物流在不少外人眼里看來，是送貨的，是快遞，是有潛力的朝陽行業(yè)。3PL的整天苦大仇深的控訴：壓力大，利潤低。被甲方頤指氣使，沒有話語權(quán)，純給人服務(wù)的。

甲方企業(yè)物流或供應(yīng)鏈部門抱怨：壓力不小，部門在公司內(nèi)沒地位，是support的，做好了應(yīng)該，做不好等挨批，被銷售被客服罵，經(jīng)營收縮先把物流部門當(dāng)成本砍�？傊畤鴥�(nèi)物流好像亂象層生。

以P&G以品牌經(jīng)理制為中心的組織流程為例：

在寶潔，其消費者調(diào)研部(CMK)提供消費者量化、質(zhì)化調(diào)查；品牌經(jīng)理從中提煉出一個新產(chǎn)品的想法，然后與產(chǎn)品研發(fā)部(R&D)聯(lián)系，告知他市場上潛量豐富的未滿足需求，以針對需求進(jìn)行突破性技術(shù)研發(fā)(Breakthrough technology);研發(fā)樣品由品牌經(jīng)理拿去做樣概念測試(Concept test)，再經(jīng)概念市場檢驗概念定位是否準(zhǔn)確，市場容量有多大，預(yù)期收益如何；如果覺得有前途，他會讓生產(chǎn)部門（PS）把產(chǎn)品生產(chǎn)出來供應(yīng)市場，繼而考慮如何把產(chǎn)品進(jìn)行立體包裝，將產(chǎn)品順利的推向市場。 此間，銷售部(Sale)會依樣定制準(zhǔn)確的渠道系統(tǒng)，在渠道長、寬、深度上設(shè)定合理的渠道組合。另外，每個部門都有公關(guān)部(PR)，負(fù)責(zé)維護(hù)品牌及公司形象、與媒體溝通、處理應(yīng)急糾紛等。這一個整體運作流程即是寶潔一直強(qiáng)調(diào)的“以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)和直覺相結(jié)合”的規(guī)范化營銷模式。

從上面P&G的運作模式可以看出來，他的物流部門（PS）處在相當(dāng)弱勢的地位，固然產(chǎn)品的有效供應(yīng)是P&G正常運作的必要保證，但可能只被當(dāng)做一種理所當(dāng)然，一切圍繞市場和銷售而來；當(dāng)然P&G家是Marketing主導(dǎo)的，不少快消像雀巢、卡夫是銷售主導(dǎo)，但物流同樣處在弱勢地位，卡夫的物流部門叫customer service，注定了物流只是提供以客戶為中心的service。

當(dāng)然，快消只是物流的一個細(xì)分而已，但是看到物流的大部分行業(yè)中，客戶從來把物流當(dāng)做成本，因為市場驅(qū)動，以消費者需求為中心嘛，很少看到有供應(yīng)鏈驅(qū)動的。

物流項目=商務(wù)關(guān)系+價格，行業(yè)不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，設(shè)施不完備，成本（包括政策成本：過橋費etc）高昂，缺乏規(guī)模運作的專線公司充斥，3PL的利潤被越壓越低，高校物流教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，忽略價值創(chuàng)造，變成價值毀滅。

從就業(yè)市場看也不那么令人滿意：很少看到有專業(yè)的3PL做全國性的校園招聘項目，看著其他明星企業(yè)各種眼花繚亂的校園宣講，商業(yè)競賽，論壇，交流會等活動，在物流行當(dāng)，僅見過Maersk，DHL，重組后的CEVA做過一些MT項目，但是感覺做的也很低調(diào)，不太專業(yè)（除了Maersk牛逼的MISE項目，但是今年MISE項目也沒搞）。

瑪氏Mars general MT應(yīng)屆生起薪1W，寶潔起薪7K，四大會計事務(wù)所本科起薪5K，那些房地產(chǎn)，咨詢，銀行，私募投行等金融類更不必說。即使幾個在500強(qiáng)醫(yī)藥，器械做sales的師哥師姐，僅底薪就5K（應(yīng)屆生）。而在DHL Global Forwarding做了三年多海運（從CEVA過去的）的師兄卻拿著3K不到的薪水，而且整天搞得壓力很大的樣子。心里不覺一酸。有些老同志安慰說物流干好了薪水也不低，但可能那都是做到top的吧？

也許我正在某個郊區(qū)的倉庫做著5S，那些P&G的MT已經(jīng)在大老板的輔佐下參與到涉及幾百萬的項目中了；那些拿思科offer的已經(jīng)在美國培訓(xùn)了吧；那些法國液化空氣的MT已經(jīng)到亞太區(qū)輪崗去了吧。

記得看到那次聯(lián)合利華把DHL換成弗瑪后的爆倉，Unilever的供應(yīng)鏈總監(jiān)天天盯在倉庫。但是！但是 相信不是每個人都能去做金融投行，做咨詢，做房地產(chǎn)，去牛企；重要的是選擇適合自己的，而且看到許多老同志都熱愛著自己所從事的物流~每個行業(yè)都每個行業(yè)的辛苦，每個行業(yè)做好了都是前途無量滴，就像Alex博客里寫的《不要做逃離物流的涓者》，物流人大家一起來推動行業(yè)的健全。

我1994年學(xué)校畢業(yè)，本事學(xué)的就是經(jīng)營管理，通過實習(xí)，我被上海商委看中，讓我先在市百七店基層磨練一下，再進(jìn)入商委工作。我也挺喜歡做生意的。

但那個時候我父親剛剛下海與人合伙開貨代公司，94年的上海還不是很開放，自己開公司會被周圍人說成是走資產(chǎn)階級道路(我爺爺就是一個資本家被批斗過，家里也被抄過家）。所以我爸從國企干部下海后，我的爺爺奶奶一直不放心。所以，我一畢業(yè)我家的兩位老人就一定要我進(jìn)入我父親的公司去協(xié)助我爸，千萬不要再犯錯誤了。就這樣我被逼無奈的進(jìn)入我父親的貨代公司去做貨代新人。（那時候還沒有“物流”這個詞”）

1994年5月26日，我正式到我爸的公司報到。我是坐著我爸的普桑在距離公司一站路的地方下車，然后再換公交車到我爸公司報到的。在這個公司里面，除了我爸和他的合伙人知道我是他的兒子以外，其他人都以為我只是一個學(xué)校畢業(yè)的新人而已。

從94年開始，一直到97年。整整3年的時間里面，我從跑單開始做起，陸續(xù)做了港區(qū)現(xiàn)場的計劃員、碼頭現(xiàn)場的放箱員、在報關(guān)單證員來不及的時候我也做過單證，后來經(jīng)過自己的努力以滿分考出了報關(guān)員與報檢員，做起現(xiàn)場報關(guān)與報檢。這3年里面我是我爸公司里面出外勤次數(shù)最多的一個。不管是天熱毒太陽，還是下雨大冷天，只要有單證要出現(xiàn)場，第一個肯定是派我出去，哪里有難搞的事情，我的任務(wù)就是只能搞定不管過程，又成為一名“消防員”。

97年我和我老爸吵了一架（為我媽），毅然離開他的公司，決定自己去創(chuàng)業(yè)了。97年我22歲，在自己創(chuàng)業(yè)開公司的開始，很難很吃力，要有一個穩(wěn)定的客戶真的是太難了。但只要是個有心人就會有好的結(jié)果。那時候無意中幫助的人，竟然成為我的貴人。一個太倉報關(guān)公司的經(jīng)理與我建立起良好的關(guān)系。在他的幫助下，整個太倉市的進(jìn)口貨源基本被我和他壟斷。他在太倉攔客戶，幫企業(yè)做免稅表或加工手冊，我在上�？诎蹲銮尻P(guān)、報檢、拖車等等。

1997-2000年這三年的錢真是太好賺了，一個理貨費90元，我們將原始發(fā)票改成復(fù)印件做成900元客戶也認(rèn)可，沒有疏港的，做張疏港發(fā)票一個貨柜就多賺800元。那時候我根本不在乎車隊的運費是多少，只要能按時送到太倉就OK。這個3年，我很狂傲�？癜恋綆缀鯖]有啥積蓄，整天就是花天酒地的生活。

但人在瘋狂時，必然會有事情發(fā)生。一家太倉企業(yè)的一個物流擔(dān)當(dāng)發(fā)現(xiàn)了我們私改發(fā)票的秘密，這個小擔(dān)當(dāng)找到我的太倉朋友敲詐他2萬元現(xiàn)金，現(xiàn)在回想起來2萬元算個屁啊！可那時候我們夠狂的，將那個小擔(dān)當(dāng)?shù)脑挳?dāng)做耳邊風(fēng)。因為我太倉這個朋友的父親就是太倉市副市長，他是有資格不理不睬的。但人不可能一輩子都得意，他的父親因貪污被抓。我的太倉朋友也被告而被捕，我也被受到牽連，被抓進(jìn)了太倉公安局。這個時候，是我父親救了我。從上海帶著上海公安的領(lǐng)導(dǎo)親自到太倉公安局將我保釋出來，最終以罰款結(jié)束了我的案子。我的事業(yè)一下子跌到了低谷。低谷，我進(jìn)入了低谷。（所以在這里要奉勸物流新人們，千萬不要做闖紅燈的事情，政府是不會放過你的）

整整有一年，我離開了物流的圈子。而這一年，我爸也離開了他的合作伙伴，獨立開了一家空運公司，將舊公司的所有客戶留給了那個合伙人。而2000年的冬天對我們家來說，是一個最嚴(yán)寒的冬天。

我爸的空運公司是做俄羅斯包稅空運的，征用的是俄羅斯空軍的運輸機(jī)，每周從上海到莫斯科飛一個來回。每次飛機(jī)都超重飛行，俄羅斯的飛行員總說沒事，他也想多掙點。就這樣一直飛了7個月，到了那年冬天，俄軍的這架運輸機(jī)在剛剛飛過蒙古上空后，解體爆炸了。那一個晚上對我爸來說，是最長的黑夜。我是事后半年才知道的，我爸公司的下屬那時候都勸我爸講上海虹橋機(jī)場剩余的貨物低價處理掉，加上公司的現(xiàn)金有3000萬，讓我爸帶著我們?nèi)�家先去南美避一避。那時候我們一家5口人的護(hù)照與簽證都做好了。我爸在那個夜晚思考了一個晚上，第二天決定將飛機(jī)剩余的貨用卡車直送北京機(jī)場，那里也有和上海一樣的包稅飛機(jī)飛莫斯科，這筆運費我們貼。隨后，將公司的資金全部作為賠款賠給那些在飛機(jī)爆炸中損失的海寧皮夾克商人。就這樣我爸一貧如洗，只剩下一輛2000型汽車和2000元現(xiàn)金。

2001年，我又回到我爸的公司。我和我爸重振旗鼓，用我爸的真誠待人，獲得了不少支援性質(zhì)的業(yè)務(wù)。紹興一個皮夾克商人，給我們提供了一個信息，紹興鋼廠被山東人買下來要搬家去山東了。大型設(shè)備運輸是我家老爺子干了一輩子的手藝活，我們用我們的真誠與良好地方案，獲得了新接紹興鋼鐵廠整體搬遷的物流總包業(yè)務(wù)。而這一個業(yè)務(wù)一干就是一年多，而我也自覺地發(fā)配到紹興去了。2001年也是我新婚的第一年，離開新婚燕爾的老婆獨自待在紹興，真的是很苦。每天5點起床，6點到拆遷工地開晨會，7點開始滿現(xiàn)場的跑，進(jìn)行車輛調(diào)度，監(jiān)督現(xiàn)場裝車等等，每天要忙到晚上23點才能回到宿舍休息。而那段時間為趕進(jìn)度，每個月只能休息一天，真的是好苦��！但也很幸福。我又回到了以往亢奮的狀態(tài)。

2006年開始，我們開始做起制造企業(yè)的倉儲與運輸?shù)囊惑w化外包業(yè)務(wù)。企業(yè)的零配件都是海外進(jìn)口，我們從海關(guān)的加工手冊開始做起，清關(guān)，運輸?shù)轿覀}庫，然后再對零配件進(jìn)行零分類與分揀后直送客戶的工廠流水線，再將下線的成品拉回倉庫。根據(jù)客戶的訂單，進(jìn)行分揀分類貼標(biāo)打包，再終根據(jù)我客戶的客戶下的電子指令，將相對應(yīng)的成品部件按整車送貨或裝箱出口到中國的整車工廠或海外的整車工廠。

期間，這家客戶的進(jìn)口部分貨物涉及1類爆炸品。我們又開始進(jìn)行摸索，理清程序，開展了危險爆炸品的清關(guān)、訂艙、倉儲、運輸業(yè)務(wù)。我們的成長是跟著客戶的成長而成長的。

2005年，澳門威尼斯人酒店的3000套套房內(nèi)墻面裝飾材料的倉儲、打包與配送業(yè)務(wù)我們拿下；（從上海到澳門工地）

2010年初，我們進(jìn)軍淘寶網(wǎng)C級店鋪的電子商務(wù)后臺倉儲與配送；

2010年2月，我們北京分公司成立；

2010年3月，F(xiàn)ANCL的上海--北京17家百貨公司柜臺直送業(yè)務(wù)被我們拿下；

2010年5月，法國歐舒丹的全國5星級酒店的配送業(yè)務(wù)被我們拿下；

2010年8月，大連分公司開始設(shè)立；

2011年1月，北歐三國內(nèi)陸點門到門服務(wù)逐步開展，向國內(nèi)市場推廣。

從事物流整整17年個年頭了，真的好辛苦，真的也很開心。我也慢慢從一個莽撞少年，變成一個大肚男人了。我希望我的經(jīng)驗，我的成與敗，我的牢獄之災(zāi)，能給廣大物流新人一個啟發(fā)。我的父親在他50多歲的時候，遭遇滅頂之災(zāi)的時候，沒有氣餒，沒有選擇逃避，而是像個男子漢一樣去承受，去承擔(dān)。他能夠重新成為站起來，你們這些年輕人又何嘗不能呢？