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鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理措施
強夯法又稱動力固結(jié)法或動力壓實法,是一種行之有效的地基加固方法。下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要:隨著我國科技不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運而生，增加了人與人之間的聯(lián)系，但是鐵路作為現(xiàn)實中增加人們聯(lián)系的道路，也需要我們不斷建設(shè)與完善。鐵路在我國很久以前就出現(xiàn)了，由于社會的發(fā)展，之前的鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨�，因此，必須要對鐵路進(jìn)行改革，保障我們鐵路建設(shè)順利進(jìn)行，鑒于此，本文主要是以龍煙鐵路為例，對鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理方法進(jìn)行分析和探討。
關(guān)鍵詞:鐵路建設(shè);路基工程;技術(shù)管理;方法策略
一、工程概況
龍煙鐵路站前I標(biāo)段DK0+000-DK29+976段內(nèi)路基線路總長22.1km，地跨龍口市龍港街道、北馬鎮(zhèn)、蘆頭鎮(zhèn)、東江鎮(zhèn)、高新區(qū)、東萊街道、蘭高鎮(zhèn)、諸由觀鎮(zhèn)八個鎮(zhèn)街區(qū)，該段地區(qū)地勢平坦，宏觀地貌單元為沖積平原，地形平坦，地面標(biāo)高37-39m。該段線路全部以填方形式通過，填方總量為420萬方。路基基床厚度為2.5m，表層0.6m，底層1.9m。本段路基地下水為第四系孔隙潛水，地下水水位埋深3.8m，地下水位標(biāo)高為34.2m。該處地震動峰值加速度為0.15g，土壤凍結(jié)深度0.45m。
二、我國鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
由于我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，改變了人們原有的生活方式以及原有的消費方式，人們出行的次數(shù)也越來越多，給我國鐵路建設(shè)帶來機(jī)遇的同時，也給我國鐵路建設(shè)帶來了很大的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)階段，我國鐵路建設(shè)首先要解決兩個問題，其中一個是鐵路建設(shè)的施工技術(shù)，另一種就是鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理的質(zhì)量。在鐵路建設(shè)過程中，出現(xiàn)了建設(shè)設(shè)備落后、技術(shù)管理專業(yè)人才不足以及建設(shè)方案單一等問題，約束著鐵路建設(shè)的發(fā)展，必須要利用合理的解決措施來保障鐵路建設(shè)的發(fā)展。任何事都具有兩面性，鐵路建設(shè)也不例外，鐵路繁榮發(fā)展的同時，定會給其他運輸行業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，提高運輸業(yè)競爭力的同時，又會促進(jìn)整個運輸業(yè)的進(jìn)步。鐵路建設(shè)如果增加自身競爭力，就先要找到自身的不足，然后找到解決措施，提升鐵路工作人員的綜合素質(zhì)，并吸收高素質(zhì)人才，提升鐵路工作的服務(wù)質(zhì)量。
三、前鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理存在的問題
在我國鐵路建設(shè)過程中，經(jīng)歷了很多磨難，雖然解決了各式各樣的技術(shù)問題，達(dá)到了世界先進(jìn)技術(shù)水平，但是在鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理中，仍然存在不足，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)設(shè)計管理投入不足，咨詢制度不完善。就拿鐵路路基工程技術(shù)管理來說，只有進(jìn)行設(shè)計之后，才能進(jìn)行鐵路工程建設(shè)，設(shè)計方案促進(jìn)指導(dǎo)著鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，而且為鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支持，萬一在設(shè)計階段出現(xiàn)問題，那么會直接關(guān)系著鐵路日后的運行安全。現(xiàn)階段，我國在鐵路設(shè)計管理方面存在嚴(yán)重的缺陷，沒有一個完整的工程設(shè)計監(jiān)管系統(tǒng)，從而造成了工作人員在設(shè)計過程中出現(xiàn)了各種問題。地質(zhì)勘探是鐵路路基工程的首要步驟，在實際施工過程中，工作人員缺乏責(zé)任意識，勘探工作只是敷衍了事，這嚴(yán)重影響了鐵路的路基工程質(zhì)量。在此，鐵路工程設(shè)計過程中缺乏完善的咨詢制度，導(dǎo)致工程進(jìn)行過程中遇到問題時出現(xiàn)無人問、無人解答的現(xiàn)象。
(2)技術(shù)管理觀念落后，缺乏創(chuàng)新力。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，出現(xiàn)了更加先進(jìn)的鐵路路基施工技術(shù)，但是鐵路路基技術(shù)管理觀念卻沒有做到與時俱進(jìn)，技術(shù)管理觀念遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家，由于技術(shù)管理觀念一直沿襲舊規(guī)，導(dǎo)致了技術(shù)管理觀念缺乏創(chuàng)新力。我國幅員遼闊，地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜，在復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行作業(yè)時，更加突顯了我國在技術(shù)管理觀念方面的落后，技術(shù)管理觀念的落后定會阻礙我國鐵路建設(shè)的發(fā)展。
四、善我國鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理的方法策略
(1)創(chuàng)新鐵路路基工程技術(shù)管理的觀念。綜上所述，了解到在我國鐵路建設(shè)過程中，鐵路路基工程技術(shù)管理觀念比較落后，成為了我國鐵路路基工程技術(shù)進(jìn)步的絆腳石，所以必須要對落后的路基工程技術(shù)管理觀念進(jìn)行革新，充分利用先進(jìn)的管理方式。創(chuàng)新作為各行各業(yè)前進(jìn)發(fā)展的動力，對于鐵路路基工程技術(shù)管理也是一樣，因此，必須要創(chuàng)新鐵路路基工程技術(shù)管理的觀念，才能促進(jìn)鐵路行業(yè)的發(fā)展。
(2)提高鐵路工作人員的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)態(tài)度�，F(xiàn)如今，若某個行業(yè)發(fā)展繁榮，只是單單依靠技術(shù)使不能做到的，每個行業(yè)都存在工作人員，而對工作人員服務(wù)態(tài)度的評價是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素，因此，在鐵路行業(yè)中，要提高鐵路工作人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)態(tài)度，加強工作人員的責(zé)任意識，除此之外，還要對工作人員的職責(zé)進(jìn)行明確分工，從而保障鐵路路基工程技術(shù)管理的質(zhì)量。
(3)建立相應(yīng)的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制。通過建立相應(yīng)的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制手段，對鐵路路基工程技術(shù)管理產(chǎn)生的風(fēng)險進(jìn)行評估，從而有力控制鐵路建設(shè)的風(fēng)險度，不僅保障鐵路路基工程的順利運行，而且減少了鐵路運行過程中的安全問題。
(4)質(zhì)量保證措施。開工前做好施工調(diào)查，認(rèn)真復(fù)核設(shè)計文件、施工圖紙;按要求精度完成復(fù)測和測設(shè);對可能設(shè)計到的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備認(rèn)真研究吸收消化，并對有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。根據(jù)本工程特點和質(zhì)量目標(biāo)要求，配備責(zé)任心強、工作經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的工程技術(shù)和管理人員，并在施工期間保持相對穩(wěn)定。選擇質(zhì)量意識強、專業(yè)化程度較高、作風(fēng)過硬的專業(yè)施工工班伍負(fù)責(zé)本工程的施工。機(jī)械設(shè)備按先進(jìn)實用的原則配備。原材料嚴(yán)把采購、進(jìn)場、檢驗、使用關(guān)，確保原材料質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。加強現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范控制每道工序，實行工序三檢制、復(fù)核簽認(rèn)制，做到層層把關(guān)，層層檢查，使各項工序始終處于受控狀態(tài)。加強工地試驗、檢測工作，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消滅無檢測的施工行為。加強關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵階段的測量檢查復(fù)核，堅決杜絕因測量原因造成的工程質(zhì)量事故。
五、結(jié)語
根據(jù)以上內(nèi)容，我們了解到我國鐵路建設(shè)的發(fā)展前景還是很廣闊，提升空間還是很大，要想將鐵路建設(shè)水平提升到一個新的高度，就要先建立相應(yīng)的制度，并吸納專業(yè)素質(zhì)較高的人才，完善鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理方法，同時，還要加強鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)以及服務(wù)態(tài)度，還有就是做好相應(yīng)的后備措施，加強風(fēng)險預(yù)警工作，保證鐵路運行過程中出現(xiàn)問題能夠及時處理，保障我國鐵路建設(shè)的發(fā)展。
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