電子商務與物流論文

時間：2024-10-06 11:05:30 電子信息工程畢業(yè)論文我要投稿

電子商務與物流論文

　　無論是身處學校還是步入社會，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的電子商務與物流論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

電子商務與物流論文

電子商務與物流論文1

　　一、電子商務物流反饋特征

　　(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務物流的基本要求，是以電子計算機為主、以各種電子設備為輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲存的管理方式，不同于計算機誕生之前物流信息反饋主要通過書面、口頭形式進行傳遞和儲存。物流信息作為企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業(yè)組織的差旅費用、提高了工作效率、降低了勞動強度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現(xiàn)了泛濫、甄別困難等問題，同時計算設備的損壞可能導致大量信息的損失等。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。

　　(二)反饋內(nèi)容全面化云計算的出現(xiàn)，為處理大量不規(guī)則的“非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)”提供了技術(shù)方法。以云計算為基礎的物流技術(shù)，可以便宜而有效地將物流活動中大量、全面、多變的數(shù)據(jù)內(nèi)容存儲下來，并隨時進行分析和計算。這些技術(shù)主要有數(shù)據(jù)采集技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。采集技術(shù)有傳感器、掃描儀等，在物流中移動數(shù)據(jù)采集器(MDE)經(jīng)常用于對倉庫庫存的盤點或者貨架上預訂數(shù)據(jù)采集，該技術(shù)在運輸部門或者外部服務也有重要的價值。另外，電子數(shù)據(jù)載體如芯片、程序化數(shù)據(jù)載體(PDP)、移動數(shù)據(jù)存儲器(MDS)及衛(wèi)星接收發(fā)送裝置，可以超越數(shù)米的距離進行讀取、編輯和存儲;電子數(shù)據(jù)交換(EDI)可以節(jié)省時間、提高質(zhì)量和降低成本。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標志。

　　(三)反饋速度迅捷化電商物流服務業(yè)不同于傳統(tǒng)物流服務業(yè)，快速反應是電商物流企業(yè)的核心競爭力。電子商務物流重在提供及時的服務、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司里，ECＲ和JIT系統(tǒng)使得顧客化服務得以快速響應。ECＲ即有效客戶信息反饋，據(jù)此可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。物流企業(yè)快速反應的影響因素主要有信息系統(tǒng)、顧客服務、時間管理、成本控制、物流硬件、協(xié)調(diào)控制和物流人才等。

　　(四)反饋信息社會化在我國，企業(yè)甚至是上市公司信息披露不足，而數(shù)據(jù)、信息共享是電商時代的趨勢和必然。因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，及時獲得必要的信息，對電子商務物流企業(yè)來講，是個時代的考驗，更是個難題。在將來的物流系統(tǒng)中，“24小時送達”成為物流配送的極致追求，搭建社會化物流平臺成為電商企業(yè)共同的事業(yè)。阿里巴巴從20xx年開始規(guī)劃的天網(wǎng)地網(wǎng)，就是要做一個信息平臺，向物流合作伙伴開放相關信息接口以分享數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)服務是阿里巴巴物流戰(zhàn)略核心，更是未來大物流系統(tǒng)的支撐。未來物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容———信息，可以當作獨立的商品或者作為商品成分進行出售。

　　二、電子商務物流服務業(yè)的反饋機理

　　反饋是大數(shù)據(jù)時代物流組織受社會需求推動，為了滿足企業(yè)和消費者的個性化需求，運用收集、存儲和融合信息的技術(shù)方法，引發(fā)的以數(shù)據(jù)化為核心的物流管理變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟與社會活動中的廣泛滲透，將電子商務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的高度，其發(fā)展日益受到政府、企業(yè)、消費者和環(huán)保主義者的廣泛關注。企業(yè)和消費者的滿意度，取決于快速響應的物流管理系統(tǒng)。

　　(一)電子商務物流服務流程電子商務物流服務流程，可以用圖直觀表示，通過流程圖可以窺見電子商務物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務流程，不同的電子商務模式交易特點不同，但都具備總物流量大、服務范圍廣的特點，服務內(nèi)容和服務特點基本相同，物流服務一般都采用第三方物流。B2B和B2C電子商務物流關鍵在遠程運輸，而C2C的關注點在末端配送。

　　(二)電子商務物流反饋內(nèi)容電子商務物流服務內(nèi)容涵蓋了訂單管理和數(shù)據(jù)分析、倉儲與分揀、運輸配送與交付、逆向物流服務、回收物流服務和客戶服務�？梢灾v，電子商務物流服務內(nèi)容有多廣，物流系統(tǒng)反饋的信息內(nèi)容就有多豐富。物流系統(tǒng)會對顧客提交的訂單相關數(shù)據(jù)進行分析，透過分析報告可以幫助制造商以及經(jīng)銷商及時了解市場，便于隨時調(diào)整市場推廣方法;電子商務物流系統(tǒng)可以對倉儲和分揀中心進行監(jiān)測，提供有效的庫存管理信息，使制造商或者經(jīng)銷商保持合理的庫存;電子商務物流系統(tǒng)通過網(wǎng)絡將供應鏈節(jié)點信息進行集成、整合，將實物庫存信息化作為虛擬庫存;運輸配送與交付環(huán)節(jié)，通過融合多種終端技術(shù)采集物流信息并進行綜合處理，增強了物流企業(yè)對物流配送過程的可控性，消費者則通過互聯(lián)網(wǎng)對配送企業(yè)和商品“寶貝”信息流動實時狀態(tài)了如指掌;電子商務的逆向物流反饋服務關鍵在提高顧客滿意度。當然，隨著環(huán)境保護的加強，廢棄物處置問題不斷受到關注，物流系統(tǒng)必須提供回收服務物流服務，這有利于提高物流企業(yè)在電子商務市場上的低碳競爭力。追求客戶滿意，挖掘潛在需求是電子商務物流企業(yè)不斷創(chuàng)新的動力。

　　(三)電子商務物流反饋技術(shù)物流技術(shù)指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備裝置與工藝的綜合。而電子商務物流反饋技術(shù)，主要指物流服務流程中物資信息的收集、存儲和融合方法。先進的`信息融合技術(shù)提高了物流系統(tǒng)的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時空限制，通過終端物流信息反饋與融合，實現(xiàn)信息到實際操作的高速轉(zhuǎn)換，為物流企業(yè)決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業(yè)的服務能力。常用的物流信息反饋設備有:各種傳感器、GPS定位設備、射頻識別設備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據(jù)組合法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡法等;信息傳輸交換技術(shù)有:計算機網(wǎng)絡技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。

　　三、對大數(shù)據(jù)時代電子商務物流行業(yè)發(fā)展的建議

　　大數(shù)據(jù)作為信息革命的第二個高潮，為電子商務物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。電子商務物流行業(yè)必須樹立并強化數(shù)據(jù)優(yōu)化行業(yè)的理念，以大數(shù)據(jù)的眼光，加強大數(shù)據(jù)研究，為客戶提供更先進、增值性的服務。

　　(一)樹立并強化大數(shù)據(jù)理念現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是全球化、信息化、系統(tǒng)化、標準化和多功能化，而數(shù)據(jù)化則是現(xiàn)代物流的核心。當前電子商務物流體系雖然在業(yè)務經(jīng)營中加強了對數(shù)據(jù)的分析和應用，但缺乏對大數(shù)據(jù)應用的戰(zhàn)略性思考和主動挖掘意識。信息采集較多，但深度加工挖掘較少，導致大量的數(shù)據(jù)信息成為“睡眠數(shù)據(jù)”而不能發(fā)揮其應有的價值�？蛻艏毞植粔蚓珳�，沒有在業(yè)務營銷和客戶關系管理活動中運用科學模型，缺乏對客戶服務需求的偏好判斷和消費行為習慣的細分。在大數(shù)據(jù)時代電子商務物流的發(fā)展必須要有效整合大量的數(shù)據(jù)，通過各種分析模型，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息資源，只有這樣才能將大數(shù)據(jù)作為戰(zhàn)略性資產(chǎn)，為行業(yè)管理和決策提供強有力依據(jù)。

　　(二)開拓新的數(shù)據(jù)服務市場目前，電商業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)跨界競爭，電子商務企業(yè)進軍物流行業(yè)，物流企業(yè)開發(fā)電子商務，行業(yè)間呈現(xiàn)交叉融合發(fā)展。當大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢還是搞物流賺錢時，我們可將大數(shù)據(jù)看成一個大市場，聯(lián)合電商業(yè)、物流業(yè)、銀行業(yè)乃至通訊業(yè)合作，通過各大行業(yè)間的數(shù)據(jù)存儲、加工、分析、融合，形成大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，提供大數(shù)據(jù)服務，開辟數(shù)據(jù)服務市場。

　　(三)構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系，就是電子商務企業(yè)和物流行業(yè)都要樹立數(shù)據(jù)觀念，從經(jīng)營管理理念上重視大數(shù)據(jù)，在人才隊伍建設上吸納數(shù)據(jù)分析人才，從供應鏈條上強化數(shù)據(jù)信息的收集、存儲和處理技術(shù)，對物流、商流、信息流、資金流進行計劃和控制，也就是采用信息數(shù)據(jù)處理和融合技術(shù)對電子商務物流服務進行優(yōu)化整合，打造準確及時精細的高端物流服務體系。

電子商務與物流論文2

　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進一步促進了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進步，電子商務勢必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。

　　1.電子商務用于鋼鐵物流的必要性

　　中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費最大的國家，其物流運輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運輸?shù)姆⻊阵w系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網(wǎng)絡交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個過程僅需30分鐘�！庇纱丝芍瑢︿摬牡馁徺I、加工至運輸?shù)攘鞒�，若利用電子商務的交易方法，能有效�?jié)省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經(jīng)費。對此，電子商務可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標，也是當代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領域的必然產(chǎn)物。

　　2.我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進而出現(xiàn)運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設施的承載超限等現(xiàn)象。從20xx年起，鋼鐵物流企業(yè)的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營方式，從事加工、運輸及倉儲等領域，造成整個行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒小⒎⻊展δ荦R全的當代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務少等，這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，世界各發(fā)達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

　　3.電子商務在鋼鐵物流中的實踐

　　3.1通過電子商務以促進鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

　　就當今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達到電子商務的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對簡單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務的營銷活動。對此，構(gòu)建一個經(jīng)營獨立的電子商務平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進行電子商務的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　3.2利用電子商務實現(xiàn)貿(mào)易活動的透明性

　　針對當前鋼鐵物流電子商務的發(fā)展形勢而言，應加以整合當代物流的增值服務，唯有如此，才能實現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動，其的貿(mào)易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的.產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡以及軟件等當代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。

　　3.3借助電子商務實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化的市場新格局

　　自成立中聯(lián)鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務企業(yè)以及物流運輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局，構(gòu)建資源整合、團結(jié)一致共同打造我國網(wǎng)絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務與訂購服務，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現(xiàn)節(jié)省鋼材運輸成本的最終目的。

　　3.4利用電子商務進行營銷交易及服務

　　對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標，是當代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡用戶的總數(shù)仍相對較低，并且當前的網(wǎng)絡用戶中，學生占較大部分。根據(jù)相關資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡上進行營銷活動的更是屈指可數(shù)，當前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務的方式進行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達到電子商務雜志的效果，等時機成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡交易的同時，也應兼顧現(xiàn)實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡營銷問題。

　　結(jié)束語

　　電子商務的高速發(fā)展推進了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。

　　參考文獻：

　　[1]張若生.我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究[j].中國市場，20xx.2

　　[2]王京.鋼鐵物流或迎發(fā)展新契機[j].市場周刊(新物流)，20xx.3

　　[3]王凌峰.用電子商務來發(fā)展中國鋼鐵物流[j].電子商務，20xx.1

電子商務與物流論文3

　　一、引言

　　21以來，電子商務發(fā)展迅速，成為我們經(jīng)濟發(fā)展大浪潮中的一匹黑馬，而阿里巴巴集團旗下的淘寶網(wǎng)更是成為世界電子商務領域的行業(yè)標準。物流作為電子商務的一個重要環(huán)節(jié)，直接左右著電子商務的運行。筆者結(jié)合工作實際，就物流管理和電子商務的關系分析這一重要議題展開討論，分析有關問題。

　　二、物流管理與電子商務之間的關系

　　1、電子商務離不開物流管理。眾所周知，電子商務是物流環(huán)節(jié)、商流環(huán)節(jié)、信息流環(huán)節(jié)以及資金流環(huán)節(jié)的綜合體，進行電子商務活動必然離不開物流環(huán)節(jié)。只有加強物流管理，才能很好的實現(xiàn)電子商務;如果物流管理不力，必然會導致商品貨期的延誤、商品的丟失等嚴重問題，造成經(jīng)濟損失，破壞了電子商務系統(tǒng)。

　　2、電子商務促進物流管理的進步。隨著電子商務的不斷進步，物流業(yè)也隨著得到了長足的發(fā)展，無論在人力、物力以及財力上都得到了比以往更大幅度的支持。在這個過程中，物流行業(yè)不斷得到新的發(fā)展契機，充分整合內(nèi)部資源，合理規(guī)劃內(nèi)部管理，從而推進了物流管理的科學化、合理化，促進了物流管理的'進步。

　　三、電子商務下物流的特點

　　1、成本最優(yōu)化。由于當前物流業(yè)企業(yè)眾多,競爭十分激烈，利潤空間較小，只要要求物流行業(yè)在成本控制上實現(xiàn)更優(yōu)化的管理。

　　2、服務系統(tǒng)化。物流行業(yè)從原材料到最終商品的流通過程中，要求科學化作業(yè)，系統(tǒng)化服務。

　　3、服務快速化。當前，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，要求電子商務的效率越來越高，隨之也對物流服務在時間上的要求越來越高，直接導致了服務的快速化。

　　4、目標系統(tǒng)化�，F(xiàn)代物流管理的目標非常系統(tǒng)，要求從整體上規(guī)劃好物流的活動，協(xié)調(diào)好各個物流環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)整個物流活動的優(yōu)化控制。

　　5、技術(shù)現(xiàn)代化�，F(xiàn)代物流管理中涉及到很多現(xiàn)代化技術(shù)，計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、光電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等，通過廣泛使用這些先進技術(shù)，提高對物流的全程控制。

　　6、服務規(guī)范化。現(xiàn)代物流的要求在服務功能上，在作業(yè)流程上，在作業(yè)動作的標準化環(huán)節(jié)上、程式化環(huán)節(jié)上下功夫，做到規(guī)范化，科學化。

　　7、作業(yè)網(wǎng)絡化�，F(xiàn)代物流在服務區(qū)域內(nèi)充分建立起網(wǎng)絡化管理模式，以實現(xiàn)網(wǎng)絡化作業(yè)，網(wǎng)絡化管理。

　　四、電子商務中物流供應鏈管理策略

　　1快速反應�？焖俜磻鬁p少原材料到銷售點之間的時間，最大限度地提高工作效率，快速反饋消費者。

　　2、有效客戶反應.充分整合分銷商和供應商之間的資源，消除不必要的成本和相關的費用，從而實現(xiàn)客戶最大效益的獲取，進而推進電子商務的發(fā)展。

　　3、電子訂貨系統(tǒng).該系統(tǒng)在歐美等國家十分流行，用戶直接將所要購買物品的信息通過計算機網(wǎng)絡傳送至相關的公司，公司對所有客戶的信息進行整合，進行配貨送貨處理。

　　五、電子商務降低物流成本的措施

　　1、合理選擇物流運作方式。在當前電子商務大行其道的大背景下，合理降低物流成本對眾多的電子商務從業(yè)人員來說至關重要，而物流方式有多種多樣：自行配送方式、第三方物流公司配送方式、第三方物流公司協(xié)同配送方式等。其中后兩種是當前最為主要的物流配送方式。而電子商務物流方式的選取則要充分參考在保證服務的質(zhì)量和時間的基礎上，哪種方式在成本控制上更為有效。

　　2、完善物流網(wǎng)絡。建立并完善物流網(wǎng)絡，能夠很大程度上提高物流配送的效率，對于企業(yè)及時交貨，保證供應和提高配送效率十分有效，一般來說，完善物流網(wǎng)絡可以在全國范圍內(nèi)建立一個中心配送點，其他區(qū)域以該點為中心進行發(fā)散。

　　3、實行兩級物流代理制度。對于業(yè)務量較大的電子商務公司來說，物流管理的難度比一般的電子商務公司在物流管理上的難度大很多，可以使用兩級物流代理制度，來實現(xiàn)對物流的科學管理。

　　六、結(jié)語

　　當前電子商務發(fā)展速度很快，尤其是阿里巴巴集團旗下的淘寶網(wǎng)更是給眾多的賣家提供了很好的電子商務平臺，而物流是電子商務中不可避免的重要環(huán)節(jié)。筆者結(jié)合自身工作實際，就物流管理與電子商務的關系分析這一重要議題展開討論，分析物流管理和電子商務之間的關系，分析電子商務下物流的特點，分析電子商務與物流之間的關系，剖析電子商務中物流供應鏈管理策略，并最終提出降低電子商務物流成本的措施。筆者水平有限，文筆粗陋，不當之處敬請各位同行和相關學者及時指正，不勝感激。閥參考文獻：

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　　3.朱彬彬.物流管理與電子商務的關系分析管窺[J].當代金融.20xx.4月刊

電子商務與物流論文4

　　我國的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務相配套的服務，據(jù)商務部研究院報告，除了網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務發(fā)展的一大障礙。

　　一、我國電子商務與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點

　　1.電子商務物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　由于目前電子商務的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現(xiàn)代化水平不足成為阻礙電子商務發(fā)展的并經(jīng)問題，因此加強物流基礎設施建設、高物流企業(yè)管理及服務水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵因素。

　　我國物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現(xiàn)在以下方面：一是整體物流行業(yè)運行效率偏低；二是社會化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在；三是物流基礎設施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區(qū)和物流裝備技術(shù)等都有待提升；第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運作；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能滿足現(xiàn)實需求。

　　20xx年物流行業(yè)受金融危機沖擊出現(xiàn)利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運輸?shù)葐我环⻊盏膫鹘y(tǒng)物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時電子商務行業(yè)卻逆勢上漲，呈現(xiàn)井噴之勢�？梢姰斍半娮由虅张c物流業(yè)呈現(xiàn)逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務不符合電子商務的具體需求。

　　2.電子商務物流業(yè)的特點

　　供應鏈管理變化：現(xiàn)代電子商務改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)廠家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時，通過網(wǎng)絡信息使供應商、零售商、消費者形成共享的供應鏈一體化模式。

　　第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專業(yè)水平較高，有一定的規(guī)模經(jīng)濟效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為電子商務物流的主要形式。

　　物流各環(huán)節(jié)變化電子商務環(huán)境下企業(yè)的采購過程大大簡化；物流配送的服務更個性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡實現(xiàn)信息化；運輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據(jù)。

　　二、中國電子商務行業(yè)對物流系統(tǒng)的應用

　　1.電子商務環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)有模式

　　目前電子商務環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。

　　第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務。

　　物流聯(lián)盟模式指兩個或多個企業(yè)為實現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標，通過締結(jié)合作契約而結(jié)成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　自營物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身擁有運輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業(yè)物流設施系統(tǒng)。

　　物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務全部交給物流公司，這類模式對物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業(yè)水平無法滿足電子商務企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。

　　2.電子商務行業(yè)發(fā)展面臨的物流問題

　　目前影響電子商務行業(yè)發(fā)展的物流問題主要有以下幾個方面：

　　（1）基礎設施不完善，電子化信息化程度低

　　物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等物流基礎設施為節(jié)點的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設施的支撐要素構(gòu)成。雖然我國的交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。

　�。�2）電商物流的配送成本高且服務網(wǎng)絡未成形，服務水平低

　　目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標準化程度低，對物流環(huán)節(jié)的運輸供給、承載設施設備的標準和規(guī)劃不同意，信息技術(shù)應用程度低，導致無效作業(yè)環(huán)節(jié)多，速度降低，物流成本較高，服務水平較低。

　�。�3）相關法律法規(guī)不健全，政府及企業(yè)重視和認識程度不足

　　目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務物流管理的法律法規(guī)，特別是針對網(wǎng)上購物配送而引發(fā)的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務的信任，影響電子商務的發(fā)展。

　　物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的思想。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾。

　�。�4）通曉電子商務與現(xiàn)代物流的復合人才比較稀缺

　　相比西方國家，我國在物流教育方面相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務、經(jīng)濟貿(mào)易、國際運輸及現(xiàn)代物流管理的復合型人才更加匱乏。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)對物流專業(yè)人才的需求達到600多萬。

　　三、中國電子商務行業(yè)物流系統(tǒng)建設的發(fā)展趨勢

　　1.個性化與人性化趨勢

　　這種趨勢主要表現(xiàn)在B2C電子商務物流配送環(huán)節(jié)，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規(guī)模的電商企業(yè)開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。

　　2.信息化、智能化、自動化趨勢

　　目前對物流系統(tǒng)中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動導向車的運行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機運行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統(tǒng)的智能化、信息化和自動化。

　　3.網(wǎng)絡化技術(shù)研發(fā)與應用加速

　　“供應鏈”概念的提出使各個企業(yè)可通過網(wǎng)絡直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡化業(yè)務流程。由此對物流系統(tǒng)的自動存儲系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成化要求更高，加速了物流系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和應用，提高了物流仿真系統(tǒng)軟件的深入應用，制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件整合并與EPR系統(tǒng)集成等。

　　4.組織結(jié)構(gòu)分散甚至虛擬化

　　由于物流系統(tǒng)的信息化實現(xiàn)了即時信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進行資源配置，從何提高對資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數(shù)字化產(chǎn)品的物流系統(tǒng)更可實現(xiàn)隱性化。

　　四、完善電子商務物流發(fā)展的對策及建議

　　1.政府應出臺相關法律規(guī)范，對電子商務物流實行統(tǒng)一標準

　　政府應加快電子商務物流的立法，為物流行業(yè)制定統(tǒng)一標準，加大對電子商務物流的'支持和引導，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規(guī)范市場。

　　2.以信息技術(shù)為核心，實現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化

　　電子商務的優(yōu)勢就在于信息資源的共享和運作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實現(xiàn)信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術(shù)的應用是提高物流效率的關鍵，也是物流現(xiàn)代化的標志。

　　3.控制成本、整合資源和提升整體服務水平

　　物流企業(yè)應根據(jù)自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現(xiàn)代化的系統(tǒng)技術(shù)、智能化、自動化技術(shù)的投入，提高核心競爭力，同時引進國際先進物流管理經(jīng)驗，提升整體服務水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，滿足電子商務物流的多元化和個性化的需求。

　　4.加強人才的培養(yǎng)和儲備，建立物流管理人才培養(yǎng)的長效機制

　　我國物流水平的現(xiàn)代化程度低與國內(nèi)缺乏有理論知識和實踐經(jīng)驗的高素質(zhì)物流管理人才有密切關系，高端物流人才缺乏一方面引進國際水平的物流專業(yè)，同時需要加快對現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，建立物流企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)和激勵機制。

　　參考文獻：

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電子商務與物流論文5

　　1.電子商務環(huán)境下，物流管理發(fā)展趨勢

　　隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是網(wǎng)絡技術(shù)的進步為物流業(yè)發(fā)展提供了強大的支撐力量，促進了物流業(yè)的興起和進一步發(fā)展，而電子商務的出現(xiàn)則奠定了現(xiàn)代物流這一角色的重要地位。電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流克服了傳統(tǒng)物流的諸多不足，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和新的特點。

　　1.1信息化

　　電子商務時代，信息化是核心，物流的信息化是電子商務必不可少的要求。無論是在供應鏈管理方面還是在與供銷商的交易中，或是在庫存管理方面，都離不開信息化的平臺，信息化充分體現(xiàn)在了整個商品物流的各個流程中。良好的信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)數(shù)字化的物流信息表達，計算機化的信息處理，系統(tǒng)化的信息管理，個性化的信息查詢等，能夠節(jié)約時間，提高物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有一個重大的突破。

　　1.2智能化

　　要實現(xiàn)物流作業(yè)過程中的大量的運籌和決策環(huán)節(jié)，則需借助計算機的精準的運算和智能化的安排，實現(xiàn)了物流的智能化，最終才會實現(xiàn)物流的整體效率的提高。智能化的物流系統(tǒng)可對大量物流信息進行整合處理，進而幫助企業(yè)制定相應的運籌戰(zhàn)略和決策。雖說這是個技術(shù)難點，但國際上已經(jīng)開發(fā)出比較成熟的智能化物流管理系統(tǒng)，智能化必將成為電子商務環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢。

　　1.3網(wǎng)絡化

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡資源，奠定了物流網(wǎng)絡化的良好基礎，實現(xiàn)了物流信息在企業(yè)外部的流轉(zhuǎn)。如果沒有了網(wǎng)絡，就無法進行信息傳輸和共享，也無法再物流的各個環(huán)節(jié)進行溝通。物流信息的網(wǎng)絡化主要是指物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡，指物流配送中心、供應商和制造商直接的連接，而這種連接需用計算機網(wǎng)絡來實現(xiàn)。

　　1.4自動化

　　自動化的實現(xiàn)依賴于高水平的信息技術(shù)，也是機械和機電一體化的核心。高度發(fā)達的自動化最終會實現(xiàn)操作過程的無人化，可以減少人力，擴大物流能力，更重要的是可以提高勞動的生產(chǎn)效率，減少在操作過程中由于人為的因素而導致的不必要的失誤。

　　2.電子商務環(huán)境下，物流管理面臨的問題

　　2.1物流管理的基礎設施落后

　　近年來，物流企業(yè)在電子商務快速發(fā)展的浪潮中確實得到了相應的發(fā)展，但是，我國的物流行業(yè)中還是存在著基礎設施落后的問題。不可否認的是，我國在通訊設備、交通運輸、貨物搬運、倉儲涉水、物流管理等方面已有一定的`發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國的物流行業(yè)中缺乏系統(tǒng)化的整體的物流基礎設施，兼容性很弱，物流基礎設施仍存在著這樣那樣的不足，重復建設現(xiàn)象也十分嚴重。

　　2.2物流管理方面的人才的匱乏

　　放眼國外，不難發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)達的國家物流專業(yè)的教育和培訓也是十分發(fā)達，有著比較合理的物流專業(yè)人才教育和培訓系統(tǒng)。相比之下，我國對物流專業(yè)人才的教育和培訓都比較落后，也沒有建立完善的物流專業(yè)教育培訓體系，即便是以及成功從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的各個企業(yè)，也都沒有建立起可以適應電子商務時代要求的物流教育培訓和人才儲備體系。

　　2.3政府的重視程度不夠，缺乏完善的監(jiān)督管理體制

　　資料顯示，目前我國物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運輸標準、物流技術(shù)設備、投資融資等各方面，這些都分屬于不同的政府職能管理部門。

　　2.4物流管理信息化程度低

　　物流管理的信息化是電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必然趨勢，但我國的現(xiàn)代物流管理的信息化程度較低，還不能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自動化。這一現(xiàn)狀的原因是信息化技術(shù)尚未實現(xiàn)高能化，信息化技術(shù)的應用暫且不能實現(xiàn)完全意義上的跨部門、跨行業(yè)和跨領域。

　　2.5物流管理理念較為落后

　　電子商務的到來促使傳統(tǒng)的物流管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流管理，市場經(jīng)濟體制在轉(zhuǎn)變，市場也在時刻發(fā)生著變化，企業(yè)處于這個環(huán)境之中就要一直處于環(huán)境帶來的壓力之下，所以現(xiàn)代物流企業(yè)在電子商務物流新時代背景下，體會到物流管理的重要性的同時，應痛定思痛，將這種重要性意識落實到實際的管理上去，落實到實際的管理理念中去，而不是僅限于體會和反思。我國的物流企業(yè)對物流管理的戰(zhàn)略性和緊迫性的重視不夠，沒有實際性地提供物流管理理念和本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

　　3.對電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流管理的策略性建議3.1政府加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策性支持和引導

　　第一，政府應當做好與物流行業(yè)相關的立規(guī)立法工作，完善已有的法律法規(guī)，同時明確政府不同職能部門間的職能和協(xié)調(diào)關系，促使政府對物流行業(yè)的高效管理，進而推動整個物流行業(yè)的又好又快發(fā)展；

　　第二，政府增加在物流的基礎設施方面的資金投入，為物流業(yè)的發(fā)展提供基礎的條件和保障。電子商務物流的發(fā)展離不開完善的基礎設施的支撐，做好基礎設施建設才能進一步發(fā)展物流行業(yè)。

　　3.2重視電子商務和物流管理人才的教育培養(yǎng)

　　電子商務環(huán)境下，教育培養(yǎng)物流管理人才不僅要求教育物流專業(yè)知識，也應兼具電子商務知識等相關專業(yè)知識。這就要求政府、高校和企業(yè)合力協(xié)作，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理人才教育培訓系統(tǒng)，結(jié)合各相關方面知識，培養(yǎng)出能適應市場變化的復合型人才。

　　3.3引進現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理的信息化

　　信息化是物流管理的必要前提和基本保障，現(xiàn)代物流的信息化需要技術(shù)的支持，因此可以從國外引進先進信息技術(shù)，為我國現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)性的支持。另一方面，國內(nèi)加緊對信息化技術(shù)的研究和開發(fā)，為使我國物流管理能適應電子商務環(huán)境提供強有力的支持。

　　3.4增強物流管理信念，創(chuàng)新理念

　　現(xiàn)代物流企業(yè)和物流管理人員應明確到現(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流的不同，應意識到在電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流行業(yè)中物流管理的重要性，積極主動地探索現(xiàn)代物流管理的方案和措施，進而落實到實際物流管理中，從實踐中總結(jié)經(jīng)驗和探索規(guī)律。在增強物流管理理念的同時，也要創(chuàng)新物流管理理念，以適應不斷變化的市場環(huán)境。

　　參考文獻：

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　　[2]項振華.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[J].企業(yè)導報.20xx.06.

電子商務與物流論文6

　　摘要：當前，隨著電子商務時代的到來，我國的物流領域也隨之取得了巨大的進步，它在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越發(fā)關鍵的作用。與此同時，國內(nèi)在復合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，這也在一定程度上推動了電子商務的發(fā)展。本文主要針對電子商務背景下培養(yǎng)復合型物流管理人才工作中出現(xiàn)的問題及相關建議等進行了闡述。

　　關鍵詞：電子商務；物流管理；復合型人才；問題與對策

　　1引言

　　眾所周知，物流作為電子商務的發(fā)展前提，對于電商體驗的增強、電子商務的進步起到了不可替代的作用�，F(xiàn)階段，國內(nèi)電子商務的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復合型物流管理人才的培養(yǎng)方面存在較大缺口，進而造成當前的物流服務無法滿足電商的實際需求。

　　2復合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的主要問題

　　現(xiàn)如今，國內(nèi)復合型物流管理人才的培養(yǎng)工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經(jīng)驗，所以出現(xiàn)了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養(yǎng)進程的.加快，總結(jié)當今復合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。

　　2.1人才培養(yǎng)形式過于單一。從現(xiàn)階段電子商務環(huán)境下復合型物流管理人才的培養(yǎng)方式來看，普遍存在培養(yǎng)形式過于單一化的問題。在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，大多數(shù)企業(yè)僅僅是依照傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式展開工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式尚未被引用到物流管理人才的培養(yǎng)工作當中。此外，各學校及企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)嚴重和市場脫節(jié)，如此一來便造成了培養(yǎng)質(zhì)量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類培養(yǎng)模式嚴重缺失的前提下，學校無法準確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養(yǎng)方向的偏差。

　　2.2課程體系缺乏合理性。現(xiàn)如今，我國的復合型物流人才培養(yǎng)過程中，出現(xiàn)了課程體系設置不夠科學、合理的問題，這集中反映在電子商務學科的缺失，現(xiàn)行的課程體系僅僅局限在物流管理專業(yè)課程和公共基礎課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務，并且對當前時代背景下物流管理需求的基本特點欠缺足夠了解，進而影響到其綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能等方面的迅速提升。

　　2.3人才評價機制存在缺陷。人才評價機制對于復合型物流管理人才的培養(yǎng)具有關鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養(yǎng)質(zhì)量的降低，當今的物流管理領域當中，存在著人才評價機制缺失、不合理等多項問題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學業(yè)水平和專業(yè)理論及技能等關鍵點，然而對電子商務領域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業(yè)的學生忽略復合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習上。

　　2.4各類資格認證的缺失。借助資格認證的方式，有助于復合型人才評價體系的構(gòu)建與完善，同時也有利于物流管理專業(yè)人員自身素質(zhì)的提高。現(xiàn)今，國家仍舊缺乏統(tǒng)一組織、含金量較高的資格認證考試，如此便不利于物流管理人才對復合型理論與相關技能認識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復合素質(zhì)。

　　3電子商務背景下加強復合型物流管理人才培養(yǎng)的有效措施

　　考慮到當前電子商務對物流管理復合型人才培養(yǎng)提出的各方面要求，我們應當針對現(xiàn)階段出現(xiàn)的主要問題進行有針對性的調(diào)整，目的在于確保復合型物流管理人才培養(yǎng)工作的有效開展。

　　3.1引用校企合作人才培養(yǎng)模式。要想更好地增強復合型物流管理人才的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，本文提出了在此方面的人才培養(yǎng)工作中可以引入校企合作的人才培養(yǎng)模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養(yǎng)策略，企業(yè)應為物流管理人才提供實踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實踐二者間的有機結(jié)合，最終有效增強學生們的物流實踐水平。

　　3.2盡快健全人才評價機制。在人才評價方面，我們應當根據(jù)復合型物流管理人才所需的各項技能和素質(zhì)進行設計，同時應當加強對信息化科技、物流管理技術(shù)等的應用范圍，持續(xù)引進企業(yè)評價主體，進一步借助評價體系引導物流管理人才形成復合型技能與素質(zhì)。

　　3.3不斷完善課程體系。電子商務背景下復合型物流管理人才培養(yǎng)的重點即為“復合型”，此類型人才必須擁有多學科理論與多項技能，如此一來便要求物流管理人才培養(yǎng)課程體系的設置工作應當更好地兼顧有關學科。

　　3.4建立專業(yè)資格認證體制。資格認證是現(xiàn)階段大多數(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的主要形式，此手段在人才素質(zhì)及技能提升方面發(fā)揮著關鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應當按照當前形勢進一步完善專業(yè)化的資格認證考試體制，提高此行業(yè)的準入門檻，進而有效促進物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復合型人才方向發(fā)展。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，本文主要對電子商務環(huán)境下，我國復合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出存在的主要問題以及相應的解決對策等進行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復合型人才提供幫助。

　　參考文獻

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　　[3]郭偉.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)策略分析[J].科技與企業(yè),20xx（17）.

電子商務與物流論文7

　　摘要：

　　從去年七月份開始，國家多次提出關于跨境電子商務的利好政策，“跨境電商”一躍成為20xx年我國電子商務界最熱門的詞。雖然發(fā)展?jié)摿薮螅悄壳拔覈目缇畴娮由虅者€處于發(fā)展初期，存在著物流障礙、通關不夠簡便、交易信用不足、專業(yè)人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下我國跨境電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題并提出相應建議。

　　關鍵詞：

　　跨境電子商務；發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素

　　跨境電子商務（cross-boarder electronic commerce）指的是電子商務應用過程中一種較為高級的形式，是指不同國家或地區(qū)的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)以郵件或者快遞等形式通關，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化，實現(xiàn)產(chǎn)品進出口的新型貿(mào)易方式。當前主流的跨境電子商務模式主要有B2B（Business to Business）、B2C（Business to Customer）和C2C（Customer to Customer）三種，主要區(qū)別如下表所示：

　　B2B模式下，企業(yè)通常是線上發(fā)廣告和信息，先下成交和通關，本質(zhì)上還屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，目前已經(jīng)納入海關一般貿(mào)易統(tǒng)計。而B2C模式下，企業(yè)直接面向廣大消費者，主要銷售個人消費品，主要通過航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關登記。我們通常所說的小額跨境電子商務主要包括B2C和C2C兩種模式。

　　一、我國跨境電子商務發(fā)展現(xiàn)狀

　　在20xx年全球金融危機的大背景下，加之人民幣升值和勞動力成本持續(xù)上升的影響，我國傳統(tǒng)的外貿(mào)行業(yè)遭受很大的打擊，進出口增速明顯下跌，很多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小外貿(mào)企業(yè)紛紛倒閉，與此形成鮮明對比的是，跨境電子商務因為具備中間環(huán)節(jié)少、價格低廉和利潤率高等優(yōu)點還呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。其中的原因分析如下：

　　傳統(tǒng)外貿(mào)出口，一般包括“中國工廠-中國出口商-外國進口商-外國批發(fā)商-外國零售商-外國消費者”6個環(huán)節(jié)。這種模式下，外貿(mào)中的最大份額的利潤被流通中介獲得，例如，一個在義烏市場售價為1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞后的售價將達1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費用后都被中間商所得。引入跨境電子商務后，出口環(huán)節(jié)可以簡化為“中國工廠-外國零售商-外國消費者或者進一步簡化為“中國工廠-外國消費者” ，繞開很多外貿(mào)中間商，一方面出口商品的價格可以進一步下降，提高我國商品在國外市場的競爭力，另一方艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國跨境電商進出口交易額為2.3萬億元，同比增長32.0%，艾瑞預測，在全球電商快速發(fā)展和中國電商全球化的大趨勢下，中國跨境電商交易規(guī)模將持續(xù)高速發(fā)展，電子商務在中國進出口貿(mào)易中的比重將會越來越大。

　　另外，我國政府非常重視跨境電子商務的發(fā)展，目前，除了第一批跨境電商試點城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務試點城市。20xx年國家關于跨境電子商務的一系列措施將會逐步落地，今年會有更多條件合適的城市申請跨境電商試點。

　　雖然我國跨境電子商務發(fā)展呈現(xiàn)出非常好的形勢，甚至有很人大膽預測，跨國貿(mào)易的電商巨頭有可能在中國出現(xiàn)，但是我們要清楚意識到，我國跨境電子商務的發(fā)展還處于初級階段，存在的問題還不少。

　　二、我國跨境電子商務的制約因素及應對策略

　　1.跨境物流發(fā)展滯后

　　跨境電商主要以零售為主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點，一般不大可能采用傳統(tǒng)集裝箱海運的方式運輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、B2C外貿(mào)企業(yè)自身集貨、第三方物流模式和海外倉儲5種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點是資費便宜，但是運送時間長，國際快遞比國際小包運送時間短，但是運費較高；B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產(chǎn)生規(guī)模效益，可以有效降低運輸成本，由于聯(lián)盟內(nèi)部的管理難度問題，多以自身集貨為主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營業(yè)務上；海外倉儲模式由于需要在海外存貨，可以有效提高發(fā)貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來的成本會顯著增加�？缇惩赓Q(mào)的發(fā)展速度如此之快，國際物流發(fā)展還沒有跟上節(jié)奏，勢必會帶來很多隱患，因為物流不僅直接關系到跨境電商的交易成本，還關系到買家對賣家的滿意度、購物體驗和忠誠度。

　　2.通關手續(xù)不夠簡化

　　盡管基于互聯(lián)網(wǎng)的信息流動暢通無阻但是跨境貨物流動并不自由，通關’是跨境電商面臨的一個共同難題�！邦~度小”、“頻率高”是跨境電子商務的優(yōu)勢，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味著復雜漫長的傳統(tǒng)外貿(mào)出口程序不適合跨境電子商務，再加上部分跨境電商的法律意識不強，為了逃避關稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過香港郵政小包、UPS等國際物流公司直接發(fā)給國外的買家，通關快，手續(xù)比較簡便，同時可以避免交稅。

　　針對這個現(xiàn)象，海關總署出臺了更為嚴格的政策：個人進口稅額的臨界點由500元降低為50元，超出50元的，要辦理退運手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關手續(xù)，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味著原來越多的跨境交易需要進行申報，其間一系列繁瑣的手續(xù)及費用的支出常常成為消費者和網(wǎng)上賣家嚴重的經(jīng)濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

　　3.結(jié)匯不易

　　根據(jù)我國現(xiàn)行政策，國外買家支付的款項只能通過個人儲蓄賬號結(jié)匯，但是我國限制個人結(jié)匯每年最高為5萬美元，導致一些出口企業(yè)借用親屬賬戶進行結(jié)匯或者通過地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務商，外貿(mào)企業(yè)在香港等離岸地區(qū)注冊一個離岸賬戶把外匯轉(zhuǎn)匯給服務商的離岸賬戶，然后服務商在國內(nèi)按當日匯率把外匯轉(zhuǎn)化為人民幣給外貿(mào)企業(yè)，無論哪種結(jié)匯方式，都不算是正規(guī)的渠道，存在極大的風險。

　　4.支付安全問題明顯

　　跨境電子支付服務涉及企業(yè)、個人、銀行及第三方支付平臺等多個個體，典型的跨境電子支付服務方式主要包括網(wǎng)上銀行支付服務系統(tǒng)和第三方支付平臺參與的電子支付服務。網(wǎng)上銀行支付服務系統(tǒng)主要用于B2B這種大額的交易方式，由于款項和收貨有前后，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，通過第三方支付平臺，款項還是先支付到第三方，對于買賣雙方都會比較公平，但是由于交易周期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉淀，如果資金管理出現(xiàn)問題，或者是系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致信息丟失都會給交易各方帶來重大損失，另外，無論哪種支付方式還存在一個共同的風險，網(wǎng)絡支付信息被非法盜取帶來的損失。

　　5.退繳稅制度匱乏

　　目前，跨境電子商務主要以快件的方式，無法提供報關單，因而大部分賣家沒有辦法繳稅，同時也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務是通過網(wǎng)絡等信息交流平臺來進行的，這就使得稅務機關難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的.源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領域現(xiàn)代化征管技術(shù)的嚴重滯后，都使依法征稅變得蒼白無力。

　　6.部分跨境電商信用不足

　　跨境電子商務是基于網(wǎng)絡的虛擬模式，由此產(chǎn)生的參與者信用不確定性已經(jīng)成為電子商務發(fā)展中的桎梏。再加上我國的電商缺乏法律意識，假冒偽劣商品時有發(fā)生，因為侵犯知識產(chǎn)權(quán)而被海關扣留的仿牌產(chǎn)品事件略見不鮮，甚至有很多國外客戶有內(nèi)心里有些排斥“中國制造”，帶來了惡劣的影響遠遠，較之國內(nèi)電子商務，信用問題對于跨境商尤為重要，因為交易雙方來自不同國家，有著不同的文化背景和地區(qū)差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。

　　7.專業(yè)人才欠缺

　　跨境電子商務人才是復合型人才，應具備英文網(wǎng)店管理、在線英語交流、海外網(wǎng)絡營銷策劃及執(zhí)行、搜索引擎優(yōu)化，海外客戶需求分析等應用能力，同時了解國際支付方式、國際物流工具、國際貿(mào)易常識、跨文化交流等知識，熟悉相關法律法規(guī)。然而，跨境電子商務屬于新興產(chǎn)業(yè)，本身人才存量不多，有經(jīng)驗的跨境電子商務人才更是少之又少，同時，高校與社會培訓機構(gòu)來不及對電子商務人才的培養(yǎng)與培訓進行調(diào)整，故產(chǎn)生巨大的人才缺口。

　　三、我國跨境電子商務發(fā)展的建議

　　1.對于國家的建議

　　針對上述物流、通關、收匯及退繳稅等問題，國家應該積極研究、制定出相應的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。

　　目前，政府已經(jīng)出臺很多很好的政策，部分試點城市開始建立跨境電子商務產(chǎn)業(yè)園，在園區(qū)內(nèi)通過“分送集報”的方式，提高企業(yè)的物流效率，通過海關、國檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺使規(guī)范化的國際收支申報與結(jié)匯成為可能，并使進駐園區(qū)的企業(yè)可以享受出口退稅的政策優(yōu)惠，為跨境電子行業(yè)的發(fā)展搭建了非常好的平臺。但是目前跨境電子商務產(chǎn)業(yè)園區(qū)的設立僅限于跨境電子商務試點的幾個城市，對于其他同樣有需求的城市來說，報關、物流、收付匯還存在很多難題。

　　2.對于企業(yè)的建議

　　針對信用不足問題，首先要增強跨境電商企業(yè)的法律意識，應當加強自身實力建設，努力培養(yǎng)自己的品牌，加快學習國際法律法規(guī)的進度，逐漸避免因為知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)和假冒偽劣商品給國外的消費者帶來不好的印象，減少給雙方帶來損失。

　　3.對于學校的建議

　　加快力度，培養(yǎng)跨境電子商務專業(yè)人才，通過校企合作、學校內(nèi)部合作，為社會培養(yǎng)適時可用的人才，關于培養(yǎng)模式，有部分院校已經(jīng)在嘗試，我們可以借鑒一下，例如，針對跨境電商是新興行業(yè)，目前還沒有成熟的教材，各大高�？梢哉犀F(xiàn)有資源，讓不同專業(yè)的老師進行配合，進行模塊化教學，同時搭建校企合作的平臺，讓學生可以有實踐的機會，同時為企業(yè)輸送人才，最終達到共贏。

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電子商務與物流論文8

　　摘要：隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，市場競爭日趨激烈，合理的物流成本控制已成為電子商務企業(yè)在激烈市場競爭中保持不敗的必要保障。因此，合理控制企業(yè)的物流成本顯得至關重要。我國的物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)的物流成本控制體系還不完善，無論物流成本的核算標準、退貨成本控制、物流信息系統(tǒng)、運輸成本控制和人員儲備等方面都需改善。本文在前人研究的基礎上，從我國電子商務企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀出發(fā)，提出幾點建議來完善我國電子商務企業(yè)的物流成本控制體系，旨在提高我國電子商務企業(yè)的競爭力。

　　關鍵詞：電子商務；物流成本；成本控制

　　一、引言

　　（一）研究背景及意義

　　伴隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，其已經(jīng)改變了過去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點，逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運的戰(zhàn)略棋子。企業(yè)為了提升自身的競爭力，紛紛將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”的控制，以保障企業(yè)在市場競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內(nèi)部成本控制的重要手段，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程。合理的物流成本控制體系是市場競爭機制的客觀要求，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此，如何進行合理的物流成本控制顯得至關重要。合理的物流成本控制對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的理論和現(xiàn)實意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內(nèi)部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業(yè)集團經(jīng)營活動的全過程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞，有助于企業(yè)及時進行經(jīng)營策略的調(diào)整，盡可能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和正常運營。

　�。ǘ╇娮由虅蘸臀锪鞒杀镜幕緝�(nèi)涵

　　電子商務是指基于互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內(nèi)所進行的各類商務貿(mào)易活動，包括貨物交易、服務交易和知識產(chǎn)權(quán)交易。買賣雙方可以不謀面，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付，是一種新型的商業(yè)運營模式。

　　物流成本是指產(chǎn)品從供應地到消費地的運動過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本按不同的標準有不同的分類：按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為自身物流成本和委托物流成本；如果按物流的功能不同，可分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用；按物流活動范圍不同，可分為供應物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本；按電子商務運作流程的不同，可分為正向物流成本和逆向物流成本。

　　二、電子商務企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀竞怂銟藴什唤y(tǒng)一

　　物流范圍包括產(chǎn)品從供應地到企業(yè)的物流、企業(yè)內(nèi)部物流以及從企業(yè)到消費地的物流，將哪個范圍列入物流成本核算以及將會計科目中的哪些科目列入成本核算對象對物流成本的影響特別大。目前，我國電子商務企業(yè)的物流成本計算科目、物流成本計算對象和范圍在物流成本進行核算時沒有統(tǒng)一的標準。各個企業(yè)之間無法相互比較，甚至同一電商企業(yè)在不同時期的物流成本也不具可比性，這嚴重影響了企業(yè)經(jīng)營管理者的經(jīng)營決策。

　�。ǘ┊a(chǎn)品質(zhì)量和服務水平低，退貨成本高

　　電子商務企業(yè)是通過互聯(lián)網(wǎng)等電子工具與消費者進行商務活動的，消費者可以從互聯(lián)網(wǎng)上了解到產(chǎn)品的款式、功能以及價格等特性，通過比較各企業(yè)的產(chǎn)品綜合性能做出消費選擇。許多電子商務企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很差，通過美化工具美化產(chǎn)品或者在介紹產(chǎn)品性能時夸大其功能，這些都會誤導消費者，最后導致消費者不能滿意所購買的產(chǎn)品，選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時候出現(xiàn)錯誤，消費者所收到的貨物不是自己選的款式或大小，也會導致退貨。在退貨過程中，增加了挑選整理費、倉儲費、運輸費以及人員工資等費用，影響著企業(yè)經(jīng)營的總成本，減少了企業(yè)利潤。

　　（三）工作效率低，運輸成本高

　　許多電子商務企業(yè)的物流運輸系統(tǒng)不合理，產(chǎn)品在配送運輸過程中沒有走高效益之路，浪費了很多能源資源，運輸成本大大的提高。有些是由于運輸線路和運輸節(jié)點沒選好，在節(jié)點上停滯的時間長，導致移動儲存成本高；有些是運輸工具沒選好，導致效率低，運輸時間過長；有些是由于貨運代理人或者經(jīng)紀人沒選好，導致運輸過程復雜，運輸時間長，成本高。

　　（四）供應鏈管理不完善，委托成本高

　　目前，我國大多數(shù)的電子商務企業(yè)都集中精力于核心業(yè)務的經(jīng)營，把物流服務部分外包于專業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務顧客，降低物流成本，但是由于供應鏈管理有缺陷，導致委托成本居高不下，大大減少了外包優(yōu)勢。許多電子商務企業(yè)與外包公司沒有形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，各自都只注重自身的發(fā)展，沒有考慮到利益的平衡，導致委托成本高。另外，電子商務企業(yè)選擇外包公司時，沒有綜合評估外包公司的實力，由于供應商或者消費者的分布比較散、范圍比較廣，導致外包公司的經(jīng)營成本高，進而影響物流委托成本。

　　三、降低電子商務企業(yè)物流成本的幾點建議

　　（一）制定統(tǒng)一的物流成本核算標準

　　電子商務企業(yè)應該根據(jù)企業(yè)的`實際情況制定物流成本核算標準，這樣才能讓物流成本在不同時期具有可比性。為了行業(yè)中各個企業(yè)可以相互比較，應該盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，以便物流成本能夠更好的監(jiān)督和控制。這都讓成本信息更具真實性，就不會再出現(xiàn)物流成本的低估或者高估，也更有利于相關利益者及企業(yè)經(jīng)營管理者做出正確的決策。

　　（二）完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務水平，降低退貨成本

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，隨著產(chǎn)品的退回會產(chǎn)生一系列的物流費用，因此，降低退貨成本是物流成本控制活動中需要特別重視的問題。為了降低退貨成本，我們應該從源頭上來解決問題，即完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務水平。電子商務企業(yè)應該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費者知道產(chǎn)品的真實信息。另外，企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務理念，培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的服務人員，以提高顧客對企業(yè)的認同感，進而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節(jié)約物流成本。

　�。ㄈ┳⒅匦驶�，降低運輸成本

　　運輸成本是最大項的物流成本，占企業(yè)物流成本的40%―50%左右，要想降低企業(yè)的物流成本，就應該緊緊圍繞運輸成本這個核心環(huán)節(jié)。因此，電子商務企業(yè)應注重效率化管理，合理安排運輸排程，重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理，提高車輛的利用率。同時，將生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，減少不必要的配送，提高配送效率，降低運輸成本。另外，電子商務企業(yè)應該完善物流信息系統(tǒng)，讓物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部高度共享，使各個部門的工作有機結(jié)合，提高工作效率，進而有利于物流成本的降低。

　�。ㄋ模┱瞎⿷湽芾恚档臀谐杀�

　　電子商務企業(yè)的競爭日趨激勵，為了獲得更多的市場份額，電子商務企業(yè)應該強力打造核心競爭力，供應鏈是打造核心競爭力中的一個重要方面，供應鏈的強弱決定著競爭力的強弱。因此，電子商務企業(yè)應該制定篩選機制，選出綜合實力強的供應商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，平衡各方面的利益，整合出一條超強的產(chǎn)業(yè)鏈，促進物流一體化運作。供應鏈中不同環(huán)節(jié)的有機整合，能夠提高供應鏈集成度，加強企業(yè)之間的協(xié)同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。（作者單位：湘潭大學）

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電子商務與物流論文9

　　就在電子商務不斷為現(xiàn)代商家們發(fā)展的同時，人們已經(jīng)意識到物流對電子商務意味著什么，電子商務物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務物流？電子商務物流有什么特征因為前無古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點不必懷疑：即電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。

　　美國：物流中央化

　　美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

　　(1)批發(fā)型

　　美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員20xx人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。

　　(2)零售型

　　美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

　　該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。

　　在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的'不同，其價格也有所不同�？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

　　(3)倉儲型

　　美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

　　相比之下，目前國內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

　　何謂電子商務物流

　　套用一下時下流行的一句廣告語“呼機、手機、商務通，一個不能少”來描述電子商務，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。

　　電子商務作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，“流”暢，應是最怡人的電子商務境界。物流，作為電子商務發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗“網(wǎng)絡生存測試”大呼“上當”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢方醒：物流，不是小兒科。

　　眼下，EMS出盡了風頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務物流”已經(jīng)解決。除了EMS ，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經(jīng)營的配送中心和物質(zhì)流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務物流，依我看，都還早著呢!

電子商務與物流論文10

　　將信息技術(shù)應用于企業(yè)的物流管理中，促進企業(yè)物流管理的信息化，確保企業(yè)電子商務物流管理系統(tǒng)的安全運行[1]。我國使用電子商務的時間比較晚，在電子商務的物流管理中發(fā)展比較緩慢，其各方面的管理都需要不斷的完善。我國信息技術(shù)的不斷進步對提高電子商務物流管理水平有非常重要的作用。在現(xiàn)代的物流體系中信息技術(shù)已經(jīng)是其非常重要的內(nèi)容，它是電子商務物流管理效率的技術(shù)保障。

　　一、一電子商務概念，其和信息技術(shù)的聯(lián)系

　　電子商務是不斷發(fā)展的。關于電子商務目前仍沒有一致的定義標準。對于電子商務的定于在各個國家、各個學者、各個行業(yè)領域都有不同的理解。電子商務最早的概念是由托馬斯·馬龍（美國經(jīng)濟學家）提出的，其可分為廣義的電子商務概念和狹義的電子商務概念[2]。廣義的電子商務是指在商業(yè)活動中信息技術(shù)支持其每一個活動環(huán)節(jié)，包括設計、管理、制造、銷售等。狹義的電子商務是指在經(jīng)營活動中，買賣雙方為滿足各自所需，需要信息技術(shù)的支持[3]。由于信息技術(shù)的不斷進步，電子商務的結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵也在不斷的創(chuàng)新和改變。有文獻指出，商務活動是電子商務的主體、計算機網(wǎng)絡是電子商務的基礎、電子化方式是電子商務的手段，一切商務活動在法律范圍內(nèi)進行。隨著社會、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務的業(yè)務量也在不斷的增多，企業(yè)競爭日益激烈，要在競爭中利于不敗之地，就需要企業(yè)具體快速的市場反應能力，不管是在生產(chǎn)、管理、銷售、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都協(xié)調(diào)一致。而電子商務的物流管理尤其重要，如果物流管理不當就會影響下個銷售環(huán)節(jié)損耗企業(yè)的財力、物力，降低企業(yè)的經(jīng)濟效益。在電子物流系統(tǒng)中包括商品的位移、包裝、裝卸、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)，因此必須加強企業(yè)電子商務物流系統(tǒng)的管理[4]。

　　二、信息技術(shù)運用于電子商務物流信息管理系統(tǒng)的重要性

　　信息技術(shù)運用在電子商務物流的管理上主要體現(xiàn)在電子商務物流信息管理系統(tǒng)中。在物流行業(yè)中，物流管理信息系統(tǒng)包括信息的收集、信息的整理、信息的加工、信息的存儲、信息服務等。狹義的物流管理信息系統(tǒng)是指在少數(shù)企業(yè)經(jīng)營活動中涉及物流時的應用。而廣義的物流管理信息系統(tǒng)是指涉及物流的各個行業(yè)和領域，比如碼頭、海關、運輸、倉儲等，必須應用到物流管理信息系統(tǒng)[5]。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的指標，隨著時代的發(fā)展，如今物流管理信息系統(tǒng)已被廣泛用于各個領域各項經(jīng)營活動中，因此加強電子商務信息管理系統(tǒng)可以提高企業(yè)的物流管理效率和管理質(zhì)量，確保企業(yè)的順利運行。

　　三、電子商務物流信息管理環(huán)節(jié)

　　信息技術(shù)的.運用貫穿于整個電子商務的物流活動中，其中包括：

　�。�1）儲存，商品的積存、商品的保管、商品的保養(yǎng)、商品的維護等。

　�。�2）運輸，按照客戶的需求，選擇運輸方式，通過網(wǎng)絡運輸作業(yè)，在客戶要求的時間內(nèi)送達商品。

　　（3）配送，通過商品配貨、商品運輸?shù)茸罱K完成商品配送[6]。

　　（4）流通加工，根據(jù)企業(yè)或客戶的生產(chǎn)需求，對商品的包裝、計量、分割、標簽、標志、組裝等作業(yè)[7]。

　�。�5）物流信息管理，預測和計劃儲存、運輸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)，掌握物流的動態(tài)信息和生產(chǎn)信息、市場信息、費用等。

　　四、信息技術(shù)運用于電子商務物流信息管理系統(tǒng)的作用

　　決策和戰(zhàn)略的支持作用：物流信息管理人員根據(jù)每個物流環(huán)節(jié)的實際情況對其進行評估及分析企業(yè)的成本收益，以評估結(jié)果和分析結(jié)果更好的支持企業(yè)的決策和經(jīng)營戰(zhàn)略，

　　協(xié)調(diào)工作的作用：在物流運行的過程中，對物流信息的集成和流通，確保物流信息的時效性，提高物流管理工作的效率和質(zhì)量，降低物流管理工作的難度。

　　促進市場交易的作用：管理和協(xié)調(diào)商品的對接、商品的安排的儲存、商品的程序選擇、商品的價格、查詢流程等。使市場交易活動規(guī)范化、程序化，提高物流信息的效率性和集成性，記錄企業(yè)整個物流活動的內(nèi)容。

　　控制業(yè)務的作用：控制物流的服務水平和服務質(zhì)量，通過電子商務物流信息管理系統(tǒng)，鑒別和評價績效和作業(yè)計劃。

　　五、運用信息技術(shù)構(gòu)建電子商務物流信息管理系統(tǒng)

　　1、建立電子商務物流信息管理系統(tǒng)。電子商務物流管理信息系統(tǒng)分為單機式和集中式兩種管理模式，集中式由服務器、服務器結(jié)構(gòu)與客戶端、瀏覽器等組成。因為數(shù)據(jù)的實時性和客戶端數(shù)量的增加，選擇了集中式的管理模式，集中式管理可以使桌面工作整合簡潔，可方使用瀏覽器查詢各種物流信息[8]。

　　2、完善電子商務物流管理體系。完善電子商務在倉儲、運輸、生產(chǎn)、信息等各領域的管理，建立統(tǒng)一的部門指揮、規(guī)劃、協(xié)調(diào)的物流管理體系。加大扶持現(xiàn)代物流發(fā)展，在電子商務物流系統(tǒng)中健全其稅收體系，完善現(xiàn)代物流基礎設備[9]。健全誠信體系和信用機制，建立市場準入機制，調(diào)整或取消落后的行業(yè)項目。對GIS、EDI、GPS手段進行充分的利用，提高電子商務物流管理的網(wǎng)絡運行效率[10]。

　　3、建立國際化的標準的物流管理體系。電子商務在全世界范圍內(nèi)進行，電子商務物流領域也跨越國界進行不斷的發(fā)展，因此，藥建立符合國際化發(fā)展的標準的物流管理體系[11]。實現(xiàn)國際物流與國內(nèi)物流接軌，根據(jù)國際電子商務物流管理體系合理調(diào)整國內(nèi)的電子商務物流管理體系，加強物流管理的標準化工作，完善電子商務專業(yè)物流術(shù)語、設備、條碼服務標準、技術(shù)標準、計量標準、傳輸標準、物流作業(yè)的國際化，適應國際化發(fā)展[12]。

　　參考文獻

　　[1]李麗，李永平.電子商務物流應用型人才創(chuàng)新素質(zhì)培養(yǎng)的研究與實踐─以信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)為例[J].物流技術(shù)，20xx，23（09）：453-456.

　　[2]石宇強，肖素梅.基于ASP模式及電子商務的制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代制造工程，20xx，02（07）：49-51.

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　　[5]房延生，姜圣潔，董險峰.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].生產(chǎn)力研究，20xx，06（05）：166-167.

　　[6]鄭秀平.淺析電子商務和現(xiàn)代物流融合發(fā)展[J].生產(chǎn)力研究，20xx，01（03）：218-220.

電子商務與物流論文11

　　在信息技術(shù)的推動下，電子商務獲得了前所未有的發(fā)展契機，成為我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。電子商務是在虛擬網(wǎng)絡環(huán)境下完成交易，然后借助物流實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移，由此可見，物流行業(yè)的發(fā)展對于電子商務的持續(xù)發(fā)展具有重要作用。本文將對我國現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的物流管理現(xiàn)狀進行分析，并在此基礎上提出發(fā)展我國現(xiàn)代物流的可行性措施。

　　一、引言。

　　電子商務是利用計算機和信息技術(shù)所進行的各類商務活動的總稱，交易雙方在虛擬網(wǎng)絡環(huán)境中完成商品交換，擺脫了傳統(tǒng)交易方式受空間和時間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務具有虛擬性，只是完成了商品或服務所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，交易的最終完成是需要實體商品的位移來實現(xiàn)，因此電子商務需要物流作為支撐。電子商務環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)的物流形式，具有合理運輸、自動化倉儲、標準化包裝、機械化裝卸、一體化加工配置以及網(wǎng)絡化信息管理等特點。本文將對現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的物流管理進行分析討論。

　　二、我國現(xiàn)代電子商務環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀。

　�。ㄒ唬┱O(jiān)督力度不足。

　　物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運輸標準統(tǒng)一、物流技術(shù)設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業(yè)的經(jīng)營管理形成有效監(jiān)督。

　�。ǘ┪锪髌髽I(yè)經(jīng)營管理體制落后。

　　電子商務的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應市場發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡，促進物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對物流網(wǎng)絡的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。

　�。ㄈ┪锪鞴芾砘A設施落后。

　　雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業(yè)中基礎設施的建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復建設現(xiàn)象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

　　（四）物流管理信息化程度較低。

　　電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對信息化管理技術(shù)的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現(xiàn)物流的自動化管理�，F(xiàn)有的信息化技術(shù)沒有在部門之間、行業(yè)之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_度；另一方面，政府沒有對信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導，電子數(shù)據(jù)共享平臺的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。

　　（五）物流管理人才的匱乏。

　　國外發(fā)達國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關于物流專業(yè)人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經(jīng)驗，難以適應現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

　　三、現(xiàn)代電子商務環(huán)境下物流管理發(fā)展對策。

　　電子商務的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應充分認識到自身的優(yōu)勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應協(xié)同努力，創(chuàng)設良好的市場環(huán)境，促進我國物流行業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄒ唬┱l(fā)展自身的指導和監(jiān)督作用。

　　各地區(qū)政府應加大對物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導和政策支持，促進物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發(fā)展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。

　　（二）創(chuàng)新物流管理理念。

　　現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領導及管理層應充分認識到電子商務環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實踐中積累經(jīng)驗，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學、規(guī)范、實用性強的現(xiàn)代化物流管理理念，適應現(xiàn)代市場不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應加強對外交流和合作，學習國內(nèi)外先進企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內(nèi)部組織機構(gòu)，提高管理效率。

　　（三）引進先進技術(shù)，完善物流信息化管理。

　　物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現(xiàn)代物流對信息化技術(shù)的`需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術(shù)，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時，我國應加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

　�。ㄋ模┌l(fā)展第三方物流。

　　隨著電子商務的不斷發(fā)展，第三方物流將獲得更大的發(fā)展機會。第三方物流是專業(yè)化和社會化物流服務體系，可為企業(yè)提供統(tǒng)一規(guī)范的包裝、倉儲以及裝卸服務，配送活動則通過集約化操作方式實現(xiàn)，節(jié)約了企業(yè)的運輸成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　（五）培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。

　　人才對企業(yè)的發(fā)展至關重要，對行業(yè)的發(fā)展同樣具有深遠影響。要做好物流管理工作，就要培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)人才。企業(yè)可在內(nèi)部組織系統(tǒng)的教育和培訓，通過崗位培訓、定期培訓、長期培訓、在職培訓等方式提高管理人員的物流素養(yǎng)；為員工提供與外界溝通學習的機會，學習國內(nèi)外先進的管理理念和管理方式，提升自身的管理水平；完善考核機制，將職業(yè)資格認證引入行業(yè)內(nèi)部，促使物流管理人員主動提升自身的專業(yè)能力。

　　信息技術(shù)的不斷發(fā)展，促使電子商務發(fā)展速度越來越快，電子商務活動的實現(xiàn)離不開物流行業(yè)的支持，因此，提高物流管理水平，推動現(xiàn)代化物流發(fā)展，成為電子商務可持續(xù)發(fā)展的基礎保障。

電子商務與物流論文12

　　1電子商務與商貿(mào)物流業(yè)融合的特點

　　在全球物流業(yè)發(fā)展過程中，電子商務對其具有推動性作用，而且電子商務和商貿(mào)物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統(tǒng)物流五大特征，即：物流網(wǎng)絡化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務的本質(zhì)需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數(shù)據(jù)庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統(tǒng)﹑條碼﹑自動跟蹤系統(tǒng)以及自動識別系統(tǒng)等。因為自動化不僅能夠減少繁瑣的物流環(huán)節(jié)，而且還能提高勞動生產(chǎn)率﹑增強物流作業(yè)能力。因為電子商務物流業(yè)在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務環(huán)境中，物流網(wǎng)絡化是其又一重要特征，物流網(wǎng)絡化以信息化為基礎，具體表現(xiàn)在物流組織網(wǎng)絡化與物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化；第四，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)以物流智能化為本質(zhì)與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動導向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動分揀機﹑對最佳運輸路徑進行選擇以及物流配送中心決策系統(tǒng)等�，F(xiàn)階段，在電子商務環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢；最后，商貿(mào)物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現(xiàn)出來。因為物流作業(yè)柔性化可以依照消費者具體需求，對生產(chǎn)方式進行靈活調(diào)節(jié)。

　　2電子商務和商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議

　　現(xiàn)階段，全球商貿(mào)物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)與電子商務的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿(mào)物流業(yè)與電子商務的發(fā)展，筆者提出幾點措施及建議：a.商務物流業(yè)與電子商務融合是時代發(fā)展的.必然趨勢，而且現(xiàn)代物流與電子商務在其各個領域中都發(fā)生了質(zhì)的改變，所以，發(fā)展中國家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競爭是不可能實現(xiàn)的，一定要由企業(yè)與政府的參與，保證信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡的不斷健全與完善，確保網(wǎng)絡覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿(mào)物流業(yè)與電子商務的不斷融合提供穩(wěn)定﹑和諧的社會環(huán)境；a.政府需要不斷出臺相關優(yōu)惠稅收政策，鼓勵更多企業(yè)運用計算機網(wǎng)絡，保證企業(yè)商貿(mào)活動的信息網(wǎng)絡全面化，企業(yè)應該對自身網(wǎng)絡優(yōu)勢進行充分利用，構(gòu)建連接國際與國內(nèi)物流網(wǎng)的現(xiàn)代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務提供給客戶[3]。c.應該不斷培養(yǎng)全能型的高素質(zhì)人才，使企業(yè)時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿(mào)物流配送風險與成本，使商貿(mào)物流業(yè)服務效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應該有針對性的對商貿(mào)物流配送方式進行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。

　　3結(jié)語

　　在現(xiàn)代化信息技術(shù)迅猛發(fā)展進程中，由于因特網(wǎng)的普及，使得具有現(xiàn)代化商務模式的電子商務僅在數(shù)載內(nèi)就取得了傲人的成就。電子商務與商貿(mào)物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運行效率，商貿(mào)物流對發(fā)展電子商務有著直接性影響，而電子商務又促使商貿(mào)物流業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內(nèi)將對電子商務具有良好的推動性作用[4]。發(fā)展電子商務必須商貿(mào)物流業(yè)的幫助與支持，只有實現(xiàn)電子商務與商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。所以，我國企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過程中，對自營物流進行靈活運用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務化﹑自動化﹑柔性化以及網(wǎng)絡化優(yōu)勢，只有不斷融合電子商務與商貿(mào)物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)中求勝。

電子商務與物流論文13

　　摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。

　　關鍵詞：雙十一;電子商務;物流

　　1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。

　　1 電商物流現(xiàn)狀

　　目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。

　　采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內(nèi)第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。

　　2 電商物流存在的問題

　　2.1 服務能力和服務水平不能滿足需求

　　由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之后出現(xiàn)的'爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

　　2.2 物流管理水平和科技水平不高

　　從物流運營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關鍵。

　　2.3 未能有效整合各種運輸方式

　　當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞�。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務。客戶的需要就是物流供應商發(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞�，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。

　　3 解決電商物流問題的途徑

　　3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展

　　為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。

　　3.2 加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用

　　我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托RFID、電子標簽、GPS等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。

　　3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流

　　建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網(wǎng)絡信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。

　　4 小結(jié)

　　透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。

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電子商務與物流論文14

　　[摘要]本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。

　　［關鍵詞］電子商務物流配送配送管理

　　電子商務從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業(yè)與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

　　伴隨著21世紀信息化、電子化和網(wǎng)絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現(xiàn)電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標志著電子商務過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。

　　一、物流配送與配送管理

　　電子商務環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康運行及電子商務向縱深發(fā)展。

　　而電子商務環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，大多數(shù)商品和服務仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的.使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。

　　二、電子商務對物流配送管理的影響

　　1. 配送管理的復雜程度增高

　　電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。

　　2.信息流同步

　　傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡直接與核心企業(yè)進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運輸?shù)炔呗浴?/p>

　　3.電子化、集成化的物流管理

　　電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業(yè)一方面采用各種先進的物流技術(shù)設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益。

　　三、我國電子商務環(huán)境下物流配送管理存在的問題

　　1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

　　雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。

　　在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題�；A設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規(guī)政策的不完善，物流標準的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

　　2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應的明確的物流配送戰(zhàn)略

　　在電子商務中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

　　配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。

　　3.信息化管理程度低

　　目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。

　　4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后

　　任何管理都離不開人，電子商務環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。

　　由于電子商務環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。

　　在教育和培訓方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環(huán)境下物流配送的成功運營。

　　四、完善我國電子商務環(huán)境下物流配送管理的相關措施

　　1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導職能

　　積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環(huán)境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標準的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

　　2.提高信息化管理水平

　　在電子商務環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網(wǎng)絡技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎的增值服務，是電子商務環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡等實現(xiàn)供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

　　此外，我們還應提高電子商務環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。

　　3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理

　　在電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環(huán)境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

　　集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

　　在電子商務環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡，借助電子商務的技術(shù)平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

　　4.大力培育高層次的電子商務物流經(jīng)營管理人才

　　電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展關鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人才、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。

　　在電子商務與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育和相關資格認證的互相結(jié)合、多種層次、互為補充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。

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電子商務與物流論文15

　　摘要：

　　第三次工業(yè)革命，全球進入信息化時代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動商務活動走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認為是電子商務的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現(xiàn)在電子商務企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務與物流企業(yè)跨界經(jīng)營的新模式。

　　關鍵詞：電子商務；物流模式；跨界

　　電子商務與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務負責銷售，物流快遞負責將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務的爆發(fā)式需求，電子商務企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務，打造“一站式”服務。同時，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務和物流快遞跨界的四種模式。

　　一、電子商務和物流系統(tǒng)之間的相互作用

　　1、電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀

　　自20xx年以來，電子商務的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃，預計到20xx年底，電子商務交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢。[1]

　　（1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野�，F(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導致在市場競爭中出現(xiàn)嚴重的問題。在電子商務市場上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時會面臨著被淘汰的危險。

　�。�2）電商領域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國內(nèi)的市場份額是很小的，而本土土生土長的'電商企業(yè)憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據(jù)著國內(nèi)市場的主導位置。

　�。�3）O2O電子商務迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機。

　　2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　�。�1）電子商務物流成本相對較高。由于我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務的服務對象并不局限于某個區(qū)域，當出現(xiàn)中西部的訂單的時候，跨區(qū)域運輸就會增加物流成本。電子商務的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導致電子商務的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務企業(yè)沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應，出現(xiàn)大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務企業(yè)的物流成本。[5]

　�。�2）電子商務物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內(nèi)的交通運輸硬件設施和網(wǎng)絡通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內(nèi)的物流設備設施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調(diào)性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實現(xiàn)自動化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強大的后臺服務器來支撐系統(tǒng)并及時響應消費者的即時服務請求。但是現(xiàn)在的市場上還沒有相應的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，現(xiàn)在市場上網(wǎng)絡基礎差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務物流的發(fā)展。

　�。�3）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結(jié)國外先進的理論思想。國內(nèi)許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現(xiàn)代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡建設和在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易。這種認識對企業(yè)以及整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。

　　3、電子商務和物流之間的關系

　　（1）物流是電子商務發(fā)展的前提，支撐著電子商務快速發(fā)展。電子商務是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務活動。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務的載體。在電子商務環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動或者系統(tǒng)相對滯后，就會制約電子商務的發(fā)展，成為電子商務壯大的瓶頸。[8]

　�。�2）電子商務促進物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務創(chuàng)造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務可以對物流進行實時控制，這就有助于物流活動的優(yōu)化。根據(jù)電子商務反饋的信息，物流活動可以進行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統(tǒng)，信息共享，實現(xiàn)整體社會系統(tǒng)的團結(jié)協(xié)作，促進物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務對物流的高要求，促進物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務之前，處于電子商務的上游，是電子商務的實際載體。但是電子商務的出現(xiàn)，推動了物流的快速發(fā)展，并且促進物流系統(tǒng)不斷趨向完善。

　　二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務與物流企業(yè)互相跨界

　　1、以菜鳥網(wǎng)絡為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　�。�1）菜鳥網(wǎng)絡產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]

　�。�2）菜鳥網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。在智能骨干網(wǎng)絡中，快遞業(yè)務在電商內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實時共享，產(chǎn)生聚合效應，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡的力量，實現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標。

　　（3）菜鳥網(wǎng)絡的優(yōu)勢和風險。優(yōu)勢：菜鳥網(wǎng)絡基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可以達到隨時下單、隨時發(fā)貨、隨時轉(zhuǎn)運、隨時派件；菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風險：各方利益權(quán)衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復雜，不方便管理；菜鳥項目實施困難。

　　2、京東商城自建物流模式

　　（1）京東商城自建物流的原因。電子商務發(fā)展，物流問題成為制約電子商務企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶信息，服務客戶，決定自建物流，自己配送。

　�。�2）京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權(quán)，保證對貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率。可以直接和消費者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現(xiàn)商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實質(zhì)上是電子商務企業(yè)，物流管理團隊的專業(yè)性不是很強，缺少專業(yè)性的服務。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務比較單一，單一的送貨服務，和快遞公司的雙項服務（取貨送貨）相比，這種服務模式會出現(xiàn)嚴重的空駛率，浪費物流資源。

　　3、順豐優(yōu)選

　　（1）順豐集團上線“電商業(yè)務”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞以及國際快遞三個細分領域。在國內(nèi)快遞領域，民營企業(yè)以較低價格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價格戰(zhàn)爭不斷，服務質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴重。在國際快遞領域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務市場，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線�；趶姶蟮奈锪鬟\作實力以及快遞業(yè)務和市場日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。

　　（2）順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐。現(xiàn)在的電子商務普遍出現(xiàn)虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應商資源。電子商務之所以風靡，除了價格優(yōu)惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應商，這對新興的電子商務企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務業(yè)務和供應商議價的時候沒有很大的話語權(quán)，這就會導致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務企業(yè)自建物流有利于自身的服務質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶流量和服務做到適當?shù)匕芽兀黾恿顺晒Φ碾y度。

　　三、結(jié)論

　　電子商務和快遞物流是一種相互依存的關系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶服務水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。

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