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電子商務(wù)與物流論文15篇(必備)
從小學、初中、高中到大學乃至工作，大家都跟論文打過交道吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業(yè)基礎(chǔ)。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是小編收集整理的電子商務(wù)與物流論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
電子商務(wù)與物流論文1
電子商務(wù)物流概念及模型研究董林飛摘要：電子商務(wù)物流是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢和方向，也是電子商務(wù)和物流相互作用的產(chǎn)物。在電子商務(wù)物流概念及電子商務(wù)物流是物流企業(yè)發(fā)展的方向觀點的基礎(chǔ)上，建造出電子商務(wù)物流的模型并總結(jié)出物流企業(yè)開展電子商務(wù)物流所具有的優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：物流電子化;電子物流;電子商務(wù)物流;電子商務(wù)
120億的銷售規(guī)模、10萬名員工、兩架波音757飛機、每天200多萬單的業(yè)務(wù)量……，這一串龐大的數(shù)據(jù)皆來自我國第二大快遞公司順風速運。而這個龐大航母的掌舵人王衛(wèi)表示，在順風速運發(fā)展到一定階段之后，將在電子商務(wù)上開疆辟壤。電子商務(wù)和物流正在越來越相互影響、相互促進、相互滲透，電子商務(wù)的發(fā)展迎來了物流業(yè)發(fā)展的春天，也促使傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。而現(xiàn)代物流體系的逐漸完善也使電子商務(wù)的快捷和方便這一最重要特性更加凸顯。電子商務(wù)企業(yè)的物流部門在整合物流配送資源的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)為其他企業(yè)提供物流服務(wù)就成為電子商務(wù)企業(yè)新的發(fā)展方向和盈利手段。物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化整合信息流、商流、資金流和物流，將是物流企業(yè)發(fā)展新的方向和趨勢。
一、電子商務(wù)物流的概念
(一)物流電子化的內(nèi)涵
物流電子化[1]是指物流服務(wù)提供商通過以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息通信技術(shù)在物流業(yè)務(wù)活動中的應(yīng)用，以更好地實現(xiàn)“以客戶為中心”的物流服務(wù)目標，并通過物流信息在供應(yīng)鏈合作伙伴之間的實時共享，致力于實現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流管理的效率和效益的最大化。
(二)電子商務(wù)物流概念的提出
電子商務(wù)物流是指物流企業(yè)在實現(xiàn)物流電子化的基礎(chǔ)上，以物流業(yè)務(wù)為核心，整合信息流、商流、物流、資金流這“四流”的優(yōu)勢，開展電子商務(wù)相關(guān)應(yīng)用服務(wù)。
(三)物流電子化和電子商務(wù)的本質(zhì)
不同物流電子化的側(cè)重點是通過現(xiàn)代通信技術(shù)，達到提高整個物流流通的效率和效益的目的。而電子商務(wù)物流的側(cè)重點在于將電子商務(wù)、物流和信息應(yīng)用進行有機結(jié)合，使電子商務(wù)物流企業(yè)能夠兼?zhèn)潆娮由虅?wù)企業(yè)、物流企業(yè)和信息應(yīng)用企業(yè)的優(yōu)點，將信息流、商流、物流、資金流進行完美的融合。
二、電子商務(wù)物流概念模型
電子商務(wù)概念模型主要包括商務(wù)服務(wù)、配送服務(wù)和信息服務(wù)(圖1)：圖1電子商務(wù)物流概念模型電子商務(wù)物流是物流企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流企業(yè)利用自身的核心競爭力進行電子商務(wù)相關(guān)應(yīng)用服務(wù)，勢必會促使“四流”進一步的融合，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
電子商務(wù)物流由物流企業(yè)來開展是因為物流行業(yè)具有不可替代的優(yōu)勢，即物流配送需要投入大量的成本才能建立起來。這種大成本的投入會給其他競爭者造成巨大的進入壁壘。
電子商務(wù)物流不是簡單的物流運輸+電子商務(wù)應(yīng)用，它集電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)的優(yōu)勢于一體。
三、電子商務(wù)物流發(fā)展模型
(一)電子商務(wù)物流發(fā)展層次模型
電子商務(wù)物流經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展，即傳統(tǒng)物流、物流電子化和電子商務(wù)物流階段。新階段發(fā)展以前一階段的發(fā)展為基礎(chǔ)。在電子商務(wù)物流發(fā)展的過程中，物流企業(yè)的核心競爭力日益增強(圖2)。
(二)電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)范疇
模型圖電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，這三個階段的業(yè)務(wù)范疇也有所不同，具體參見電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)范疇模型圖3。
四、電子商務(wù)物流研究的意義
網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題、物流配送問題是目前電子商務(wù)發(fā)展過程中所面臨的三大瓶頸[2]。
(一)有效解決電子商務(wù)交易安全瓶頸問題
電子商務(wù)交易安全問題是電子商務(wù)發(fā)展過程中要解決的核心問題，電子商務(wù)物流可以利用已有的電子商務(wù)交易安全方法去解決交易安全問題。除此之外，電子商務(wù)物流的實物配送環(huán)節(jié)可以直接和客戶進行面對面的接觸，這是電子商務(wù)交易環(huán)節(jié)接觸和服務(wù)客戶的機會，可以通過這一環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子商務(wù)交易過程中很難實現(xiàn)的.身份實名認證，然后通過移動終端系統(tǒng)采集客戶的身份信息，實現(xiàn)電子商務(wù)交易實名制。
電子商務(wù)物流可以利用遍布各地的物流配送服務(wù)中心實現(xiàn)信用認證，從而確保交易雙方的信用問題和交易的可信度。
(二)有效解決電子商務(wù)網(wǎng)上結(jié)算瓶頸問題
多數(shù)消費者認為網(wǎng)上支付不安全或不可信[3]，這是電子商務(wù)發(fā)展遇到的瓶頸之一。電子商務(wù)物流不僅可以利用網(wǎng)上支付這種新興的支付形式，而且可以通過實物配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)貨到付款的支付方式。
現(xiàn)代的貨到付款的支付方式不僅僅是現(xiàn)金交易，還可以通過POS機實現(xiàn)刷卡支付、智能終端電子簽名支付。
(三)有效解決物流配送瓶頸問題
方便性和快捷性是電子商務(wù)最重要的優(yōu)勢之一，由于國內(nèi)物流發(fā)展相對較慢，使得電子商務(wù)過程中的實物配送問題越來越突出，這也制約著電子商務(wù)的發(fā)展。
20xx年春節(jié)期間，由于物流企業(yè)員工的放假休息使物流幾近停滯，使客戶年前訂的禮物過完年還沒有收到。于是，電子商務(wù)方便和快捷備受疑問。
物流配送已經(jīng)是電子商務(wù)發(fā)展過程中迫在眉睫的問題。由于電子商務(wù)物流具有成熟和完善的物流配送體系，可以很好地解決物流配送的相關(guān)問題，從而為電子商務(wù)物流中的電子商務(wù)發(fā)展掃清障礙。
物流配送問題除了配送的速度和效率外，還有退貨問題。運送速效問題的解決有賴于物流電子化技術(shù)的應(yīng)用和物流業(yè)自身狀況的改善，而退貨問題是困擾電子商務(wù)企業(yè)的重要問題之一。電子商務(wù)物流可以有效地解決這個問題，消費者如果不滿意貨物，只需要向物流配送和服務(wù)中心提出退貨，而無需聯(lián)系相關(guān)網(wǎng)上商店。這樣，消費者只需面對像UPS這樣個別的電子物流企業(yè)就可以進行所有的網(wǎng)上購物，把網(wǎng)上交易的風險轉(zhuǎn)嫁到電子商務(wù)物流企業(yè)中，從而提高消費者的滿意度。
(四)提供物流、電子商務(wù)、信息化解決方案
電子商務(wù)物流可以為物流企業(yè)提供有效的解決方案，包括自動倉儲、配送中心、配送系統(tǒng)等提供有效的解決方案，從而幫助中小型物流企業(yè)成長。
電子商務(wù)物流可以為B2C、C2C和中小企業(yè)提供包括物流在內(nèi)的一體化電子商務(wù)解決方案，促進電子商務(wù)的快速發(fā)展。在電子商務(wù)物流企業(yè)的支持下，B2C,C2C和中小企業(yè)只需專注于經(jīng)營和銷售，從事商務(wù)活動最為核心的內(nèi)容，而無需太多地關(guān)注站點的設(shè)計和建設(shè)、商品的配送、支付和結(jié)算問題、交易的安全問題、退貨問題等。這不僅可大大降低企業(yè)進入的門檻，而且降低了企業(yè)經(jīng)營的風險[4]。
電子商務(wù)物流作為信息技術(shù)應(yīng)用提供者，可以為企業(yè)提供信息化解決方案，比如為企業(yè)提供辦公自動化解決方案、客戶關(guān)系管理解決方案、供應(yīng)鏈管理解決方案、企業(yè)資源計劃解決方案等。電子商務(wù)物流可以利用企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的積累為信息化提供支持，增加企業(yè)信息化成功的概率，避免信息技術(shù)應(yīng)用企業(yè)只懂技術(shù)不懂商務(wù)而導(dǎo)致的企業(yè)信息化失敗。
(五)開創(chuàng)物流企業(yè)發(fā)展新的方向
電子商務(wù)物流為物流企業(yè)未來的發(fā)展提供了新方向。物流企業(yè)發(fā)展到電子商務(wù)物流的新階段時，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)了。正如UPS的總裁Michael L.Eskew所說，“我們已經(jīng)由一家擁有IT技術(shù)的卡車公司變?yōu)橐患覔碛锌ㄜ嚨腎T公司”[5]。在如此強的信息化支持下，像UPS這樣的電子商務(wù)物流企業(yè)完全可以推出它的電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)，這是未來電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展方向。
電子商務(wù)與物流論文2
摘要：
電子商務(wù)的呈現(xiàn)以及發(fā)展，對于傳統(tǒng)商務(wù)流動發(fā)生了深入的影響，其中對于物流流動的影響尤為深入。本文鉆研的是在電子商務(wù)前提下的企業(yè)逆向物流管理，對于我國企業(yè)在現(xiàn)有前提下如何運作施行逆向物流管理擁有必定的理論價值。
癥結(jié)詞：
電子商務(wù)；逆向物流；發(fā)展趨勢
1、逆向物流的涵義
逆向物流這個名詞最先是由Stock在一九九二年給美國物流管理協(xié)會的1份鉆研講演中提出的，認為逆向物流是1種包含了產(chǎn)品退回、物料替換、物品再應(yīng)用、產(chǎn)品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流流動。Rogers以及Lembke（一九九八）對于逆向物流的定義為：規(guī)劃、施行以及節(jié)制原料、半成品庫存、制成品以及相干信息，高效以及本錢經(jīng)濟地從消費點到出發(fā)點的進程，從而到達回收價值以及適量處置的目的。國際權(quán)威組織美國后勤管理協(xié)會對于逆向物流給出如下解釋：因為修理以及信用問題，對于售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品以及資源的回流運動施行專業(yè)化的物流管理。
綜合各位學者以及鉆研機構(gòu)所下定義，筆者認為現(xiàn)代逆向物流可表述為：以市場以及顧客為導(dǎo)向，物質(zhì)從產(chǎn)品消費點（包含終究用戶以及供應(yīng)鏈上客戶）到產(chǎn)品的來源點的物理性活動。它與順向物流無縫對于接而成為整個物流系統(tǒng)的有機組成部份，使原來單向的企業(yè)物流變成完全循環(huán)的物流網(wǎng)。
2、逆向物流的特征
逆向物流與正向物流相比，又擁有如下特征：
遲緩性。逆向物流的遲緩性主要體現(xiàn)在逆向物流量累積速度的遲緩、處理進程的繁雜以及回收物品價值恢復(fù)的遲緩。逆向物流觸及的物品起初數(shù)量少，種類多，要通過不斷匯集才能構(gòu)成較大范圍的活動。同時，廢舊物質(zhì)的搜集以及收拾也是1個較繁雜的進程，而且廢舊物質(zhì)的發(fā)生也需要經(jīng)由加工、改制等環(huán)節(jié)，其實不能當即知足人們對于它的價值恢復(fù)的請求，這1系列進程需要較長的時間。
不肯定性。逆向物流的來源是很擴散的，觸及社會的每一1個角落，其次逆向物流的需求時間以及需求數(shù)量不肯定，預(yù)測10分難題，此外有時候逆向物流的目的地也是不肯定的，致使逆向運輸?shù)鹊牟豢隙ㄐ浴?/p>
混雜性�；厥盏漠a(chǎn)品在進入逆向物流系統(tǒng)時常常難以劃分，由于不同種類、不同狀態(tài)的廢舊物質(zhì)往往是混雜在1起的'。此外因為資源應(yīng)用方式的不同，不同處理手腕對于恢復(fù)資源價值的貢獻也有顯著的差異等。
3、電子商務(wù)中的逆向物流管理
鑒于逆向物流自身存在的繁雜性、不肯定性等特色， 針對于現(xiàn)階段企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理以及施行現(xiàn)狀， 筆者認為要使逆向物流實現(xiàn)規(guī)范化、公道化， 進而到達逆向物流目標需要從下列幾方面著手：
分層次有規(guī)劃施行逆向物流目標。逆向物流尋求不同層次的目標， 即資源縮減、重復(fù)應(yīng)用、再循環(huán)、廢棄處置等， 因而， 企業(yè)實現(xiàn)逆向物流的目標其實不是一揮而就的， 必需有規(guī)劃按部就班地進行。首先， 應(yīng)當強調(diào)產(chǎn)品生命周期的資源縮減規(guī)劃； 其次是重復(fù)應(yīng)用，應(yīng)盡可能使產(chǎn)品零部件以材料自身的形態(tài)被屢次重復(fù)使用， 這就請求扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的單向物流方式， 以便處理雙向的物流流動； 再次是盡量大規(guī)模地“再循環(huán)”。
從供應(yīng)鏈的規(guī)模構(gòu)建企業(yè)逆向物流系統(tǒng)。逆向物流其實不等于廢品回收， 它觸及到企業(yè)的原料供應(yīng)、出產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)， 因此不能作為1個孤立的進程來斟酌，企業(yè)要施行逆向物流，還必需與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)合作。此外， 企業(yè)采用寬松的退貨策略， 將使下游客戶的風險轉(zhuǎn)向企業(yè)本身， 因為供應(yīng)鏈存在的“牛鞭”效應(yīng)， 上游企業(yè)所取得的信息將嚴重失真。為了實現(xiàn)風險共擔、利益同享， 企業(yè)必需與供應(yīng)鏈上的企業(yè)同享信息， 樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛； 通過對于退貨物品的跟蹤， 測定處理時間，評價賣方事跡， 以便與上下游企業(yè)更好地協(xié)作。
樹立集中式的回收處理中心。針對于逆向物流“多對于1”等特色，集中式回收處理中心作為處理回流物品的第1個節(jié)點，擁有強大的分類、處理、庫存調(diào)理功能。它可以依照供應(yīng)商以及制造商的請求，將回收物品分為能再次出售的、能修理后再出售的以及沒法再應(yīng)用的，并做出不同的處置決策。通過統(tǒng)1有效患上處理進程， 能加快處理速度，實現(xiàn)從回流物品取得利潤最大化。
4、逆向物流的發(fā)展趨勢
逆向物流擁有不同于正向物流的遲緩性、不肯定、混雜性、高本錢性以及價值非單調(diào)性等多種特色，所以企業(yè)要完整自營逆向物流，在如今的電子商務(wù)時期是10分耗損資源以及缺少經(jīng)濟效益的。為此筆者認為，在電子商務(wù)環(huán)境下未來逆向物流有如下發(fā)展趨勢：
引入第3方服務(wù)商介入逆向物流。第3方逆向物流已經(jīng)經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。從物流管理的角度講， 只有范圍化運營才能大幅度降低本錢。對于逆向物流業(yè)務(wù)來說，這1原則一樣是合用的。鑒于逆向物流業(yè)務(wù)的特殊性， 其設(shè)施建設(shè)投資大、周期長， 同時因為企業(yè)缺少逆向物流管理經(jīng)驗和專業(yè)人材，如果是企業(yè)1家1戶自己建設(shè)逆向物流管理系統(tǒng)，必然會造成資金需要量大的問題。企業(yè)可以應(yīng)用第3方物流公司來解決自己的逆向物流問題， 即外包其逆向物流業(yè)務(wù)。企業(yè)可以對于逆向物流本錢， 包含產(chǎn)品的貶值、運輸費用、維修費用、管理費用等綜合進行掂量， 斟酌逆向物流外包的可能性。進行專業(yè)化管理， 既能夠發(fā)生顯明的社會效益。而且也可以發(fā)生很好的經(jīng)濟效益。
針對于逆向物流的發(fā)生緣由，延長產(chǎn)品的生命周期也是逆向物流的1個發(fā)展趨勢。企業(yè)可以在出產(chǎn)產(chǎn)品的時候適量做到將產(chǎn)品的科技含量延伸到最新之處，以此來延長產(chǎn)品的生命周期，從而更好地來處理逆向物流。為了延長產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采取模塊化的設(shè)計技術(shù)并使用標準化的產(chǎn)品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以利便的進行進級，而不是廢棄，僅僅用新部件替換過期部件就能夠到達這樣的目的。
現(xiàn)今，高速發(fā)展的工業(yè)化過程、日趨迫臨的資源枯竭、嚴格的環(huán)境管制、日益劇烈的市場競爭，使患上逆向物流成為企業(yè)的必然選擇。因而，我國的逆向物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間。不管什么時候，企業(yè)的生存與發(fā)展必需依托供應(yīng)鏈上的每一個節(jié)點，包含其上游供應(yīng)商以及下游顧客，傾聽顧客的呼聲，同時適應(yīng)時期以及社會的發(fā)展，樹立及時的產(chǎn)品召回軌制，使用再生材料以響應(yīng)環(huán)保需求，這些都將能為企業(yè)創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢，創(chuàng)造新的利潤增長點，終究實現(xiàn)企業(yè)以及社會可延續(xù)發(fā)展，到達雙贏！
電子商務(wù)與物流論文3
摘要：物流管理是電子商務(wù)行業(yè)的核心構(gòu)成部分�，F(xiàn)階段的電子商務(wù)市場正在蓬勃發(fā)展，人們的日常購物等交易活動也越來越依賴于電子商務(wù)平臺。良好的物流管理體系是電子商務(wù)交易活動得以順利進行的保障。然而，在實踐當中，物流管理工作仍然存在著諸多的問題亟待解決，基于此，本文將基于電子商務(wù)環(huán)境，對當下的物流管理創(chuàng)新策略進行研究。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng)新；策略
電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種社會產(chǎn)物。社會生活質(zhì)量和消費水平的提高為電子商務(wù)的快速興起及發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，電子商務(wù)憑借其更加快捷、豐富、便利的優(yōu)勢迅速成為人們進行購物活動的最佳選擇途徑，與傳統(tǒng)的市場交易活動有所不同，電子商務(wù)平臺打破了地點及空間的限制，為人們帶來了更加便捷的購物體驗。電子商務(wù)的普及進一步促進了現(xiàn)代物流行業(yè)的改革發(fā)展，基于電子商務(wù)環(huán)境的物流管理工作也面臨著更新的挑戰(zhàn)，如何完善現(xiàn)代物流管理體系，提高物流活動監(jiān)管力度，降低物流成本成為物流管理工作的重中之重。
一、基于電子商務(wù)的物流管理問題
�。ㄒ唬┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善
與較為發(fā)達的國家相比，我國的物流行業(yè)顯然還存在著較大的發(fā)展差距。一方面，我國現(xiàn)代物流行業(yè)興起的時間相對較晚，在物流運輸管理、通訊技術(shù)及系統(tǒng)運行方面還存在諸多不足之處，物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不夠完善，極大地制約了物流管理工作的高效開展。另一方面，電子商務(wù)市場日漸活躍，網(wǎng)絡(luò)交易平臺當中的交易量也快速增多，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后于人們?nèi)找嬖鲩L的物流服務(wù)需求，因此，加快物流管理創(chuàng)新勢在必行。
�。ǘ┻\行管理成本未能合理控制
由于我國當前的物流管理體系尚還不夠健全，大多數(shù)物流企業(yè)在工作當中依舊沿用著傳統(tǒng)的管理模式，運行管理效率低下，在很大程度上增加了企業(yè)的物流管理成本及人力資源管理成本。此外，傳統(tǒng)的物流管理體制已然無法適應(yīng)現(xiàn)代物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)在引進先進物流技術(shù)的時候，未能結(jié)合企業(yè)自身的物流管理現(xiàn)狀考慮到整體的.適應(yīng)性，最終使得物流技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流管理體制等不相對應(yīng)，在增加物流運行成本的同時，還降低了企業(yè)運行效率。
�。ㄈ┪锪鞴芾硐到y(tǒng)嚴重滯后
在實踐當中，很多物流企業(yè)在管理工作當中往往更加注重貨物運輸模塊及倉儲模塊的管理，對后臺物流系統(tǒng)的管理卻不夠重視，使得物流管理平臺中的物流信息建立、流通信息更新、系統(tǒng)優(yōu)化升級、運行成本控制等工作得不到有效的監(jiān)管，進一步降低了企業(yè)物流管理整體水平，同時，還容易造成平臺物流問題的產(chǎn)生。
�。ㄋ模┕芾砣藛T專業(yè)能力有限
物流管理工作是一項專業(yè)針對性較強的工作，管理人員除了要具備良好的經(jīng)濟貿(mào)易、物流管理專業(yè)知識以外，還應(yīng)當具備一定的技術(shù)操作能力。然而，在物流企業(yè)的管理工作當中，大多數(shù)管理人員往往都普遍存在著實際操作水平低下的問題。一方面，物流企業(yè)沒有對管理人員進行崗前工作培訓，使得很多不具有實踐經(jīng)驗的管理人才無法快速融入崗位工作，另一方面，企業(yè)的考核制度未能規(guī)范落實，部分管理人員工作積極性不高。
二、基于電子商務(wù)的物流管理創(chuàng)新策略
�。ㄒ唬┩晟莆锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善的物流基礎(chǔ)建設(shè)是物流管理工作得以有效開展的前提。現(xiàn)如今，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏越來越快，物流企業(yè)緊跟時代的發(fā)展步伐，加快完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能夠確保在市場當中立于不敗之地。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較大，因此，物流企業(yè)要不斷改進投資、融資方式，加強對外資及民資的引入，優(yōu)化企業(yè)建設(shè)成本結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。同時，在項目建設(shè)的過程當中，要結(jié)合實際情況，盡量選擇投資較低且回報率相對較高的高性價比項目進行投資。
�。ǘ﹦�(chuàng)新物流管理技術(shù)
物流管理創(chuàng)新實質(zhì)上就是制度的創(chuàng)新及技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新物流管理技術(shù)是提高企業(yè)物流管理質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。一方面，國家的政府要充分的發(fā)揮職能作用，加強政策引導(dǎo)及支持，積極推進新制度和新技術(shù)的執(zhí)行，加大市場監(jiān)管力度，完善物流管理制度。另一方面，物流企業(yè)也要不斷加大技術(shù)投入及資金投入，提高對信息化管理技術(shù)的重視及應(yīng)用，并不斷加以改進和創(chuàng)新，全面提高企業(yè)物流管理效率及管理質(zhì)量。
�。ㄈ⿵娀锪鬟\行系統(tǒng)管理
物流系統(tǒng)管理是物流管理工作的核心所在，確保物流系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，提高系統(tǒng)的運行效率對促進物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展來說具有重要意義。為此，企業(yè)必須高度重視物流系統(tǒng)的管理工作，首先，要建立健全物流管理體制，創(chuàng)新物流管理體系，樹立全局觀的管理理念，將不同區(qū)域、部門及市場等要素緊密聯(lián)合起來，保障物流管理體系的完整性、一體性，為不同區(qū)域提供個性化的物流服務(wù)。其次，創(chuàng)新信息技術(shù)管理模式，確保物流信息的準確性、及時性、有效性，提高信息更新效率，提升物流服務(wù)質(zhì)量，減少物流問題的產(chǎn)生。
（四）健全人才培養(yǎng)機制
物流企業(yè)在創(chuàng)新管理當中，要提高對管理人才的培養(yǎng)重視，加強與高校之間的合作，引進高素質(zhì)專業(yè)人才，并加強對管理人才的崗前培訓，建立長效發(fā)展機制，定期對管理人員實施專業(yè)培訓及績效考核，更新管理人員的專業(yè)知識，提高管理人員實踐操作能力，從而提升企業(yè)物流管理水平。
三、結(jié)語
電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)必須加快物流管理改革創(chuàng)新，完善企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)變管理技術(shù)的運用模式，增強物流系統(tǒng)運行功能，健全人才培養(yǎng)機制，提高物流管理效率及服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益。
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電子商務(wù)與物流論文4
1電子商務(wù)背景下物流管理的特點
互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，給了電子商務(wù)一個廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來新的機遇。電子商務(wù)時代改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的工作內(nèi)容和工作方式，在這個大背景下，物流行業(yè)的特點更加鮮明。電子商務(wù)背景下物流管理的最主要特點是信息化，通過計算機技術(shù)，實現(xiàn)信息化管理，提高管理質(zhì)量和管理效率，沒有物流管理的信息化，根本無法滿足電商的需求；其次是自動化，通過自動化管理，節(jié)省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網(wǎng)絡(luò)化是新時代物流管理的最鮮明的特點，現(xiàn)在人們的生活與網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)，很過公司都開始實行網(wǎng)絡(luò)化管理模式，促進公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過網(wǎng)絡(luò)化的管理模式，不僅可以對公司各個部門進行有效管理，還可以節(jié)約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著特點，很多物流公司還沒有完全達到智能化管理水準，但是通過不斷研發(fā)，不斷解決技術(shù)問題，實現(xiàn)智能化管理成為推動物流行業(yè)更進一步的有效途徑。
2電子商務(wù)背景下提升物流管理水平的對策
2.1建立完善的物流管理制度
在競爭激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏得競爭的勝利，占領(lǐng)更大的市場，必須在管理模式上依靠先進的管理制度。一個公司要想走向規(guī)�；⒅贫然�，必須建立完善的管理制度，公司的每一個決策都能夠在這個制度的約束下展開。領(lǐng)導(dǎo)班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過科學的、穩(wěn)定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現(xiàn)問題，也可以承擔自己應(yīng)付的責任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當規(guī)模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節(jié)，對于管理制度不夠重視，制定的很多規(guī)則都沒有嚴格執(zhí)行，管理制度形同虛設(shè)。這樣做，不但不利于管理，還會浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。
2.2完善物流管理基礎(chǔ)設(shè)施
一個大的物流企業(yè)，是一個龐大的系統(tǒng)，對于這個系統(tǒng)的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的.難度非常大。為了更好地進行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎(chǔ)設(shè)施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰(zhàn)士才可以在戰(zhàn)場馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎(chǔ)設(shè)施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎(chǔ)。一些物流管理公司的管理設(shè)備，還停在傳統(tǒng)管理階段，根本無法滿足信息化市場的需要，無法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應(yīng)在這個部分節(jié)約成本，只有擁有先進的設(shè)備，才可以讓工作人員順利展開工作，為企業(yè)創(chuàng)造更大利益。
2.3培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質(zhì)的、專業(yè)性的人才，是一家公司成長的需要和贏得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長時間的發(fā)展，但是基于電子商務(wù)背景下的物流行業(yè)，其歷史不過區(qū)區(qū)十年，十年的時間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專業(yè)的管理人才，才可以不斷進步，不斷成長，才會在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。物流企業(yè)應(yīng)該建立內(nèi)部管理人才培養(yǎng)機制，通過提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)以及管理水平，進一步完善管理機制。通過開設(shè)管理人才培訓課程，促進行業(yè)人才交流，促進管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進行人才交流，互相學習，形成良性競爭機制。為了培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應(yīng)該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專業(yè)物流管理知識，同時還具有財務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理、國際物流等相關(guān)領(lǐng)域的知識，提高物流管理人員的整體水平。
2.4建立完善的監(jiān)督機制
物流行業(yè)的工作流程涉及的內(nèi)容很多，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，管理環(huán)節(jié)是物流工作順利開展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，必須建立完善的管理監(jiān)督機制，在管理的每一個環(huán)節(jié)，通過嚴格的監(jiān)督，避免問題的發(fā)生，出現(xiàn)問題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監(jiān)督機制，也是一個物流公司走向制度化管理的基本要求，通過在公司內(nèi)部，建立嚴格的監(jiān)督機制，讓員工在工作環(huán)節(jié)提高警惕，更好地完成工作。
電子商務(wù)與物流論文5
【摘 要】電子商務(wù)如沒有物流的介入,其商貿(mào)流動將是不完全的,而物流如沒有電子商務(wù)的違景,也將難壯大發(fā)展,二者是1種虛實相應(yīng),彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。
【癥結(jié)詞】電子商務(wù);物流;瓜葛;發(fā)展
電子商務(wù)將商流、資金流、信息流電子化,將商務(wù)、廣告、定貨、購買、支付、認證等什物以及事務(wù)處理虛擬化,從而用電子流接替了什物流。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移,電子商務(wù)不能也不可能把它虛擬化。那末,電子商務(wù)與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢,筆者認為若把電子商務(wù)視為“虛”,物流則為“實”,是“虛實相應(yīng)”,彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。
1、沒有物流的介入,電子商務(wù)不完全
電子商務(wù)匯集了信息流、商流、資金流,可以通過電子平臺完成電子商情的了解、電子貿(mào)易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿(mào)易流動中的1部份,只有在要購買的東西已經(jīng)安全達到客戶手中時,整個貿(mào)易流動才算告終�？梢娫谡麄�電子商務(wù)的交易進程中,物流其實是電子貿(mào)易的后續(xù)者以及服務(wù)者,若沒有物流,電子商務(wù)也將難以繼續(xù)。
1個完整的電子商務(wù)應(yīng)當是可以應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)展開全體的貿(mào)易流動,即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起,從尋覓客戶開始,1直到洽談、定貨、在線付(收)款、開具電子發(fā)票以致到電子報關(guān)、電子納稅等通過因特網(wǎng)1氣呵成,且能準確無誤地向配送中心下達指令,把貨物在規(guī)定時間內(nèi)投遞客戶手中。這類層次較高、服務(wù)較完美、功能較齊全的電子商務(wù)必需包含下列四方面要素:
一.電子商務(wù)是整個貿(mào)易流動的電子化。電子化的對于象是整個的交易進程,不但包含信息流、商流、資金流,還應(yīng)包含物流。雖然物資作為1種看患上見、摸患上著的實態(tài)形體不能被電子化,但物流進程的監(jiān)控、物流進程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應(yīng)當被電子化的。
二.電子商務(wù)是1組電子信息技術(shù)軟件在商務(wù)流動中的利用。應(yīng)用這組軟件可使任何數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行集成,例如可以將Oracle,Sybase以及Informix等集成到WEB動態(tài)頁網(wǎng)上從而到達消費者與商家之間的交互。
三. 電子商務(wù)是電子化的購物市場。企業(yè)、銀行、商店、政府機構(gòu)以及個人等電子商務(wù)的實體應(yīng)用各種通訊裝置,通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成1個統(tǒng)1的總體,從事商品以及服務(wù)的交流。
四.電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)的。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)Internet環(huán)境下,實現(xiàn)消費者的`網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易以及在線電子支付的1種新型的商業(yè)運營模式。
可見,電子商務(wù)中的任何1筆交易,都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務(wù)虛實相應(yīng),共同使貿(mào)易流動患上以完成。
2、電子商務(wù)推進物流的發(fā)展
誠然,物流沒有電子商務(wù)也可獨立存在,但過去的物流履行的是信息流與物流合1的方式,需求信息以及供應(yīng)信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞,從而信息反饋速度慢,效力低下,效益卑微,難以發(fā)展。而當物流與電子商務(wù)相結(jié)合,就能夠?qū)崿F(xiàn)信息流與物流分離的方式,有益于減少庫存積存,降低物流本錢,提高效力,增添效益。另外,電子商務(wù)的利用,可以使物流企業(yè)除了了展開傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)外,還可開辟增值性的服務(wù)功能,大大提高了物流企業(yè)的發(fā)展空間。1般來說,電子商務(wù)為貿(mào)易提供集約信息、有益于以最低的貿(mào)易額調(diào)動出產(chǎn)中各項資源,從而給物流帶來了發(fā)展的契機以及無限的商機。
電子商務(wù)對于物流的影響是超凡的。在電子商務(wù)下,物流企業(yè)的經(jīng)營理念、物流運作方式、供應(yīng)鏈等將產(chǎn)生巨大變化,出現(xiàn)出下列六個方面的特征:
一.高度的物流信息化。表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
二.高度的物流自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是電機1體化。物流自動化的設(shè)施(如條碼/語音/射頻自動辨認系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等)在電子商務(wù)中施展側(cè)重要作用。
三.高度的物流網(wǎng)絡(luò)化。這類網(wǎng)絡(luò)化有兩層含意:1是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化,即物流配送中心與供應(yīng)鏈上下游之間借助因特網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)以及電子數(shù)據(jù)交流技術(shù)(EDI)等計算機網(wǎng)絡(luò)通訊實現(xiàn)聯(lián)絡(luò)。2是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者和信息經(jīng)營者,以契約情勢結(jié)成戰(zhàn)略同盟,互相協(xié)作,實現(xiàn)信息同享與信息交換,構(gòu)成第3方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現(xiàn)為智能化。物流功課進程大量的運籌以及決策,如庫存水平的肯定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡以及功課節(jié)制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支撐等問題都需要借助于智能化才能解決。
五.高度的物流柔性化�，F(xiàn)代物流將出產(chǎn)、流通進行集成,使企業(yè)能完整依據(jù)消費者需求的變化來靈便調(diào)理以及組織出產(chǎn),支配物流流動。也使物流配送中心能依據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈便組織以及施行物流功課。
六.高度的物流麻利化。物流企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向,制定公道的物流預(yù)測與物流方案,更好地調(diào)和內(nèi)外部資源,優(yōu)化物流體系以及流程,改善物流管理與操作現(xiàn)場節(jié)制,使物流系統(tǒng)能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應(yīng),實現(xiàn)外部顧客滿意以及內(nèi)部本錢節(jié)制間的平衡。
3、運用電子商務(wù)平臺改造現(xiàn)有物流企業(yè)
我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題表現(xiàn)在“小”(經(jīng)營范圍小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結(jié)構(gòu)單1、網(wǎng)絡(luò)擴散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)。電子商務(wù)是1組電子化工具、1個信息化平臺,物流企業(yè)加以運用,就能有效解決“小、少、弱”的問題。
一.構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。物流企業(yè)通過運用電子商務(wù)這個平臺,可以將散布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在1起,遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。整合行業(yè)現(xiàn)有的資源,實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置、行業(yè)資源同享,施展物流行業(yè)的總體優(yōu)勢將會從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。
二.提高對于市場的應(yīng)答能力。電子商務(wù)可以將搜集到的信息在物流系統(tǒng)中快速、準確以及實時地活動。物流企業(yè)運用它可將各地用戶的定單匯總起來,由信息平臺依據(jù)物流資源統(tǒng)1調(diào)控,通過范圍物流,做到以最低的本錢為客戶提供最佳的服務(wù)。
三.提高物流運作效益。有效運用電子商務(wù)平臺對于物流運作的各環(huán)節(jié)施行全程監(jiān)控,適時修改完美物流方案,可以降低物流本錢、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短物流周期,保障物流系統(tǒng)的高效運行。
四.提高市場競爭力。對于于不具備全面展開信息化的中小企業(yè)而言,通過會員注冊就能夠加入物流信息平臺,即以低本錢就能展開網(wǎng)上業(yè)務(wù),同享物流業(yè)內(nèi)信息,拓寬業(yè)務(wù)規(guī)模。為客戶提供全面的物流信息,和個性化的物流服務(wù)。
五.樹立科學的管理體系。新型電子商務(wù)前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系,擁有靈便性強、交易本錢低、供應(yīng)鏈條短的優(yōu)勢,有益于物流企業(yè)履行信息流、物流分離的管理模式。
有現(xiàn)代物流為電子商務(wù)作強有力的支持,有電子商務(wù)對于物流的全力打造,相信不久的將來在我國能實現(xiàn)真正意義上的因特網(wǎng)貿(mào)易流動。
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電子商務(wù)與物流論文6
摘要：當前，隨著電子商務(wù)時代的到來，我國的物流領(lǐng)域也隨之取得了巨大的進步，它在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越發(fā)關(guān)鍵的作用。與此同時，國內(nèi)在復(fù)合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，這也在一定程度上推動了電子商務(wù)的發(fā)展。本文主要針對電子商務(wù)背景下培養(yǎng)復(fù)合型物流管理人才工作中出現(xiàn)的問題及相關(guān)建議等進行了闡述。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；復(fù)合型人才；問題與對策
1引言
眾所周知，物流作為電子商務(wù)的發(fā)展前提，對于電商體驗的增強、電子商務(wù)的進步起到了不可替代的作用�，F(xiàn)階段，國內(nèi)電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方面存在較大缺口，進而造成當前的物流服務(wù)無法滿足電商的實際需求。
2復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的主要問題
現(xiàn)如今，國內(nèi)復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經(jīng)驗，所以出現(xiàn)了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養(yǎng)進程的加快，總結(jié)當今復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。
2.1人才培養(yǎng)形式過于單一。從現(xiàn)階段電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方式來看，普遍存在培養(yǎng)形式過于單一化的問題。在物流管理人才的.培養(yǎng)過程中，大多數(shù)企業(yè)僅僅是依照傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式展開工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式尚未被引用到物流管理人才的培養(yǎng)工作當中。此外，各學校及企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)嚴重和市場脫節(jié)，如此一來便造成了培養(yǎng)質(zhì)量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類培養(yǎng)模式嚴重缺失的前提下，學校無法準確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養(yǎng)方向的偏差。
2.2課程體系缺乏合理性�，F(xiàn)如今，我國的復(fù)合型物流人才培養(yǎng)過程中，出現(xiàn)了課程體系設(shè)置不夠科學、合理的問題，這集中反映在電子商務(wù)學科的缺失，現(xiàn)行的課程體系僅僅局限在物流管理專業(yè)課程和公共基礎(chǔ)課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務(wù)，并且對當前時代背景下物流管理需求的基本特點欠缺足夠了解，進而影響到其綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能等方面的迅速提升。
2.3人才評價機制存在缺陷。人才評價機制對于復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)具有關(guān)鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養(yǎng)質(zhì)量的降低，當今的物流管理領(lǐng)域當中，存在著人才評價機制缺失、不合理等多項問題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學業(yè)水平和專業(yè)理論及技能等關(guān)鍵點，然而對電子商務(wù)領(lǐng)域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業(yè)的學生忽略復(fù)合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習上。
2.4各類資格認證的缺失。借助資格認證的方式，有助于復(fù)合型人才評價體系的構(gòu)建與完善，同時也有利于物流管理專業(yè)人員自身素質(zhì)的提高�，F(xiàn)今，國家仍舊缺乏統(tǒng)一組織、含金量較高的資格認證考試，如此便不利于物流管理人才對復(fù)合型理論與相關(guān)技能認識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復(fù)合素質(zhì)。
3電子商務(wù)背景下加強復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的有效措施
考慮到當前電子商務(wù)對物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)提出的各方面要求，我們應(yīng)當針對現(xiàn)階段出現(xiàn)的主要問題進行有針對性的調(diào)整，目的在于確保復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)工作的有效開展。
3.1引用校企合作人才培養(yǎng)模式。要想更好地增強復(fù)合型物流管理人才的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，本文提出了在此方面的人才培養(yǎng)工作中可以引入校企合作的人才培養(yǎng)模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養(yǎng)策略，企業(yè)應(yīng)為物流管理人才提供實踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實踐二者間的有機結(jié)合，最終有效增強學生們的物流實踐水平。
3.2盡快健全人才評價機制。在人才評價方面，我們應(yīng)當根據(jù)復(fù)合型物流管理人才所需的各項技能和素質(zhì)進行設(shè)計，同時應(yīng)當加強對信息化科技、物流管理技術(shù)等的應(yīng)用范圍，持續(xù)引進企業(yè)評價主體，進一步借助評價體系引導(dǎo)物流管理人才形成復(fù)合型技能與素質(zhì)。
3.3不斷完善課程體系。電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的重點即為“復(fù)合型”，此類型人才必須擁有多學科理論與多項技能，如此一來便要求物流管理人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置工作應(yīng)當更好地兼顧有關(guān)學科。
3.4建立專業(yè)資格認證體制。資格認證是現(xiàn)階段大多數(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的主要形式，此手段在人才素質(zhì)及技能提升方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應(yīng)當按照當前形勢進一步完善專業(yè)化的資格認證考試體制，提高此行業(yè)的準入門檻，進而有效促進物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復(fù)合型人才方向發(fā)展。
4結(jié)語
綜上所述，本文主要對電子商務(wù)環(huán)境下，我國復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出存在的主要問題以及相應(yīng)的解決對策等進行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復(fù)合型人才提供幫助。
參考文獻
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電子商務(wù)與物流論文7
摘要：隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，計算機大大節(jié)約了人們工作運行的各種成本，電子商務(wù)的出現(xiàn)也在企業(yè)運營上大大提高了運營效率。在這樣的背景下，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再跟得上時代發(fā)展的步伐，物流管理創(chuàng)新是勢在必行又刻不容緩的。本文針對電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng)新進行分析，對其帶來的各種便利進行梳理，對其面臨的各種問題進行總結(jié)與歸納，希望得出一些好的建議有利于當前物流管理創(chuàng)新，能夠更好地提高物流管理的效率，應(yīng)對激烈的市場競爭。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理創(chuàng)新；現(xiàn)代信息技術(shù)；分析
一、什么是物流管理創(chuàng)新
隨著信息化時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展也進入了一個全新的時代，隨之而來的行業(yè)革新也在如火如荼地進行著。物流管理是一個傳統(tǒng)的、有一定長久運營模式的經(jīng)濟活動，在電子商務(wù)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，物管管理創(chuàng)新作為一個新詞匯出現(xiàn)在了人們的視野中。物流管理創(chuàng)新是指在電子商務(wù)背景的計算機時代，運用現(xiàn)代信息技術(shù)對產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售的.各個環(huán)節(jié)進行全面的操控的運行模式。在傳統(tǒng)的物流管理模式中存在著很多不足，但在電子商務(wù)的背景下，物流管理面臨著一個全新的局面，物流管理創(chuàng)新需要從最基本的生產(chǎn)鏈開始做起。首先，物流管理創(chuàng)新就是一種全新的物流管理模式，與傳統(tǒng)的物流管理相比，它應(yīng)當擁有更加科學之處。對客戶信息的全面掌控就是首要任務(wù)，運用現(xiàn)代信息技術(shù)掌握客戶信息，針對客戶需求針對性地進行物流管理與銷售，這對物流管理行業(yè)是一個推動。其次在庫存管理上，運用物流管理創(chuàng)新，將倉坤庫存信息由計算機全面把控，這對科學管理庫存、去杠桿有很大的幫助。在物流運輸上也應(yīng)該進行物流管理創(chuàng)新，這針對的是運輸計劃、運輸路徑、運輸時間的全面安排，這些都需要借助電子商務(wù)背景下，現(xiàn)代信息技術(shù)對于物流管理的重新安排，在時間上有助于運輸工具的工作作用，在資源上有助于節(jié)約運輸資源，降低運輸工具的使用成本，提高物流管理的效率。
二、電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新面臨的問題
在電子商務(wù)的背景下，我國當前物流管理創(chuàng)新面臨著很多問題，解決好這些問題對于物流管理創(chuàng)新具有很大的幫助。（一）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后首先將這些問題進行梳理會發(fā)現(xiàn)，當前我國物流管理創(chuàng)新面臨的第一個問題就是我國物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。雖然近些年我國電子商務(wù)的發(fā)展比較迅猛，但物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較落后的。尤其是在物流生產(chǎn)、交通運輸、包裹處理、倉庫管理以及物流管理等方面相對于發(fā)達國家還是有不小的差距。同時對于物流的管理同樣存在著重復(fù)建設(shè)嚴重、資源配置不合理等現(xiàn)象，這些基礎(chǔ)設(shè)施的不足是構(gòu)成物流管理創(chuàng)新的一大難題。（二）監(jiān)督管理制度不完善在物流管理創(chuàng)新的歷程中，不能缺的就是政府的參與，政府對于物流管理的監(jiān)管力度不力是造成當前物流管理創(chuàng)新難度加大的一大難題。政府不同的部門職責不明確，該工商局管的可能其它比如農(nóng)業(yè)局也要插手，要么就是出現(xiàn)監(jiān)管真空地帶，這些對于物流管理創(chuàng)新十分不利。要想做好物流管理創(chuàng)新，政府應(yīng)當起到帶頭作用，在部門職責分配上更加合理，對于物流的監(jiān)控管理應(yīng)當更加科學化、嚴格化。（三）現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)薄弱在電子商務(wù)背景下，物流管理創(chuàng)新的首要任務(wù)就是要做好信息化身份轉(zhuǎn)變，在物流管理的各個環(huán)節(jié)使用現(xiàn)代信息技術(shù)來處理，這是物流管理創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。而當前我國的現(xiàn)代信息技術(shù)還處于落后的階段，對于物流管理的應(yīng)用更是十分有限，要想實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新，改變現(xiàn)代信息技術(shù)薄弱這一環(huán)節(jié)之分重要，既不用依賴于其它國家的信息技術(shù)實現(xiàn)自主化，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自我管理，是一件刻不容緩的事情。
三、電子商務(wù)背景下應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略分析
要想應(yīng)對以上物流管理創(chuàng)新面臨的各種問題，首先要解決的就是基礎(chǔ)設(shè)薄弱的問題，大力發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)，將計算機的科學管理運用到物流管理的運營中來。與此同時，要想實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新還應(yīng)當設(shè)定創(chuàng)新方案來，這就體現(xiàn)在物流的配送問題上�？梢赃M行的物流管理創(chuàng)新方案可以這樣來設(shè)定，就是進行契約物流，這又被成為第三方物流配送方案，這也是十分常見的物流管理模式。同樣的，第四方物流配送聯(lián)盟也是對于物流管理創(chuàng)新的一種嘗試，供應(yīng)鏈的集成對于物流管理創(chuàng)新有著深刻的認識，將供應(yīng)商、呼叫中心、客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)集成起來，是對物流管理創(chuàng)新的一個新興的嘗試方式。與此同時，在電子商務(wù)的背景下，自建物流管理體系也是對物流管理的一種創(chuàng)新。以上的嘗試都是要建立在擁有豐富電子商務(wù)人才以及物流管理人才的基礎(chǔ)之上的，培養(yǎng)專門的物流人才，提高物流管理工作的創(chuàng)新能力對于這種創(chuàng)新是很有幫助的。另外，政府積極參與監(jiān)督，理清部門職能，在需要調(diào)控上積極參與，引進先進技術(shù)、實現(xiàn)智能化物流管理對于物流管理創(chuàng)新應(yīng)對各種挑戰(zhàn)是一種最基礎(chǔ)、最行之有效的做法。
四、結(jié)論
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，物流管理創(chuàng)新是作為電子商務(wù)背景下的一隅，它不僅代表著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面的應(yīng)用與實踐，它面臨的各種機遇與挑戰(zhàn)對于其它很多行業(yè)都有著深刻的借鑒意義。在當前電子商務(wù)的背景下，物流管理創(chuàng)新是對于傳統(tǒng)物流管理的一種嘗試與突破，對于物流管理今后的發(fā)展有著深遠的影響，同樣也是一個具有里程碑意義的時刻。在今后的物流管理發(fā)展中，多應(yīng)用新的技術(shù)，處理好問題與挑戰(zhàn)，那么對于未來的發(fā)展將會有很大的幫助。
參考文獻：
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電子商務(wù)與物流論文8
[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對我國電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見解。
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物
電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)�？梢婋娮由虅�(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
（二）電子商務(wù)離不開物流，物流是實施電子商務(wù)的根本保證
電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
二、電子商務(wù)物流的概念
電子商務(wù)物流是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。
三、電子商務(wù)物流的特點
信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化等。也就是說，電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
四、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。
政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門文件。
我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。
五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策
�。ㄒ唬┘涌焱晟莆锪鞣煞ㄒ�(guī)，開放物流業(yè)市場
物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的.重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強物流方面的標準化、規(guī)范化的建設(shè)，促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。
�。ǘ┐罅ε囵B(yǎng)物流專業(yè)人才
通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
（三）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局
網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對這種競爭的策略之一便是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實的基礎(chǔ)。
�。ㄋ模┨岣呖茖W的物流管理水平
物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗。
六、結(jié)束語
電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在我國，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學習和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。
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電子商務(wù)與物流論文9
近幾年，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展速度也在逐漸提升，這給我國物流企業(yè)的管理形式的創(chuàng)新帶來較大挑戰(zhàn)，也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。以下是“電子商務(wù)物流管理方式的創(chuàng)新的論文”希望能夠幫助的到您！
為保障物流企業(yè)在新時代下堅持可持續(xù)發(fā)展要求，那么就必須要對物流管理模式進行創(chuàng)新。我國近幾年的電子貿(mào)易交流逐漸變得頻繁，國內(nèi)也逐漸出現(xiàn)很多的物流企業(yè)，物流企業(yè)為了能夠在市場競爭激勵的今天站穩(wěn)腳步，并獲得更多經(jīng)濟效益，物流企業(yè)必須要對自身運營模式和管理機制進行不斷的創(chuàng)新與升級，才能更好的適應(yīng)現(xiàn)今電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展需求，也能更好地促進物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。本文主要對現(xiàn)今電子商務(wù)環(huán)境下物流管理方式存在的問題進行分析，在根據(jù)其問題提出良好的創(chuàng)新策略，進而促進物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下更穩(wěn)定的發(fā)展。
1電子商務(wù)環(huán)境下我國物流管理方式存在的具體問題
1.1監(jiān)管制度不完善
在物流行業(yè)當中，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流投資運輸、物流投訴監(jiān)督、物流運輸監(jiān)督等內(nèi)容，雖然都是屬于一種行業(yè)，但它們都的管理部門卻是不同的，而對于這樣的物流管理形式來說，具體實施管理工作過程相對比較混亂，比較繁瑣，這不僅給工作人員帶來繁重的工作內(nèi)容，也會降低對物流管理工作的監(jiān)管力度，甚至還會給物流企業(yè)中各部門協(xié)調(diào)工作帶來一定問題，會給物流管理工作的創(chuàng)新帶來不同的影響，也無法促進物流企業(yè)未來良好發(fā)展。
1.2物流企業(yè)配套設(shè)施相對滯后
通過對現(xiàn)階段我國物流配套設(shè)施進行調(diào)查，比一些發(fā)達國家的物流配套設(shè)施相比具有一定的滯后性，主要的問題都體現(xiàn)在物流搬運、物流交通運輸、物流通訊設(shè)施等部分，這非常不利于物流業(yè)未來的健康發(fā)展與進步。隨著我國電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展，有效提升了物流運輸整體速度，但由于我國物流設(shè)施還無法滿足現(xiàn)今飛速發(fā)展的要求，因此物流企業(yè)必須要對物流配套設(shè)施進行升級，并且也要提升設(shè)施的兼容性，進而有效提升作者簡介：趙迪，天津機電職業(yè)技術(shù)學院。物流工作整體效率，實現(xiàn)物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)定發(fā)展。
1.3信息化技術(shù)與物流管理融合度不高
在物流管理發(fā)展中其主要發(fā)展方向就是信息化，但是我國的信息化計算的發(fā)展時期相對較晚，信息化技術(shù)的綜合實力也具有限制性，而且也欠缺一定的政策支持，這使得物流信息化管理的力度不夠，無法實現(xiàn)信息化技術(shù)與物流管理的高度融合。信息技術(shù)的高速發(fā)展能夠有效的突破區(qū)域、部門、行業(yè)等之間的限制性，能夠保障物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展的良好實現(xiàn)。如果物流行業(yè)信息化管理水平過于較低，那么就會直接影響物流行業(yè)的工作效率，導(dǎo)致工作人員只能運用手工完成工作，卻欠缺一定的智能化、自動化管理內(nèi)容，這樣比較對降低物流整體工作效率和質(zhì)量，也會影響物流行業(yè)的良好發(fā)展。
2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理方式的.創(chuàng)新策略
2.1在物流行業(yè)發(fā)展中建立良好的政策支持和引導(dǎo)內(nèi)容
我國要根據(jù)物流行業(yè)的特點建立明確的法律內(nèi)容，也要對政府各主管部門的權(quán)限進行全面明確，這樣能夠保障各部門在行使職能時不會出現(xiàn)相互推脫等現(xiàn)象，進而對部門之間的協(xié)調(diào)性給予相應(yīng)的保障。我國的相關(guān)立法也應(yīng)該保證其規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化，對一些不必要的行政干預(yù)現(xiàn)象進行良好的避免，進而實現(xiàn)市場的歸市場管理、政府的歸政府管理的工作形式。政府和國家也要加強對物流行業(yè)的支持力度，我國物流行業(yè)由于缺乏系統(tǒng)的管理和指導(dǎo)內(nèi)容，這使得物流管理整體布局欠缺合理性，而且對公共設(shè)施的利用效率也是相對較低的。政府必須要加強對物流行業(yè)的支持力度，也可以在一定程度上給予一些優(yōu)惠政策，這不僅給物流運輸過程給予了相應(yīng)保障，也能保障物流企業(yè)未來能夠良好發(fā)展。
2.2建立完善的物流管理創(chuàng)新體系
在物流行業(yè)中如果完善物流管理法律法規(guī)是屬于外部環(huán)境的創(chuàng)新，那么物流行業(yè)的物流管理創(chuàng)新體系就應(yīng)該是內(nèi)部環(huán)境的創(chuàng)新，其兩者是不容缺失的重要內(nèi)容，如果欠缺前者，那么創(chuàng)新則無法得到長久保障，而如果欠缺后者，那么則無法進行全面并完善的創(chuàng)新�，F(xiàn)今在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)的創(chuàng)新管理必須要建立在物流配送方式分方面、配送信息管理方面等，并且要實現(xiàn)操作的自動化、機械化的要求，這樣才能有效保證物流企業(yè)的信息化、現(xiàn)代化的良好發(fā)展，也能保證物流管理在網(wǎng)絡(luò)化和信息化方面的創(chuàng)新，并且能夠保障在短期間內(nèi)實現(xiàn)物流配送不受地域和時間的限制，促進配送效率的有效提升，進而保障物流企業(yè)發(fā)展能夠更好的適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境需求。
2.3將現(xiàn)代化和智能化技術(shù)引入物流企業(yè)
隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)與發(fā)展，給我國物流管理智能化提出了非常高的要求，而且這也是物流管理中主要的創(chuàng)新方向。對于其他國家來說，其支持物流管理的智能化技術(shù)也已經(jīng)非常成熟，因此我國也要根據(jù)自身實際情況來引進相應(yīng)的技術(shù)手段，有效為物流管理智能化創(chuàng)新提供一些技術(shù)上的幫助與引導(dǎo)，這樣才能縮短自身研發(fā)過程中所耗費的時間與資金，進而促進物流行業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下實現(xiàn)物流管理智能化技術(shù)。智能化技術(shù)的引進，能夠為倉儲方面、批發(fā)中心、配送中心、物流中心等提供非常有效的幫助，也能有效提高物流管理工作的整體效率和質(zhì)量，更好的促進我國物流行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。物流行業(yè)也要不斷提升物流管理人員的專業(yè)水平，不斷提升管理人員的專業(yè)素質(zhì)，這樣在電子商務(wù)環(huán)境下實現(xiàn)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
3結(jié)論
隨著我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國科學技術(shù)水平逐漸提升，物流行業(yè)的管理模式也面臨著非常巨大的挑戰(zhàn)，未來更好的適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展需求，物流企業(yè)管理模式必須要進行創(chuàng)新，物流企業(yè)要根據(jù)自身存在的問題，找出良好的解決策略，改變管理方式，引入先進的技術(shù)，加大政策支持，這樣才能在電子商務(wù)環(huán)境下保障物流企業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文10
1電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的特點
網(wǎng)絡(luò)的開放性導(dǎo)致信息的傳播速度越來越快，客戶通過商品評價可以很方便的將用戶體驗發(fā)送到網(wǎng)上。在客戶準備進行交易的時候不用浪費過多時間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標志，直接影響潛在客戶的商業(yè)決策。
2電子商務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的影響
電子商務(wù)的發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)的觀念和運作模式。在信息化時代，電子商務(wù)為物流行業(yè)創(chuàng)造了一個更加開放、創(chuàng)新和具有競爭優(yōu)勢的物流體系奠定了基礎(chǔ)，也為物流行業(yè)的發(fā)展進程帶來了廣闊的篇章。第一、電子商務(wù)讓物流的各項職能可以通過網(wǎng)絡(luò)的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務(wù)使得各個商業(yè)活動的效率和速度大大增加，推動了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來適應(yīng)快速發(fā)展的變化。第二、電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流封閉式的流動模式，讓客戶實現(xiàn)實時監(jiān)控，隨時隨地的了解產(chǎn)品的情況。網(wǎng)絡(luò)化、信息化的普及讓這種智能化、實時控制的物流模式成為可能。第三、電子商務(wù)的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術(shù)要求越來越高。運用計算機網(wǎng)絡(luò)資源，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。這就對物流行業(yè)的人才產(chǎn)生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個流程和程序，還要學會運用計算機的先進技術(shù)實現(xiàn)更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門制定合理有效的長期人才管理制度。第四、電子商務(wù)讓物流的范圍和空間大大增加。原來傳統(tǒng)的依據(jù)本企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和物流速度進行競爭的環(huán)境打破了。這并不是說現(xiàn)在物流企業(yè)不需要優(yōu)質(zhì)服務(wù)，只是說這種服務(wù)的作用權(quán)重變小了。電子商務(wù)是的物流企業(yè)建立起一個全球化的物流體系來適應(yīng)這種變化，滿足商品流動的要求。這樣原本單個企業(yè)的競爭模式已經(jīng)不適用了，整個物流企業(yè)應(yīng)該形成一種在競爭中協(xié)同競爭的新模式。第五、電子商務(wù)的發(fā)展促進了物流企業(yè)對技術(shù)設(shè)施的改善。電子商務(wù)大大擴大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域化合作模式，從而促進本企業(yè)的發(fā)展。
3物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營策略的對策
3.1建立新型物管理體系，完善物流配送制度我國物流業(yè)的體系建設(shè)發(fā)展還不完善，整個制度體系比較僵化，嚴重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會范圍內(nèi)加強物流服務(wù)體系的建設(shè)，通過規(guī)�；�(jīng)營模式來擴大物流配送區(qū)域。汽車充分合理的運用社會的各項資源和物流設(shè)施，通過兼并、重組、合作等方式爭取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費和成本增加。第三：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該積極引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，多和國際大公司進行合作，提高本企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
3.2實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化和信息化
當代經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)的普及，正是由于電子商務(wù)的發(fā)展大大擴展了物流業(yè)的發(fā)展空間。可以說物流是應(yīng)電子商務(wù)的時運而發(fā)展起來的。因此只有將物流和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化和信息化，滿足客戶隨時關(guān)注產(chǎn)品動態(tài)的需求，才能更好的服務(wù)客戶。
3.3加強與商流的合作
電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致物流行業(yè)和商業(yè)的`結(jié)合更加緊密。物流企業(yè)應(yīng)該加強和商流的合作，擴展企業(yè)的客戶渠道，同時還可以借鑒他們的經(jīng)營管理理念，促進本企業(yè)的發(fā)展。
3.4加強對物流行業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才是物流行業(yè)發(fā)展的根本。目前我國專業(yè)從事物流的高素質(zhì)人才還有很大缺口。首先高校作為培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)，應(yīng)該積極適應(yīng)社會發(fā)展的需求，增加相應(yīng)的物流管理專業(yè)，為物流行業(yè)輸送合格的人才。在進行培養(yǎng)的時候應(yīng)該注重與實踐相結(jié)合，既要懂得計算機技術(shù)，又要精通物流配送制度。其次就是企業(yè)應(yīng)該對員工進行有系統(tǒng)有目的有成效的培訓，讓他們能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。第三：物流企業(yè)不僅可以吸引國外具有經(jīng)驗的專業(yè)化人才，還可以讓本企業(yè)員工去國外進修，促進本企業(yè)的國際化進程。
電子商務(wù)與物流論文11
我國的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務(wù)相配套的服務(wù)，據(jù)商務(wù)部研究院報告，除了網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙。
一、我國電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點
1.電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
由于目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現(xiàn)代化水平不足成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的并經(jīng)問題，因此加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高物流企業(yè)管理及服務(wù)水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵因素。
我國物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現(xiàn)在以下方面：一是整體物流行業(yè)運行效率偏低；二是社會化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區(qū)和物流裝備技術(shù)等都有待提升；第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運作；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能滿足現(xiàn)實需求。
20xx年物流行業(yè)受金融危機沖擊出現(xiàn)利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運輸?shù)葐我环⻊?wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時電子商務(wù)行業(yè)卻逆勢上漲，呈現(xiàn)井噴之勢�？梢姰斍半娮由虅�(wù)與物流業(yè)呈現(xiàn)逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務(wù)不符合電子商務(wù)的具體需求。
2.電子商務(wù)物流業(yè)的特點
供應(yīng)鏈管理變化：現(xiàn)代電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)廠家和終端消費者之間的供應(yīng)鏈距離，同時，通過網(wǎng)絡(luò)信息使供應(yīng)商、零售商、消費者形成共享的供應(yīng)鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專業(yè)水平較高，有一定的規(guī)模經(jīng)濟效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為電子商務(wù)物流的主要形式。
物流各環(huán)節(jié)變化電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的采購過程大大簡化；物流配送的服務(wù)更個性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息化；運輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據(jù)。
二、中國電子商務(wù)行業(yè)對物流系統(tǒng)的應(yīng)用
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)有模式
目前電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)。
物流聯(lián)盟模式指兩個或多個企業(yè)為實現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標，通過締結(jié)合作契約而結(jié)成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。
自營物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身擁有運輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業(yè)物流設(shè)施系統(tǒng)。
物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交給物流公司，這類模式對物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務(wù)水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業(yè)水平無法滿足電子商務(wù)企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。
2.電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的物流問題
目前影響電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的物流問題主要有以下幾個方面：
�。�1）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎(chǔ)設(shè)施是以配送中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施為節(jié)點的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設(shè)施的支撐要素構(gòu)成。雖然我國的交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。
�。�2）電商物流的配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未成形，服務(wù)水平低
目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標準化程度低，對物流環(huán)節(jié)的運輸供給、承載設(shè)施設(shè)備的標準和規(guī)劃不同意，信息技術(shù)應(yīng)用程度低，導(dǎo)致無效作業(yè)環(huán)節(jié)多，速度降低，物流成本較高，服務(wù)水平較低。
�。�3）相關(guān)法律法規(guī)不健全，政府及企業(yè)重視和認識程度不足
目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務(wù)物流管理的法律法規(guī)，特別是針對網(wǎng)上購物配送而引發(fā)的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務(wù)的信任，影響電子商務(wù)的發(fā)展。
物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的思想�，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾。
�。�4）通曉電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的復(fù)合人才比較稀缺
相比西方國家，我國在物流教育方面相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務(wù)、經(jīng)濟貿(mào)易、國際運輸及現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加匱乏。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)對物流專業(yè)人才的需求達到600多萬。
三、中國電子商務(wù)行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢
1.個性化與人性化趨勢
這種趨勢主要表現(xiàn)在B2C電子商務(wù)物流配送環(huán)節(jié)，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規(guī)模的電商企業(yè)開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務(wù)來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。
2.信息化、智能化、自動化趨勢
目前對物流系統(tǒng)中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機運行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統(tǒng)的智能化、信息化和自動化。
3.網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用加速
“供應(yīng)鏈”概念的提出使各個企業(yè)可通過網(wǎng)絡(luò)直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡化業(yè)務(wù)流程。由此對物流系統(tǒng)的自動存儲系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成化要求更高，加速了物流系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高了物流仿真系統(tǒng)軟件的深入應(yīng)用，制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件整合并與EPR系統(tǒng)集成等。
4.組織結(jié)構(gòu)分散甚至虛擬化
由于物流系統(tǒng)的信息化實現(xiàn)了即時信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進行資源配置，從何提高對資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數(shù)字化產(chǎn)品的物流系統(tǒng)更可實現(xiàn)隱性化。
四、完善電子商務(wù)物流發(fā)展的對策及建議
1.政府應(yīng)出臺相關(guān)法律規(guī)范，對電子商務(wù)物流實行統(tǒng)一標準
政府應(yīng)加快電子商務(wù)物流的立法，為物流行業(yè)制定統(tǒng)一標準，加大對電子商務(wù)物流的支持和引導(dǎo)，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規(guī)范市場。
2.以信息技術(shù)為核心，實現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化
電子商務(wù)的優(yōu)勢就在于信息資源的'共享和運作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實現(xiàn)信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術(shù)的應(yīng)用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現(xiàn)代化的標志。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務(wù)水平
物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現(xiàn)代化的系統(tǒng)技術(shù)、智能化、自動化技術(shù)的投入，提高核心競爭力，同時引進國際先進物流管理經(jīng)驗，提升整體服務(wù)水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，滿足電子商務(wù)物流的多元化和個性化的需求。
4.加強人才的培養(yǎng)和儲備，建立物流管理人才培養(yǎng)的長效機制
我國物流水平的現(xiàn)代化程度低與國內(nèi)缺乏有理論知識和實踐經(jīng)驗的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進國際水平的物流專業(yè)，同時需要加快對現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，建立物流企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)和激勵機制。
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摘 要
跨境電商作為一種新型的國際貿(mào)易商業(yè)活動，近些年來飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應(yīng)鏈中的重要組成部分，在整個商業(yè)活動中有著至關(guān)重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的幾大問題進行概括分析，并根據(jù)問題提出解決的策略。
關(guān)鍵詞
跨境物流；政府政策；策略
一、跨境電子商務(wù)物流概述
跨境電子商務(wù)物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能的把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業(yè)模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應(yīng)各種產(chǎn)品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務(wù)于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內(nèi)快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋范圍廣等特點成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對于普通件來說性價比較低，使用范圍較小。專線物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內(nèi)快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應(yīng)用范圍較小。在經(jīng)濟文化全球化的今天，作為供應(yīng)鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進出口貿(mào)易的一座重要橋梁。
二、跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀
跨境電商發(fā)展時間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級階段，服務(wù)水平較為低下，缺乏高端的增值服務(wù)以及全面的服務(wù)，物流配送體系尚不完善。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長了188%和28%�？偟膩碚f，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)。
此外，由于跨境電子商務(wù)具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉(zhuǎn)移，還涉及到不同的經(jīng)濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度�？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥姸鄦栴}，如在詢問物品細節(jié)和退換貨時出現(xiàn)語言交流不暢問題，匯率的不穩(wěn)定、稅收問題、丟包破損問題等等。
三、跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)存問題
1.政府職能不到位
近年來，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關(guān)的政策執(zhí)行不到位，存在地區(qū)差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養(yǎng)、促進企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關(guān)的法律缺乏可操作性，如通關(guān)違禁物品的界限不很清晰，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)有物品堆壓在海關(guān)卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關(guān)通關(guān)作為跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，而在這方面，政府監(jiān)管不到位，主動性也不夠。
2.信息不對稱
信息不對稱，指的是由于國內(nèi)外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關(guān)流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術(shù)水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現(xiàn)信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對接出現(xiàn)問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現(xiàn)丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內(nèi)一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導(dǎo)致無法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國家和一些小語種國家�？偟膩碚f，跨境物流對于時效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強大的技術(shù)后盾建立更加完善的信息系統(tǒng)以及多方物流協(xié)同合作。
3.基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善
跨境物流在我國發(fā)展的時間相較于一些發(fā)達國家較短，其基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善，出現(xiàn)發(fā)展程度不均衡的問題，如東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，物流覆蓋面廣，相關(guān)配套設(shè)施較為完善，但對于西部經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)則相關(guān)配套設(shè)施則較為分散落后。同時各個環(huán)節(jié)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應(yīng)鏈系統(tǒng)。此外，跨境物流運輸包含境內(nèi)段和境外段，配送國家間物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量之間也存在著差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發(fā)展中國家，跨境物流配送更是困難，導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。
4.提供專業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少
目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業(yè)對于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務(wù)。這些都極大的拉低了跨境物流的服務(wù)水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營其主營產(chǎn)業(yè)的同時，貨物配送往往選擇交給專業(yè)的'第三方物流企業(yè)。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務(wù)的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開通跨境業(yè)務(wù)的階段，無法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務(wù)。而提供咨詢，設(shè)計物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。
四、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展策略
1.充分發(fā)揮政府職能
首先政府應(yīng)當從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面政府也應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規(guī)方面，政府需制定且細化相關(guān)法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關(guān)于關(guān)稅、違禁品條目等細則法規(guī)，同時規(guī)范物流流程，提升跨境物流的通關(guān)效率。如20xx年的《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動力的意見》中指出“建立關(guān)檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關(guān)流程”。此外，在跨境物流海關(guān)這一環(huán)節(jié)，中國海關(guān)政府可主動與他國海關(guān)對接，通過實現(xiàn)檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。
2.加強物流的監(jiān)控和預(yù)測
加強對物流的監(jiān)控和預(yù)測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在完善信息對稱度方面，物流企業(yè)需引進培養(yǎng)專業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設(shè)提供技術(shù)支持。同時，加強各國間物流的協(xié)同合作，使得境內(nèi)和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還需提高物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點建設(shè)，如此才能建立一個完善的物流信息系統(tǒng)，保證鐵路、港口、海關(guān)、物流企業(yè)以及客戶等各個環(huán)節(jié)間信息的通常無阻，使境外段的監(jiān)控和預(yù)測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現(xiàn)。
3.發(fā)展專業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)
發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)，成熟優(yōu)秀的專業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應(yīng)加大對第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過簡化通關(guān)程序等手段來促使其發(fā)展。同時，第三方跨境物流企業(yè)應(yīng)豐富自身服務(wù)類型，除基礎(chǔ)的物流服務(wù)外，對跨境電商企業(yè)提供更加高端的增值服務(wù)，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。
4.發(fā)展海外倉服務(wù)
海外倉是指在跨境電子商務(wù)目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當?shù)氐膫}庫負責發(fā)貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩沖區(qū)，實現(xiàn)了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務(wù)企業(yè)在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現(xiàn)階段海外倉的建立，是企業(yè)建設(shè)境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務(wù)水平，是企業(yè)在一般性商品方面實現(xiàn)跨境電子商務(wù)的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。
五、總結(jié)
跨境電子商務(wù)擺脫了傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務(wù)運行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國際政治環(huán)境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現(xiàn)高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養(yǎng)專業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內(nèi)高效的通達。針對現(xiàn)有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當?shù)厝瞬艑崿F(xiàn)商品的高效送達，提高客戶網(wǎng)購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業(yè)走出國門通達世界。
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電子商務(wù)與物流論文13
跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的實現(xiàn)分析
跨境電商也被人們稱為跨境貿(mào)易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)平臺來達成某種交易，進行和支付結(jié)算，并通過跨境物流來及時送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿(mào)易活動。隨著社會的發(fā)展進步和經(jīng)濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動，跨境電子商務(wù)和物流融合問題得到了相關(guān)人員的進一步關(guān)注。
1跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問題
（1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調(diào)性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)對跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調(diào)性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)服務(wù)商的一切活動都能在網(wǎng)絡(luò)上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴境內(nèi)物流系統(tǒng)、境外物流系統(tǒng)，同時在發(fā)展的時候還會受到有關(guān)部門的檢驗限制，在實際流通上比跨境電子商務(wù)復(fù)雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協(xié)調(diào)的問題，表現(xiàn)為跨境電子商務(wù)的興起沒有為物流發(fā)展提供必要數(shù)據(jù)的支持，也沒有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。
（2）跨境電子商務(wù)與物流沒有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的'發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數(shù)據(jù)信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務(wù)無法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)信息，導(dǎo)致物流海外倉儲進程不合理、物流系統(tǒng)配置不合理等一系列問題的出現(xiàn)。同時，電子商務(wù)服務(wù)商也無法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò)信息，由此導(dǎo)致對不同地區(qū)配送的資源出現(xiàn)了不充足或者過剩的不合理現(xiàn)象。這種雙方的不信任和缺乏交流導(dǎo)致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。
�。�3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步。跨境電子商務(wù)和物流合作發(fā)展式一個系統(tǒng)化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一匹配。但是實際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價格定值、運輸服務(wù)等方面存在意見沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強消費者的購物體驗，會要求物流企業(yè)進行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問題，無法滿足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。
2跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化
（1）實現(xiàn)二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。
1）實現(xiàn)電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。跨境電子商務(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費用高昂、物流周期長、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問題。為了解決這些問題，需要加強跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實現(xiàn)具體可以從兩個方面進行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區(qū)的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶提供一站式物流服務(wù)管理，簡化跨境電子商務(wù)從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合�？缇畴娮由虅�(wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進行整合，并通過股權(quán)購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶體驗，為海外的買賣家?guī)砬袑嵉暮锰帯?/p>
2）電子商務(wù)和境內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補跨境電子商務(wù)發(fā)展地區(qū)分散、運輸時間長、分揀工作復(fù)雜制約客戶時效體驗的問題，可以進一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉儲+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個性化管理服務(wù)等。
3）電子商務(wù)和貸運業(yè)務(wù)的整合�？缇硺I(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場前景，在發(fā)展的過程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統(tǒng)、電子商務(wù)和物流運輸相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理。
�。�2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制�？缇畴娮由虅�(wù)和物流通過有效資產(chǎn)、技能的共享，戰(zhàn)略協(xié)調(diào)整合能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制規(guī)范二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門的主導(dǎo)下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調(diào)制定彼此的利益分配方案，建立地區(qū)性的互信利益機制實施試點，對這些試點城市出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點地區(qū)提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結(jié)合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據(jù)雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進行透明化、公開化、高效化的利益分配，為雙方之間的長遠合作提供重要的保障。
（3）加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合�？缇畴娮由虅�(wù)和物流存在著一種強依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務(wù)沒有實現(xiàn)完全的融合，平臺發(fā)展更沒有是先整合。在跨境電商發(fā)展規(guī)模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進一步加強跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、平臺集成。通過有效的平臺整合將不同的貿(mào)易鏈主體圍繞同一個平臺業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務(wù)部）的指導(dǎo)下，結(jié)合平等、公平、互助原則建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺，將各種跨境業(yè)務(wù)進行整合，并安排第三方企業(yè)、機構(gòu)等作為平臺的監(jiān)督者和管理者，加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。
3結(jié)束語
綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問題，為了進一步實現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結(jié)合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動二者融合發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文14
一、前言
20xx年，此項目繼續(xù)推進并加大了扶持力度，今年國家遴選了200個示范縣進行扶持，每個示范縣將獲得一千萬元的資金支持，并且引導(dǎo)扶植資金重點向建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流配送體系傾斜�？梢�，國家層面已經(jīng)意識到了農(nóng)村物流體系的薄弱對電子商務(wù)的制約，而農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展反過來又會促進農(nóng)村物流的繁榮，所以二者發(fā)展的步伐必須要匹配。
二、農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與物流的協(xié)同關(guān)系
（一）農(nóng)村物流是實現(xiàn)農(nóng)村電子商務(wù)的保障
農(nóng)村地區(qū)因為經(jīng)濟落后、網(wǎng)絡(luò)普及率低、人員分散、居民文化水平較低，電商業(yè)務(wù)在前幾年還不太容易被當?shù)鼐用袼邮�，市場拓展難度較大。所以在電商快速發(fā)展的初期并沒有引起各大電商的重視，此時城市電商業(yè)務(wù)的快速增長讓各大電商企業(yè)無暇顧及農(nóng)村市場，但是隨著電商企業(yè)競爭的白熱化，城市的電商市場逐漸飽和，增速放緩，很多電商企業(yè)不得不另外尋找市場增長空間，他們將目光轉(zhuǎn)向了農(nóng)村。而農(nóng)村電商市場開發(fā)的難度比城市要高，隨著智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，網(wǎng)絡(luò)問題已經(jīng)不再是農(nóng)村電商的主要障礙，新一代農(nóng)村居民的文化水平也足以跟上電子商務(wù)的步伐，唯有農(nóng)村物流配送體系的發(fā)展跟不上時代，嚴重阻礙了電子商務(wù)進入農(nóng)村的步伐。農(nóng)村電商所涉及的商品主要是有形產(chǎn)品，服務(wù)類商品較少，而這些有形產(chǎn)品不管是進入農(nóng)村地區(qū)還是運出農(nóng)村地區(qū)都離不開暢通的物流體系，雖然目前農(nóng)村地區(qū)也有物流服務(wù)，但是服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量遠遠達不到城市的水平，消費者通常要犧牲時效或者是多付出物流費用才能收到或者發(fā)出自己的貨物。電子商務(wù)要進入農(nóng)村地區(qū)，必須面臨與傳統(tǒng)商業(yè)渠道的競爭，但是可能會因為物流體系的落后導(dǎo)致時效和成本競爭不過傳統(tǒng)商業(yè)，那么電子商務(wù)的優(yōu)勢在農(nóng)村就難以體現(xiàn)，使農(nóng)村地區(qū)的居民難以享受到新商業(yè)模式帶來的福利，不利于開發(fā)農(nóng)村地區(qū)的消費潛力，也不利于農(nóng)產(chǎn)品的外銷，就會延緩農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的步伐。所以當務(wù)之急就是要支持農(nóng)村物流體系的建設(shè)和運營，使農(nóng)村物流體系與農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展步調(diào)相一致，甚至可以超前于電子商務(wù)的發(fā)展，這樣才能使障礙變成變成保障甚至變成農(nóng)村電商發(fā)展的驅(qū)動力。
�。ǘ┺r(nóng)村電子商務(wù)是農(nóng)村物流發(fā)展的重要驅(qū)動
我國城市物流體系在過去十年間的快速發(fā)展，主要是企業(yè)的逐利行為導(dǎo)致的，當然也少不了政府的大力扶持，如果沒有足夠的利益，企業(yè)是不愿涉足的。同理，在農(nóng)村物流市場，要想讓各大企業(yè)積極參與物流體系的建設(shè)和運營，就必須讓他們看到眼前或者是將來的利潤，對于規(guī)模經(jīng)濟特別明顯的物流行業(yè)來說，足夠的業(yè)務(wù)量是保證利潤的前提，而農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展和繁榮必然會給農(nóng)村物流帶來大量的業(yè)務(wù)，隨著業(yè)務(wù)量的增長，物流運作的成本就會逐步降低，服務(wù)質(zhì)量也會逐步提高。所以說，農(nóng)村電商是農(nóng)村物流發(fā)展的重要驅(qū)動，二者可以相輔相成，相互促進，也可能相互拖累，讓二者進入相互促進的`良性循環(huán)才是我國農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展之道。
三、中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與物流的特點
�。ㄒ唬┲形鞑哭r(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展的特點
（1）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)需求強烈。隨著我國東部沿海經(jīng)濟的發(fā)展，很多東部地區(qū)農(nóng)村其實已經(jīng)工業(yè)化了，而相對于東部省市來說，除了城市郊區(qū)的農(nóng)村外，中西部的農(nóng)村大部分屬于不發(fā)達地區(qū)，絕大多數(shù)的中西部農(nóng)村地區(qū)缺少工業(yè)，其產(chǎn)業(yè)以農(nóng)業(yè)為主，因為市場信息的不對稱和流通渠道的限制，很多地方存在農(nóng)產(chǎn)品滯銷或者是賤賣的現(xiàn)象，急需通過電子商務(wù)來解決這些問題。
（2）日用消費品電子商務(wù)需求穩(wěn)步增長
我國中西部很多農(nóng)村地區(qū)的消費習慣目前還保留著傳統(tǒng)的特色，日用消費品的主要流通渠道還是超市、商場、小商店、集市等傳統(tǒng)渠道，電子商務(wù)渠道目前所占比例較小，但是正在逐步壯大，預(yù)計電子商務(wù)渠道的增長會延續(xù)一直到占有旗鼓相當?shù)氖袌龇蓊~。在改革開放的大潮中，很多農(nóng)村居民外出打工，造成了前幾年農(nóng)村發(fā)展的空心化，隨著國家惠農(nóng)政策和鼓勵農(nóng)民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)政策的推行，很多在外務(wù)工者回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，他們同時也把城市電子商務(wù)的理念帶到了農(nóng)村，加快了電子商務(wù)在中西部農(nóng)村地區(qū)被接受的步伐；另外還有一些在外打工者和在外求學者，他們通過電子商務(wù)給家里的老人、小孩購物，讓留守一族不停地接受電子商務(wù)的洗禮。基于電子商務(wù)渠道的優(yōu)勢，只要農(nóng)村居民認可和接受這種方式，物流成本降低到可接受的程度，那么可以預(yù)計農(nóng)村消費品電子商務(wù)的需求將會快速增長。
（二）中西部農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展的特點
�。�1）物流基礎(chǔ)設(shè)施比東部地區(qū)農(nóng)村落后，也比中西部城市落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括物流線路和物流節(jié)點，中西部農(nóng)村地區(qū)的物流線路以公路為主體，得益于國家對農(nóng)村公路建設(shè)的大力支持，現(xiàn)在百分之九十以上的行政村都通了公路，但是公路的技術(shù)等級較低，尤其是一些偏遠山區(qū)的公路，路況較差。通常在縣城才會有較為專業(yè)的物流節(jié)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流節(jié)點通常為簡易門面甚至沒有節(jié)點，村級物流節(jié)點更是稀缺，如此落后的基礎(chǔ)設(shè)施顯然無法保障較高的物流服務(wù)水平。
（2）物流服務(wù)質(zhì)量較低
很多物流公司在拓展業(yè)務(wù)的時候都是先拓展東部發(fā)達地區(qū)，再逐步向中西部城市延伸，把觸角延伸到中西部農(nóng)村地區(qū)的物流公司較少，中西部農(nóng)村地區(qū)的物流末端要么只到縣城一級，農(nóng)村居民需要到縣級節(jié)點去取貨或者是寄件，要么通過與當?shù)剡\輸力量合作才能將觸角延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，極少數(shù)地區(qū)可以到達村一級。因為周轉(zhuǎn)的次數(shù)過多，末端配送成本的高昂，導(dǎo)致中西部農(nóng)村地區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量較低，時效性得不到保障，貨損貨差時有發(fā)生，降低了農(nóng)村居民對電子商務(wù)和物流便捷性的體驗，也就阻礙了消費意愿。
（3）物流服務(wù)期望值較低
國家頒布了最新的快遞服務(wù)標準，對于快遞服務(wù)時限的要求是同城快遞服務(wù)時限不超過24小時，國內(nèi)異地快遞服務(wù)時限不超過72小時，此標準對于城市地區(qū)來說不算高。但是要在中西部農(nóng)村地區(qū)達到如此高的時效，以目前的物流業(yè)務(wù)量和物流體系來實現(xiàn)，必將導(dǎo)致末端配送成本的大幅提高，很可能超過當?shù)鼐用竦某惺苣芰�。其實在很多中西部農(nóng)村地區(qū)，當?shù)鼐用駥r效性的要求并沒有這么高，他們更加注重便利性，對成本的感受更為敏感。
四、促進中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展的措施
（一）重點扶植縣級以下物流配送體系的建設(shè)和運營
縣級以下配送體系的落后是目前中西部農(nóng)村地區(qū)物流的瓶頸，必須重點扶植。影響農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素很多，政府的政策和資金扶持必須有所側(cè)重，縣級以下直到村級的物流配送體系建設(shè)也是促進電子商務(wù)進入農(nóng)村的主要措施。只有把這個末端配送體系建好了，才能順暢實現(xiàn)農(nóng)村物流的“最后一公里”，才能使電子商務(wù)的便捷性和實惠性在農(nóng)村地區(qū)得到體現(xiàn)，否則電商給農(nóng)村居民帶來的消費體驗會大打折扣�？h級以下直到村級的物流體系建設(shè)應(yīng)該以節(jié)點建設(shè)為主，線路建設(shè)為輔。因為目前中西部地區(qū)農(nóng)村物流設(shè)施的狀況是線路建設(shè)的水平領(lǐng)先于節(jié)點建設(shè)的水平，所以要讓二者統(tǒng)一步伐，相互匹配，否則難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。在物流節(jié)點建設(shè)過程中，要盡量利用已有的貨站、貨場、倉庫、車站等設(shè)施，實現(xiàn)一站多用，資源共享，以降低建設(shè)成本和運營成本。村級物流節(jié)點的建設(shè)不宜規(guī)格過高，根據(jù)業(yè)務(wù)需要可以發(fā)揮村委會和村民自身的積極性，盡量調(diào)動市場力量來進行建設(shè)，政府在運營過程中給予適當?shù)姆龀帧?/p>
（二）加大中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)培訓力度
廣大中西部農(nóng)村地區(qū)對電子商務(wù)是有較大潛在需求的，但是如何讓這種潛在的需求變成現(xiàn)實的消費，首先要解決的就是觀念問題。長期以來，“一手交錢一手交貨”的交易模式在廣大農(nóng)村地區(qū)根深蒂固，商物分離的流通模式對很多農(nóng)村居民來說是很難接受的，他們會有諸多擔憂，要改變這種傳統(tǒng)的觀念就要靠宣傳和培訓，當然發(fā)揮先進分子的帶頭作用也很重要，只有觀念改變了，他們才會有進一步的嘗試，如果進一步的嘗試帶來了比傳統(tǒng)流通渠道更好的消費體驗，那么這種嘗試就會導(dǎo)致更多的農(nóng)村電商業(yè)務(wù)。其次，中西部農(nóng)村地區(qū)大部分以農(nóng)業(yè)為主業(yè)，有豐富的農(nóng)產(chǎn)品，各地各具特色，這些特產(chǎn)是農(nóng)村電商業(yè)務(wù)進城的良好標的，但是要想很好地利用電商平臺進行農(nóng)產(chǎn)品銷售，必須掌握一定的電腦、網(wǎng)絡(luò)使用技巧，并且掌握一定的市場營銷知識，這些知識如果靠村民自行摸索則過程太慢，可以考慮通過培訓快速使農(nóng)村居民掌握電子商務(wù)的知識和技巧。不管是改變傳統(tǒng)觀念，還是學習現(xiàn)代電子商務(wù)知識，培訓都是必不可少的，所以在這個方面政府應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用，安排一定的資金來組織培訓和宣傳，加快中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展的步伐。
（三）拓展村級物流節(jié)點的電子商務(wù)服務(wù)功能
鑒于目前我國中西部農(nóng)村地區(qū)的實際情況，專門的村級物流節(jié)點很難運營下去，其原因主要是業(yè)務(wù)量太小。所以，對于村級物流節(jié)點的建設(shè)更加要注意多功能的疊加，往往可以與小商店或者是村委會服務(wù)點功能疊加，除此之外，還可以拓展此節(jié)點的電子商務(wù)服務(wù)功能，實現(xiàn)代理村民進行網(wǎng)購或者代理村民在網(wǎng)上銷售農(nóng)產(chǎn)品的功能，既能擴大業(yè)務(wù)量，也能給村民帶來實惠。
五、結(jié)束語
促進中西部農(nóng)村地區(qū)物流的發(fā)展，才能使電子商務(wù)進農(nóng)村的步伐加快，農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量的提高可以改善農(nóng)村居民對電子商務(wù)的消費體驗，從而使更多的農(nóng)村居民加入電子商務(wù)的行列，進而使農(nóng)村物流的業(yè)務(wù)量快速增長，降低農(nóng)村物流的服務(wù)成本，使農(nóng)村電商和物流的發(fā)展進入良性循環(huán)，加快我國中西部農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文15
早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應(yīng)鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了�，F(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個方面而已。
回過頭來，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：
一、物流系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。
二、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。
三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設(shè)計也相當復(fù)雜。
整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)
網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機會。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。
突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的.集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)——物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。
那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易于實施電子商務(wù)的最后一環(huán)——配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當?shù)尼槍π�，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷售網(wǎng)絡(luò)上的多年打拼和對于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：
一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；
二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；
三是B2S(即商場)，為商場到供應(yīng)商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。
國內(nèi)物流運作與整合現(xiàn)狀
從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的物流供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設(shè)計、貨車設(shè)計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。
傳統(tǒng)物流不過關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實質(zhì)性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：
案例：
無錫某超市。這是一家經(jīng)營面積上萬平方米，經(jīng)營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數(shù)據(jù)記錄平均達萬余條，進退貨記錄數(shù)也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理層，以各個業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設(shè)計或?qū)σ延心K進行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務(wù)。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò)管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時間，根據(jù)合同由電腦控制什么時間，出哪個供應(yīng)商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)銷售成本總額；再次，參照供應(yīng)商在整個時間段內(nèi)的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調(diào)整和付款調(diào)整，最終形成付款通知單，由財務(wù)部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務(wù)資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數(shù)據(jù)庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數(shù)據(jù)庫中排找周期內(nèi)消費頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析DM。
商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調(diào)整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現(xiàn)在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎(chǔ)上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。
可以看出，上述案例表述的是在B2C務(wù)實化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數(shù)名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應(yīng)歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。
網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。
科利華的中運網(wǎng)。運輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是現(xiàn)代物流的又一個主攻方向�；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運網(wǎng)名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標定位于在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)輸給當?shù)氐呐渌椭行�，后者根�?jù)具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復(fù)運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)和金干線。 陽光網(wǎng)達。國內(nèi)目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務(wù)上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問題，陽光網(wǎng)絡(luò)就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30—50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò)方面，公司通過利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通迅、條碼等先進技術(shù)，實現(xiàn)商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)�；奈锪黧w系，專門為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。
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