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對路基設(shè)計在道路建設(shè)中的設(shè)計方案探討
路基作為道路的基礎(chǔ)，如果路基設(shè)計出現(xiàn)一點錯誤，都將可能直接影響道路建設(shè)的整體質(zhì)量和使用壽命，下面是小編搜集整理的一篇探究對路基設(shè)計在道路建設(shè)中的設(shè)計方案的論文范文，歡迎閱讀查看。
[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，使我國的城市道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，同時這也對道路建設(shè)提出了更高的要求。路基設(shè)計作為道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的好壞對道路建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命造成直接的影響。因此，為了提高道路建設(shè)的質(zhì)量，就必須加強(qiáng)路基設(shè)計和規(guī)劃。本文就對路基設(shè)計在道路建設(shè)中的設(shè)計方案進(jìn)行了分析研究。
[關(guān)鍵詞]路基設(shè)計;道路建設(shè);設(shè)計方案
1.引言
隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和公路等級的提高，人們對公路設(shè)計與施工技術(shù)等方面都提出了更高的要求。路基作為道路建設(shè)的重要組成部分，不僅是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，同時也是道路結(jié)構(gòu)的主體。所以，路基設(shè)計是否科學(xué)合理將直接對道路建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命造成影響。為了提高道路建設(shè)的質(zhì)量，節(jié)約道路建設(shè)成本，就必須對公路路基進(jìn)行研究分析。
2.道路建設(shè)中路基設(shè)計的主要原則
路基是道路的基礎(chǔ)，它的好壞直接關(guān)系到道路的質(zhì)量，因此為了設(shè)計出科學(xué)合理的路基，需要堅持一定的原則進(jìn)行設(shè)計。(1)保證路基的強(qiáng)度。由于路基不僅要承受自身土石的重量和路面的重量，同時還要承受大量從路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，因此在設(shè)計時要注重路基的強(qiáng)度。路基強(qiáng)度指的就是路面以下的基礎(chǔ)強(qiáng)度，在各種壓力的作用下，路基抵抗變形或破壞的能力。當(dāng)路基達(dá)到一定的程度時，才能有效的抵抗外力的作用而避免路面變形，否則將會影響道路的使用，引起路面坍塌而發(fā)生事故。(2)保證路基的整體穩(wěn)定性。由于不同地區(qū)的地質(zhì)情況具有較大的差別，這就使得道路建設(shè)的環(huán)境變得較為復(fù)雜。特別是在一些地質(zhì)條件非常差的地區(qū)，路基的修建很容易造成原地面出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這就可能造成路基的各種破壞問題發(fā)生。因此，針對不同地質(zhì)的路基設(shè)計就要采取相適合的方案，結(jié)合實際做到具體問題具體分析，確保地基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
3.道路建設(shè)中路基的具體設(shè)計和規(guī)范
由于不同地區(qū)的地質(zhì)條件有所不同，因此在進(jìn)行路基設(shè)計時要結(jié)合實際進(jìn)行，做到因地制宜的合理設(shè)計，以下就對幾種不同的路基設(shè)計進(jìn)行了分析。
(1)一般城市道路的路基設(shè)計。在一般的城市道路中，填高都相對較低，一般低于4m，所以在路基邊坡設(shè)計過程中通常使用的是1:1.5的設(shè)計比例，如果地面橫坡大于1:15時，需要將填方路基挖成寬度大于2m的臺階，同時設(shè)置4%的內(nèi)向橫坡。另外由于道路完成修建后會在短時間內(nèi)對兩側(cè)的土地進(jìn)行開發(fā)利用而不會設(shè)置邊溝，因此在進(jìn)行路基邊坡設(shè)計時，要考慮到簡易土質(zhì)排水溝的修建。
(2)填浜路基的設(shè)計。對于填浜路基的設(shè)計要盡量結(jié)合實際進(jìn)行具體分析。在路基設(shè)計中可能會出現(xiàn)暗浜或明浜，如果遇到暗浜通常會將它的覆蓋層揭開，再根據(jù)明浜的處理方法進(jìn)行相應(yīng)的處理;而如果遇到明浜通常會設(shè)置圍堰、將積水抽干再進(jìn)行清淤處理，直到恢復(fù)成原狀土。同時把邊坡挖成臺階狀，在基底鋪上礫石砂，厚度約為0.3m，在此基礎(chǔ)上在鋪設(shè)一層土工布，并用石灰和粉煤灰對其進(jìn)行回填，當(dāng)回填到一定的位置時增加一層土工格柵，最后再設(shè)置一層30cm厚的封土層。
(3)軟土路基設(shè)計。軟土路基的設(shè)計需要重視它的穩(wěn)定性和沉降性。軟土地基主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成，軟土地基具有含水量高、強(qiáng)度低、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、擾動性大等特點。在進(jìn)行軟土地基的設(shè)計時要充分考慮到路基的填筑，如果遇到軟土層比較厚的情況時，最好進(jìn)行臨時性的路面鋪筑和養(yǎng)護(hù)分期修建的加強(qiáng)等方面的設(shè)計。軟土路基常用的處理設(shè)計有墊層換填法設(shè)計、強(qiáng)夯法設(shè)計和拋石擠淤法設(shè)計等，這些設(shè)計方法能夠有效的使軟土路基的穩(wěn)定性增強(qiáng)和沉降性降低。
(4)過濕段城市道路的路基設(shè)計。由于過濕土地具有含水量高、穩(wěn)定性差、承載能力低和易變形等特點，因此在設(shè)計過濕路段路基過程中，需要全面統(tǒng)籌的對各種地基條件進(jìn)行考慮。我國公路路基設(shè)計規(guī)范中指出，在進(jìn)行不良地段的路基設(shè)計時，要求最小填土高度最好高于道路床位于中濕狀態(tài)的臨界高度。如果路基設(shè)計的標(biāo)高被約束時，就要求對潮濕或過濕狀態(tài)的路基進(jìn)行相應(yīng)的處理，確保處理后的路基回彈模量要高于路面設(shè)計規(guī)范要求。所以，在設(shè)計過濕段的路基時，通常會注重回填的土質(zhì)，一般使用的有兩種方法，分別是換填砂礫法和生石灰淺層拌合法。
4.總結(jié)
路基作為道路的基礎(chǔ)，如果路基設(shè)計出現(xiàn)一點錯誤，都將可能直接影響道路建設(shè)的整體質(zhì)量和使用壽命，從而造成不同程度的財產(chǎn)損失。因此，在進(jìn)行路基設(shè)計時，一定要對各種條件進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)不同的情況設(shè)計出合理的方案，確保道路建設(shè)的順利進(jìn)行。
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