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物流治理創(chuàng)新:基于供給鏈體系下的研究
摘要:物流是為實現(xiàn)商品價值,使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達(dá)消費者之間的物理性活動。通過對供給鏈治理體系的研究,指出物流是一種同一規(guī)劃的系統(tǒng),具有供給鏈的特征,表現(xiàn)出集約化上風(fēng)。并進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的靈敏性,有效地進(jìn)步了企業(yè)的運(yùn)作效率,使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。關(guān)鍵詞:物流治理;供給鏈治理;供給鏈治理體系
美國通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“假如一個企業(yè)在物流供給鏈運(yùn)作上不具有競爭力,就干脆不要往競爭了”[1]。物流治理作為供給鏈治理的一個主要組成部分,和傳統(tǒng)的物流治理的方法和意義不同,這些不同反映了供給鏈治理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供給鏈治理體系下,物流治理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供給鏈治理的一個重要特點,但假如沒有物流系統(tǒng)的無縫連接,不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè),不進(jìn)步物流作業(yè)流程的快速重組能力,就會使供給鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)市場的能力大打折扣。從某種意義上講,供給鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸,是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到終極消費者之間的增值服務(wù)。在這一熟悉條件下,必須夸大供給鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合,并在供給鏈治理這個大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新,進(jìn)步物流治理水平,從而更加靈敏的應(yīng)對市場環(huán)境和消費者需求的變化,做到柔性化的經(jīng)營。這不僅會推動物流在企業(yè)中的發(fā)展,使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力,還會推動物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供給鏈治理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。?
一、現(xiàn)代企業(yè)物流治理的特征
物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的,由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動的各項性能,到連接生產(chǎn)與消費的中介性手段,在到夸大顧客需求和物流活動的效任性,以及相對較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動的效率化和一體化,物流的概念不斷得到充實和更新�，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分,也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到治理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要,包括整個供給鏈(從供給商開始,一直到客戶)的物流本錢、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比,現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:?
(一)現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流,以企業(yè)整體最優(yōu)為目的?
從商品供給體系的角度來看,現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部分或企業(yè)的事,而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個同一體的共同活動,從而使物流治理成為一種供給鏈治理[2]。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系,以實現(xiàn)產(chǎn)品供給鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。?
(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流,客戶服務(wù)是物流治理創(chuàng)新的原動力?
傳統(tǒng)物流以為物流是“內(nèi)部事物”,只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響,其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部分;現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”,其服務(wù)對象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng),企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價值取向,同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期看的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時,夸大實現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。?
(三)現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、正確的市場信息,來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標(biāo)和實現(xiàn)整個供給鏈的效率化?
信息已成為物流治理的核心,現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供給鏈的各個環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。?
綜上所述,現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”,是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。其治理的基本任務(wù)是:通過向顧客提供滿足的物流服務(wù)來帶動銷售收進(jìn)增長的同時實現(xiàn)從原材料供給到商品生產(chǎn)以及終極顧客的讓渡整個過程的物流本錢的降低[3]。因此,如何組織物流不僅是節(jié)約本錢的“手段”與“策略”,更是擴(kuò)大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略”。?
二、我國企業(yè)物流治理現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展,社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,社會物流總本錢趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計,2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元,同比增長近30%。我國物流市場規(guī)模巨大,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業(yè)快速成長,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平,民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加進(jìn)。目前,不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格式已經(jīng)初步形成。?
從目前中國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看,具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國物流業(yè)起步較晚,物流本錢占GDP的比重仍然過高,社會物流整體效益差。由于治理體制改革的落后,我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài),普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低、布局不公道、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等題目,難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面:?
(一)傳統(tǒng)的治理理念和治理機(jī)制影響著物流效率的進(jìn)步?
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”,“產(chǎn)、供、銷一體化”,“倉儲運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式,物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合,無法實行一體化的內(nèi)部供給鏈治理,不利于社會化專業(yè)分工[4]。這種分散的、低水平的治理活動必然會導(dǎo)致物流本錢責(zé)任主體不清,物流治理效益難以凸現(xiàn)。?
(二)企業(yè)對物流服務(wù)的熟悉不夠全面和深刻?
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化,物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)�？墒俏覈暮芏嗥髽I(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時,將有限的物流服務(wù)資源均勻分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品,往往影響到具體的物流服務(wù)績效以及由此帶來的顧客滿足度。另外,物流服務(wù)治理僅由物流部分單獨進(jìn)行以及對物流服務(wù)的實施情況沒有定時進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價值實現(xiàn)。?
(三)企業(yè)物流的治理手段落后?
首先,我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉儲設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。其次,由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低,缺乏同一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的活動。再有,目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高,發(fā)展也不平衡,企業(yè)間沒有信息接口,難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供給鏈治理等。在企業(yè)物流治理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時代,有些企業(yè)固然配備了電腦,但還沒有形成系統(tǒng),更沒有形成網(wǎng)絡(luò),同時在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通訊、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用,物流作業(yè)自動化水平低。? 據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示,以為“送貨耗時,渠道不暢是網(wǎng)上物流最大題目”的人數(shù)比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%),這說明物流技術(shù)水平和物流治理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯,并開始引起越來越多的關(guān)注。?
(四)企業(yè)物流的信息化程度低?
由于沒有信息技術(shù)的支持,物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低,其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展,造成物流活動的重復(fù)操縱、正確性差、應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等,這不僅影響每一個企業(yè)的物流運(yùn)作效率,增加物流開資和資源占用,而且直接影響供給鏈的整體競爭能力。?
(五)企業(yè)物流人才匱乏?
隨著中國加進(jìn)WTO以及世界制造中心逐步形成,全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng),企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統(tǒng)、供給鏈治理、國際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比,我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后,不僅數(shù)目不夠,而且結(jié)構(gòu)單一,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺,已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。?
三、供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新研究
供給鏈治理體系下的物流治理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性,而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動,為改善價值鏈之間的關(guān)系,保證供給鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作,實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力,進(jìn)步企業(yè)自我競爭的上風(fēng)和提供基礎(chǔ)性保障[5]。因此,物流過程治理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱,直接影響著供給鏈整體競爭力。?
目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部分的壟斷,還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單的轉(zhuǎn)型過程中,還沒有真正以全球視角來看待物流治理。與跨國公司的全球物流治理戰(zhàn)略和趨勢相比,中國企業(yè)的物流治理尤其缺乏的是治理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力。作為物流業(yè)主體的企業(yè),應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競爭力。其途徑主要如下:
(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新?
樹立新的物流服務(wù)理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過往以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。
1.導(dǎo)進(jìn)先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶,要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國外對物流業(yè)的界定是回屬于服務(wù)業(yè)。因此,物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法,首先必須要把握先進(jìn)的物流理念,即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查,第三方調(diào)查等,以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿看是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過分析在供給鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值,是否進(jìn)步了顧客的經(jīng)濟(jì)效益,是否實現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服務(wù)的差別化,以及用較少的本錢擴(kuò)大附加價值。?
2.物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價值等方面的期看越來越高,物流治理必須以顧客為導(dǎo)向,重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容,在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為顧客提供差異化、個性化物流服務(wù)。?
第一,由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸�，F(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求,不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù),包括流通加工、個性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù),在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù),以個性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務(wù)宗旨,以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。
第二,由物流功能服務(wù)向治理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶的治理下完成多個物流功能,而是通過參與客戶的物流治理,將各個物流功能有機(jī)的銜接起來,實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作。因此,企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項目時,要在物流治理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單治理、供給商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等,從而為客戶提供一體化物流解決方案,實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。?
第三,由實物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流治理的基礎(chǔ)是信息,是用信息流來控制實物流,因而物流服務(wù)必須在提供實物服務(wù)的同時提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物流功能承擔(dān)者,而不是物流治理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,就得參與客戶的供給鏈治理,實現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。
3.物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流治理運(yùn)作,通過與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流職員聯(lián)合辦公制度,或成立由雙方物流職員組成的運(yùn)作團(tuán)隊,及時處理日常運(yùn)作中的題目,就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。
(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新?
由于物流活動地理位置分散的性質(zhì),以及通�？缭揭粋�行業(yè)運(yùn)作的事實,可以說沒有盡對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在,加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異,并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。因此,治理者在組織方式的開發(fā)決策中,應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言,開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。?
1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流治理方式,將采購、儲運(yùn)、配送和物料治理等物流活動組合成一個一體化的組織單元,形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。?
2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失,現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過往的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型,并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少,從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在本錢、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時,要壓縮企業(yè)組織的中間治理層,縮短信息溝通渠道,消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象,實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。?
3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,使其具有快速響應(yīng)市場變化的能力,組織靈活性強(qiáng),易于分散物流風(fēng)險。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供給鏈成員來共同完成物流活動。因而,跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。?
4.締結(jié)物流戰(zhàn)略同盟,以供給鏈的整體上風(fēng)參與競爭。價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu),也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu),產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略同盟也是為有效利用組織和市場雙重上風(fēng)的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴,以供給鏈的整體上風(fēng)參與國內(nèi)、國際競爭,進(jìn)步中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額,同時又實現(xiàn)互惠互利。?
(三)物流治理技術(shù)創(chuàng)新?
物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其治理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過集約化、現(xiàn)代化治理,實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)企業(yè)物流治理的需要。物流治理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面:?
1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備,改善物流治理技術(shù)。我國企業(yè)要捉住進(jìn)世的機(jī)遇,在積極發(fā)展物流的同時,積極引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)、治理經(jīng)驗改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備,包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部分的壟斷保護(hù)等落后的觀念,從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。? 2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供給鏈治理。我國企業(yè)物流治理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過集約化、現(xiàn)代化治理,改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供給鏈網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、需求猜測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷、儲運(yùn)和客戶服務(wù)每一個過程最公道的增值[8]。
3.以物流治理信息化帶動物流治理現(xiàn)代化�，F(xiàn)代化的物流治理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此,企業(yè)應(yīng)加大投進(jìn),建立計算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外,多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還為客戶提供物品運(yùn)送的實時查詢。
(四)物流治理體制創(chuàng)新?
必須建立、健全新型的物流治理體制并輔之以公道的運(yùn)行機(jī)制,從企業(yè)組織上保證物流治理職能始終貫串于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流治理部分,行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流治理職能,并對供給鏈實施具體的規(guī)劃、設(shè)計和組織治理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會議”制度,由核心企業(yè)牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席,研究企業(yè)物流發(fā)展,推動重大項目,實施物流政策等。?
(五)重視物流人才的培養(yǎng)?
物流企業(yè)要實現(xiàn)治理創(chuàng)新,還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才,企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此,企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流治理人才,加強(qiáng)與治理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;建立物流操縱示范區(qū),培養(yǎng)技術(shù)骨干,并努力在物流方向建立職員競爭機(jī)制,優(yōu)越劣汰;加強(qiáng)理論與實際工作者的廣泛交流,加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流治理先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和鑒戒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流治理人才。?
進(jìn)進(jìn)21世紀(jì),全球物流已經(jīng)進(jìn)進(jìn)供給鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和治理創(chuàng)新的驅(qū)動下,經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程,通過供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流治理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供給鏈治理、對第三方物流、對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、貿(mào)易物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn),企業(yè)物流治理必須自身變革,才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代治理手段和技術(shù)來實現(xiàn)正確猜測、信息共享,從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。
參考文獻(xiàn):
[1]萊斯特
【物流治理創(chuàng)新:基于供給鏈體系下的研究】相關(guān)文章：
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