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王佐：論物流產(chǎn)業(yè)研究—兼論物流企業(yè)的界定
發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，以提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體的質(zhì)量和企業(yè)的市場競爭力已經(jīng)成為社會各界的共襄樊，加進(jìn)wto則為此帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但迄今為止，我們對物流產(chǎn)業(yè)還沒有同一的熟悉，甚至還沒有給出明確的定義。固然對什么是物流企業(yè)已經(jīng)有了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義，但由于歷史的局限性，該定義還存在很多值得商榷之處。事實(shí)上，由于物流治理服務(wù)在我國的實(shí)踐還很不夠，又恰逢我國正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌和企業(yè)制度的改革。因此，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，題目和目標(biāo)，以及它對宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒有共同的理念就不能發(fā)展共同的事業(yè)，究竟物流治理的理論和實(shí)踐在我國的推廣已經(jīng)有二十余年�，F(xiàn)在，應(yīng)該是明確定義，同一熟悉和協(xié)力推進(jìn)的時(shí)候了。一、我國物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之掃描
就目前我國物流產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀來看，各界對物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)或“第三產(chǎn)業(yè)”的范疇是沒有什么爭論的。由于物流企業(yè)為市場提供的是以運(yùn)輸治理和倉儲治理為核心的客戶服務(wù)；為企業(yè)提供的是以客戶服務(wù)為核心的市場營銷支持，即物流治理服務(wù)。
但是對物流產(chǎn)業(yè)自身的范疇，即什么樣的企業(yè)或哪能些類型的企業(yè)屬于物流企業(yè)就有不同意見了。
1、物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)
在具體考察我國物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之前，先業(yè)簡單考察一下物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的關(guān)系將是非常有益的。毫無疑問，物流企業(yè)共同構(gòu)成所謂的物流產(chǎn)業(yè)。由于物流企業(yè)的微觀運(yùn)作共同構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀走向，進(jìn)而為所謂宏觀政策的調(diào)整提供市場的依據(jù)。所以，假如我們要從宏觀的角度來討論發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上首先就要在微觀的層面上來研究物流企業(yè)的發(fā)展。無論如何，物流企業(yè)是物流服務(wù)市場的主體，物流服務(wù)的運(yùn)作是企業(yè)的行為。因此，對物流企業(yè)的定性研究是確定物流產(chǎn)業(yè)是否能夠獨(dú)立存在并不斷發(fā)展的基礎(chǔ)。
換句話說，物流企業(yè)的界定明確了。物流產(chǎn)業(yè)的邊界也就隨之規(guī)定了。但是，要明確物流企業(yè)的邊界，就必須首先界定物流企業(yè)的獨(dú)特的功能性活動，即首先要對物流（物流治理）有一個(gè)科學(xué)的定義，以建立研究題目和發(fā)展市場的共同平臺。這個(gè)題目在拙作《論物流理念研究》（《中國物流與采購》，2003年第2期）中已經(jīng)有了具體的討論。
筆者的基本看法是：應(yīng)該考慮直接接受美國clm對物流治理的推薦性定義。物流治理是企業(yè)行為和客戶服務(wù)的手段。物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流治理服務(wù)。物流治理的理念是不斷發(fā)展的。
2、對物流產(chǎn)業(yè)界定的幾個(gè)主要觀點(diǎn)
回納起來，目前對物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的熟悉有以下幾種：
（1）有的以為單純的運(yùn)輸、倉儲和貨代等企業(yè)不是物流企業(yè)，由于物流的運(yùn)作是治理服務(wù)。只有那些能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)（3pl）才能夠算作物流企業(yè)。也有的以為傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲和貨代等企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算作物流企業(yè)。
（2）《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（2001）對物流企業(yè)的定義是：從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織。
（3）有的以為物流不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸、倉儲、貨代、船代等早就作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)而存在。假如物流是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里？它的投進(jìn)和產(chǎn)出又是什么？還有的以為物流業(yè)屬于更大的商貿(mào)流通業(yè)的范疇。
（4）國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所的汪叫先生（2002）則提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，以為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動的企業(yè)集成”。
這些不同熟悉之間的差異是顯而易見的。
3、物流產(chǎn)業(yè)家族有太大之嫌
很多人是根據(jù)我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對物流的定義來理解物流產(chǎn)業(yè)的。該定義為：物流是“物品從供給地向接收地的實(shí)體活動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合�！�
所以，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲，以及貨代和港口企業(yè)早就自以為屬于物流企業(yè)以外，物流園區(qū)、物流基地或物流中心是屬于物流業(yè)的。我們還經(jīng)常看到快遞企業(yè)屬于物流企業(yè)，郵政要屬于物流企業(yè)，包裝業(yè)應(yīng)屬于物流業(yè)，分銷連鎖企業(yè)也要屬于物流企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)都要轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，甚至交通運(yùn)輸和通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都屬于物流業(yè)的。此外，還有所謂流通加產(chǎn)業(yè)，物流配送業(yè)，物流信息業(yè)等提法。這必然便利物流企業(yè)以至物流產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立性受到質(zhì)疑。
以包裝業(yè)為例，我國目前有包裝企業(yè)2萬多家，300多萬個(gè)就業(yè)崗位。整個(gè)包裝行業(yè)承擔(dān)著3萬多億國內(nèi)商品和8000多億美元出口商品的包裝任務(wù)。包裝產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過2300億元。以包裝材料制造為主的包裝業(yè)怎么可能發(fā)球物流產(chǎn)業(yè)呢？實(shí)際上，作為物流服務(wù)功能性活動的包裝，主要是指貨物運(yùn)輸和倉儲過程中的防護(hù)性和便利性包裝，以及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。如托盤技術(shù)、堆碼技術(shù)，配載技術(shù)，可回收料斗技術(shù)，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)，以及相關(guān)的信息應(yīng)用技術(shù)等。
流通加產(chǎn)業(yè)本身的表述格界定就存在題目。究竟是流通業(yè)還是加產(chǎn)業(yè)呢？眾所周知，流通業(yè)和加產(chǎn)業(yè)分屬于服務(wù)于和制造業(yè)。固然目前很多制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)將物流和分銷、客戶服務(wù)和技術(shù)支持等業(yè)務(wù)外包看作是企業(yè)最重要的商務(wù)競爭戰(zhàn)略，很多物流企業(yè)在增值服務(wù)的拓展方面業(yè)已經(jīng)為制造業(yè)企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包提供了市場和技術(shù)支持條件，出現(xiàn)了制造業(yè)企業(yè)尤其是所謂合同制造商和物流企業(yè)邊界模糊的情況，但是否可以擾此就以為已經(jīng)出現(xiàn)了新的產(chǎn)業(yè)部分，恐怕為時(shí)尚早。假如可以的話，將其定義為物流增值服務(wù)業(yè)，或直接定義為增值服務(wù)業(yè)，既不失其產(chǎn)業(yè)特性，又明確產(chǎn)業(yè)回屬，應(yīng)該對這種物流服務(wù)模式的定型和發(fā)展更為有利。順便指出，假如把《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中的“流通加工”改變面貌“增值服務(wù)”可能跟該術(shù)語的內(nèi)容表述更為貼切，也不會使人產(chǎn)生誤解。
物流配送業(yè)又是做什么的呢？眾所周知，配送服務(wù)是物流服務(wù)的一種方法。物流治理中包含了對配送作業(yè)的治理。所以，說物流配送就如同說家電彩電，或營銷促銷，或運(yùn)輸空運(yùn)等一樣，非常令人費(fèi)解。依照這樣概念層次混亂的術(shù)語，恐怕很難為配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供有力的指導(dǎo)，也不利于同層次物流物流服務(wù)運(yùn)作之間彼此協(xié)調(diào)。所以物流配送不是不會成為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)的。物流就是物流，配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務(wù)業(yè)的旗下單產(chǎn)一個(gè)含義明確的配送服務(wù)業(yè)。要知道配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展可是前途無量啊。
必須指出，在對物流產(chǎn)業(yè)或物流企業(yè)的理解和界定中，很多人對物流功能性活動進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)姆寒a(chǎn)業(yè)化的理解。似乎物流定義中的七項(xiàng)功能性活動就是七個(gè)行業(yè)，事實(shí)上，功能性活動從企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作體系中分離出來，由獨(dú)立的企業(yè)來承接，并要進(jìn)化到產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的層次，必須取決于技術(shù)的進(jìn)步和社會化分工協(xié)作體系的發(fā)展。所謂產(chǎn)業(yè)化就是產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。所以，就目前的情況來看，在物流產(chǎn)業(yè)的旗下，定義中的七項(xiàng)功能性活動中，運(yùn)輸、倉儲和（裝卸）搬運(yùn)是既在的產(chǎn)業(yè)部分；配送和信息處理（更確切的表述應(yīng)該是信息服務(wù)）有看在不遠(yuǎn)的將來取得自己獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位。至于（防護(hù)）包裝和流通加工要成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)形態(tài)恐怕還要假以時(shí)日。但物流業(yè)盡對不是這些行業(yè)和功能活動的簡單組合。
顯然，物流業(yè)的范疇會隨著市場需求的發(fā)展而不斷擴(kuò)展。
二、原因分析
在物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的界定方面之所以產(chǎn)生熟悉上的巨大偏差，至少有以下六個(gè)方面的原因：
1、物流服務(wù)市場還處于低級階段
現(xiàn)階段我國物流治理運(yùn)作的盡大部分還是貨主企業(yè)自營的。同時(shí)，第三方物流企業(yè)的氣力還非常弱小。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智治理咨詢公司2002年初對我國第三方物流市場進(jìn)行的聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)：2002年我國的第三方物流市場規(guī)模估計(jì)約400億人民幣，且市場相當(dāng)分散。目前還沒有一家3pl企業(yè)擁有超過2%，即年物流服務(wù)收進(jìn)8億元人民幣的市場份額。同時(shí)，只有約15%的國內(nèi)企業(yè)外包物流服務(wù)。
必須指出，目前理論界對我國物流市場規(guī)模的估計(jì)有超大之嫌。這在某種程度上對政府的產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)的抽獎(jiǎng)決策產(chǎn)生誤導(dǎo)。就如同餐飲業(yè)對市場的估計(jì)總不能把老百姓在自己家里吃飯的開動都算作餐飲業(yè)的市場規(guī)模吧。即使算作潛伏的市場都是不公道的。
2、舊體制的結(jié)構(gòu)和思維定勢
我國目前對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流企業(yè)的運(yùn)作同時(shí)有國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局、郵政局，甚至包括財(cái)政部，***和國家稅務(wù)總局等部委的參與和治理，更不要說地方政府的五花八門的發(fā)揮了。由于現(xiàn)行體制的原因，有關(guān)各方對物流產(chǎn)業(yè)的熟悉和所實(shí)施的治理必然采取不同的視角，在很多情況下具有部分利益的背景。除了各部分分口設(shè)定有關(guān)的物流市場準(zhǔn)進(jìn)門檻外，最典型的就是貨代企業(yè)和無船承運(yùn)人分屬外經(jīng)貿(mào)部和交通部審批。
應(yīng)當(dāng)說，有關(guān)既得利益各方在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期對未來的結(jié)構(gòu)和利益調(diào)整預(yù)期做出反應(yīng)是情理之中的事。這種反應(yīng)假如引導(dǎo)得當(dāng)是能夠產(chǎn)生物流治理新思維并形成推進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之強(qiáng)大動力的。
3、物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)定義過于寬泛
實(shí)際上，我國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)對“物流企業(yè)”有一個(gè)專門的定義。但這個(gè)定義不僅不能為我們理解物流企業(yè)的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業(yè)的確定性和難以把握。標(biāo)準(zhǔn)第12條給出的“從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織”就是物流企業(yè)的定義，無疑是要把所有的企業(yè)組織都收偏到物流產(chǎn)業(yè)的旗幟下來。物流產(chǎn)業(yè)的邊界在無意中被無窮擴(kuò)大了。
眾所周知，從事物流治理活動是任何企業(yè)與生俱來的基本功能。甚至在還沒有物流概念的時(shí)候，企業(yè)就在從事物流活動。原先的那些治理運(yùn)作，如貨運(yùn)治理和運(yùn)輸、倉儲和存貨治理等都是企業(yè)日常的經(jīng)營治理工作（可能治理運(yùn)作的水平比較低）。物流治理理念的出現(xiàn)，只不過使得企業(yè)能夠從客戶服務(wù)、發(fā)展戰(zhàn)略和市場競爭的新視角來重新熟悉物流活動并更有效的組織物流運(yùn)作，以進(jìn)一步降低本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)水平和增強(qiáng)企業(yè)競爭上風(fēng)。從來還沒有由于企業(yè)自營車隊(duì)和倉庫，而要被劃進(jìn)運(yùn)輸業(yè)或倉儲業(yè)的。
試想：連國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施——交通和通訊設(shè)施——都已經(jīng)作為“物流基礎(chǔ)設(shè)施”被納進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的范疇，那至少從事倉庫建造的建筑企業(yè)也會在不遠(yuǎn)的將來被納進(jìn)物流的范疇。按照這樣的理解方式，為計(jì)算機(jī)制造機(jī)箱的金屬加工企業(yè)和顯示器制造塑料外殼的塑料加工企業(yè)也應(yīng)被納進(jìn)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的范疇。固然這都是不可能的，但現(xiàn)有對物流企業(yè)的定義給人們留下的聯(lián)想空間實(shí)在是太大了。
4、六部委的《意見》影響廣泛
國家經(jīng)貿(mào)委等六部委在2001年3月發(fā)布的《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》中以為：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從出發(fā)點(diǎn)至弱點(diǎn)及相關(guān)的有效活動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。該《意見》的影響是廣泛的。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副長丁俊發(fā)先生在《中國物流》一書中將共列為“改革開放以來最有影響的物流政策性文件”之首。
5、“物流配送”屬于“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”
國家在2002年3月公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，把“物流配送”和“代理公司（船舶、貨運(yùn)、外輪代理、廣告等）”至少是暫時(shí)寄存和零售貿(mào)易名下。一些來自高層的以“發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)”為主題的講話或題材，實(shí)際講的卻是發(fā)展“現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容，或者反過來。因此也就呈現(xiàn)出一種要用現(xiàn)代流通來來融合物流的趨勢。這就為物流業(yè)屬于商貿(mào)流通業(yè)或現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的說深圳股市，提供了間接的依據(jù)。
6、原產(chǎn)業(yè)分類結(jié)構(gòu)的影響
我國原第三產(chǎn)業(yè)第三層次的流通部分中就包括交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、貿(mào)易飲食業(yè)、物資代銷和倉儲業(yè)等。而其中至少是交通運(yùn)輸業(yè)，物資代銷和倉儲業(yè)是與物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的。
顯然，一個(gè)無所不包的產(chǎn)業(yè)肯定不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。
三、物流產(chǎn)業(yè)的“立業(yè)”
首先，我們要明確的是，物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)是否得到了官方的體制性承認(rèn)——是否納進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類目錄，是否納進(jìn)高校招生專業(yè)目錄，是否納進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)序列等——是兩個(gè)完全不同性質(zhì)的題目。
應(yīng)當(dāng)說“物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)”這個(gè)題目是一個(gè)偽題目。由于物流服務(wù)企業(yè)已經(jīng)是客觀的存在。愈來愈多的生產(chǎn)制造和批發(fā)零售企業(yè)為了降低物流服務(wù)總本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)水平和獲得市場競爭上風(fēng)愿意把屬于非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作外包出往。物流治理的功能對宏觀（對gdp的貢獻(xiàn)）和微觀經(jīng)濟(jì)的作用已經(jīng)獲得社會各界的廣泛認(rèn)同。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)客觀的存在。
實(shí)際上，這個(gè)題目實(shí)質(zhì)要問的是物流產(chǎn)業(yè)為什么還油脂內(nèi)進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類目錄里往。這是一個(gè)在政府主導(dǎo)型的經(jīng)濟(jì)體制中，新生產(chǎn)業(yè)為謀求更好更快的發(fā)展必然會提出的一個(gè)典型的題目。
其次，不能由于現(xiàn)有物流企業(yè)的治理能力和服務(wù)水平與國際領(lǐng)先水平相比還有較大差距，不能由于在我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制框架內(nèi)物流服務(wù)運(yùn)作分散在不同的行政部分治理，不能由于我國物流服務(wù)市場還存在嚴(yán)重的條塊分割，不能由于我國的第三方物流的規(guī)模還很小就不論我國物流產(chǎn)業(yè)的客觀存在。事實(shí)上，隨奮斗目標(biāo)我國經(jīng)濟(jì)體制市場化進(jìn)程的加快和分工協(xié)作關(guān)系體系的發(fā)展，原有產(chǎn)業(yè)分類的重新調(diào)整是不可避免的。
至于政府現(xiàn)階段如何進(jìn)行宏觀的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類和是不是進(jìn)行物流行業(yè)的分類統(tǒng)計(jì)，那是政府的事情。倒是物流治理行業(yè)協(xié)會的作用對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵。
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，行業(yè)協(xié)會是溝通企業(yè)與政府的有效通道。從為物流企業(yè)服務(wù)的角度來看，這也是一個(gè)種第三方服務(wù)。當(dāng)然，支持行業(yè)協(xié)會的工作，進(jìn)步行業(yè)協(xié)會的市場地位，增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會的溝通話語權(quán)也是我們所有致力于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。
2、“立業(yè)”不要急于求成
我們是不是由于急于要確立物流產(chǎn)業(yè)政府宏觀經(jīng)濟(jì)治理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢？
眾所周知，產(chǎn)業(yè)分類的調(diào)整肯定落后于產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，一些老的行業(yè)消失了，一些新的行業(yè)產(chǎn)生了。
如美國于2001年開始實(shí)施]《北美產(chǎn)業(yè)分類系統(tǒng)》就新增加了光纜制造業(yè)、蜂窩通訊業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件復(fù)制業(yè)、環(huán)境咨詢業(yè)、床上早餐旅館業(yè)、倉儲俱樂部業(yè)和信用卡保險(xiǎn)業(yè)等新產(chǎn)業(yè)。毫無疑問，災(zāi)些新的產(chǎn)業(yè)在被列進(jìn)獨(dú)立的分類目錄之前肯定是隸屬于或包含在老的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)之中的。
我國于2002年10月1日正式實(shí)施的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》標(biāo)準(zhǔn)則考慮了已經(jīng)加進(jìn)wto的背景，新增了大量服務(wù)業(yè)方面的經(jīng)濟(jì)活動種別。如“電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)”、“計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”、“住宿和餐館業(yè)”、“租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)”等。制造業(yè)則減少了26個(gè)門類。取消了“郵政通訊業(yè)”門類，并將“郵政業(yè)”并進(jìn)“社會服務(wù)業(yè)”，其余的則并進(jìn)“信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)”。城市公共交通被回進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)。新設(shè)“廢棄資源和廢舊材料回收加產(chǎn)業(yè)”，“運(yùn)輸代理服務(wù)”，“移動通訊服務(wù)”，“足底推拿和泡腳服務(wù)”，等等。顯然，這些新行業(yè)的出現(xiàn)要早于它們被列進(jìn)《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》目錄的時(shí)間。
再如，2001年4月，中國證監(jiān)會頒布的《上市公司行業(yè)分類指引》就與國家統(tǒng)計(jì)局舊《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼不同。《指引》增設(shè)了“信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)”和“傳播與文化業(yè)”，但示設(shè)所謂“高科技業(yè)”。《指引》還根據(jù)上市公司主要是制造業(yè)企業(yè)的情況，在制造業(yè)門類和大類之間增設(shè)了9個(gè)輔助性分類。至于企業(yè)的行業(yè)回屬，《指引》規(guī)定：假如公司某類業(yè)務(wù)的營業(yè)收進(jìn)大于或即是50%，該公司回進(jìn)該業(yè)務(wù)對應(yīng)的行業(yè)種別；假如公司沒有一類業(yè)務(wù)的營業(yè)收進(jìn)大于或即是50%，但其中某類業(yè)務(wù)的營業(yè)收進(jìn)比重比其他業(yè)務(wù)收進(jìn)的比重高出30%，則該公司回進(jìn)此業(yè)務(wù)相對應(yīng)的行業(yè)種別；否則劃為綜合類。由此可見，企業(yè)的行業(yè)屬性將根據(jù)其業(yè)務(wù)種別的量變逐步發(fā)生行業(yè)屬性的質(zhì)變。
事實(shí)上，從來沒有哪個(gè)行業(yè)是根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)分類目錄來設(shè)計(jì)、構(gòu)造和發(fā)展的。即使是從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)的新產(chǎn)業(yè)概念，也要等到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件具備了以后才能真正發(fā)展起來，含有“泡沫”的統(tǒng)計(jì)數(shù)字并不能夠使得新產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)體系中穩(wěn)固的扎根。
只要有新的市場需求，新的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)就會應(yīng)運(yùn)而生。至于新市場的規(guī)模能做到多大，全看企業(yè)拓展市場的能力。所以，物流企業(yè)的生存和發(fā)展才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本之道。
3、“立業(yè)”的根本在市場
毫無疑問，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基在市場，磨刀業(yè)和鋼筆修理業(yè)之所以沒有了是由于其賴以生存和發(fā)展的市場沒有了。第三方物流企業(yè)之所以發(fā)展很快就是由于市場產(chǎn)生了愈來愈多的物流治理運(yùn)作外包的需求。it外包服務(wù)業(yè)這所以獲得了快速的發(fā)展，也是由于有愈來愈多的企業(yè)要把it系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)外包，甚至是離岸外包。
物流企業(yè)的服務(wù)性決定了它必須通過不斷的提升服務(wù)水平來培育和拓展物流服務(wù)市場。所以，對眾多的傳統(tǒng)儲運(yùn)和貨代企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是盡快提升倉儲治理服務(wù)（不是倉儲作業(yè)）、運(yùn)輸治理服務(wù)項(xiàng)（不是運(yùn)輸作業(yè)）能力和一體化治理能力，并在此基礎(chǔ)上逐步延伸服務(wù)，逐步與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略同盟。把基礎(chǔ)的運(yùn)輸治理、倉儲治理和中介服務(wù)治理做好做精是物流企業(yè)從低級形態(tài)向高級形態(tài)進(jìn)化的最根本的途徑。
當(dāng)市場存在不斷發(fā)展的物流治理服務(wù)需求，又有一批企業(yè)有能力滿足這種變化的需求的時(shí)候，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會獲得持久的動力。
當(dāng)然，要加快物流服務(wù)市場的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)體系的形成，科學(xué)的對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行界定不僅十分必要，而且十分迫切。
四、物流產(chǎn)業(yè)的界定
1、與物流產(chǎn)業(yè)界定相關(guān)的幾個(gè)基本概念
有必要回顧一下三個(gè)相關(guān)的概念，它們是：產(chǎn)業(yè)，企業(yè)，行業(yè)或行當(dāng)。
（1）根據(jù)《新華詞典》產(chǎn)業(yè)的概念有二：一是“舊指私有的財(cái)產(chǎn)”（多指天地、房屋、企業(yè)等不動產(chǎn)）；二是“指一切從事物質(zhì)產(chǎn)品的行業(yè)和部分。包括產(chǎn)業(yè)、能源、交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)等”。
行當(dāng)?shù)母拍钜嘤卸阂皇侵浮靶袠I(yè)”；二是指“戲劇演員分工的種別”。另據(jù)上海辭書出版社1979年版《辭海》的解釋，行業(yè)是“指職業(yè)的種別”。
企業(yè)的概念是指“從事生產(chǎn)、購銷、運(yùn)輸以及服務(wù)性活動的法人單位，如公司、工廠、農(nóng)場、礦山、商店等”。
所以，嚴(yán)格的來說，產(chǎn)業(yè)是用來說“物”和“事”的。行業(yè)是用來說“人”的產(chǎn)業(yè)屬性的。而企業(yè)則是用來說“人”和“事”相結(jié)合所形成的具有法人性質(zhì)的組織機(jī)構(gòu)的。
（2）在英語中，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的概念都可以用“industry”來表示，夸大的是把人力資源組織起來從事商品和服務(wù)的生產(chǎn)和銷售，說的是“事”。但也可以用“business”這個(gè)詞來表示“行業(yè)”。這時(shí)夸大的是一個(gè)人所從事的“職業(yè)”，這與中文的概念是一致的。事實(shí)上，物流治理和企業(yè)治理一樣，作為一種職業(yè)存在是沒有什么題目的。
企業(yè)的概念假如用“corporation”來表示，夸大的是其公司制的“組織”結(jié)合和“法人” 的性質(zhì)；假如用“enterprise”來表示，則夸大的是企業(yè)組織活動的“計(jì)劃性”和“風(fēng)險(xiǎn)性”。
顯然，無論是我國還是外國，企業(yè)都是作為“人”和“事”互動的界面，作為“人”從事生產(chǎn)和銷售活動的基礎(chǔ)平臺而定義的。
2、理解物流產(chǎn)業(yè)
在英語文獻(xiàn)中與物流產(chǎn)業(yè)或物流業(yè)對應(yīng)的詞是lohistics industry，但迄今并未見到對lohistics industry的明確定義。
在由david lowe（2002）編輯的《運(yùn)輸和物流詞典》中只有一個(gè)“物流供給商”條目。對該條目的解釋是：“對那些為制造商，零售商和其他貨物供給商提供物流服務(wù)的道路業(yè)者和第三方分銷或物流公司稱謂的業(yè)界術(shù)語”。由此可以推論，物流還是存在的，其基本構(gòu)成就是運(yùn)輸服務(wù)和第三方物流企業(yè)。
hunt valley executive resources公司顯然是根據(jù)自己的專業(yè)特長來解釋物流業(yè)的。該公司以為物流業(yè)就是“運(yùn)輸、物流和供給鏈系統(tǒng)服務(wù)”。這基本上是一個(gè)一體化物流服務(wù)供給商的定位。
在著名的第三方物流企業(yè)menlo worldwide logistics 公司的網(wǎng)站上專門設(shè)有知識先容欄目“物流業(yè)”，但其內(nèi)容卻包括：什么是物流？什么是第三方物流？物流業(yè)概要，物流職業(yè)經(jīng)理人的支持和受教育背景要求，以及對物流服務(wù)的新的市場要求和第三方物流的未來展看等。在物流概要中，menlo worldwide logistics公司所提供的知識包括物流市場的規(guī)模，即我們經(jīng)常引用的美國和全球物流支出的規(guī)模和結(jié)構(gòu)；美國第三方物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，以及基于對企業(yè)物流的外包態(tài)度的調(diào)查分析結(jié)果。顯然，該公司為讀者提供了理解物流產(chǎn)業(yè)的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，以及物流運(yùn)作在企業(yè)市場競爭中的地位和作用這兩個(gè)層面上來理解物流產(chǎn)業(yè)的。
固然我們并不知道物流產(chǎn)業(yè)的確切的定義，但綜上所述，可以獲得五點(diǎn)啟示：
（1）物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)這兩個(gè)概念是可以通用的。在實(shí)踐中往往簡稱為物流業(yè)。
（2）要開展對物流產(chǎn)業(yè)的研究或界定物流產(chǎn)業(yè)的范疇，必須在物流企業(yè)這個(gè)市場主體的基本平臺上來展開。換句話說，對物流企業(yè)的研究就是對物流產(chǎn)業(yè)的研究。物流企業(yè)的范疇界定了，物流產(chǎn)業(yè)的范圍也就隨之確定了。
（3）物流治理是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)的職業(yè)生涯。
（4）假如把提供物流治理的企業(yè)集成看作是物流產(chǎn)業(yè)或物流服務(wù)業(yè)大體上是不會錯(cuò)的。
（5）物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展就如同所謂路，原本是沒有的，走的人多了，就有了。又有哪個(gè)新興市場的發(fā)展不是如此呢？
3、對物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的定義
按照《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》的定義：“一個(gè)行業(yè)（中產(chǎn)業(yè)）是指從事相同性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動的所有單位的集合”，再根據(jù)產(chǎn)業(yè)分類定義的一般結(jié)構(gòu)法則，如運(yùn)輸樓下即交通運(yùn)輸業(yè)就是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部分；制造業(yè)即加工產(chǎn)業(yè)是指對農(nóng)業(yè)和采掘業(yè)所生產(chǎn)的原料或半成品進(jìn)行加工的產(chǎn)業(yè)部分的總稱，我們可以把物流產(chǎn)業(yè)定義為：
物流業(yè)即企業(yè)后勤服務(wù)業(yè)是指從事生產(chǎn)和營銷服務(wù)保障的所有服務(wù)單位的總稱。
同時(shí)，我們可以攤販物流企業(yè)定義為：
專門為市場提供物流治理服務(wù)服務(wù)的企業(yè)。這類企業(yè)的集成就是物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)。
以產(chǎn)品為中心的物流服務(wù)體系將是物流產(chǎn)業(yè)最明顯的結(jié)構(gòu)特征。以客戶為中心的物流服務(wù)模式將是物流產(chǎn)業(yè)最明顯的運(yùn)營特片，以降低物流總本錢為中心的物流服務(wù)運(yùn)作將是物流產(chǎn)業(yè)最明顯的特征。
由此可見，能夠?yàn)榭蛻籼峁╇A段性的或全程性物流治理服務(wù)的，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化物流治理解決方案的，能夠?yàn)榭蛻籼峁┻\(yùn)輸治理服務(wù)或倉儲治理服務(wù)的企業(yè)都是物流企業(yè)。包括那些擁有或不擁有實(shí)體儲運(yùn)資產(chǎn)（能力）的企業(yè)；那些具備了物流治理服務(wù)服務(wù)的運(yùn)輸倉儲企業(yè)，那些專門從事多式聯(lián)運(yùn)整合營銷的企業(yè)；那些專門從事物流解決方案設(shè)計(jì)的咨詢企業(yè)；那些專門從事物流信息支持和治理服務(wù)的企業(yè)。]
物流企業(yè)就是嚴(yán)格意義上的第三方物流供給商，包括那些以所謂第四方物流名目出現(xiàn)的在第三方物流企業(yè)中屬于“牽頭物流服務(wù)供給商”的那一類物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略同盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供給商。
五、對物流產(chǎn)業(yè)未來結(jié)構(gòu)體系的展看
可以預(yù)見，在經(jīng)濟(jì)全球化大潮的推動下，在物流服務(wù)市場逐步成熟的時(shí)候，物流治理服務(wù)將在市場體系中取得獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位，并逐步細(xì)分為不同的物流行業(yè)體系。
這個(gè)體系將包括：食品物流服務(wù)業(yè)，其中又包括冷躲食品物流業(yè)、生鮮食品物流業(yè)、包裝食品物流業(yè)等；汽車物流服務(wù)業(yè)，其中又包括零售部件供給物流業(yè)、整車配送物流業(yè)等；化工物流服務(wù)業(yè)，其中又分為液體化工產(chǎn)品物流業(yè)和氣體化工產(chǎn)品物流業(yè)等；石油產(chǎn)品物流服務(wù)業(yè)，其中又分為原油物流業(yè)和成品油物流業(yè)等；鋼鐵物流服務(wù)業(yè)；礦產(chǎn)物流服務(wù)業(yè)；危險(xiǎn)品物流服務(wù)業(yè)；設(shè)備物流服務(wù)業(yè)；藥品物流服務(wù)業(yè)，it物流服務(wù)業(yè)；服裝物流服務(wù)業(yè)；糧食供給物流服務(wù)業(yè)；花卉物流服務(wù)業(yè)；廢棄資源物流服務(wù)業(yè)；物流信息服務(wù)業(yè)；物流裝備服務(wù)業(yè)。物流咨詢服務(wù)業(yè)等等。
同樣可以預(yù)計(jì)，現(xiàn)有的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、以及各相關(guān)的物流服務(wù)業(yè)都將回進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的旗下，并逐步融進(jìn)以產(chǎn)品物流為中心的物流治理服務(wù)體系中往作為特定產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈的后勤服務(wù)資源而存在。
還可以預(yù)計(jì)，獨(dú)立的“物流服務(wù)業(yè)”或“物流治理業(yè)”應(yīng)當(dāng)在國家下一次修訂《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候被列進(jìn)目錄。
然而，這一切都取決于物流企業(yè)持之以恒的物流治理服務(wù)創(chuàng)新。同樣也取決于政府所創(chuàng)建的放開市場，鼓勵(lì)競爭的政策環(huán)境條件。dvnews
【王佐：論物流產(chǎn)業(yè)研究—兼論物流企業(yè)的界定】相關(guān)文章：
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