論我國企業(yè)降低物流成本的途徑

　　摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流成本的“第三利潤源”說逐漸為大眾所接受，但同時(shí)，我們也不得不承認(rèn)要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規(guī)律�；�于此，試圖通過分析物流成本的基本構(gòu)成，以及深入探討我國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，進(jìn)而提出降低我國企業(yè)物流成本的途徑。

　　關(guān)鍵詞：物流成本;構(gòu)成;現(xiàn)狀;途徑

　　1 引言

　　我國企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以由我國物流成本占GDP的比重與物流發(fā)達(dá)國家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來，美國的物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過10%;而我國的若干年數(shù)據(jù)平均值始終高位保持在20%左右，比美國的數(shù)據(jù)高出近一倍。以2002年和2003年為例，見下表1：

　　假使按照2003年美國物流成本占GDP的比重8.52%計(jì)算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達(dá)到15 100億元。這一強(qiáng)烈的數(shù)字對比說明，我國的物流成本過高，同時(shí)，也告訴我們，我國企業(yè)的物流成本有著非常大的降低空間。由于造成我國企業(yè)物流成本過高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國物流成本的構(gòu)成與核算方法來分析我同企業(yè)物流成本的構(gòu)成和運(yùn)營現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上，試圖探討降低我國企業(yè)物流成本的途徑。

　　2 物流成本的構(gòu)成

　　目前，國際上大多數(shù)國家或地區(qū)都使用或借鑒的計(jì)算物流成本的方法是參考Robert V.Delaney先生測算美國物流總成本的方法。Delaney先生認(rèn)為，物流就是對處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、庫存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，如公路運(yùn)輸成本、鐵路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本等，同時(shí)還包含了貨運(yùn)代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。公路運(yùn)輸成本包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用;鐵路與航空運(yùn)輸成本包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國際國內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用;與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。

　　3 我國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀

　　3.1 物流運(yùn)輸成本、庫存成本高居不下

　　物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%～50%，占商品價(jià)格的4%～10%，所以運(yùn)輸費(fèi)用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會導(dǎo)致額外費(fèi)用和消耗，大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用;同時(shí)，我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，宏觀上，國家財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng);另一方面，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá) 60%，倉儲量則是美國的5倍;現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求。

　　3.2 物流行政管理成本高

　　物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難以控制和統(tǒng)計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對隱性的特性，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。

　　4 企業(yè)降低物流成本的途徑

　　4.1 降低運(yùn)輸成本的途徑

　　當(dāng)前，我國大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸工具的性能也得到一定的改進(jìn)，這為企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供了可能。但是，硬件發(fā)展起來了，軟件卻又停滯不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空話。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中對投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系有以下幾個(gè)公式表述：

　　(1)運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)：Q=f(K,L)

　　(2)運(yùn)輸成本函數(shù)：C=γK ωL

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