淺談VTS機(jī)務(wù)管理

摘 要：立足VTS機(jī)務(wù)管理實(shí)際工作,從五個(gè)方面探討了如何開展好VTS機(jī)務(wù)管理工作，以提高系統(tǒng)的可用率和完好率,為VTS運(yùn)行提供可靠的物質(zhì)保障。

關(guān)鍵詞：VTS 機(jī)務(wù) 管理

　　船舶交管系統(tǒng)( 即VTS ) 是為保障船舶安全、提高交通效率以及保護(hù)水域環(huán)境之三大目的而廣為建立的一種岸基設(shè)施，多年來，我國(guó)致力于VTS系統(tǒng)，在全國(guó)沿海各主要港口和長(zhǎng)江主要航段相繼建立了具有一定先進(jìn)技術(shù)水平的VTS，使我國(guó)對(duì)船舶交通安全管理具備了較高水平的硬件環(huán)境。隨著這些系統(tǒng)相繼投入使用，如何進(jìn)一步管理好并逐步完善現(xiàn)有系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可用率和完好率,為VTS運(yùn)行提供物質(zhì)保障等，已經(jīng)擺在VTS機(jī)務(wù)管理人員的面前。本文根據(jù)從事VTS十余年的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，分五個(gè)方面探討上述問題。

一、正確把握VTS系統(tǒng)的功能和性能要求

一個(gè)完善的VTS系統(tǒng)應(yīng)符合先進(jìn)性、高可靠性、實(shí)用性、易維護(hù)性和易擴(kuò)展性。為了使VTS系統(tǒng)達(dá)到這些要求，從系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)模型選擇，到系統(tǒng)的進(jìn)一步完善都要以此為基本原則。在系統(tǒng)模型確定之后，應(yīng)找出代表和整個(gè)系統(tǒng)先進(jìn)性、可靠性﹑實(shí)用性的核心子系統(tǒng)和關(guān)鍵部位。對(duì)于核心子系統(tǒng)應(yīng)采用系統(tǒng)最成熟、最可靠并增加冗余方案以增加整個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性和可靠性。在設(shè)備選型方面，應(yīng)考慮先進(jìn)性和易維性相結(jié)合，大量采用商業(yè)通用設(shè)備，建設(shè)成本低同時(shí)便于今后發(fā)展升級(jí)和系統(tǒng)擴(kuò)展，這樣的系統(tǒng)建成后整體維護(hù)費(fèi)用較低，系統(tǒng)可用度較高，從而達(dá)到較高的效益，這是今后化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

長(zhǎng)江南瀏VTS系統(tǒng)的建設(shè)，為穩(wěn)定長(zhǎng)江下游安全形勢(shì)發(fā)揮了巨大作用。該系統(tǒng)是成熟產(chǎn)品，具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，但由于受當(dāng)時(shí)技術(shù)及資金的限制，系統(tǒng)存在較多缺陷：系統(tǒng)幾乎全部為專用設(shè)備，后期維護(hù)成本很高，功能板少則上萬，多則幾十萬；系統(tǒng)分辨力較低，跟蹤能力較差，不能滿足通航密度高、航道彎曲度大的長(zhǎng)江水道使用需求；系統(tǒng)幾乎沒有冗余設(shè)備，降低了系統(tǒng)的可用率，等等。上述問題渴望在計(jì)劃實(shí)施的長(zhǎng)江南瀏VTS系統(tǒng)系列改擴(kuò)建工程中得到完善。

二、抓好建章立制，規(guī)范設(shè)備的維護(hù)管理

為保障設(shè)備正常運(yùn)行，制定一套切實(shí)可行且操作性較強(qiáng)的設(shè)備管理制度和操作規(guī)程是必不可少的。全國(guó)海事系統(tǒng)各交管中心在系統(tǒng)運(yùn)行初期即著手制定各單元設(shè)備的操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)制度，但規(guī)范性和完整性相差很大，水平參差不齊。部海事局于2003年下發(fā)了《中華人民共和國(guó)VTS系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理》，規(guī)定了崗位工作職責(zé)及設(shè)備正常情況下、異常情況下的工作程序；強(qiáng)雷電、意外停電、火災(zāi)、地震時(shí)的應(yīng)急程序；設(shè)備故障處理程序；日常巡查檢查制度及維修保養(yǎng)制度程序等。該《規(guī)則》的下發(fā)，對(duì)規(guī)范交管設(shè)備的維保養(yǎng)工作作用巨大。

三、加強(qiáng)技改技革，不斷完善系統(tǒng)功能

設(shè)備維護(hù)工作是VTS系統(tǒng)發(fā)揮功能的保障，開拓進(jìn)取、技術(shù)創(chuàng)新是VTS功能發(fā)展完善的關(guān)鍵。VTS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，由于受資金、發(fā)展水平和其它因素制約，很難做到盡善盡美，因此對(duì)已建成后的VTS系統(tǒng)需逐步完善，使之達(dá)到VTS國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)阪?zhèn)江VTS運(yùn)行的十年中，也一直致力于該項(xiàng)工作。

1．組織實(shí)施了大沙雷達(dá)站恢復(fù)和改造工程。大沙雷達(dá)站是南－瀏VTS工程以前單獨(dú)建設(shè)的雷達(dá)站，南－瀏工程建設(shè)時(shí)沒有對(duì)其設(shè)備進(jìn)行改造。江蘇局成立后，先后于2000年和2003年投資160多萬元并利用廣州交管閑置設(shè)備實(shí)施了大沙雷達(dá)站恢復(fù)和改造工程，恢復(fù)和提高了大沙雷達(dá)站的功能，達(dá)到了無人雷達(dá)站的要求，一改過去與鎮(zhèn)江交管中心各自為政的局面，提高了鎮(zhèn)江交管中心覆蓋水域的整體監(jiān)控能力，對(duì)進(jìn)行有效的交通組織，改善轄區(qū)通航環(huán)境意義重大。同時(shí)，有人站變?yōu)闊o人站，達(dá)到減員增效的`目的。

2．組織實(shí)施了尹公洲簡(jiǎn)易CCTV系統(tǒng)建設(shè)工程。尹公洲航段是長(zhǎng)江上著名的“老虎口”航段，航道彎曲、狹窄，船舶流量大，船種復(fù)雜，事故多發(fā)，最新流量觀測(cè)數(shù)據(jù)表明，船舶高峰日流量已達(dá)4900余艘次，是南瀏交管建設(shè)時(shí)流量的2.5倍。作為對(duì)該航段實(shí)施監(jiān)控的鎮(zhèn)江VTS系統(tǒng)，雖然對(duì)穩(wěn)定該轄段發(fā)揮了重要作用，但基于雷達(dá)探測(cè)技術(shù)原理的交管系統(tǒng)，對(duì)小型船舶的檢測(cè)能力和監(jiān)視能力有限，尤其是船舶密度加大以后，船舶間距變小，VTS就更難很好地區(qū)分航行目標(biāo)。根據(jù)該航道的特點(diǎn)和船流情況，我局投資15萬元興建了大沙簡(jiǎn)易CCTV系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可以作為大沙雷達(dá)監(jiān)控的必要補(bǔ)充，成為大沙雷達(dá)設(shè)備的簡(jiǎn)易冗余系統(tǒng)，又為丹徒航行警戒區(qū)、尹公洲下洲頭等敏感區(qū)域的糾違管理增加了重要手段，為尹公洲航段保持持續(xù)穩(wěn)定的安全形勢(shì)發(fā)揮了重要作用。