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淺談我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流的拓展

時間:2024-07-12 02:11:18 管理畢業(yè)論文 我要投稿
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淺談我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流的拓展

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅猛發(fā)展,社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及治理方式正在發(fā)生深刻的變革,現(xiàn)代物流為企業(yè)降低生產(chǎn)本錢和進步市場競爭力起著越來越重要的作用。然而我國鐵路貨運發(fā)展緩慢,鐵路運輸能力緊張的題目依然沒有改善,運輸收進沒有相應的增長,競爭能力也相對比較薄弱。目前我國鐵路貨運自身還存在很多缺點,假如不及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略向現(xiàn)代物流發(fā)展,將會失往市場份額,失往競爭力,進一步逐漸被市場淘汰。因此研究我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對國家宏觀政策的實施有著重要的意義。1 目前我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展存在的題目1.1組織結構上存在的題目從企業(yè)內(nèi)部來看,很多鐵路貨運仍然沿用傳統(tǒng)的職能部分組織結構,如各個站段都有自己的一套物資材料治理職員和機構,這種組織結構不僅不符合供給鏈企業(yè)是面向流程的思想,而且很不利于協(xié)..調(diào)各部分的物流治理工作,嚴重制約著企業(yè)整體的統(tǒng)籌和規(guī)劃。從企業(yè)間合作來看,缺乏一個集中調(diào)度機構,以實現(xiàn)對分布于各企業(yè)的全路物流資源進行同一調(diào)配和信息溝通,造成既有資源得不到充分利用,規(guī)模效益不能體現(xiàn)。1.2設施布局上存在的題目鐵路物流設施的建設缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學論證,為鐵路物流的運行帶來題目,如鐵路集裝箱運輸普遍存在大城市周邊辦理站過多的現(xiàn)象,廣州地區(qū)20 km半徑范圍內(nèi)有集裝箱辦理站9個,北京環(huán)城有6個,上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)內(nèi),不僅被城市建設發(fā)展用地所包圍,而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾。1.3觀念上存在的題目目前,鐵路物流企業(yè)固然擁有龐大的業(yè)務網(wǎng)絡,但是由于思想不解放,只注重運輸、倉儲等傳統(tǒng)基礎性物流營銷,而缺乏有關咨詢、信息、計劃及全過程深度的物流營銷概念。1.4服務上存在的題目物流是涉及信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等多項服務的集成,而鐵路物流企業(yè)在這些方面相對落后,目前只提供運輸、倉儲等傳統(tǒng)基礎性服務,或是物流服務中某一局部的服務,而缺乏有關流通、外包加工等深度的物流增值服務,成為物流發(fā)展的主要制約因素。1.5手續(xù)上存在的題目在辦理手續(xù)上不適應簡便的需要。托運人辦理鐵路貨物托運,在裝車上有申報月計劃、請求車、進貨等手續(xù)。在交費上又有主業(yè)交費、裝卸交費、多經(jīng)企業(yè)交費等項目,手續(xù)較復雜繁瑣。從運輸環(huán)節(jié)上,貨主選擇鐵路運輸,至少要經(jīng)過2次汽車短途運輸和6次裝卸作業(yè)的環(huán)節(jié),才能將貨物運至收貨人倉庫。所有這些與公路運輸?shù)囊淮纹疬\、一張票據(jù)、一次收費甚至一口價相比,鐵路顯然缺少上風。1.6信息化程度不均衡固然鐵路TMIS系統(tǒng)已初具規(guī)模,并在鐵路物流中發(fā)揮了重大作用,但是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各站段物流信息化程度參差不齊,有些站段至今依然是傳統(tǒng)的手工作業(yè),而有些站段固然使用了治理信息系統(tǒng),但沒有形成網(wǎng)絡體系,難以與企業(yè)外部的市場信息即時溝通和共享。種種技術手段落后,使鐵路失往了很多贏取物流治理利潤和降低治理本錢的機會。1.7缺乏物流專業(yè)人才鐵路系統(tǒng)內(nèi)物流職業(yè)培訓以及上崗資格培訓較少,員工專業(yè)知識面有限,企業(yè)中層干部中具有大本以上學歷者寥寥無幾,把握供給鏈治理知識、有創(chuàng)新意識的企業(yè)治理人才相當缺乏,因而使得企業(yè)物流治理水平不高,物流運作效率低。2我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的對策2.1 進行物流基礎設施建設2.1.1進行客運專線的建設!吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》擴大快速客運網(wǎng)絡。鐵路快速客運網(wǎng)由客運專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成。《調(diào)整規(guī)劃》總規(guī)模達5萬km以上,較原規(guī)劃增加2萬km。2.1.2公道規(guī)劃物流基礎設施的功能。通過公道組織來進步效率和降低本錢的。從現(xiàn)實出發(fā),一定區(qū)域范圍內(nèi)必須擁有能夠提供某個或某些個環(huán)節(jié)服務功能的物流專業(yè)化設施,相關地區(qū)必須按照這一特點完善物流基礎設施的整體功能,依托功能綜合配套而非綜合功能的設施建設來適應當?shù)匚锪靼l(fā)展對設施的需求。2.2尋求多式聯(lián)運鐵路要想向物流業(yè)發(fā)展,就必須放下架子,開放自己,和各方運輸企業(yè)和物流企業(yè)互相配合,聯(lián)合運輸。真誠與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)實施戰(zhàn)略合作,充分發(fā)揮各自上風,共謀發(fā)展造福于民,推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。2.3增強信息治理傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關注整個物流過程,不將精力主要集中在運輸、裝卸和倉儲方面,而是利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務等整合起來。2.4加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層職員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng),逐步實現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化,并形成一個人才循環(huán)活動體系,引領企業(yè)建立高素質(zhì)的物流人才隊伍。2.5鐵路站點向物流中心或物流結點發(fā)展鐵路擁有眾多的貨運站,根據(jù)物流理論可以作為物流系統(tǒng)的重要組成部分

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