軌道裝備制造業(yè)庫(kù)存管理分析論文

　　摘要：基于軌道裝備制造業(yè)的特點(diǎn)，在傳統(tǒng)庫(kù)存管理策略的基礎(chǔ)上，針對(duì)各實(shí)施階段的特征，探討了軌道裝備制造企業(yè)的庫(kù)存管理方式。

　　關(guān)鍵詞：軌道裝備；項(xiàng)目制；庫(kù)存管理

　　庫(kù)存是伴隨著生產(chǎn)而存在的，它的主要作用在于保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平穩(wěn)性，防止生產(chǎn)中斷。對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理的原因是因?yàn)閹?kù)存的弊端顯而易見(jiàn)，庫(kù)存占用資源，包括資金、人員、設(shè)備等，而且高庫(kù)存還容易掩蓋企業(yè)的很多管理問(wèn)題。庫(kù)存管理是指在物流過(guò)程中對(duì)商品數(shù)量的管理，主要是與庫(kù)存物料的計(jì)劃與控制有關(guān)的業(yè)務(wù)，目的是支持生產(chǎn)運(yùn)作。關(guān)于庫(kù)存管理，在美國(guó)有些企業(yè)庫(kù)存周期只有8d，但有些中國(guó)企業(yè)的庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)51d，僅運(yùn)輸成本一項(xiàng)，占銷(xiāo)售額的比例就高達(dá)20%~30%。從物流成本構(gòu)成看，中國(guó)物流管理成本占總成本的14%，而美國(guó)只占3.8%。究其原因在于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于從起步到成熟的階段，整體的物流規(guī)劃能力和經(jīng)驗(yàn)尚不足，并且物流信息化程度不高，許多物流管理還是以人工管理，直接導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本居高不下。對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行庫(kù)存管理，關(guān)鍵在于降低其成本。傳統(tǒng)庫(kù)存管理方式主要是把物料按照屬性分成若干個(gè)倉(cāng)庫(kù)，按重要性和資金占用量分成A、B、C類(lèi)，設(shè)置最高儲(chǔ)備量、最低儲(chǔ)備量、訂貨點(diǎn)，從庫(kù)齡來(lái)分析物料的使用情況，這種存管理方式更適合按批量生產(chǎn)傳統(tǒng)型產(chǎn)品，物料的通用性較高。然而，軌道裝備制造企業(yè)的特點(diǎn)是按訂單生產(chǎn)，按項(xiàng)目核算成本，按項(xiàng)目采購(gòu)物料，物料的個(gè)性化差異較大，通用性不高，而且技術(shù)變更較多，如果仍然按照傳統(tǒng)的庫(kù)存管理方式來(lái)管理庫(kù)存，就會(huì)造成大量的物料積壓、呆滯，同時(shí)還可能出現(xiàn)生產(chǎn)的斷檔，項(xiàng)目收尾困難，所以軌道交通裝備企業(yè)都在想方設(shè)法把庫(kù)存降到最低，以最小的投入來(lái)保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。本文主要是結(jié)合軌道裝備制造業(yè)的特點(diǎn)，在傳統(tǒng)庫(kù)存管理方式的基礎(chǔ)上提出優(yōu)化方案，解決在實(shí)際管理中出現(xiàn)的問(wèn)題。根據(jù)軌道裝備制造業(yè)按項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，把物料按通用性分成通用物料和項(xiàng)目用料，各項(xiàng)目通用物料可以設(shè)置通用料庫(kù)，按照傳統(tǒng)庫(kù)存管理方式進(jìn)行庫(kù)存管理。把項(xiàng)目用料根據(jù)不同項(xiàng)目設(shè)置專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)，項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，每個(gè)階段的工作重點(diǎn)有所側(cè)重，在下述不同過(guò)程中對(duì)庫(kù)存進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，直至項(xiàng)目結(jié)束、對(duì)尾料進(jìn)行處理后，方可關(guān)閉該項(xiàng)目的電子倉(cāng)庫(kù)，如此便實(shí)現(xiàn)了該項(xiàng)目庫(kù)存管理的全過(guò)程管控。

　　1項(xiàng)目初期

　　對(duì)BOM（BillofMaterial，物料清單）進(jìn)行分析，把物料分成項(xiàng)目用料和通用物料，在管理系統(tǒng)中設(shè)立項(xiàng)目用料電子倉(cāng)庫(kù)，通用物料歸入通用料庫(kù)，同時(shí)根據(jù)BOM情況準(zhǔn)備物理貨位，項(xiàng)目用料存入項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)。

　　2試制階段

　　在首列（輛）車(chē)試制階段，技術(shù)變更較多，物料需求不穩(wěn)定，BOM變化較大，物料的實(shí)際使用量與合同訂購(gòu)量存在較大差異。首列（輛）車(chē)試制結(jié)束后，技術(shù)部門(mén)應(yīng)對(duì)BOM進(jìn)行修訂，物流部門(mén)對(duì)項(xiàng)目物料進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)首列（輛）車(chē)的物料實(shí)際使用量，和修訂后的BOM進(jìn)行比對(duì)，分析首列（輛）車(chē)的異常用料和BOM變更情況。異常用料主要是指試驗(yàn)用料、試制過(guò)程報(bào)廢物料等由于異常情況多使用的物料，BOM變更主要包括物料的數(shù)量變更和技術(shù)性能變更，變更會(huì)造成物料的呆滯積壓。采購(gòu)部門(mén)及時(shí)對(duì)異常用料和BOM增加物料進(jìn)行增購(gòu)，對(duì)BOM減少物料進(jìn)行采購(gòu)數(shù)量修訂，物流部門(mén)要對(duì)由于變更造成的呆滯物料及時(shí)進(jìn)行隔離處理。

　　3量產(chǎn)階段

　　在項(xiàng)目執(zhí)行中期，生產(chǎn)進(jìn)入量產(chǎn)階段，技術(shù)變更相對(duì)較少，物料需求趨于穩(wěn)定，再根據(jù)BOM對(duì)庫(kù)存物料進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，明確有沒(méi)有新產(chǎn)生異常用料，同時(shí)跟蹤試制階段的異常用料到貨情況。在量產(chǎn)階段的庫(kù)存管理可以采用最高庫(kù)存、最低庫(kù)存的辦法來(lái)控制成本，保證生產(chǎn)。

　　4項(xiàng)目收尾階段

　　在項(xiàng)目結(jié)束前三列（輛）車(chē)時(shí)，對(duì)庫(kù)存物料進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)出項(xiàng)目結(jié)束的物料缺口，其中有正常采購(gòu)未到貨的，有技術(shù)變更新增的，有生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的NCR（Non-ConformanceReport，不合格項(xiàng)報(bào)告）物料，采購(gòu)部門(mén)要及時(shí)根據(jù)物料缺口采取措施，保證項(xiàng)目生產(chǎn)順利收尾。

　　5項(xiàng)目結(jié)束階段

　　項(xiàng)目結(jié)束后，進(jìn)入項(xiàng)目成本核算總結(jié)階段，這時(shí)候要清算各項(xiàng)成本，包括對(duì)項(xiàng)目剩余物料的處理。理想狀態(tài)是項(xiàng)目結(jié)束，物料正好用完，但由于技術(shù)變更和物料消耗余量的存在，項(xiàng)目結(jié)束或多或少都會(huì)存在剩余物料，項(xiàng)目剩余物料會(huì)越積越多，不僅占用庫(kù)存資金，還會(huì)造成可使用的倉(cāng)庫(kù)資源越來(lái)越少，所以呆滯積壓物料必須及時(shí)處理。處理剩余物料是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要各相關(guān)部門(mén)配合，對(duì)剩余物料進(jìn)行綜合分析，主要處理方式有：能轉(zhuǎn)入其他項(xiàng)目使用的物料轉(zhuǎn)入其他項(xiàng)目使用；退回供應(yīng)商轉(zhuǎn)作他用的；可以作為備品使用的，轉(zhuǎn)入備品倉(cāng)庫(kù)；由于變更等原因造成物料無(wú)法再使用的，進(jìn)入貶值報(bào)廢流程進(jìn)行報(bào)廢處理。待剩余物料處理完后，把電子倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉，項(xiàng)目結(jié)束。通過(guò)對(duì)電子倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)管理，豐富了庫(kù)存管理的內(nèi)容，適應(yīng)了新形勢(shì)下軌道裝備制造業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存管理保證生產(chǎn)的功能，還通過(guò)對(duì)庫(kù)存物資的動(dòng)態(tài)管理，減少了呆滯物料，降低了庫(kù)存成本。

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