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船舶成本控制的現(xiàn)狀與控制論文成本管理論文
第1篇：金融危機(jī)下船舶企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀與控制措施
引言
隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和高科技產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，船舶成本控制的重要性日益被越來(lái)越多的企業(yè)及組織所認(rèn)識(shí)，以最小成本獲取最大利潤(rùn)的指導(dǎo)思想下，每個(gè)企業(yè)都要想方設(shè)法降低工程項(xiàng)目投資，追求最低成本支出，以最低價(jià)來(lái)實(shí)施項(xiàng)目。
2008年爆發(fā)的金融危機(jī)使全球經(jīng)濟(jì)遭遇重創(chuàng)，即使是經(jīng)濟(jì)快速而平穩(wěn)發(fā)展的中國(guó)，也未能獨(dú)善其身。我國(guó)船舶制造企業(yè)發(fā)展也不可避免的遭受到金融危機(jī)的巨大影響。在金融危機(jī)背景下，船舶制造企業(yè)如何強(qiáng)化項(xiàng)目成本管理，是船舶制造企業(yè)必須要予以高度重視問(wèn)題。
一、金融危機(jī)對(duì)造船企業(yè)項(xiàng)目成本管理影響
船舶是一種大宗投資品。船舶制造企業(yè)目前已是個(gè)世界性的行業(yè)，國(guó)際化的市場(chǎng)。造船市場(chǎng)的買(mǎi)方和賣(mài)方并不局限于某一區(qū)域，而是在世界范圍內(nèi)進(jìn)行交易。世界造船業(yè)自2003年以來(lái)，進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，但自2007年下半年開(kāi)始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。
由于發(fā)軔于美國(guó)的次貸危機(jī)愈演愈烈，逐步演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C(jī)，并逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度已經(jīng)明顯放緩，國(guó)際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運(yùn)業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)值指數(shù)”大幅下跌，從年初的11000多點(diǎn)，下降到最低的600多點(diǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
船舶制造企業(yè)隨之感受到詢價(jià)的減少，承接新船的訂單速度放緩。與此同時(shí)，受金融危機(jī)影響，船東融資難度加大，訂船需求大幅下降。同時(shí)，各船舶制造企業(yè)在合同執(zhí)行過(guò)程中，也會(huì)面臨船東方面更多的挑剔，更加嚴(yán)格的監(jiān)造，甚至可能面臨船東棄船的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
就我國(guó)來(lái)看，隨著金融危機(jī)影響的進(jìn)一步深入，新船的訂單速度放緩。我國(guó)的造船業(yè)也不可避免的遭受到了巨大影響。近兩年新船訂單量還將進(jìn)一步減少，新船價(jià)格逐漸下降。
凡此種種都對(duì)船舶制造企業(yè)的項(xiàng)目成本管理產(chǎn)生了重大影響。金融危機(jī)背景下一些船東也紛紛要求修改合同交船期，設(shè)備供應(yīng)商也很難按新的計(jì)劃提前供貨，使得新的船舶建造計(jì)劃幾乎無(wú)法完成。
二、目前船舶制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn)與現(xiàn)狀
2.1船舶制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn)
船舶建造周期較長(zhǎng)，占用資金量大，在船舶建造過(guò)程中，技術(shù)覆蓋范圍廣、集成度高、落差大，往往是尖端制造技術(shù)、工藝和傳統(tǒng)手工操作并存。因此，其成本控制呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
2.1.1由于其產(chǎn)品重復(fù)性差，船舶制造企業(yè)成本控制相對(duì)其他制造業(yè)來(lái)講，時(shí)效性強(qiáng)，必須控制在產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，難以或無(wú)法像大量大批生產(chǎn)那樣進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)周期間的成本控制。
2.1.2為了保證按期交貨，企業(yè)通常難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備完成后才開(kāi)始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改，這意味著其生產(chǎn)組織過(guò)程中所用的制造信息MBOM是不定性的、動(dòng)態(tài)的，所以其成本控制也是動(dòng)態(tài)的。
2.1.3由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝種類(lèi)及工藝路線復(fù)雜多變，需面向市場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本法等很難滿足管理的需要。相對(duì)說(shuō)來(lái)，目標(biāo)成本法、作業(yè)成本法有較好的適應(yīng)性。
2.2船舶制造企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀
2.2.1多數(shù)企業(yè)以傳統(tǒng)成本控制為主。我國(guó)船舶制造企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以船舶的定額成本或目標(biāo)成本作為船舶制造成本的控制目標(biāo)，但效果并不理想。隨著成本控制理論和方法的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的概念和理論，如全生命周期成本、戰(zhàn)略成本、供需鏈成本、目標(biāo)成本、作業(yè)成本等。
但由于船舶制造的復(fù)雜性、特殊性，先進(jìn)的成本管理理念、方法等在我國(guó)船舶制造企業(yè)運(yùn)用得不全面、不深入，往往以事后成本核算為主，事中成本、事前成本控制相對(duì)較弱。
2.2.2現(xiàn)代造船工程理論很少考慮成本控制。世界造船產(chǎn)業(yè)正快速向我國(guó)轉(zhuǎn)移，韓日等先進(jìn)造船強(qiáng)國(guó)對(duì)船舶產(chǎn)品的成本控制基本實(shí)現(xiàn)通過(guò)設(shè)計(jì)成本或標(biāo)準(zhǔn)成本來(lái)控制，這是韓日等國(guó)造船技術(shù)特別是技術(shù)設(shè)計(jì)方面先進(jìn)性的體現(xiàn)，我國(guó)造船設(shè)計(jì)成本明顯高于韓日。
同時(shí)，先進(jìn)造船模式將形成優(yōu)化的工藝流程，是提高效率和降低成本的重要途徑。現(xiàn)代造船模式倡導(dǎo)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，殼、舾、涂一體化等，我國(guó)在具體應(yīng)用這些先進(jìn)的現(xiàn)代造船工程理論時(shí)都沒(méi)有充分考慮產(chǎn)品的成本控制。
2.2.3針對(duì)船舶制造企業(yè)成本控制的系統(tǒng)研究不夠。雖然目前有一些與船舶制造企業(yè)成本控制相關(guān)的研究，但考慮并不全面，如未考慮控制手段、工具的革新，制造者成本、使用者成本、社會(huì)成本的變化，供需鏈協(xié)同的行業(yè)整體的成本控制等。
三、船舶制造企業(yè)成本控制措施
根據(jù)上述分析，筆者認(rèn)為船舶制造企業(yè)成本控制的理念是按照全生命周期成本思想開(kāi)展綠色造船，控制戰(zhàn)略是圍繞世界造船強(qiáng)國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理，控制戰(zhàn)術(shù)是以作業(yè)成本法與目標(biāo)成本法相集成控制造船成本，見(jiàn)圖1。
3.1控制理念
按照全生命周期成本思想開(kāi)展綠色造船在日趨激烈的船舶制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，采用全生命周期成本的思想控制成本越來(lái)越得到大家的認(rèn)同。貫穿整個(gè)船舶生命周期的成本信息符合全面成本管理和管理會(huì)計(jì)的要求，可以成為造船企業(yè)信息集成的核心，對(duì)造船成本的分析更加準(zhǔn)確、全面。
綠色造船是指在其設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解的全生命周期中，通過(guò)采用先進(jìn)的工藝技術(shù)，能夠經(jīng)濟(jì)地滿足用戶對(duì)船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，并且對(duì)生產(chǎn)者和使用者具有良好保護(hù)的先進(jìn)建造技術(shù)。筆者認(rèn)為應(yīng)從以下兩個(gè)方面來(lái)開(kāi)展綠色造船：
3.1.1從材料的選擇上考慮，在船舶建造的全生命周期中，對(duì)環(huán)境影響最大的一是船舶制造過(guò)程中的焊接、涂裝作業(yè)，二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料，因此材料的選擇尤其重要。
3.1.2從船舶及制造工藝上考慮，在船舶的設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮各種影響因素，優(yōu)化各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高整個(gè)制造系統(tǒng)的資源利用率，節(jié)約資源。
3.2控制戰(zhàn)略
圍繞世界造船強(qiáng)國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。船舶制造企業(yè)的成本控制應(yīng)該提升到戰(zhàn)略層次上來(lái)進(jìn)行。2010年我國(guó)造船能力將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，這幾乎相當(dāng)于全世界每年船舶訂單的總量，然而具備最大生產(chǎn)能力造船大國(guó)和世界造船強(qiáng)國(guó)是兩個(gè)完全不同的概念。
造船強(qiáng)國(guó)不能簡(jiǎn)單化為產(chǎn)量大國(guó)，作為強(qiáng)國(guó)，其行業(yè)整體實(shí)力以及在國(guó)際行業(yè)中的影響力和市場(chǎng)地位必須是一流的，主要表現(xiàn)在品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工藝技術(shù)的創(chuàng)新水平、營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)覆蓋能力等。這些需要造船國(guó)家的造船企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力。
強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)需要從戰(zhàn)略上進(jìn)行考慮。進(jìn)行船舶行業(yè)戰(zhàn)略成本管理體系的構(gòu)建，從船舶制造企業(yè)角度進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理研究，是由船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要地位與目前船舶工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾的不協(xié)調(diào)以及迫切需要培育船舶制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要求決定的，以保證船舶制造企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不偏離我國(guó)世界造船強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
3.3控制戰(zhàn)術(shù)
以作業(yè)成本法與目標(biāo)成本法相集成控制造船成本。目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法集成，可以目標(biāo)成本為起點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃以及近期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，確定產(chǎn)品市場(chǎng)定價(jià)和企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)，進(jìn)而確定目標(biāo)成本，通過(guò)橫向的分割進(jìn)行細(xì)化，將成本壓力傳遞給各個(gè)不同的責(zé)任中心，各個(gè)不同的責(zé)任中心又將所分得的成本目標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的縱向細(xì)化，將壓力傳遞給下一級(jí)責(zé)任部門(mén)承擔(dān)，直到將成本壓力部分傳遞給原材料或零部件的供應(yīng)商。
集成后的成本管理系統(tǒng)可以用作業(yè)分析與考核的結(jié)果修正目標(biāo)成本，這樣就使得目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。
目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法集成的體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法的集成點(diǎn)體現(xiàn)在：
3.3.1目標(biāo)成本的設(shè)定和分解
在這一環(huán)節(jié)充分利用目標(biāo)成本法強(qiáng)烈的市場(chǎng)導(dǎo)向性，使得成本的分析范圍從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)擴(kuò)大到產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段。應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行目標(biāo)成本的計(jì)算、設(shè)定和分解，為企業(yè)提供客觀、真實(shí)、全面和準(zhǔn)確的成本信息，進(jìn)行有效的事前控制。
3.3.2成本的分析與改進(jìn)
作業(yè)成本法能使設(shè)計(jì)者減少新產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，將生產(chǎn)集中在組成作業(yè)的活動(dòng)中。然后，設(shè)計(jì)者就會(huì)在特定的作業(yè)活動(dòng)中嘗試成本的改進(jìn)，以使新產(chǎn)品的預(yù)期成本和其目標(biāo)成本保持一致。
目標(biāo)成本法的有效應(yīng)用也必須結(jié)合價(jià)值工程、作業(yè)成本法和全面質(zhì)量成本管理進(jìn)行。在滿足產(chǎn)品必要功能的前提下，剔除不必要功能所引起的不必要作業(yè)，降低成本。兩者的結(jié)合可有效進(jìn)行成本流程的事中控制。
3.3.3成本的控制與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)
成本控制目標(biāo)的真正實(shí)現(xiàn)還有賴(lài)于事后的控制與激勵(lì)�？刂频闹饕康脑谟谝龑�(dǎo)員工采取有利于完成目標(biāo)成本的行動(dòng)，要求企業(yè)以責(zé)任報(bào)告為依據(jù)，分析差異產(chǎn)生的原因，控制并調(diào)節(jié)各責(zé)任中心的活動(dòng)，實(shí)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，激勵(lì)員工為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本而努力。通過(guò)動(dòng)因分析及作業(yè)分析，使目標(biāo)成本控制更加有效，使業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)更加客觀。
四、結(jié)語(yǔ)
船舶制造業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)。現(xiàn)階段很多船舶制造企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的范圍大多主要為項(xiàng)目的建設(shè)階段，而項(xiàng)目的前期決策及合同簽訂和后期階段的售后服務(wù)等大多由企業(yè)的其它部門(mén)負(fù)責(zé)，在對(duì)于控制成本效果最顯著的決策和設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目經(jīng)理很少插手。這樣就造成了項(xiàng)目成本控制的分割，而不讓項(xiàng)目經(jīng)理參與決策和設(shè)計(jì)就對(duì)事先控制的效果大大的打了折扣。
第2篇：船舶制造企業(yè)人工效率與產(chǎn)品成本控制相關(guān)性問(wèn)題研究
一、人工效率的概念及對(duì)船舶制造企業(yè)的作用
人工效率反映了一定量的人工投入與產(chǎn)出之間的比例，也稱(chēng)為單位人工投入產(chǎn)出比或者勞動(dòng)效率。企業(yè)可以通過(guò)降低人工成本或者提高產(chǎn)出來(lái)實(shí)現(xiàn)收益最大化，實(shí)現(xiàn)人工效率最高。在船舶制造企業(yè)中，如何獲得成本優(yōu)勢(shì)，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)？提高人工效率、降低成本是關(guān)鍵因素之一。
人工效率對(duì)于船舶企業(yè)的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┳⒅厝斯ば视欣谔岣弋a(chǎn)品質(zhì)量、保障產(chǎn)品交期
船舶企業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，生產(chǎn)流程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、分工細(xì)致，只有每個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系相互協(xié)作、人工效率得以提高，才能實(shí)現(xiàn)整體人工效率的提高。以筆者所在企業(yè)的實(shí)踐情況總結(jié)所得，如某一環(huán)節(jié)效率下降、將會(huì)在后續(xù)配套環(huán)節(jié)出現(xiàn)累積現(xiàn)象，整體的人工效率都會(huì)發(fā)生較大下降，產(chǎn)品質(zhì)量乃至產(chǎn)品最終交期都將受到明顯影響。
（二）注重人工效率有利于發(fā)展技術(shù)
船舶企業(yè)不僅僅屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，同時(shí)也是技術(shù)密集型企業(yè)，其工作人員不同于一般流水生產(chǎn)線上的工作，都是具有一定專(zhuān)業(yè)技能的技術(shù)人員。人工效率不僅僅反映了某個(gè)個(gè)體的投入產(chǎn)出比，同時(shí)也反映了一個(gè)班組、一個(gè)車(chē)間、一道工序、乃至整個(gè)生產(chǎn)的技術(shù)水平.如筆者所在企業(yè)就專(zhuān)設(shè)成本控制部、與人力資源部門(mén)通力協(xié)作，從計(jì)劃排程、到現(xiàn)場(chǎng)人員施工安排，環(huán)環(huán)相扣，這樣方可確保工作人員的數(shù)量及技術(shù)的穩(wěn)定性，維持生產(chǎn)過(guò)程的銜接與平衡，促使企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，反過(guò)來(lái)也有效促進(jìn)人工效率的提高。
（三）注重人工效率有利于提升服務(wù)水平
船舶制造企業(yè)不僅僅要注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，同時(shí)也必須注意服務(wù)水平的提高。對(duì)于制造業(yè)企業(yè)，一般都是注重其產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和控制，而實(shí)際上在現(xiàn)代以客戶為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式下，如何做好客戶的服務(wù)工作、提升服務(wù)水平是企業(yè)所必須考慮的重要問(wèn)題。本質(zhì)上講，服務(wù)水平，就是服務(wù)效率、一定意義上講也就是人工效率。因而，如何注重售后服務(wù)的人工效率已成為當(dāng)前船舶制造企業(yè)乃至整個(gè)制造企業(yè)著重關(guān)注的問(wèn)題。
二、船舶制造企業(yè)人工效率與成本控制問(wèn)題現(xiàn)狀及分析
船舶制造企業(yè)成本控制問(wèn)題不僅僅在于其原材料的消耗控制，更在于其屬于重工業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的人工同勞動(dòng)資料相結(jié)合。
2015年5月，世界船廠訂單總量排行第一的韓國(guó)大宇造船玉浦船廠，持單量829.9萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)排名前三家船廠持單量總和666.8萬(wàn)噸（滬東中華：255.5萬(wàn)噸、外高橋：209.5萬(wàn)噸、新?lián)P子：201.8萬(wàn)噸）。韓國(guó)一個(gè)造船廠的持單量輕松超越國(guó)內(nèi)訂單排名前三的船廠總和。差距不僅僅是由于技術(shù)、資金因素，更重要的是在于管理制度方面。
當(dāng)前相當(dāng)部分的船舶制造企業(yè)加工環(huán)節(jié)采用的主要是傳統(tǒng)的外包制度（即，部分工種、環(huán)節(jié)采取對(duì)外分包的形式），一定程度上使企業(yè)的人工成本控制隔靴抓癢、難以著力。表面上看外包過(guò)程中能夠通過(guò)有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式降低人工成本的投入，但是由于市場(chǎng)模式與企業(yè)模式混同在同一項(xiàng)工程當(dāng)中，實(shí)際上對(duì)于人工投入的產(chǎn)出缺乏了有效的控制。因?yàn)槿斯さ漠a(chǎn)出在很多情況下都是隱秘的，而且是不可比較的。
在這種企業(yè)與市場(chǎng)雙重資源運(yùn)營(yíng)模式下，如何考慮投入產(chǎn)出比也就是人工效率的確是相當(dāng)困難的�，F(xiàn)將企業(yè)的特征同人工效率分析如下：
（一）人工效率與企業(yè)行業(yè)呈負(fù)相關(guān)
由于船舶制造企業(yè)不同于一般企業(yè)的流水線生產(chǎn)模式，其產(chǎn)品不具有大批量、單一性的生產(chǎn)模式，因而不可能如同一般企業(yè)投入生產(chǎn)線進(jìn)行大批量生產(chǎn)，并且所雇傭的工人及技術(shù)人員都必須具有一定程度的技術(shù)水平，但是當(dāng)前船舶企業(yè)的人員管理過(guò)程當(dāng)中具有以下特點(diǎn)：1.人員高流動(dòng)率2.文化水平相對(duì)較低3.勞動(dòng)強(qiáng)度較大待遇相對(duì)較低4.心理歸屬感較差5.主人翁意識(shí)淡薄。因而以人員高流動(dòng)性帶來(lái)的問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致員工隊(duì)伍穩(wěn)定性差，增加了企業(yè)的分離成本、招聘成本、選拔成本、雇傭成本以及生產(chǎn)損失。從成本管理的角度而言，這種較高流動(dòng)性所帶來(lái)的一系列問(wèn)題導(dǎo)致了財(cái)務(wù)成本控制的難度。
（二）人工效率與固定資產(chǎn)投入與使用程度呈正相關(guān)
生產(chǎn)是人力資源同物化資料相互作用的過(guò)程，由于船舶制造企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)導(dǎo)致了在當(dāng)前固定資產(chǎn)投入與使用完全不同于流水線生產(chǎn)，通用型設(shè)備較多、專(zhuān)業(yè)性設(shè)備較少，這就導(dǎo)致了在生產(chǎn)過(guò)程中需要配合人的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)操作，在這種人與機(jī)器協(xié)調(diào)過(guò)程中就已經(jīng)喪失了相當(dāng)多的效率，導(dǎo)致了人工成本投入過(guò)多，沒(méi)有能夠通過(guò)專(zhuān)業(yè)性設(shè)備的高效性來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)際上對(duì)于成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制都帶來(lái)不小的困難。
三、加強(qiáng)人工效率控制、努力降低企業(yè)成本
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將人工成本管理制度、人工效率考核體制納入企業(yè)引進(jìn)管理制度。以制度管人、以制度服人、以制度激勵(lì)人。
�。ǘ┙⑷斯ば暑A(yù)警機(jī)制
追求企業(yè)利益最大化是管理的終極目標(biāo)，作為船舶企業(yè)，人工效率是影響其目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要因素，建立完善的預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，優(yōu)化成本管理、降低管理風(fēng)險(xiǎn)，爭(zhēng)取最大限度的提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。采用經(jīng)驗(yàn)估算法、統(tǒng)計(jì)分析法、指標(biāo)預(yù)算法等方法，做好事前計(jì)劃、事中控制及調(diào)整，事后分析總結(jié)。
�。ㄈ┙⑷斯ば试u(píng)價(jià)體系
科學(xué)的評(píng)價(jià)體系是完善成本控制制度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有定量化的管理標(biāo)準(zhǔn)，再好的管理制度也將流于形式，因此在建立定性管理制度的同時(shí)，也必須加強(qiáng)定量化的評(píng)價(jià)體系。比如引進(jìn)人工成本總量指標(biāo)、人工成本結(jié)構(gòu)指標(biāo)、人工成本投入產(chǎn)出指標(biāo)、人工成本彈性指標(biāo)等。
（四）協(xié)調(diào)企業(yè)管理模式
成本管理制度是企業(yè)管理中的一個(gè)重要的組成部分，與其他部門(mén)之間存在相互協(xié)調(diào)、相互協(xié)作的關(guān)系，因而從人工效率為著眼點(diǎn)的財(cái)務(wù)成本管理，不僅僅是從財(cái)務(wù)的角度和方法來(lái)進(jìn)行管理，更重要的是通過(guò)其他的人事管理制度、生產(chǎn)管理制度、銷(xiāo)售管理制度等結(jié)合起來(lái)，加強(qiáng)綜合管理，做到各個(gè)制度之間相互協(xié)調(diào)、相互配合，形成良好有序的管理模式。計(jì)劃、成本控制、人力資源協(xié)調(diào)等齊頭并進(jìn)。
同時(shí)，對(duì)于外包環(huán)節(jié)，以合同條款形式明確、鍥入式介入外包環(huán)節(jié)管理，明確環(huán)節(jié)、分段要求，全程跟蹤、促進(jìn)，以提高人工效率、達(dá)到降低成本的目的。
�。ㄎ澹┨岣邔�(zhuān)用設(shè)備使用范圍及效率
在前面的分析當(dāng)中就可以發(fā)現(xiàn)，正是由于員工流動(dòng)性的存在和對(duì)技術(shù)工種的要求，使得在固定資產(chǎn)使用上，一方面是不斷提高固定資產(chǎn)占整個(gè)生產(chǎn)的投資比重，另一方面是不斷提高專(zhuān)用設(shè)備占整個(gè)固定資產(chǎn)的比重、擴(kuò)大專(zhuān)用設(shè)備使用范圍，不斷降低人工成本，逐步降低人工效率變動(dòng)對(duì)成本控制所帶來(lái)的影響，也減輕財(cái)務(wù)管理所面臨的不確定影響，同時(shí)也降低人事管理、營(yíng)銷(xiāo)管理的難度。
四、結(jié)論
人工效率對(duì)于船舶企業(yè)成本控制的管理，從根本上是反映了財(cái)務(wù)管理必須考慮企業(yè)模式和市場(chǎng)模式對(duì)于投入產(chǎn)出的影響。正是由于交易費(fèi)用的存在，使得船舶制造企業(yè)過(guò)多的考慮的是成本的投入問(wèn)題，而沒(méi)有考慮到市場(chǎng)模式在解決人力資源配置問(wèn)題以及管理手段上的缺陷，船舶企業(yè)對(duì)于人工效率的管理應(yīng)當(dāng)更多的采用企業(yè)模式，而不是市場(chǎng)模式。
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