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關(guān)于地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究的建筑工程論
摘要：地鐵施工安全管理中險兆事件即為在地鐵工程中在某些因素的影響下，導(dǎo)致安全事故的因素消失，本來應(yīng)該發(fā)生的安全事件并未實(shí)際發(fā)生，該種類型的事件即為險兆事件（Near-miss）。
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全管理；險兆事件；管理系統(tǒng)
現(xiàn)階段我國針對Near-miss管理系統(tǒng)在地鐵施工安全管理中的應(yīng)用研究力度并不大，還沒有形成較為全面的理論體系。地鐵施工工期長、任務(wù)多、施工環(huán)境差，很容易出現(xiàn)安全事故。
1、地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統(tǒng)的概述
由于地鐵施工工程項(xiàng)目眾多、距離較長，發(fā)生事故在所難免，這些事故的類型具有一定的多樣性，不同的類型具有與其對應(yīng)的Near-miss。類型不同的Near-miss雖然存在一定的相似性，但是各自具有獨(dú)特之處。所以關(guān)于Near-miss的知識內(nèi)容卷軼浩繁，形式不一。現(xiàn)階段針對Near-miss的建立途徑包括：直接立足于知識，進(jìn)行通用、統(tǒng)一知識庫模型的建立，并對與其對應(yīng)的推理機(jī)制進(jìn)行選擇，逐步完善知識庫系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。數(shù)據(jù)庫在低層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及存儲組織方面的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在此過程中可以對其進(jìn)行適當(dāng)借鑒；在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中引入已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的人工智能技術(shù)，進(jìn)行知識數(shù)據(jù)庫的建立，提高數(shù)據(jù)庫的功能，使其在發(fā)揮傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一定的人工智能，提高數(shù)據(jù)庫的演繹能力、推理能力以及智能化。在對地鐵安全管理中Near-miss知識庫進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的過程中，使用框架表示單體Near-miss的知識，將知識庫和關(guān)系數(shù)據(jù)庫進(jìn)行耦合。
2、地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統(tǒng)的應(yīng)用
2.1地鐵施工不同時間段的特點(diǎn)
施工界面的順序包括：泄壓孔施工，能夠在出現(xiàn)災(zāi)害的地段與鄰近的道床上進(jìn)行打孔，該種方式能夠減小或消除水對道床產(chǎn)生的壓力；拆除施工。拆除遭受災(zāi)害的區(qū)段中已經(jīng)發(fā)生損壞的接觸網(wǎng)、鋼軌、隧道襯砌等；對襯砌進(jìn)行修復(fù)。即為排水、混凝土的澆筑、鋼筋的施工。該施工階段具有多個界面，現(xiàn)場施工人員眾多，為了加快排險速度，在最短時間之內(nèi)恢復(fù)通車，將對城市交通的壓力降到最低，留給施工的時間是很少的。在施工計(jì)劃中有可能對其中一些程序進(jìn)行了搭接，導(dǎo)致對施工風(fēng)險進(jìn)行控制的可能性降低。該種時間段的施工具有一定的計(jì)劃性，大部分屬于檢修施工。
2.2發(fā)現(xiàn)和報告制度
Near-miss的發(fā)現(xiàn)與報告大部分情況下由地鐵施工中的直接參與人員進(jìn)行，其中包括地鐵行車中負(fù)責(zé)調(diào)度的人員與地鐵施工的現(xiàn)場人員。由于地鐵施工的周期具有緊迫性，如果將其轉(zhuǎn)達(dá)給第三人，再由第三人去辨識、優(yōu)選步驟，再做出對應(yīng)的指令，這在實(shí)際情況中是不容易實(shí)現(xiàn)的。這是由于第三人并不一定了解施工現(xiàn)場，并且留給第三人進(jìn)行辨識等步驟的時間十分有限，會大大增加風(fēng)險隱患。所以在該種情況下應(yīng)該使用由參與人員進(jìn)行報告的方式，縮短辨識事件、優(yōu)選步驟、分析原因、實(shí)際解決所耗費(fèi)的時間。在施工中使用該種方式，實(shí)行地鐵施工的現(xiàn)場參與人員與形成調(diào)度人員雙向直接聯(lián)系的方式，能夠取得良好的運(yùn)行效果。施工現(xiàn)場的人員將實(shí)際情況報告給班長與跟班的工程師，然后這兩組人員共同進(jìn)行情況的分析與商討。若不能在規(guī)定時間中將事件解決，應(yīng)該對區(qū)間出清情況進(jìn)行確定，并且保證隨后的安全行車。
2.3建立優(yōu)選子系統(tǒng)
該種系統(tǒng)的建立對優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)有著很強(qiáng)的依賴性，由于地鐵施工的每個時間段中存在內(nèi)容與等級上的差異，因此優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，在進(jìn)行優(yōu)選系統(tǒng)的建立時需要對此給予充分重視。通常情況下，能夠使用多種方法表示同一知識，但是最終能夠取得不同的效果。這是由于知識點(diǎn)所在的領(lǐng)域不同，特點(diǎn)也不相同，并且每一種表示方法都不是完美的，都有著自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。運(yùn)用合適的知識收集方式，有利于問題的解決，具體包括：對地鐵工程中事故的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析，得出Near-miss的有關(guān)知識；對地鐵施工中對施工行為制定的安全規(guī)范制度與管理?xiàng)l例進(jìn)行分析，通過推理得出Near-miss的相關(guān)知識；從地鐵工程中現(xiàn)場工作人員的情況報告從獲得Near-miss相關(guān)知識；指派專人對地鐵施工現(xiàn)場中危險相對集中的區(qū)域進(jìn)行觀察，從中獲取Near-miss的有關(guān)知識；通過對地鐵工程進(jìn)行實(shí)踐，得出Near-miss相關(guān)知識。
2.4構(gòu)建可行性
通過對該地鐵的實(shí)際運(yùn)營情況進(jìn)行分析，得知已經(jīng)形成了相對成熟的危險源信息登錄系統(tǒng)。其中的危險源即為存在安全事故發(fā)生可能性的事件，與Near-miss的概念具有一定的相似性。該系統(tǒng)中有關(guān)危險源的內(nèi)容將運(yùn)營期間全部的地鐵區(qū)域作為基礎(chǔ)，包括土木建設(shè)結(jié)構(gòu)與設(shè)備發(fā)生的損壞，即為物理性危險隱患，并且牽涉到國內(nèi)現(xiàn)階段地鐵工程中Near-miss系統(tǒng)中重視的施工人員身份、機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)、材料質(zhì)量、施工環(huán)境等，并且將前者作為關(guān)鍵部分，包括的內(nèi)容較多，可以將后者從中分離出來，將地鐵軌行區(qū)的實(shí)際情況作為基礎(chǔ)，細(xì)化、擴(kuò)充前后兩者，將其轉(zhuǎn)變成Near-miss系統(tǒng)中互相平行的兩個子系統(tǒng)。目前已經(jīng)初步建成了地鐵危險源信息登錄系統(tǒng)的知識庫，并且補(bǔ)充機(jī)制逐漸完善，在補(bǔ)充知識庫時進(jìn)行申報作業(yè)即可。該系統(tǒng)能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)進(jìn)行初步辨識與評估，從而制定詳細(xì)的解決方案，但是關(guān)于發(fā)現(xiàn)與報告制度的建立、子系統(tǒng)的優(yōu)選、分析原因等方面的功能仍然存在缺陷。由此可見，危險源信息登錄系統(tǒng)雖然仍然需要進(jìn)一步完善，但是具有完全的可行性。
3、結(jié)語
文章從地鐵施工不同時間段的特點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)和報告制度、建立優(yōu)選子系統(tǒng)、構(gòu)建可行性幾方面對Near-miss的應(yīng)用進(jìn)行分析，在實(shí)踐中，還需要對其余四個知識來源進(jìn)行分析與研究，實(shí)現(xiàn)對相似Near-miss的檢索。
參考文獻(xiàn)
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