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船舶制造業(yè)車間管理策略措施研究論文
在當下這個社會中，我們每個人都可能會接觸到措施，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對問題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強制措施、安全措施。那么，措施到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的船舶制造業(yè)車間管理策略措施研究論文，希望能夠幫助到大家。
摘要：
船舶制造業(yè)歷來在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中就起著一定的作用，它既能夠?qū)χ袊漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有促進作用，甚至可以進行優(yōu)化，還有利于緩解就業(yè)壓力。船舶制造業(yè)車間管理是主體，也是可以直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，并從事生產(chǎn)制造或提供服務(wù)的一線單位。本文根據(jù)船舶制造業(yè)車間管理進行了研究，也做出了相應(yīng)的策略。
關(guān)鍵詞:
船舶；制造業(yè)；車間管理；
引言
整個行業(yè)的重心就是車間管理，它是直接從事產(chǎn)品活動的單位，因此，加強船舶制造業(yè)的車間管理，是發(fā)展的根本保證。
1、船舶制造業(yè)相關(guān)概述
1.1概念
“造船業(yè)”、“船舶工業(yè)”也是船舶制造業(yè)的別稱，船舶制造業(yè)主要是包括海軍與漁民利用艦船以及相關(guān)的工具、配套相關(guān)設(shè)備的設(shè)計、建造、維修和試驗以及成為水上交通、海洋開發(fā)等行業(yè)所提供裝備技術(shù)的現(xiàn)代化綜合性的產(chǎn)業(yè)。在所有的行業(yè)中船舶制造業(yè)屬于綜合性十分強的一個行業(yè)，船舶制造業(yè)是可以帶動起機電、鋼鐵等上游產(chǎn)業(yè)以及航運、海洋資源勘采等下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時船舶制造業(yè)對勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防的安全有著十分重要的意義[1]。
1.2特征
船舶制造業(yè)有著十分典型的特點，第一，“以銷定產(chǎn)”，是因為單件的產(chǎn)品數(shù)量過多從而這樣的產(chǎn)品批量型生產(chǎn)會比較小并且數(shù)量也不會很多，比如:在生產(chǎn)線上汽車的生產(chǎn)。那么船舶基本上就是以單間的訂單，即使是批量生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不會超過90艘；第二，船舶制造業(yè)單間的產(chǎn)品大并且在生產(chǎn)中投放的人員多，投入的資金也很多，設(shè)備也是一樣，若是單間的產(chǎn)品價值量大，假若一輛在市場內(nèi)的售價在千萬元與上億元之間的散貨車，那么附加的價值越高售價也就逐漸變高；第三，船舶制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的周期比較長，一般的情況下船舶生產(chǎn)的周期是在四個月以上，有核心技術(shù)的極少數(shù)并且企業(yè)中生產(chǎn)的能力比較突出最少的生產(chǎn)周期起碼是在一個月內(nèi)；第四，船舶制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈夠長，上游企業(yè)與下游企業(yè)之間的交流還是比較頻繁，普通情況下的船舶制造業(yè)主要是與上游企業(yè)的鋼鐵業(yè)、裝備業(yè)以及下游企業(yè)的涂料業(yè)、管件業(yè)、線纜業(yè)等相關(guān)的交流活動；第五，船舶制造業(yè)在技術(shù)，裝備上規(guī)范性的約束影響還是很大。船舶制造業(yè)除了受到以上的約束，所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品必須要符合國際公約的要求，所以在技術(shù)與裝備上都對造船有一個很高的要求；第六，船舶制造業(yè)制造出來的產(chǎn)品有特殊性，受到政策與經(jīng)濟的影響特別大，因而，生命周期的理論就無法遵守。
2、船舶制造業(yè)車間管理的主要內(nèi)容
2.1制定計劃訂單，下達生產(chǎn)訂單
為計劃船舶制造業(yè)的訂單，規(guī)定下單的時間，并且制定一個全面的計劃。這些訂單在控制人員進行正式的生產(chǎn)并正式準備批準生產(chǎn)前，必須檢查相關(guān)的物料、生產(chǎn)工作人員的能力、時間上是否存在提前期以及生產(chǎn)工具上的可實用性。作為控制人員在生產(chǎn)前時必須要通過計劃訂單的報告、庫存的報告以及物料所需要的主文件、完成以下的工作并確定加工的工序，首先，確定需要的物料、生產(chǎn)人員的能力、工作的提前預(yù)計時間長短以及使用的工具；其次，確定需要的物料、生產(chǎn)人員的能力、工作的提前期和使用工具的可用性；最后，解決需要的物料、生產(chǎn)人員的能力、工作的提前期和使用工具的短缺問題[2]。
2.2收集信息監(jiān)控生產(chǎn)
在生產(chǎn)的過程中若是十分的順利，這些訂單也就會十分順利地通過生產(chǎn)的處理流程。但是并不是所有的事情都是十分的完美，所以在生產(chǎn)的過程中要嚴格的把控。為此就必須要時刻的監(jiān)督著工程秩序的狀態(tài)、以及完成的時間、物品材料消耗的程度、不要的廢品產(chǎn)量等各項報告；控制產(chǎn)品排隊的時間長短、分析產(chǎn)品投入物品材料數(shù)量的多少、控制正在制作物品的剩余庫存數(shù)量、并預(yù)計在生產(chǎn)期間是否會出現(xiàn)物料上的短缺以及生產(chǎn)產(chǎn)品拖延時間的現(xiàn)象[3]。
2.3采取調(diào)整設(shè)施，完成生產(chǎn)訂單
若是在生產(chǎn)的期間出現(xiàn)物品材料上的缺失以及產(chǎn)品拖延時間生產(chǎn)的現(xiàn)象，此時必然采取措施，若是通過加班、轉(zhuǎn)包或分解生產(chǎn)訂單可以改變生產(chǎn)的能力以及負荷的狀態(tài)。若是這個問題還沒有能夠解決，這時就更加需要反饋給最開始定計劃的那一步，甚至是在主要生產(chǎn)的一批計劃上，耗費的工作時間以及物料上的浪費、統(tǒng)計并計算其生產(chǎn)的成本、分析差異化，并在產(chǎn)品生產(chǎn)完后就及時入庫做處理。
3、船舶制造業(yè)車間管理的措施
3.1加強質(zhì)量管理
加強船舶質(zhì)量上的管理，就必須要從產(chǎn)品零部件上的質(zhì)量著手。針對船舶制造業(yè)上產(chǎn)品的質(zhì)量不足，車間的主任就應(yīng)該積極配合各個部門從設(shè)備方面、操作方面、工藝方面找出源頭，找到問題并解決問題。
船舶制造業(yè)質(zhì)量責(zé)任制度的考核應(yīng)不斷加強，并且將此考核制度落實在工作上，將每個指標都分配到每個班組以及個人，并告訴每位職工要把指標跟經(jīng)濟責(zé)任制進行掛鉤，并且需要對產(chǎn)品的質(zhì)量問題進行提高。在車間質(zhì)量管理的問題上就需要建立質(zhì)量管理制度，并將此制度立刻實行，也就是將生產(chǎn)中的計劃形成、投料、生產(chǎn)、成品這幾個階段都投放到質(zhì)量控制系統(tǒng)中，將其整合為十分緊密的質(zhì)量管理體系。
在加強質(zhì)量管理體系上，同時還要加強企業(yè)兼職工人的綜合管理，生產(chǎn)職工的素質(zhì)高低、職工專業(yè)技能的熟練度是可以直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的，并且對員工的教育問題和培訓(xùn)工作要不斷的加強，提升職工人員的戰(zhàn)斗能力，以滿足生產(chǎn)與技術(shù)同時進步的需求[4]。
3.2加強設(shè)備管理
車間里發(fā)現(xiàn)閑置的設(shè)備要學(xué)會合理使用，在工作上發(fā)揮設(shè)備最大的作用，這樣的技巧是現(xiàn)在車間管理中十分缺少的。職工人員應(yīng)該加強設(shè)備的合理使用以及提高使用率，以降低設(shè)備的成本以及增加其使用的壽命。根據(jù)設(shè)備的特點以及產(chǎn)能來看，對員工進行合理的安排，要讓每一位的作業(yè)員工知道不能超負荷進行工作也不能對設(shè)備粗魯?shù)氖褂�，其意思就是使用設(shè)備要有規(guī)范性以及合理維護設(shè)備的使用[5]。
3.3加強班組建設(shè)
班組建設(shè)也應(yīng)該不斷的加強，其實船舶制造業(yè)車間管理的重點就是班組建設(shè)中最重要的骨干。所以在生產(chǎn)產(chǎn)品的過程中，要多與中心骨干進行交流溝通，職工人員需要營造出一個十分愉快的工作氛圍，主要還是把權(quán)利、責(zé)任與負責(zé)人聯(lián)系起來，能夠做到每個人都有責(zé)任感、權(quán)利感，班組的中心骨干就必須要調(diào)動職工的積極性和創(chuàng)造性。同時提供一個有才能、精通業(yè)務(wù)、懂技術(shù)的班組隊伍。
4、結(jié)語
加強船舶制造業(yè)的車間生產(chǎn)管理，主要員工需要有新的觀念、在使用設(shè)備上有新的方法，用科學(xué)化的管理方法去適應(yīng)市場經(jīng)濟形勢下的企業(yè)管理工作。所以，管理階層把管理部分做到最好，那么，船舶制造業(yè)的車間管理必將上到一個新的臺階，船舶制造業(yè)也一定可以持續(xù)性發(fā)展。
參考文獻
[1]張勤杰，陳葉，馬宇坤，趙俊杰智能制造推動船舶制造業(yè)發(fā)展新引擎[J]船舶標準化與質(zhì)量，2019(01):48-51.
[2]劉時進基于綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].建材與裝飾，2018(32):231-232.
[3]孫程我國船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J]科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018(18):41-43.
[4]李東亮.論新形勢下船舶制造業(yè)成本管控[J]現(xiàn)代營銷(下旬刊)，2018(05):127.
[5]袁晶我國船舶制造業(yè)生產(chǎn)計劃與控制研究[J]科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15(09):178，180.
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