船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫
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船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫1
船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題，如何在事故發(fā)生后通過訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗(yàn)，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績(jī)效考核、船長(zhǎng)的素質(zhì)等幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。
1、應(yīng)急管理制度建設(shè)
1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)
明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時(shí)間內(nèi)將信息傳遞給負(fù)責(zé)人，以便于其在最短的時(shí)間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進(jìn)行及時(shí)救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時(shí)決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級(jí)別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個(gè)應(yīng)急反應(yīng)的成功。
1.2應(yīng)急崗位職責(zé)
應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個(gè)人的崗位職責(zé)都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個(gè)人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負(fù)責(zé)什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作，在自己負(fù)責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實(shí)的資料，便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應(yīng)急預(yù)案
船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，編制針對(duì)重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責(zé)任、各級(jí)負(fù)責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時(shí)，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案
在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下，船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實(shí)際情況的、針對(duì)性強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實(shí)際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動(dòng)作安排有經(jīng)驗(yàn)、得力的人員，同時(shí)，針對(duì)船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。
2、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)
根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中的要求，對(duì)船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對(duì)應(yīng)急設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營(yíng)運(yùn)期間的任何時(shí)候，具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時(shí)對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，及時(shí)進(jìn)行修理和補(bǔ)充，隨時(shí)保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。
在檢查維護(hù)保養(yǎng)中，要特別核對(duì)《防火控制圖》上標(biāo)注的識(shí)別符號(hào)和實(shí)際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。
3、應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)
船員雖然都經(jīng)過主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn)，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時(shí)，船員休假導(dǎo)致新上船的人員對(duì)應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。
有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報(bào)告程序，通過和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時(shí)，通過岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計(jì)劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個(gè)步驟操練，通過演習(xí)，使每個(gè)船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé)，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強(qiáng)化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實(shí)戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時(shí)間。
4、外部專業(yè)應(yīng)急資源
船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠(yuǎn)離陸地的大洋上，那只能通過自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過陸地應(yīng)急資源的介入，越來越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專業(yè)救助隊(duì)伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國(guó)家實(shí)力的提升，國(guó)家在中國(guó)沿海的重點(diǎn)水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機(jī)，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補(bǔ)充部分。
5、安全檢查與績(jī)效考核
主管機(jī)關(guān)會(huì)定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點(diǎn)，并由此產(chǎn)生的缺陷項(xiàng)目會(huì)導(dǎo)致船舶被滯留，船長(zhǎng)和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機(jī)關(guān)安全檢查的檢查重點(diǎn)，船員是否在規(guī)范要求的時(shí)間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習(xí)過程中是否訓(xùn)練有素，是否滿足主管機(jī)關(guān)的要求，也同樣會(huì)導(dǎo)致船舶滯留。為了加強(qiáng)應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機(jī)關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績(jī)效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來推動(dòng)船舶應(yīng)急管理水平。
6、船長(zhǎng)的素質(zhì)
船舶作為遠(yuǎn)離陸地的單位和集體，船長(zhǎng)作為船舶的最高管理者，起到著至關(guān)重要的作用，船長(zhǎng)的素質(zhì)決定了船舶的應(yīng)急水平、管理水平和整體水平，所以，加大對(duì)船長(zhǎng)的應(yīng)急培訓(xùn)、強(qiáng)化船長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)力等一系列的措施，明確了船長(zhǎng)對(duì)船舶的管理權(quán)利是船舶公司必須要采取的重要措施，只有這樣，通過船長(zhǎng)才能將公司的應(yīng)急管理的具體要求貫徹下去，安排并組織好應(yīng)急培訓(xùn)和演練，認(rèn)真監(jiān)督實(shí)施情況，確保設(shè)備檢查維護(hù)、培訓(xùn)和演習(xí)到位。
歷史上演的無數(shù)次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應(yīng)急管理的重要性和必要性。船舶應(yīng)急管理的工作任重道遠(yuǎn)，我們只有在工作中持續(xù)完善和改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急演習(xí)的實(shí)戰(zhàn)性，持續(xù)提高船員的應(yīng)急管理水平和操作技能，從而，最終達(dá)到減少應(yīng)急事件中人員傷亡、設(shè)備損失以及對(duì)海洋環(huán)境的污染的目的。
船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫2
0引言
精益造船源于精益生產(chǎn)，在傳統(tǒng)造船模式的基礎(chǔ)上，精益造船模式主要通過壓縮無效時(shí)間來縮短造船周期，提高船舶生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量和控制生產(chǎn)成本[1]。隨著船舶行業(yè)在我國(guó)不斷的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到船舶設(shè)計(jì)管理工作不僅僅對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程控制發(fā)揮著重要作用，還直接指導(dǎo)船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)組織方式，是關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的提高、生產(chǎn)周期的.縮短、成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益提高的關(guān)鍵因素。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為整個(gè)船舶的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著承上啟下的作用，緊密連接著船舶設(shè)計(jì)和船舶生產(chǎn)。隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，如何提高船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的水平，已經(jīng)成為各造船企業(yè)面臨的一大問題。
1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理主流程
船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科和跨學(xué)科的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有周期長(zhǎng)，流程復(fù)雜，涉及資源多等特點(diǎn)，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質(zhì)量，在規(guī)定的時(shí)間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值來滿足用戶的需求。因此需要對(duì)船舶設(shè)計(jì)流程進(jìn)行梳理、改進(jìn)和優(yōu)化，提升設(shè)計(jì)效率，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期[2]。船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)作業(yè)一般分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)3階段，其中，初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)是針對(duì)船舶系統(tǒng)、功能的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)才是面向真實(shí)生產(chǎn)制造需求的工藝設(shè)計(jì)[3]。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)從項(xiàng)目啟動(dòng)開始直至項(xiàng)目結(jié)束，先后需要經(jīng)歷生產(chǎn)設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備、三維數(shù)字化建模、設(shè)繪生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料、發(fā)送客戶生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料、處理反饋意見、項(xiàng)目工作總結(jié)、項(xiàng)目歸檔等環(huán)節(jié)。
2船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建及職責(zé)劃分
生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容是：通過對(duì)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備資料的消化，完成各類設(shè)計(jì)方案的策劃以及各專業(yè)的三維數(shù)字化模型的創(chuàng)建，最后按照一定的分類規(guī)則完成各類生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)繪[4]。在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)行組建。管理團(tuán)隊(duì)包含項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目助理和各專業(yè)主管，工作團(tuán)隊(duì)由各專業(yè)設(shè)計(jì)人員組成，其各崗位工作職責(zé)如下：
�。�1）技術(shù)負(fù)責(zé)人：審定項(xiàng)目建造計(jì)劃書、生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書和目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)重要技術(shù)問題的協(xié)調(diào)與解決。
�。�2）項(xiàng)目經(jīng)理：組織編制生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，項(xiàng)目任務(wù)包分解；負(fù)責(zé)本項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過程中專業(yè)協(xié)調(diào)的組織和設(shè)計(jì)計(jì)劃的監(jiān)控，確保項(xiàng)目能夠按照既定的設(shè)計(jì)計(jì)劃運(yùn)行。
（3）項(xiàng)目助理：負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)備資料、計(jì)劃、來往信件、會(huì)議紀(jì)要、生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙等文件的歸口管理。
�。�4）專業(yè)主管：負(fù)責(zé)項(xiàng)目中本專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過程的組織、協(xié)調(diào)、實(shí)施，跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況，按計(jì)劃要求，保質(zhì)保量完成設(shè)計(jì)任務(wù)。
�。�5）設(shè)計(jì)人員：負(fù)責(zé)每周設(shè)計(jì)任務(wù)的執(zhí)行與反饋。
3船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程研究
3.1生產(chǎn)設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備管理
項(xiàng)目開始之初，由項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)召開項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議，標(biāo)志該項(xiàng)目進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段。生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容包括：
�。�1）了解船舶產(chǎn)品和承造企業(yè)情況。
（2）了解項(xiàng)目大日程計(jì)劃。
�。�3）了解詳細(xì)設(shè)計(jì)的送、退審情況和設(shè)備采購(gòu)訂貨的情況。
�。�4）編制并審核建造計(jì)劃書。
（5）編制并審核生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書。
（6）編制并審核目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
�。�7）熟悉與消化詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備資料。
（8）完成線型光順和TRIBON系統(tǒng)工程初始化工作。
3.2生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型管理
生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備作為三維數(shù)字化建模的前期輸入，在建模工作啟動(dòng)前應(yīng)掌握以下信息：正式送審的各專業(yè)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙資料、設(shè)備認(rèn)可資料、建造計(jì)劃書、生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書、目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議和其他相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范文件。進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模階段后，由項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)控生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃，各專業(yè)主管按照生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃組織設(shè)計(jì)人員進(jìn)行模型創(chuàng)建。待各專業(yè)建模完成后，進(jìn)行模型自檢、專業(yè)內(nèi)部校審及修改，并協(xié)調(diào)船廠、船東、詳細(xì)設(shè)計(jì)單位參與相應(yīng)區(qū)域的模型綜合評(píng)審，記錄模型評(píng)審意見并組織修改，形成技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型。生產(chǎn)設(shè)計(jì)三維數(shù)字化模型管理流程圖。
3.3生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)繪及設(shè)計(jì)變更管理
以技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型作為依據(jù)，設(shè)計(jì)人員按照項(xiàng)目前期策劃的區(qū)域、類型、階段劃分方案完成設(shè)計(jì)托盤的定義，并完成裝配計(jì)劃的收集，最后進(jìn)行各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料的繪制。圖紙?jiān)O(shè)繪結(jié)束后，按照各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)校審手冊(cè)完成設(shè)繪圖紙的自檢和校對(duì)工作，確保圖紙達(dá)到供圖狀態(tài)。當(dāng)三維數(shù)字化模型狀態(tài)出現(xiàn)變更時(shí)（船廠新增意見、船東新增意見、退審新增意見、專業(yè)間協(xié)調(diào)新增意見等），做好變更記錄并完成相關(guān)的圖紙修改。
3.4項(xiàng)目總結(jié)管理
項(xiàng)目全部結(jié)束完成后，需進(jìn)行書面工作總結(jié)。項(xiàng)目組需進(jìn)行完整數(shù)據(jù)資料備份如：TRIBON工程數(shù)據(jù)、圖紙工程數(shù)據(jù)、PDM工程數(shù)據(jù)、其他管理記錄。項(xiàng)目經(jīng)理需對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃完成及時(shí)率、模型及生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙完成率、修改數(shù)量統(tǒng)計(jì)、模型及圖紙數(shù)量統(tǒng)計(jì)、各個(gè)專業(yè)取得的成績(jī)以及不足進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。專業(yè)主管需對(duì)圖紙完成數(shù)量、本專業(yè)計(jì)劃及時(shí)率、專業(yè)的進(jìn)步以及不足的地方進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。項(xiàng)目總結(jié)對(duì)于生產(chǎn)設(shè)計(jì)單位而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展意義。一個(gè)項(xiàng)目完整的、客觀的總結(jié)，不僅對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作提供很有利的技術(shù)支持，也對(duì)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步具有積極推動(dòng)作用。
4結(jié)語
船舶產(chǎn)品不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，設(shè)計(jì)是第一道關(guān)口。船舶設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常龐大的工程，從最初的初步設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)，每個(gè)階段的設(shè)計(jì)都包含了很多小的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不斷深入，業(yè)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程愈發(fā)重視，并不斷進(jìn)行研究。本文基于精益造船思想，分析研究了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程，在多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目的運(yùn)行過程中取得了良好的綜合效益，具備在行業(yè)內(nèi)部推廣價(jià)值。
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