車輛管理論文14篇

　　在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識(shí)。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？以下是小編為大家整理的車輛管理論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

車輛管理論文1

　　為了化解國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲給道路運(yùn)輸業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，國(guó)家自 20xx 年開始對(duì)城市公交、農(nóng)村客運(yùn)車輛、出租車的經(jīng)營(yíng)者給予財(cái)政補(bǔ)貼。政策實(shí)施以來，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)者成本，提高其抗風(fēng)險(xiǎn)能力和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)客運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　交通運(yùn)輸局作為營(yíng)運(yùn)車輛的主管部門，擔(dān)負(fù)著燃油補(bǔ)貼資金的核算、發(fā)放、監(jiān)管等工作。補(bǔ)助年度終了，交通運(yùn)輸部門對(duì)本轄區(qū)上年度的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的燃料消耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、整理、匯總，經(jīng)核實(shí)無誤后，逐級(jí)上報(bào)。上級(jí)交通運(yùn)輸部門制定出補(bǔ)貼分配方案后，補(bǔ)貼資金由中央財(cái)政通過專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付的方式下達(dá)到地方各級(jí)財(cái)政，然后通過國(guó)庫(kù)集中支付程序撥付到交通運(yùn)輸部門。在收到補(bǔ)貼資金后，交通運(yùn)輸部門根據(jù)統(tǒng)計(jì)的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)燃油消耗信息檔案進(jìn)行資金發(fā)放，并負(fù)責(zé)協(xié)助有關(guān)部門對(duì)轄區(qū)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者領(lǐng)取的補(bǔ)貼資金實(shí)施監(jiān)督檢查。鑒于此，如何加強(qiáng)車輛燃油補(bǔ)貼資金的科學(xué)化管理，是我們交通運(yùn)輸部門應(yīng)不斷探索的一個(gè)重要課題。本文主要闡述資金管理中存在的幾點(diǎn)問題及提出有關(guān)建議和對(duì)策。

　　一、燃油補(bǔ)貼資金管理中存在的主要問題

　　1. 無法按實(shí)際用油量核算補(bǔ)貼金額，有失補(bǔ)貼公平。

　　我國(guó)的燃油補(bǔ)貼政策規(guī)定，補(bǔ)助用油量由交通運(yùn)輸部門根據(jù)客運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)者實(shí)際擁有的車輛數(shù)量、車型和行駛里程等，計(jì)算核定在一個(gè)補(bǔ)貼年度內(nèi)實(shí)際營(yíng)運(yùn)消耗的成品油數(shù)量。事實(shí)上，由于受到經(jīng)營(yíng)方式以及管理制度等因素的限制，具體執(zhí)行此政策的交通運(yùn)輸部門很難有效掌握營(yíng)運(yùn)車輛的實(shí)際用油量數(shù)據(jù)，往往只能被動(dòng)的根據(jù)車輛的營(yíng)運(yùn)類型和營(yíng)運(yùn)時(shí)間、營(yíng)運(yùn)線路來測(cè)算，最終導(dǎo)致補(bǔ)貼資金并不是按照實(shí)際用油數(shù)量核定，而是相同營(yíng)運(yùn)類型的車輛按照同一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，城市公交根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合標(biāo)臺(tái)和營(yíng)運(yùn)天數(shù)核定，農(nóng)村客運(yùn)車輛、出租車根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合營(yíng)業(yè)天數(shù)核定。

　　2. 發(fā)放資金時(shí)具體的補(bǔ)貼歸屬不明確，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。

　　這類問題集中體現(xiàn)在承包或掛靠公司管理的車輛上，主要原因是由于部分車主在運(yùn)營(yíng)過程中將車輛轉(zhuǎn)讓或租讓他人，但在轉(zhuǎn)讓或租讓協(xié)議中沒有對(duì)燃油補(bǔ)貼的歸屬作出約定。當(dāng)前燃油補(bǔ)貼領(lǐng)取的通行做法是，承包和掛靠車輛的燃油補(bǔ)貼先由交通運(yùn)輸管理部門按標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放給公司，公司再將燃油補(bǔ)貼發(fā)放給與其簽訂承包或掛靠合同的車主。由于車主與實(shí)際運(yùn)營(yíng)人對(duì)此沒有約定或未將該約定通知公司，部分車主將燃油補(bǔ)貼申領(lǐng)后不交給實(shí)際運(yùn)營(yíng)人，或者公司直接將燃油補(bǔ)貼發(fā)放給實(shí)際運(yùn)營(yíng)人，這樣就容易導(dǎo)致車主和實(shí)際運(yùn)營(yíng)人產(chǎn)生糾紛。

　　3. 資金撥付后管理存在缺失，無法體現(xiàn)補(bǔ)貼的惠民利群作用。

　　對(duì)于承包和掛靠公司的.車輛，交通運(yùn)輸管理部門將燃油補(bǔ)貼按標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放給公司后，部分公司并沒有直接發(fā)放給補(bǔ)貼對(duì)象，而是將補(bǔ)貼資金用以抵頂承包和掛靠管理費(fèi)，這樣就無法體現(xiàn)出政策的實(shí)際受益人享受過燃油補(bǔ)貼。

　　二、加強(qiáng)燃油補(bǔ)貼資金管理的建議與對(duì)策

　　為了切實(shí)加強(qiáng)對(duì)補(bǔ)貼資金使用的管理和監(jiān)督，確保資金安全，充分發(fā)揮資金的使用效益，建議從以下幾方面加強(qiáng)規(guī)范和管理。

　　1. 制定合理有效的測(cè)算方法，確保資金的公平性。

　　城市公交、農(nóng)村客運(yùn)班車和出租車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照“一車一檔”要求，建立健全本企業(yè)管理檔案和管理制度，完整、準(zhǔn)確地記錄所屬車輛型號(hào)、運(yùn)行班線、行駛里程、用油量等基礎(chǔ)信息，每月按燃料種類對(duì)每輛車燃料消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、核實(shí)，如實(shí)填寫車輛行駛里程、燃料消耗量月報(bào)表，按時(shí)報(bào)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門，年終匯總填寫全年車輛燃料消耗量明細(xì)表。

　　2. 界定享受燃油補(bǔ)貼的主體，確保資金直接到達(dá)補(bǔ)貼對(duì)象。

　　補(bǔ)貼資金應(yīng)當(dāng)全額用于補(bǔ)貼實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，不得用于補(bǔ)貼沒有支付燃油費(fèi)用的相關(guān)經(jīng)營(yíng)者。在發(fā)放補(bǔ)貼過程中，應(yīng)當(dāng)合理區(qū)分不同經(jīng)營(yíng)方式的公司 ：燃油費(fèi)用全部由公司統(tǒng)一支付的，公司可以按照享受補(bǔ)貼車輛的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量向交通運(yùn)輸部門提出申請(qǐng)，經(jīng)審核同意后，由交通運(yùn)輸部門通過國(guó)庫(kù)集中支付系統(tǒng)將補(bǔ)貼資金劃撥到公司，公司可以將補(bǔ)貼資金直接計(jì)入本年的收入科目中 ;燃油費(fèi)用不是完全由公司支付的，公司應(yīng)按照自營(yíng)、承包、掛靠三種類型，分別上報(bào)到交通運(yùn)輸部門，承包和掛靠的車輛還要填寫由承包人或掛靠人簽字確認(rèn)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，并提供實(shí)際經(jīng)營(yíng)者的開戶銀行、銀行卡號(hào)和戶名，經(jīng)審核同意后，交通運(yùn)輸部門將企業(yè)自營(yíng)車輛的補(bǔ)貼通過國(guó)庫(kù)集中支付系統(tǒng)直接撥付給公司，而對(duì)于承包、掛靠車輛的實(shí)際經(jīng)營(yíng)者采取“一卡通”發(fā)放管理方式，將補(bǔ)貼資金直接打入受補(bǔ)貼經(jīng)營(yíng)者的存折，確保補(bǔ)貼資金直達(dá)到戶，從源頭上制止資金的挪用、截流等問題，確保補(bǔ)貼資金的�？顚Ｓ�。當(dāng)然實(shí)際經(jīng)營(yíng)者也并不是一成不變的，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)者變更后，我們還要及時(shí)掌握信息，按照合理的標(biāo)準(zhǔn)分配新老實(shí)際營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)享受的補(bǔ)貼。

　　3. 加大補(bǔ)貼發(fā)放公示力度，強(qiáng)化違規(guī)責(zé)任追究。

　　交通運(yùn)輸管理部門可以考慮將發(fā)放燃油補(bǔ)貼車輛的基本信息、營(yíng)運(yùn)線路、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼金額、經(jīng)營(yíng)者姓名等信息，通過網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)紙、專欄等平臺(tái)長(zhǎng)期公示，并設(shè)立舉報(bào)投訴電話，廣泛接受群眾及相關(guān)部門的監(jiān)督與質(zhì)詢，提高補(bǔ)貼資金發(fā)放透明度。對(duì)于發(fā)放的補(bǔ)貼資金要跟蹤檢查補(bǔ)貼的去向，加大公司自有車輛的審計(jì)力度，定期檢查企業(yè)賬目，看看是否存在補(bǔ)貼資金不入賬，用補(bǔ)貼資金抵頂承包和掛靠管理費(fèi)等問題，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。同時(shí)配合好紀(jì)檢、財(cái)政、審計(jì)等部門對(duì)燃油補(bǔ)貼資金組織的定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強(qiáng)對(duì)補(bǔ)貼資金使用全過程監(jiān)督。對(duì)虛報(bào)、冒領(lǐng)或截留、挪用燃油補(bǔ)貼資金的行為，及時(shí)收回補(bǔ)貼資金，追究直接責(zé)任人和相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，保障政策實(shí)施效果和資金使用效益。

　　以上是筆者結(jié)合近幾年來實(shí)際工作中出現(xiàn)的幾個(gè)較為突出的問題，對(duì)補(bǔ)貼資金管理的現(xiàn)狀進(jìn)行的淺略分析，并針對(duì)問題的根源，探討如何有效地加強(qiáng)對(duì)車輛燃油補(bǔ)貼資金的監(jiān)管使用，以期對(duì)后續(xù)車輛燃油補(bǔ)貼工作有一定指導(dǎo)和實(shí)踐作用。

車輛管理論文2

　　內(nèi)容摘要

　　車輛安全管理工作是車輛管理工作的重要組成部分，是提高保障能力和管理的重要環(huán)節(jié)，車輛安全預(yù)防預(yù)控工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全駕車的保障，也是企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不可忽視的重要管理內(nèi)容。安全意識(shí)淡化、制度落實(shí)不到為、監(jiān)督檢查不到位、保養(yǎng)維護(hù)不到位等是車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。針對(duì)這些問題，提出了較為具體的解決辦法和對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞

　　車輛 管理 安全

　　車輛安全管理的重要性不言而喻，車輛的安全如何，直接關(guān)系到人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，車輛安全管理工作是企業(yè)所面臨最重要也是最棘手的一個(gè)問題。為加強(qiáng)企業(yè)車輛的科學(xué)管理和合理調(diào)配，督促駕駛?cè)藛T認(rèn)真履行職責(zé)，規(guī)范車輛運(yùn)營(yíng)，提高車輛使用頻率，為完成企業(yè)的各項(xiàng)任務(wù)提供可靠的用車保證，企業(yè)必須深刻的認(rèn)識(shí)到車輛所面臨及存在的問題，找出解決問題的辦法，才能更好更有效地遏制車輛隱患及事故的發(fā)生，從而保證企業(yè)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　一、車輛安全運(yùn)行管理中常見的問題

　　車輛安全運(yùn)行管理在各單位的管理諸事項(xiàng)中占據(jù)特殊位置，因?yàn)樗�事關(guān)重

　　大，往往關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全。就目前，在車輛安全管理中存在的人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是各種安全隱患的直接推手。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、人的因素

　　在道路交通的三要素人、車、道路中，人是關(guān)鍵的因素。因?yàn)槿耸沁@三要素中唯一有著獨(dú)立思維的因素，也是最活躍的因素。分析近幾年來發(fā)生的道路交通事故，因人的不安全行為而造成的事故占96%，尤其是因違章肇事的占67%以上，人對(duì)交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　�。�1）盲目自信。部分年輕司助人員和有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T，僅憑自己的經(jīng)驗(yàn)

　　和自信心，自以為是，我行我素，他們往往在安全制度面前無所謂，在領(lǐng)導(dǎo)面前不在乎，把領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的要求當(dāng)成耳旁風(fēng)，把安全監(jiān)督視為找麻煩，自以為絕對(duì)安全，思想麻痹，違章肇事。

　�。�2）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態(tài)無法保證安全行車的情況下繼續(xù)駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有：精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務(wù)緊急，駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間過長(zhǎng)；二是環(huán)境單調(diào)，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時(shí)間不足；四是身體不適。

　�。�3）車速過快。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會(huì)使駕駛員對(duì)車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢(shì)。一定的視野值對(duì)相應(yīng)的道路和車速是最佳的，但對(duì)于其它道路和車速就不一定了，所以要根據(jù)不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時(shí)，要盡量調(diào)整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內(nèi)，以防因精神緊張?jiān)斐善�勞而影響到行車安全�?/p>

　　（4）情緒波動(dòng)。受家庭、工作環(huán)境和外部環(huán)境等因素的影響，使部分駕駛?cè)藛T產(chǎn)生煩操情緒，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙腳亂，顧此失彼，或者高度喜悅、興奮，手舞足蹈，得意忘形，導(dǎo)致不安全行為。

　�。�5）僥幸心理。這是許多違章駕駛?cè)藛T存在的一種主要心態(tài)。有這種心態(tài)的人，往往不遵守交通規(guī)則，缺乏安全意識(shí)，多數(shù)表現(xiàn)為明知故犯，在他們看來，違章不一定出事。例如：行車道轉(zhuǎn)彎處按規(guī)定決不允許超車，但存有僥幸心理的人偏不按規(guī)定執(zhí)行，明知故犯，這是典型的習(xí)慣性違章。

　�。�6）無所謂心理。通常表現(xiàn)為遵章或違章對(duì)自己無所謂，心不在焉，滿不在乎，根本沒有意識(shí)到危險(xiǎn)的存在，對(duì)交通安全說起來重要，干起來次要，比起來不要，因?yàn)樵谒麄兊男睦锔�本就沒有交通安全這根弦。因此，在行為上常常表現(xiàn)為頻頻違章，有這種心理的人常常是事故的多發(fā)者。

　　（7）私自出車。車輛的調(diào)度和使用都必須按一定的計(jì)劃、辦理必要的手續(xù)。這是車輛管理制度所明確規(guī)定的。凡是未按規(guī)定程序私自動(dòng)用車輛，均為違紀(jì)違規(guī)行為。實(shí)踐證明，私自出車很容易發(fā)生事故。其原因：一是駕駛員心理負(fù)擔(dān)過重，影響正常的駕駛操作；二是為了縮短在外停留的時(shí)間，常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態(tài)上給駕駛員提供良好的環(huán)境，駕駛員往往是在戰(zhàn)

　　1、戰(zhàn)兢兢、提心吊膽的情況下開車，有時(shí)甚至常常是不計(jì)后果地開快車，這就難免不發(fā)生車輛肇事。所以私自出車是發(fā)生車輛安全事故的最大隱患。

　　2、濕滑道路

　　濕滑道路容易引起制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，制動(dòng)跑偏，而在濕滑的路面上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會(huì)加劇跑偏。車速愈高、剎車愈急跑偏就愈嚴(yán)重。后輪側(cè)滑也是濕滑道路上容易發(fā)生事故的主要原因所在。

　　3、霧雪天氣

　　大霧大雪天給駕駛員帶來諸多不便。霧氣使行車能見度不同程度的降低。霧天因視距短，能見度低，有時(shí)因霧水或結(jié)冰造成路面濕滑，制動(dòng)性能降低，車輛易側(cè)滑，霧雪天中行人的視線也比平時(shí)要模糊地多，所以很容易發(fā)生碰掛事故。

　　4、對(duì)車輛的維護(hù)、檢修不到位 駕駛員對(duì)車輛檢修和保養(yǎng)的知識(shí)掌握程度摻差不齊，大部分駕駛員對(duì)車輛保養(yǎng)維護(hù)的專業(yè)知識(shí)和技能不能熟練掌握。另一方面車輛使用頻率高，需要經(jīng)常性、定期性的維修保養(yǎng)，但部分企業(yè)由于經(jīng)費(fèi)制約，車輛維修投入的不足，久而久之使得車輛磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車輛的使用壽命；遇到問題時(shí)自己不能處理，又懶得去修理廠維修，更可能直接導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

　　5、安全教育淡化，相關(guān)工作落實(shí)不到位

　　車輛作為一個(gè)單位的特殊工具，單位管理層一般比較重視，但由于過于關(guān)注短期效益，每每面臨車多司機(jī)少，車輛無法固定使用，加之，一些司機(jī)人員在使用時(shí)產(chǎn)生了不良思想，只管使用，不管保養(yǎng)，導(dǎo)致車況欠佳，不但埋下了安全隱患，也使車輛安全管理的要求往往得不到落實(shí)，疏于表面、流于形式，部分司機(jī)因此放松懈怠，容易導(dǎo)致相關(guān)事故的發(fā)生。

　　二、車輛安全管理存在問題的原因。

　　1、對(duì)車輛安全管理重要性認(rèn)識(shí)不夠 管理人員和駕駛員對(duì)車輛安全的重要性認(rèn)識(shí)不夠，企業(yè)在車輛日常的管理中都會(huì)貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，但實(shí)施起來僅僅成了一句口號(hào)，駕駛員只管用車，認(rèn)為只要車輛不出事，

　　就說明車沒問題，有時(shí)車出問題覺得還能跑，也沒有對(duì)車輛及時(shí)進(jìn)行檢修，思想上的麻痹加上疏于管理，這就為車輛安全埋下了重大的隱患。

　　2、對(duì)車輛管理制度的落實(shí)不到位 在車輛管理方面，企業(yè)一般都會(huì)有專門的部門管理，出臺(tái)一些相關(guān)的規(guī)章制度，如車輛的檢修、保養(yǎng)、派遣、行車中的注意事項(xiàng)；也會(huì)出臺(tái)一些相關(guān)駕駛員的管理，但這些規(guī)章制度往往只是發(fā)發(fā)文，貼在墻上供大家看而已，很難將這些規(guī)章制度落到實(shí)處。

　　3、對(duì)車輛的監(jiān)督檢查不到位 這個(gè)環(huán)節(jié)是車輛管理過程中最薄弱的一塊，車輛派出后管理人員不能實(shí)時(shí)的掌握車輛和駕駛員的動(dòng)態(tài)。另外，當(dāng)前分管車輛的領(lǐng)導(dǎo)或車管干部的`監(jiān)督檢查職能作用發(fā)揮不明顯，車管干部大多都是兼職，由于自身工作量比較大，平時(shí)僅僅將工作落實(shí)到工作簿上，自身對(duì)車管知識(shí)掌握有限，不能對(duì)存在的問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效監(jiān)督。

　　4、駕駛員自身業(yè)務(wù)水平不過關(guān) 近些年隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，購(gòu)買車輛的人越來越多，同樣會(huì)開車的也越來越多，但安全事故并沒有隨著會(huì)開車人越來越多而相應(yīng)的減少；相反，近幾年事故反而頻發(fā)，其主要原因在于駕駛員的責(zé)任，其中有些人是酒駕，有些是自身駕駛水平有限，有些是疲勞駕駛，作為企業(yè)，在招聘駕駛員的時(shí)候沒能考慮到駕駛員自身的條件，只停留在會(huì)開車的層面上，這也為車輛安全管理埋下了隱患。

　　三、解決問題的方法和對(duì)策

　　1、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度、提高駕駛員素質(zhì) 首先駕駛員嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》和有關(guān)管理規(guī)則，確立高度的安全責(zé)任感。交通法規(guī)是機(jī)動(dòng)車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它、遵守它。同時(shí)要求駕駛員，一是思想上要牢記安全這根弦，駕駛時(shí)注意力集中，盡量減少行駛時(shí)打電話等危險(xiǎn)操作；二是嚴(yán)禁酒后駕車和超速行駛；三是出車前對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查，杜絕病車上路；四是嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的出車審批制度，不出私車、人情車。企業(yè)要嚴(yán)格把好駕駛員招聘這個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)加入企業(yè)的駕駛員要嚴(yán)格審查，對(duì)駕駛水平、責(zé)任心、相關(guān)的車輛知識(shí)等方面一定要嚴(yán)格把關(guān)。

　　安全知識(shí)與法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和安全意識(shí)的養(yǎng)成也是不可忽視的組成部分。企業(yè)相關(guān)部門每月定期組織車輛安全生產(chǎn)知識(shí)的學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，并不定期對(duì)學(xué)習(xí)記錄進(jìn)行檢查，對(duì)學(xué)習(xí)效果定期組織測(cè)試。同時(shí)，利用新聞、電教片或邀請(qǐng)交警大隊(duì)車管所的警官上門輔導(dǎo)，通報(bào)交通安全形勢(shì)，講解駕駛員職業(yè)道德規(guī)范，傳授安全行車常識(shí)，有針對(duì)性地開展警示教育，讓其深刻了解行車安全等于尊重生命，并讓駕駛員長(zhǎng)回顧、長(zhǎng)總結(jié)、發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)杜絕工作中的毛躁和漏洞，養(yǎng)成對(duì)工作一絲不茍，兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度。

　　2、做好預(yù)防預(yù)控工作 除了硬性的規(guī)章制度，加強(qiáng)思想教育也是有效的途徑，教育駕駛員必須確立高度的安全責(zé)任感。一個(gè)駕駛員，必須真正意識(shí)到自己肩負(fù)的社會(huì)重任，頭腦里必須有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一 謹(jǐn)慎操作”的職業(yè)道德要求落實(shí)到具體行動(dòng)中，并要逐步確立起高度的安全責(zé)任感，具有安全責(zé)任感的駕駛員會(huì)時(shí)時(shí)刻刻注意安全行車�？紤]到車輛管理的特殊性，企業(yè)必須成立專門的部門，派專人負(fù)責(zé)車輛管理。不僅要出臺(tái)相關(guān)的行車用車方面的制度，更應(yīng)該有駕駛員的一些規(guī)章制度，杜絕搞兼職，管理人員必須是專門負(fù)責(zé)車輛，對(duì)于駕駛員的選擇和使用更應(yīng)嚴(yán)格的要求。要求其不僅駕車技能熟練，更要有責(zé)任心，懂得車輛的基本維護(hù)保養(yǎng)。

　　3、以人為本，進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn) 開展崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，選出駕駛技術(shù)能手，及時(shí)鼓勵(lì)和宣傳，以點(diǎn)帶面，營(yíng)造駕駛員學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)的氛圍。也可以采用小型化、隨時(shí)隨地的培訓(xùn)方式，如在車隊(duì)門口懸掛小黑板，寫駕駛員培訓(xùn)內(nèi)容，做到一日一編；做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅(jiān)決不予派車，遇駕駛員心情不好或有病堅(jiān)決不派車，駕駛員喝酒后不予派車等，盡最大努力減少事故的發(fā)生，努力實(shí)現(xiàn)安全零事故目標(biāo)。另外，車輛安全管理不只是車管干部的事情，駕駛員與車輛朝夕相處，更要調(diào)動(dòng)其能動(dòng)性。

　　4、定期做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作 在車輛維修保養(yǎng)方面，貫徹“預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則，嚴(yán)格按照行業(yè)要求做好車輛的年檢、季檢和日常的例行保養(yǎng)維護(hù)工作。對(duì)車輛定期保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)參照各型車輛保養(yǎng)手冊(cè)

　　進(jìn)行日常保養(yǎng)，結(jié)合車輛的自身技術(shù)狀況和實(shí)際使用條件，對(duì)保養(yǎng)周期進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。每次出車前后應(yīng)對(duì)車輛方向制動(dòng)、冷卻潤(rùn)滑、油氣電路、輪胎氣壓等技術(shù)性能進(jìn)行檢查，駕駛員必須加強(qiáng)車輛日常維護(hù)，增強(qiáng)責(zé)任心，做好出車前、行駛中、收車后的車輛檢查工作，提高車輛完好率。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，及時(shí)修復(fù)，確保運(yùn)行車輛完好率達(dá)到100%，堅(jiān)持杜絕車輛安全事故的發(fā)生。

　　5、做好車輛調(diào)配和跟蹤管理 調(diào)配工作應(yīng)做到原則性強(qiáng)，堅(jiān)持按制度辦事，不徇私情、不派感情車，要有科學(xué)性，即掌握單位車輛使用的規(guī)律和特點(diǎn)；還要加強(qiáng)預(yù)見性，做好車輛強(qiáng)度的準(zhǔn)備工作，在出車前一定要做到仔細(xì)檢查，確保車輛處于安全狀態(tài)。對(duì)于派出的車輛要實(shí)行跟蹤管理，有條件的話車輛加裝定位系統(tǒng)，對(duì)出差車輛進(jìn)行遙控管理，及時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息。駕駛員要及時(shí)和車管干部取得聯(lián)系，隨時(shí)隨地報(bào)告自己的位置及車輛運(yùn)行狀況，以便于企業(yè)更好的掌握車輛信息。

　　6、建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，增強(qiáng)交通安全意識(shí) 為強(qiáng)化員工遵紀(jì)守法和自我約束的意識(shí)，增強(qiáng)員工的積極性，同時(shí)保證企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度得到執(zhí)行，維護(hù)正常的工作秩序，企業(yè)需建立有效地獎(jiǎng)懲機(jī)制。對(duì)安全意識(shí)強(qiáng)、駕駛技術(shù)好、運(yùn)行記錄良好的駕駛員要進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)出車中發(fā)生失誤和事故的要嚴(yán)懲。對(duì)發(fā)生的事故，無論大小，都要按照四不放過\的原則進(jìn)行處理，原因不清不放過，責(zé)任人沒有處理不放過，沒有接受教訓(xùn)不放過，沒有制定預(yù)防措施不放過。同時(shí)拿出例子分析事態(tài)的重要性，吸收他人發(fā)生的事故教訓(xùn)，舉一反三、引以為戒。對(duì)駕駛員的安全教育是漫長(zhǎng)的工作，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持，時(shí)刻給駕駛員敲響安全警鐘。對(duì)于個(gè)別安全意識(shí)和法制觀念淡薄的駕駛員，在他們發(fā)生事故的時(shí)候，就必須加大處罰力度，使其在思想上高度重視。

　　總之，車輛的安全管理工作不是喊幾句口號(hào)就能做好，要對(duì)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格的落實(shí)，通過堅(jiān)持遵守制度才能將安全漏洞堵塞。特別是駕駛員不容易落實(shí)的規(guī)章制度，更應(yīng)該經(jīng)常的反復(fù)抓，加強(qiáng)駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，提高駕駛員安全素質(zhì)，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人

　　人抓安全，人人管安全，提前預(yù)防行車事故的發(fā)生，確保行車安全。車輛的管理是方方面面的，是瑣碎的工作，但是車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是值得重視的，要從細(xì)處著手、從實(shí)處抓起，這樣才能將車輛安全管理工作做的更好。

車輛管理論文3

　　摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車在中國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入家庭，出入住宅小區(qū)的車輛也逐漸增加，住宅小區(qū)的車輛管理問題顯然已經(jīng)是建設(shè)和諧城市和社區(qū)的首要問題。本文筆者結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真分析了在小區(qū)實(shí)現(xiàn)車輛管理智能化的必要性，提出應(yīng)用現(xiàn)代化的智能管理系統(tǒng)，加強(qiáng)小區(qū)車輛管理工作，創(chuàng)建安定和諧的社區(qū)。

　　關(guān)鍵詞：小區(qū)車輛；智能化管理;智能化管理系統(tǒng)

　　一、 小區(qū)實(shí)施車輛智能化管理的必要性

　　1、 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，住宅小區(qū)已經(jīng)成為人們安家置業(yè)的首選。因此小區(qū)內(nèi)停放的車輛越來越多。小區(qū)原有的人工登記弊端漸漸顯現(xiàn)出來：人工登記的安全可靠性達(dá)不到要求。不同的值班管理人員在值班室的工作標(biāo)準(zhǔn)有高低之分，每個(gè)人各個(gè)時(shí)間的工作效率和態(tài)度也有所不同，故登記的記錄很難達(dá)到準(zhǔn)確客觀的標(biāo)準(zhǔn)。人工登記的記錄內(nèi)容有限，而且查找起來比較困難。

　　2、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高,計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)日漸成熟,其強(qiáng)大的功能已為人們深刻認(rèn)識(shí),它已進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮著越來越重要的作用。作為計(jì)算機(jī)應(yīng)用的一部分,使用計(jì)算機(jī)對(duì)小區(qū)車輛進(jìn)行管理，具有著手工管理所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。例如:可靠性高、存儲(chǔ)量大、保密性好、壽命長(zhǎng)、成本低等。這些優(yōu)點(diǎn)能夠極大地提高工作的效率,也是信息正規(guī)化管理與世界接軌的重要條件。

　　二、 目前小區(qū)車輛智能化管理系統(tǒng)的功能

　　智能車輛管理系統(tǒng)，它以集成電路卡為載體，以閱讀和書寫系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)軟件，車輛擋車器為終端與其他配套設(shè)施相結(jié)合，能在局部實(shí)現(xiàn)無人化管理，大大降低人員管理成本，提高通行能力；能輕松、自主、靈活地按照人性化設(shè)想為管理人員服務(wù)，以消除了人與人之間的關(guān)系，和其他令人尷尬的爭(zhēng)吵事件，能大面積應(yīng)用與小區(qū)其他社會(huì)車輛的收費(fèi)管理自動(dòng)化，杜絕收費(fèi)資金流失和霸王車；能自動(dòng)生成各類數(shù)據(jù)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理。 系統(tǒng)中以IC卡為載體，它以CPU，EPEOM，內(nèi)存為核心的具有強(qiáng)大的智能計(jì)算和存儲(chǔ)能力，它有超過50萬次的使用壽命，將會(huì)取代磁卡，成為今后一卡通的絕對(duì)主流；它具有磁卡無法比擬的脫機(jī)使用功能，不但可以當(dāng)作小區(qū)車輛出入憑證，還可用于小區(qū)物業(yè)費(fèi)，消費(fèi)，門禁，等的一卡通管理。可作為小區(qū)出入的憑證，只須一張卡，一個(gè)管理中心可以通過小區(qū)，不久的將來，它將會(huì)風(fēng)靡社會(huì)的各個(gè)角落。車輛智能化管理系統(tǒng)，是以IC為載體的其中一個(gè)終端設(shè)備，以I C卡為載體的智能化管理系統(tǒng)，有著更大的發(fā)展空間與前景。

　　三、 在小區(qū)如何具體實(shí)施車輛智能化管理系統(tǒng)

　　1、 小區(qū)車輛智能化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)定位

　　根據(jù)小區(qū)的基本條件和管理要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)可采用整個(gè)停車場(chǎng)出入口無人職守的IC卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)于社會(huì)車輛和小區(qū)車輛混合出入的門口，可設(shè)計(jì)為期刊和臨時(shí)收費(fèi)相結(jié)合的管理模式；IC卡采用可擴(kuò)展功能的智能非接觸式IC卡，為以后發(fā)展的小區(qū)一卡通終端設(shè)備提供非重復(fù)建設(shè)的前期設(shè)計(jì)定位。

　　2、 小區(qū)車輛智能化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具備的功能

　�。�1） 系統(tǒng)可采用期刊管理模式，對(duì)小區(qū)固定車輛，經(jīng)管理人員在管理中心授權(quán)，給予一定期限內(nèi)的自由通行權(quán)利；數(shù)據(jù)庫(kù)可自動(dòng)記錄該期卡車輛的所有進(jìn)出記錄和圖像記錄；也可采用儲(chǔ)值卡管理模式，對(duì)臨時(shí)來小區(qū)的車輛，進(jìn)行臨時(shí)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)；還可采用儲(chǔ)值卡管理模式，對(duì)經(jīng)常來小區(qū)的固定車輛，采用自動(dòng)扣費(fèi)收費(fèi)模式，使該類車輛在無人值守的通道自動(dòng)出入。

　　（2） 系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸功能和遠(yuǎn)程控制功能；設(shè)計(jì)應(yīng)遵循24小時(shí)不間斷運(yùn)行原則；具備電磁干擾防護(hù)與靜電防護(hù)；應(yīng)選用工業(yè)級(jí)器件，適應(yīng)惡劣、復(fù)雜的工作環(huán)境；結(jié)構(gòu)件結(jié)實(shí)牢固；防銹、防爆處理完善；通風(fēng)，散熱，抗震，防潮措施嚴(yán)密有效。

　�。�3） 系統(tǒng)硬件設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增加和功能的增加，計(jì)算機(jī)設(shè)備的各種資源保留充分的余量；軟件的設(shè)計(jì)采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增加只是模塊的增加；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保證以后因技術(shù)調(diào)整和通道口的增加而不進(jìn)行大規(guī)模的`調(diào)整。對(duì)于所有的數(shù)據(jù)文件都應(yīng)有保護(hù)措施，對(duì)于數(shù)據(jù)的建立、修改、刪除以及查詢都應(yīng)有授權(quán)，以防止對(duì)數(shù)據(jù)的非法操作；對(duì)于原始數(shù)據(jù)的修改及刪除均有日志文件進(jìn)行記錄以便日后查核。

　�。�4） 系統(tǒng)應(yīng)提供各種系統(tǒng)資料以不同的報(bào)表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報(bào)表形式輸出；系統(tǒng)應(yīng)具備脫機(jī)，脫網(wǎng)運(yùn)行；系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)或電腦出現(xiàn)故障的情況下，仍然能夠正常工作；系統(tǒng)應(yīng)讀卡響應(yīng)速度快，讀卡時(shí)間不能大于0.1秒，自動(dòng)擋車道閘應(yīng)具有防抬杠、全卸荷、光電控制、帶準(zhǔn)確平衡系統(tǒng)等功能。

　　四、 車輛智能化管理系統(tǒng)的應(yīng)用前景

　　應(yīng)用該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)識(shí)別和信息化管理，提高車輛的通行效率和安全性，并統(tǒng)計(jì)車輛出入數(shù)據(jù)，方便管理人員進(jìn)行調(diào)度，減輕管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且有效防止收費(fèi)漏洞。小區(qū)車輛智能管理系統(tǒng)將是智能大廈或智能住宅小區(qū)正常運(yùn)營(yíng)的必要條件，對(duì)小區(qū)的現(xiàn)代化文明建設(shè)，穩(wěn)定地控制、管理車輛進(jìn)出，公正嚴(yán)格地進(jìn)行收費(fèi)，保證寄存車輛的安全等，發(fā)揮了很大的作用。未來的小區(qū)車輛管理將更加復(fù)雜化、智能化，系統(tǒng)管理也將更開放、更靈活，形成一個(gè)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，使小區(qū)的綜合管理得到全面的提高。在信息技術(shù)的發(fā)達(dá)的今天，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能卡技術(shù)、可視化技術(shù)、紅外技術(shù)等等一切更為高級(jí)智能化的技術(shù)將會(huì)在小區(qū)車輛管理中發(fā)揮更大的作用，使小區(qū)車輛管理更趨于人性化、可視化、和諧化，為小區(qū)的各項(xiàng)工作的開展提供更為有利的支持。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，智能化的車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景非常好，不僅提高了小區(qū)車輛管理的時(shí)效性，正確性，提高了車輛的機(jī)動(dòng)性，節(jié)省了大量人力物力，為創(chuàng)建和諧社區(qū)打下良好的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[4]現(xiàn)代物業(yè)小區(qū)車輛智能化綜合管理系統(tǒng) 作者:彭曉燕,譚鶴良,陳源, 期刊-核心期刊 湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 20xx年 第02期

　　[5]-基于RFID的車輛出入安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 作者:張素智,史培中,馬紅, 期刊-核心期刊 微計(jì)算機(jī)信息20xx年 第14期

　　[6]- 車輛智能化管理淺談 作者:段東立, 期刊 東方企業(yè)文化ORIENTAL ENTERPRISE CULTURE 20xx年 第03期

車輛管理論文4

　　關(guān)鍵詞：油田；車輛；安全

　　車輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠?qū)τ吞锲髽I(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。在生產(chǎn)過程中，油田的各個(gè)產(chǎn)區(qū)的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場(chǎng)化程度是非常高的，車輛的型號(hào)是不同的，如果道路的等級(jí)比較低，在運(yùn)輸過程中可能就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，在對(duì)這些不同型號(hào)的車輛進(jìn)行管理中也存在著各類的風(fēng)險(xiǎn)。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。

　　1油田車輛管理存在的問題

　　1.1運(yùn)輸環(huán)境的惡劣

　　油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運(yùn)輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運(yùn)行過程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運(yùn)行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上存在問題。

　　1.2油田車輛的型號(hào)多，難以管理

　　油田生產(chǎn)中，各類型號(hào)的車輛具有不同的用途，有用于客運(yùn)的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運(yùn)的車輛，這些車輛都?xì)w屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。

　　1.3司機(jī)駕駛?cè)藛T的隊(duì)伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊

　　油田車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的'文化程度也存在很大的差異，很多駕駛?cè)藛T沒有較高的安全意識(shí)，而且甚至有一部分駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛?cè)藛T具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對(duì)這些駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育的過程中存在難度，嚴(yán)重影響了駕駛?cè)藛T的駕駛能力的培養(yǎng)。

　　1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險(xiǎn)大

　　油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì)導(dǎo)致能見度比較低，如果駕駛?cè)藛T在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　1.5油田車輛的維修得不到保障

　　車輛的型號(hào)越來越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對(duì)車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓(xùn)的過程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)測(cè)，不能夠及時(shí)的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。

　　2強(qiáng)化油田企業(yè)車輛安全管理的措

　　2.1強(qiáng)化駕駛?cè)藛T隊(duì)伍的管理

　　應(yīng)該將駕駛?cè)藛T的準(zhǔn)入制度加以完善，確保駕駛?cè)藛T具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)，提高駕駛?cè)藛T的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛?cè)藛T進(jìn)入單位后，應(yīng)該對(duì)駕駛?cè)藛T的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行審核，將審核通過的駕駛?cè)藛T進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛?cè)藛T在實(shí)際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對(duì)于那些能力不夠的駕駛?cè)藛T是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)駕駛?cè)藛T的宣傳教育，通過結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛?cè)藛T性格特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛?cè)藛T提高駕駛安全意識(shí)，通過對(duì)一些基本故障的識(shí)別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛?cè)藛T在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛?cè)藛T的綜合素養(yǎng)，將安全意識(shí)牢記于心。要對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過駕駛?cè)藛T之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中應(yīng)該了解駕駛?cè)藛T的心理狀況等，建立考核激勵(lì)制度，帶動(dòng)駕駛?cè)藛T的積極性。

　　2.2完善車輛安全管理制度

　　在油田企業(yè)內(nèi)完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運(yùn)行，車輛管理部門應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問題，結(jié)合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來執(zhí)行。

　　2.3完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作

　　定期對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化在車輛出行前后的監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問題，應(yīng)該立即停止車輛的運(yùn)行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行后期的檢查，做好車輛的驗(yàn)收工作，確保車輛在再次使用中不會(huì)出現(xiàn)問題�？梢圆捎眯麄鹘逃�的方式，讓駕駛?cè)藛T樹立車輛保養(yǎng)的意識(shí)，在車輛行駛中應(yīng)該注意保護(hù)車輛，防止車輛因?yàn)槿藶榈囊蛩禺a(chǎn)生故障。

　　2.4運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法

　　在車輛上可以通過安裝全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報(bào)警。實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進(jìn)行分析，確保駕駛?cè)藛T對(duì)天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。

　　2.5嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

　　各級(jí)要加強(qiáng)對(duì)車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車輛安全管理規(guī)章制度；各級(jí)部門要堅(jiān)持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為**安全工作的一件大事來抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開車輛安全防事故工作匯報(bào)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問題及時(shí)研究對(duì)策。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　油田企業(yè)的車輛在運(yùn)行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛?cè)藛T的因素，駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對(duì)這些問題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過強(qiáng)化駕駛?cè)藛T隊(duì)伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作，運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運(yùn)行的安全性。

車輛管理論文5

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，汽車保有量不斷增長(zhǎng)，交通安全問題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，公務(wù)車輛的安全管理是牽涉各界群眾和機(jī)關(guān)單位的敏感問題，必須引起各行政機(jī)關(guān)的高度重視。根據(jù)公安部交管局接報(bào)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)平均每年發(fā)生車輛交通事故20多萬起，死亡人數(shù)6萬多人，受傷人數(shù)20多萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失10多億元。交通事故中人為過失造成的占90%左右，交通事故的發(fā)生與駕駛?cè)吮旧砺殬I(yè)道德、素質(zhì)及技能有關(guān)，只有全面提高駕駛?cè)说穆殬I(yè)素質(zhì)水平，交通安全才能得到保障。各級(jí)機(jī)關(guān)車隊(duì)是機(jī)關(guān)后勤服務(wù)保障工作的重要組成部分，主要職責(zé)是為本機(jī)關(guān)執(zhí)行公務(wù)和重要活動(dòng)提供安全、及時(shí)高效的用車服務(wù)保障。由于機(jī)關(guān)車隊(duì)的服務(wù)保障對(duì)象是一個(gè)特殊的群體，對(duì)時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的要求都很高，注重和把握時(shí)效，是車隊(duì)完成各項(xiàng)工作保障任務(wù)的前提和保證，這不僅關(guān)系到一個(gè)機(jī)關(guān)正常工作的順利進(jìn)行，而且還在一定程度上影響著一個(gè)機(jī)關(guān)的形象。為了進(jìn)一步提高機(jī)關(guān)車隊(duì)的服務(wù)保障能力，更好地服務(wù)于機(jī)關(guān)工作，筆者結(jié)合江蘇省機(jī)關(guān)事業(yè)單位汽車調(diào)度管理高級(jí)技師培訓(xùn)班課程學(xué)習(xí)內(nèi)容，在對(duì)本單位車輛調(diào)度與管理工作進(jìn)行深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出強(qiáng)化機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理的幾點(diǎn)對(duì)策。

　　1、工作單位的基本狀況

　　我局干部職工500人，離退休干部1000余人，14個(gè)處室，單位進(jìn)行公車改革后，現(xiàn)有9輛公務(wù)用車和9名駕駛?cè)�。車�?duì)日常管理工作以局辦公室負(fù)責(zé)管理為主，采取統(tǒng)一定點(diǎn)加油、統(tǒng)一定點(diǎn)維修、統(tǒng)一年檢和保險(xiǎn)及對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行統(tǒng)一派車。對(duì)車輛駕駛?cè)酥饕�采取統(tǒng)一安全教育、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一福利待遇（工資以外）。但由于每輛車的工作任務(wù)有所不同，定車服務(wù)對(duì)象不統(tǒng)一，工作任務(wù)不統(tǒng)一，有相對(duì)固定用車和機(jī)動(dòng)用車之分，車輛也有大小和新舊之分，成本難以統(tǒng)一控制，因此也就很難制定統(tǒng)一合理的工作任務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用消耗考核標(biāo)準(zhǔn)，這是機(jī)關(guān)車隊(duì)管理工作的難點(diǎn)。自2016年以來，車隊(duì)累計(jì)安全行駛數(shù)十萬千米無事故，為機(jī)關(guān)提供了優(yōu)質(zhì)安全的交通服務(wù)保障，同時(shí)，車管工作受到了局級(jí)機(jī)關(guān)管理局、市交管部門的肯定和表彰，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀和先進(jìn)駕駛?cè)恕?/p>

　　2、存在不足和原因

　　目前，管理局現(xiàn)有9輛車，車況也比較差，工作人員有500余人。我們工作的對(duì)象主要是面向郊區(qū)，有的路途比較遠(yuǎn)，往返要200多km，所以車輛管理是個(gè)大問題。車輛的老舊就意味著費(fèi)用的增加，而財(cái)政撥付費(fèi)用是按車給付，而不按車輛狀況，在這種情況下，我們既要保證行車安全又要不能超支，我們局車隊(duì)就在管理工作上下功夫，制定了有相應(yīng)的規(guī)章制度，駕駛?cè)说姆��?wù)意識(shí)也較強(qiáng)，但與新形勢(shì)下機(jī)關(guān)服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相比還存在一些不足。一是人員編制不同。管理局9名駕駛?cè)耍�其中行政編制人員7名，借調(diào)和合同制人員2名。因編制不同，身份不同，導(dǎo)致福利待遇也不盡相同（年收入最高相差50%），但是他們的工作性質(zhì)、工作任務(wù)又是一致的。二是機(jī)動(dòng)車輛較少。工作職能涵蓋景區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方面，工作任務(wù)不斷增加，保障要求越來越高，同時(shí)機(jī)關(guān)和離退休老同志各項(xiàng)活動(dòng)、重要接待任務(wù)和一般各地來賓接待任務(wù)等都在逐年增加。由于工作任務(wù)較多，外出頻繁，公務(wù)用車不夠使用，有時(shí)不得不臨時(shí)租用社會(huì)車輛，來滿足用車保障任務(wù)的需要。三是保障區(qū)域擴(kuò)大。近年來，離開市區(qū)到郊縣，或到外市的活動(dòng)用車保障任務(wù)不斷增加，對(duì)安全行車要求不斷提高。這就要求局車隊(duì)不僅要始終保證所屬車輛應(yīng)當(dāng)具備的完整性能指標(biāo)，還必須建立一支高技能、高素質(zhì)的駕駛?cè)藛T隊(duì)伍。四是公車私用較難把握。機(jī)關(guān)車隊(duì)車輛中領(lǐng)導(dǎo)用車和處室用車較多，這是機(jī)關(guān)車隊(duì)的主要特點(diǎn)之一。領(lǐng)導(dǎo)用車有時(shí)使用是不需要經(jīng)過辦公室調(diào)度的，這已經(jīng)成為慣例，而機(jī)動(dòng)車出車任務(wù)雖經(jīng)調(diào)度安排，多數(shù)任務(wù)時(shí)間也很難準(zhǔn)確把握。長(zhǎng)此以往，多數(shù)車輛為方便執(zhí)行任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)用車而在住處就近停放。因此，在公務(wù)工作任務(wù)之外，對(duì)公車私用監(jiān)督管理帶來困難。

　　3、做好公務(wù)車輛管理的思考與對(duì)策

　　雖然我局在工作性質(zhì)上、車輛狀況上、維修費(fèi)用上與其他單位相比都存在特殊性，我們還是想法設(shè)法地克服重重困難，合理協(xié)調(diào)，一人不派車，兩個(gè)處室去一個(gè)地方不派兩輛車，在市里辦事盡量采取公交車和自行車的辦法，管理好加油、過路過橋費(fèi)（一卡通），車輛少跑空車等措施，將車輛2020年的維修和其他費(fèi)用開支控制在了20.76萬元。為了更好地使機(jī)關(guān)車隊(duì)的服務(wù)保障工作做到領(lǐng)導(dǎo)滿意、機(jī)關(guān)滿意、干部職工滿意、老同志滿意，筆者提出如下對(duì)策和建議。

　　3.1堅(jiān)持狠抓隊(duì)伍建設(shè)這個(gè)根本

　　堅(jiān)持用高尚追求引導(dǎo)人，養(yǎng)成教育塑造人，規(guī)章制度約束人，良好風(fēng)氣影響人，集體榮譽(yù)帶動(dòng)人，努力建設(shè)政治堅(jiān)定、業(yè)務(wù)精通、紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)過硬的局機(jī)關(guān)車隊(duì)新形象。一是注重道德教育。通過教育使每一位同志自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，包括愛崗敬業(yè)、勤于奉獻(xiàn)、服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、遵章守紀(jì)、文明禮貌、安全行車、愛車節(jié)約等內(nèi)容，充分明白自己的職業(yè)崗位對(duì)機(jī)關(guān)、對(duì)社會(huì)應(yīng)盡的責(zé)任。二是注重職責(zé)教育。職責(zé)教育包括努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷提高專業(yè)技能，努力完成車勤保障任務(wù)，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章，嚴(yán)守保密制度，堅(jiān)持平時(shí)養(yǎng)好車，開好安全車，做到方向在手中，安全在心中，把安全行車作為第一追求，把服務(wù)對(duì)象滿意作為第一目標(biāo)，既要熱愛崗位，更要熱愛工作；既要服務(wù)到位，更要熱情周到。通過教育使車隊(duì)的每一位同志都能知道自己作為一名駕駛?cè)藨?yīng)盡的職責(zé)是什么。三是注重安全教育。按照安全工作內(nèi)容和目的要求，采取靈活多樣、積極有效的措施，常抓不懈。對(duì)查出的各類事故隱患及違章苗頭，應(yīng)及時(shí)召開全車隊(duì)駕駛?cè)藭?huì)議，舉一反三，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，以預(yù)防交通事故的發(fā)生。除對(duì)違章、事故人員進(jìn)行安全教育外，還可以創(chuàng)新形式，起到更好的教育作用。比如春節(jié)前把駕駛?cè)思覍僬?qǐng)進(jìn)來，召開家屬座談會(huì)、聯(lián)誼會(huì)，發(fā)動(dòng)家屬們對(duì)交通安全工作建言獻(xiàn)策，多吹交通安全“枕邊風(fēng)”，還可以把職工家屬們提出的警句格言匯編成小冊(cè)子發(fā)給每位駕駛?cè)俗鳛樽约喊踩�行車的指南。通過教育使每一位同志都能明白，作為一名駕駛?cè)饲袑?shí)做好安全工作的'重要性。

　　3.2堅(jiān)持狠抓制度建設(shè)這個(gè)核心

　　加強(qiáng)制度建設(shè)，結(jié)合機(jī)關(guān)車隊(duì)的工作性質(zhì)和特點(diǎn)，建立健全各類管理制度，用制度管人，用制度管事，實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)車隊(duì)各項(xiàng)工作有章可循，提高綜合管理能力。一是要抓好車輛日常維護(hù)信息管理制度建設(shè)。運(yùn)用信息技術(shù)，建立公開的車輛日常維護(hù)信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)能記錄車輛基本檔案、年檢記錄、保險(xiǎn)記錄、維修記錄、保養(yǎng)記錄、加油記錄、每月平均油耗、出車記錄、里程管理等，并提供到期年檢提醒、保險(xiǎn)到期提醒、保養(yǎng)提醒等智能預(yù)警功能，可全方位管理單位每輛車使用及費(fèi)用情況，每月將信息制成圖表，上墻張貼，便于相互監(jiān)督，達(dá)到統(tǒng)計(jì)、分析、控制的管理作用。二是要實(shí)行績(jī)效工資制。不分所有制，對(duì)駕駛?cè)藛T除基本工資以外的一切待遇，堅(jiān)持按勞分配原則，實(shí)行績(jī)效掛鉤考核，按里程計(jì)發(fā)出車安全補(bǔ)貼，不搞平均主義。三是要健全責(zé)任制。要把責(zé)任落實(shí)到人，簽訂責(zé)任書，明確責(zé)任目標(biāo)、措施與手段。對(duì)違章罰款，駕駛?cè)瞬粌H自行承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，還要向機(jī)關(guān)繳納一定數(shù)額的車輛違章暫扣款，對(duì)車輛違章記錄實(shí)行月通報(bào)制和扣款制，發(fā)生交通責(zé)任事故的，除保險(xiǎn)公司理賠外，個(gè)人須按責(zé)任比例承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。年終，在全年行車無責(zé)任事故的前提下，拿出部分資金作為安全獎(jiǎng)兌現(xiàn)給駕駛?cè)�。同時(shí)根據(jù)節(jié)油量乘以市場(chǎng)油價(jià)，折算成金額作為節(jié)油獎(jiǎng)兌現(xiàn)給駕駛?cè)�。�?shí)行責(zé)任制，可以使駕駛?cè)岁?duì)伍建設(shè)更好地落在實(shí)處。

　　4、堅(jiān)持狠抓科學(xué)調(diào)度這個(gè)關(guān)鍵

　　堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧、確保重點(diǎn)的原則，充分考慮車少、人多、工作量大、供求矛盾突出的實(shí)際，最大限度提高車輛利用效率。一是車輛統(tǒng)一調(diào)度。在保證專車專用的基礎(chǔ)上，對(duì)處室專車本著綜合利用的原則列入統(tǒng)一調(diào)度范圍，確保工作用車，使車輛管理逐步走上集約化、精細(xì)化運(yùn)作的道路。在省內(nèi)出差，盡量坐高鐵，減少出車成本。二是里程統(tǒng)一核定。根據(jù)處室工作用車的實(shí)際需要，核定年度用車?yán)锍獭Ｃ看斡密嚭�，由用車人按里程表在“派車單”上填寫起止里程，結(jié)算運(yùn)行里程，經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)。對(duì)駕駛?cè)塑囕v檢修、洗車等必要的用車，也實(shí)行里程包干，便于加強(qiáng)車輛使用的預(yù)算管理，也有利于強(qiáng)化使用人的責(zé)任意識(shí)、節(jié)約意識(shí)。三是費(fèi)用統(tǒng)一核算。車輛油耗按里程結(jié)算。耗油定額根據(jù)車型、季節(jié)及實(shí)際測(cè)算的油耗情況確定。加油實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，持卡加油，駕駛?cè)瞬恢苯咏?jīng)手現(xiàn)金、報(bào)銷油票；車輛保險(xiǎn)根據(jù)政府協(xié)議價(jià)，由辦公室統(tǒng)一到中標(biāo)的保險(xiǎn)公司辦理；維修、洗車均由辦公室統(tǒng)一定點(diǎn)、統(tǒng)一結(jié)算；過路過橋費(fèi)、車輛�？抠M(fèi)由駕駛?cè)藟|付，一月一結(jié)賬。車輛管理是一項(xiàng)綜合性的工作，需要我們持續(xù)不斷的進(jìn)行研究和探討，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展對(duì)車輛服務(wù)保障工作的新要求，助推服務(wù)型政府建設(shè)，讓政府滿意、讓機(jī)關(guān)滿意、讓人民滿意。

車輛管理論文6

　　摘 要：企業(yè)車輛管理已經(jīng)成為企業(yè)管理中的一個(gè)重要內(nèi)容。它是對(duì)企業(yè)車輛進(jìn)行派發(fā)、調(diào)度、檢測(cè)、維修等一系列工作的總稱。企業(yè)車輛管理不但影響著企業(yè)業(yè)務(wù)的開展，也關(guān)系著企業(yè)員工的生命安全，所以做好企業(yè)車輛管理是個(gè)非常重要的任務(wù)。但是目前我國(guó)很多企業(yè)在車輛管理都存在著一些問題，從企業(yè)車輛管理的概念和意義出發(fā)，闡述一些企業(yè)在車輛管理中的問題，并談?wù)勅绾芜M(jìn)行車輛管理，最后做出總結(jié)。

　　企業(yè)車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文內(nèi)容

　　關(guān)鍵詞：企業(yè) 車輛管理 調(diào)度

　　在很多企業(yè)進(jìn)行車輛外派業(yè)務(wù)的時(shí)候，發(fā)生交通事故，對(duì)于事故的原因一般都是駕駛員疲勞駕駛、違章駕駛、道路狀況不好、醉駕以及車輛控制系統(tǒng)失靈等，這對(duì)于企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上和人力資源上的損失是巨大的。因此，做好企業(yè)車輛管理工作對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。

　　一、企業(yè)車輛管理的概念

　　企業(yè)車輛管理是指企業(yè)管理人員對(duì)企業(yè)的車輛和駕駛員進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督以及安全管理。一般包括車輛的日常管理調(diào)度以及保養(yǎng)、維修和駕駛員的培訓(xùn)。企業(yè)對(duì)車輛的管理目的在于提高企業(yè)車輛運(yùn)輸?shù)男�率，保證企業(yè)車輛運(yùn)輸?shù)陌踩�，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　二、企業(yè)車輛管理的意義

　　在現(xiàn)代企業(yè)中，尤其是運(yùn)輸企業(yè)，車輛就是企業(yè)發(fā)展最基本的生產(chǎn)工具，是給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益的保障。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，客戶對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊�求越來越高，企業(yè)不僅要為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且還要確保車輛運(yùn)行的安全。因此，企業(yè)加強(qiáng)車輛管理，既能夠提高企業(yè)車輛的運(yùn)輸質(zhì)量，也能夠確保車輛性能的安全可靠。

　　三、企業(yè)車輛管理中存在的問題

　　目前，在我國(guó)的很多企業(yè)中，對(duì)車輛的管理存在著很多問題，主要有以下幾個(gè)方面的問題。

　　1.成本問題

　　在一些實(shí)力比較弱的企業(yè)中，在車輛的資金投入比較少，無法配備一些先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備，使得車隊(duì)的調(diào)度人員無法及時(shí)快速地了解車輛的具體位置和運(yùn)輸狀況，也無法在進(jìn)行車輛調(diào)度的時(shí)候選擇出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，從而降低了車輛的使用率，增加了企業(yè)性車輛的運(yùn)輸成本[1]。由于無法第一時(shí)間了解到車輛的運(yùn)輸狀況，一些燃油費(fèi)等附加費(fèi)很難核查，有些司機(jī)則從中謊報(bào)車輛的行駛路線而騙取企業(yè)的報(bào)銷費(fèi)。車輛上沒有安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，使得一些司機(jī)無法及時(shí)找到準(zhǔn)確的運(yùn)輸路線，造成迂回運(yùn)輸，浪費(fèi)了車輛的燃油，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，也增加了運(yùn)輸成本。

　　2.管理問題

　　公車私用的.現(xiàn)象不但在我國(guó)的政府機(jī)關(guān)有，企業(yè)也常常出現(xiàn)這樣的情況。由于無法對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，一些司機(jī)就謊報(bào)運(yùn)輸情況，謊稱車輛需要維修，將公車拿去私自使用，嚴(yán)重影響了企業(yè)車輛的正常運(yùn)營(yíng)。有些司機(jī)也經(jīng)常因?yàn)樾菹�時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致無法按時(shí)運(yùn)輸。還有一些車輛私自以企業(yè)的名義為他人運(yùn)輸，嚴(yán)重違反了企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，但由于無法對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，使得公車私用現(xiàn)象越累越嚴(yán)重。

　　3.安全問題

　　由于無法及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，無法了解車輛的運(yùn)輸狀況，當(dāng)車輛發(fā)生意外情況的時(shí)候，無法確定車輛的具體位置。通過電話和駕駛員進(jìn)行聯(lián)系，給駕駛員的駕駛安全帶來了隱患。有時(shí)無法聯(lián)系到駕駛員，就會(huì)給整個(gè)車輛的安全管理和有效調(diào)度帶來極大的不便。這些情況給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響都是難以估量的。

　　4.服務(wù)問題

　　因?yàn)闊o法對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，企業(yè)就無法第一時(shí)間了解到車輛的運(yùn)輸狀況，也就無法及時(shí)地為客戶提供有效的車輛運(yùn)輸信息，從而無法及時(shí)地滿足客戶需求，影響到企業(yè)的形象和聲譽(yù)[2]。

　　四 、如何進(jìn)行企業(yè)車輛管理

　　1.加大資金投入，購(gòu)置現(xiàn)代化裝備的車輛

　　企業(yè)要使用全新裝備的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，這樣可以使企業(yè)及時(shí)地對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，了解車輛的運(yùn)輸狀況，利用信息化平臺(tái)對(duì)車輛運(yùn)輸進(jìn)行管理調(diào)度，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)信息[3]。

　　2.健全車輛管理制度

　　一套健全的、完善的、規(guī)范的、科學(xué)的車輛管理制度對(duì)于企業(yè)的車輛管理有著重要的意義。企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況以及車輛的運(yùn)行特點(diǎn)來制定合適的管理、調(diào)度、運(yùn)行、保養(yǎng)、維修以及駕駛員培訓(xùn)等方面的制度，可以使企業(yè)管理人員和員工更加自覺地遵守落實(shí)，從而降低車輛的故障率和維修率，提高車輛的使用率[4]。

　　3.對(duì)車輛的關(guān)鍵部位進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查

　　企業(yè)必須定期地對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查。要對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系、剎車、照明、信號(hào)裝置等進(jìn)行及時(shí)保養(yǎng)，也要定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞或者有老化的現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行維修更新，避免一切潛在的安全隱患，保證駕駛員的人身安全和車輛財(cái)產(chǎn)的安全。

　　4.加強(qiáng)對(duì)車輛的科學(xué)評(píng)估

　　企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)延審延報(bào)車輛的科學(xué)技術(shù)評(píng)估。車輛行駛時(shí)間越長(zhǎng)，行駛里程越多，關(guān)鍵部件的長(zhǎng)期損耗，會(huì)對(duì)車輛的安全造成隱患。而且對(duì)于那些延審延報(bào)的車輛通常具有很強(qiáng)的隱蔽性，不能從直觀的車容車貌和維護(hù)保養(yǎng)上進(jìn)行評(píng)估，要有針對(duì)性地進(jìn)行分析。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一套嚴(yán)格科學(xué)可行的車輛安全性能評(píng)估表，以保證正確掌握車輛的安全性能，為車輛的審檢提供依據(jù)。

　　5.加強(qiáng)對(duì)駕駛員的素質(zhì)培訓(xùn)

　　企業(yè)在進(jìn)行駕駛員招聘的時(shí)候要嚴(yán)格按照招聘要求進(jìn)行招聘。在培訓(xùn)的時(shí)候，要加強(qiáng)駕駛員的臨時(shí)應(yīng)變能力，提高駕駛員的職業(yè)道德素質(zhì)。此外還要對(duì)駕駛員進(jìn)行定期考核，設(shè)定績(jī)效考核薪酬等級(jí)制，將駕駛員的工資和績(jī)效掛鉤。階段性地對(duì)駕駛員實(shí)行考核，采用多方位的綜合測(cè)評(píng)機(jī)制，對(duì)不同考核方式和考核內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃安排，還要有獎(jiǎng)懲制度，在駕駛員隊(duì)伍之間形成良性的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　企業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行管理主要是需要通過車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的良好管理以及整個(gè)車隊(duì)的相互配合，共同努力，為車輛管理做出自己的貢獻(xiàn)。企業(yè)要想做好車輛的管理，就必須加強(qiáng)對(duì)車輛的控制，在制度上和技術(shù)上都需要進(jìn)行全程控制。信息化時(shí)代中，必須利用高科技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行管理，投入新設(shè)備、新技術(shù)、新制度，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，掌握現(xiàn)代化的管理方法，提高企業(yè)的車輛管理水平。

　　企業(yè)車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文文獻(xiàn)

　　[1]熊永超，張維東. 淺談企業(yè)車輛管理[J]. 黑龍江科技信息，20xx，16：136.

　　[2]朱小社. GPS定位技術(shù)在物流企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用研究[J]. 南京工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，20xx，02：58-62.

　　[3]劉佳，宋鐵成，高飛，李慧斌，李光宏. 無線車輛管理調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 電子工程師，20xx，04：74-77.

　　[4]封小紅. 國(guó)有企業(yè)車輛管理的有效途徑[J]. 企業(yè)研究，20xx，16：126-127.

車輛管理論文7

　　【摘 要】?jī)?yōu)化后的車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)化和面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)技術(shù)，采用B/S結(jié)構(gòu)形式，便于主機(jī)廠及供應(yīng)商使用。服務(wù)器硬件結(jié)合了單板機(jī)廉價(jià)、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)和PC機(jī)大容量、高速度的特點(diǎn)，降低硬件投入成本。

　　車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文內(nèi)容

　　【關(guān)鍵詞】SAP(Systems Applications and Products in Data Processing);DMS(Dealer Management System);車輛運(yùn)輸管理

　　前言

　　20xx年，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。其中，乘用車銷量為1447.24萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%。面對(duì)突飛猛進(jìn)的銷售勢(shì)頭，整車汽車廠商的車輛運(yùn)輸管理浮出水面。

　　一、問題提出

　　整車汽車廠家一般都使用國(guó)際較為先進(jìn)SAP系統(tǒng)，在4S店管理使用DMS系統(tǒng)。支持的業(yè)務(wù)范圍包括經(jīng)銷商整車采購(gòu)、搭配發(fā)貨、整車倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、經(jīng)銷商進(jìn)銷存管理等。而車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)正是填補(bǔ)了車輛運(yùn)輸過程中的管理。

　　商品車運(yùn)輸供應(yīng)商管理、商品車配貨、發(fā)貨后在途信息、到貨回單、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、質(zhì)量控制等業(yè)務(wù)等大量人工操作，難免操作失誤，工作效率很低，數(shù)據(jù)信息難以統(tǒng)計(jì)。

　　二、車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)建設(shè)的意義

　　1、通過車輛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建立，滿足商品車承運(yùn)供應(yīng)商管理及商品車發(fā)運(yùn)配貨業(yè)務(wù)要求，通過系統(tǒng)為每臺(tái)車輛建立運(yùn)輸信息檔案(包括：購(gòu)貨經(jīng)銷商、VIN碼、購(gòu)貨時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、發(fā)運(yùn)時(shí)間、承運(yùn)供應(yīng)商、板車號(hào)、板車信息、行駛信息等)，對(duì)待發(fā)貨商品車進(jìn)行分配承運(yùn)供應(yīng)商，安排發(fā)運(yùn)，減少人工調(diào)配的出錯(cuò)率，提高發(fā)運(yùn)配板的準(zhǔn)確度與及時(shí)性，同時(shí)降低由于人工失誤造成的發(fā)運(yùn)成本。

　　2、車輛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的GPS衛(wèi)星定位跟蹤，對(duì)供應(yīng)商發(fā)貨后的在途信息進(jìn)行采集，有效的管理供應(yīng)商發(fā)貨在途的真實(shí)情況及運(yùn)輸路途中的意外事故，對(duì)事故車車輛進(jìn)行跟蹤處理，保證經(jīng)銷商權(quán)益及利益，提高經(jīng)銷商的滿意度及市場(chǎng)需求。

　　3、車輛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通過運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效的控制及降低整車企業(yè)運(yùn)輸成本。杜絕供應(yīng)商跑私、干私事等額外增加整車企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的不良行為。

　　4、經(jīng)銷商通過車輛信息系統(tǒng)采集定位信息，經(jīng)銷商能夠得知訂購(gòu)車輛的準(zhǔn)確的到貨時(shí)間，并及時(shí)與主機(jī)廠反饋車輛在運(yùn)輸過程的質(zhì)量問題，從而，提高供應(yīng)商的管理考核的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。提升整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的管理。

　　5、車輛運(yùn)輸系統(tǒng)、SAP、DMS系統(tǒng)將進(jìn)行三點(diǎn)集成，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商在DMS系統(tǒng)中可以跟蹤預(yù)定車輛在途情況。車輛到達(dá)經(jīng)銷商手中，在DMS系統(tǒng)中出具PDI檢收合格證明，同時(shí)觸發(fā)SAP車輛到貨狀態(tài)信息，進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)建立后能為經(jīng)銷商提供及時(shí)準(zhǔn)確完整的`商品車運(yùn)輸和交付信息，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。與此同時(shí)，提升財(cái)務(wù)部門對(duì)整車承運(yùn)費(fèi)用的管控，有效降低整車運(yùn)輸成本。

　　三、車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)在汽車廠銷售系統(tǒng)中的規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　目前汽車廠均采用先進(jìn)的SAP系統(tǒng)管理主機(jī)廠供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，汽車4S店采用DMS管理整車的銷售與售后服務(wù)業(yè)務(wù)。車輛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)作為獨(dú)立的系統(tǒng)

　　與SAP系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口對(duì)接，為SAP系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)提供車輛配板、車輛行駛等重要數(shù)據(jù)信息，為主機(jī)廠與經(jīng)銷商建立車輛運(yùn)輸情況信息橋梁，滿足經(jīng)銷商及終端客戶查詢的要求，同時(shí)提升汽車廠營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量。參見規(guī)劃設(shè)計(jì)圖一。

　　四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)及設(shè)備選取

　　1、系統(tǒng)架構(gòu)

　　系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)化和面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)技術(shù)，采用B/S結(jié)構(gòu)形式，便于主機(jī)廠及供應(yīng)商使用。服務(wù)器硬件結(jié)合了單板機(jī)廉價(jià)、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)和PC機(jī)大容量、高速度的特點(diǎn)，降低硬件投入成本。

　　數(shù)據(jù)庫(kù)與程序分別存儲(chǔ)在二臺(tái)計(jì)算機(jī)中，提高系統(tǒng)訪問與讀寫速度，彌補(bǔ)低價(jià)硬件設(shè)備的不足。另外系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，自頂向下逐步分解精化而成，結(jié)構(gòu)層次分明、嚴(yán)謹(jǐn)，極易于維護(hù)、使用及功能擴(kuò)展。為企業(yè)信息化建設(shè)降低投入成本。

　　2、接口交互

　　在與SAP、DMS系統(tǒng)交互上，采用獨(dú)立程序處理數(shù)據(jù)傳接，不影響SAP、DMS系統(tǒng)的運(yùn)行速度。例如車輛運(yùn)輸系統(tǒng)與SAP交互使用SAP .NET CONNECTOR編寫?yīng)毩⒊绦蜻M(jìn)行系統(tǒng)外數(shù)據(jù)交互與處理。

　　3、GPS設(shè)備選取

　　選取與國(guó)際前沿的Telematics技術(shù)同步GPS定位設(shè)備， 具有車輛定位、軌跡查詢、超速提示、報(bào)警提醒、物流調(diào)度和管理等功能，能夠有效幫助企業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤與監(jiān)控。

　　設(shè)備參數(shù)見表一。

　　表一

　　外型尺寸：103x104x28mm 重量：220g

　　正常電流范圍：60mA～400mA 正常電壓范圍：兼容12V～24V

　　工作溫度：—20℃～60℃ 工作濕度：10%～95%

　　功能參數(shù)如下：

　　1、位置查詢：全國(guó)范圍內(nèi)位置實(shí)時(shí)查詢，定位精度5—15米。

　　2、主機(jī)工作狀態(tài)：終端接收到參數(shù)狀態(tài)查詢指令后，返回車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息。狀態(tài)信息主要包括：位置信息、車輛狀態(tài)、終端狀態(tài)、設(shè)置參數(shù)，里程數(shù)等。

　　五、系統(tǒng)功能描述

　　車輛裝運(yùn)板車管理 ，掌握運(yùn)力情況，便于調(diào)度。

　　與供應(yīng)商辦公管理軟件的接口或WEB訪問窗口。

　　與DMS系統(tǒng)的接口

　　車輛定位詳細(xì)信息查詢

　　DMS車輛到貨確認(rèn)與車輛運(yùn)輸系統(tǒng)集成、與SAP

　　集成便于財(cái)務(wù)對(duì)運(yùn)費(fèi)的管控。

　　車輛到貨滿意度調(diào)查，提升供應(yīng)商考核管理。

　　物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表

　　GPS平臺(tái)地圖查詢

　　SAP車輛傳入車輛運(yùn)輸系統(tǒng)接口

　　板車與設(shè)備綁定管理

　　車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文文獻(xiàn)

　　[1] 彭俊松. 汽車行業(yè)客戶關(guān)系管理. 電子工業(yè)出版社.

　　[2] (美)哈格，(美)卡明斯 . 信息時(shí)代的管理信息系統(tǒng). 機(jī)械工業(yè)出版社.

　　[3] 馮徑，馬瑋駿. 信息系統(tǒng)集成方法與技術(shù). 氣象出版社.

車輛管理論文8

　　一、前言

　　隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)進(jìn)度不斷加快，人們的生活水平在快速提升，汽車方面的消費(fèi)程度也有所改變，真正的開始走入了家庭生活之中。但是由于我國(guó)在汽車管理方面的建設(shè)還不夠完善，涉及到車輛的資料和來源都比較多，而且存放散亂比較難控制。由此可見車輛識(shí)別和車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于汽車消費(fèi)的滲透和發(fā)展是非常重要的，只有有效建設(shè)車輛識(shí)別和車輛信息管理系統(tǒng)才能從根本上促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　從本質(zhì)上分析，車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)主要是與車輛的數(shù)據(jù)信息相關(guān)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)建設(shè)的模式一般體現(xiàn)為以下方式：企業(yè)車隊(duì)車輛管理信息系統(tǒng)模式。各企業(yè)車隊(duì)等車輛信息的提供方將反映車輛狀況的資料提取上送到該區(qū)域的車輛管理信息系統(tǒng)，由該系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、歸類整理。各區(qū)域車輛管理信息系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)信息互訪。

　　車輛信息管理系統(tǒng)可以依據(jù)企業(yè)車隊(duì)來獨(dú)立建設(shè)，依照企業(yè)車隊(duì)的主要原因是以下幾點(diǎn)：a、企業(yè)車隊(duì)車輛信息管理系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)有擁有權(quán)，由于車輛信息來源非常廣泛，所以數(shù)據(jù)的可信度是相對(duì)較高的，而且數(shù)據(jù)庫(kù)的獨(dú)立建立對(duì)于車輛信息的服務(wù)更加的便捷。b、企業(yè)車隊(duì)的車輛信息管理系統(tǒng)可以提供經(jīng)過加工處理的綜合信息，方便政府部門對(duì)經(jīng)濟(jì)的把控。c、在企業(yè)車隊(duì)的范圍內(nèi)管理，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從實(shí)際出發(fā)提高管理系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)收益。

　　二、車輛信息管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　1、在企業(yè)的車輛信息管理總構(gòu)架中體現(xiàn)了典型的層次型分層結(jié)構(gòu)，根據(jù)系統(tǒng)的支撐及開發(fā)環(huán)境，其實(shí)用型系統(tǒng)體現(xiàn)在最頂端，包括車輛基本信息管理、故障維護(hù)管理、車材管理、車輛駕駛員綜合信息管理以及信息查詢管理等組成；然后，第二層是企業(yè)單位車輛的應(yīng)用系統(tǒng)管理平臺(tái)，通過這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的基本操作與管理；第三層是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和硬件平臺(tái)支撐。

　　2、車輛信息管理系統(tǒng)主要通過企業(yè)車隊(duì)的系統(tǒng)建設(shè)來負(fù)責(zé)接受各個(gè)車輛所提供上傳的'數(shù)據(jù)，以此來將不同來源的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理以及格式轉(zhuǎn)換，并由此來建設(shè)一個(gè)非常全面的車輛信息資料庫(kù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上可以對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的分類統(tǒng)計(jì)和整理歸類，方便快捷地為企業(yè)的車輛使用提供有償?shù)姆��?wù)功能，從根本上體現(xiàn)車輛信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析價(jià)值和結(jié)果。

　　3、車輛數(shù)據(jù)的提供方需要按照企業(yè)車隊(duì)的車輛信息管理系統(tǒng)要求選取出有效數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，將數(shù)據(jù)有效的存儲(chǔ)到區(qū)域車輛信息管理系統(tǒng)中。車輛數(shù)據(jù)的提供方從根本來說指企業(yè)車隊(duì)以及各個(gè)保險(xiǎn)公司等，其中企業(yè)車隊(duì)負(fù)責(zé)的是身份證以及法人身份證明來識(shí)別車輛信息，而保險(xiǎn)公司則是負(fù)責(zé)提供保險(xiǎn)信息來識(shí)別車輛的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)和資料。

　　4、在企業(yè)單位的車輛信息管理系統(tǒng)中，要用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行車輛的配置，并同時(shí)配備RFID無線射頻技術(shù)的相關(guān)設(shè)備，這種無線的技術(shù)設(shè)備可以有效地對(duì)車輛的具體信息進(jìn)行標(biāo)簽化存儲(chǔ)，用讀取的電子信息實(shí)施實(shí)時(shí)在線傳遞，再由管理部門對(duì)車輛的綜合信息進(jìn)行處理和分析，詳細(xì)具體地掌握單位車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

　　三、車輛信息管理系統(tǒng)中的軟件以及建設(shè)

　　RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)類似于我們熟悉的條形碼，它通過磁場(chǎng)和頻率的作用對(duì)單位的每一臺(tái)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理，它的不同頻率可以用于對(duì)單位的車輛進(jìn)行定位掌控，用遠(yuǎn)程傳遞數(shù)據(jù)的方式，實(shí)時(shí)地在線傳輸車輛相關(guān)信息，達(dá)到減少單位車輛運(yùn)營(yíng)成本，堵塞車輛管理漏洞的有效性目的。從使用運(yùn)營(yíng)和維護(hù)保養(yǎng)的角度來考慮，車輛信息管理系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)模塊的軟件開發(fā)應(yīng)用：

　　1、單位的車輛購(gòu)置模塊。車輛的購(gòu)置管理中，由于不同車輛的基本信息不同，車輛購(gòu)置子系統(tǒng)要首先進(jìn)行車輛購(gòu)置的權(quán)限審批程序，必須在符合購(gòu)置條件的前提下，得到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的同意和審批，才能進(jìn)行購(gòu)置。同時(shí)，要用系統(tǒng)進(jìn)行購(gòu)置設(shè)備記錄，變更車輛的RFID標(biāo)簽，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和更改。

　　2、單位車輛的經(jīng)費(fèi)管理模塊。車輛變化情況必須與經(jīng)費(fèi)管理相對(duì)應(yīng)，其日常的燃油、維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)和車輛保險(xiǎn)費(fèi)用都要納入控制范疇，納入RFID標(biāo)簽的信息數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。

　　3、單位車輛的調(diào)度管理模塊。車輛的運(yùn)營(yíng)必須在規(guī)范化的管理之下有序進(jìn)行，首先要依流程進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)部門的嚴(yán)格審批，得到使用審批權(quán)限后才能投入使用，車輛的調(diào)度管理者可以通過對(duì)信息子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)用、查看和記錄，對(duì)單位運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行合理調(diào)配，進(jìn)行有序化管理。

　　4、單位車輛的報(bào)廢管理模塊。車輛在長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)使用中，必然產(chǎn)生磨損、消耗、折舊等狀況，在規(guī)定的使用年限到達(dá)之時(shí)，車輛信息管理系統(tǒng)必須對(duì)應(yīng)該報(bào)廢的車輛進(jìn)行提示并記載，同時(shí)注銷該車輛的RFID標(biāo)簽。

　　5、單位車輛的查詢統(tǒng)計(jì)模塊。這個(gè)模塊可以全面地掌握單位車輛的運(yùn)營(yíng)狀況，根據(jù)車輛的標(biāo)簽和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的查詢，可以得到全部的數(shù)據(jù)資料，這一模塊實(shí)施在車輛管理過程中的統(tǒng)計(jì)和查詢功能，進(jìn)行全部的數(shù)據(jù)鏈接，全面地進(jìn)行車輛相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

　　6、單位車輛信息系統(tǒng)的后臺(tái)管理。這個(gè)系統(tǒng)軟件的后臺(tái)管理，為所有的車輛信息提供基礎(chǔ)平臺(tái)和技術(shù)支撐，它通過對(duì)系統(tǒng)管理員的權(quán)限界定功能，保護(hù)系統(tǒng)管理員的專用權(quán)限，可以為車輛數(shù)據(jù)的完整性和可靠性提供保障。同時(shí)，考慮到各種不可知因素對(duì)車輛信息系統(tǒng)的破壞性影響，系統(tǒng)后臺(tái)還為車輛的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行了備份管理和修復(fù)功能。

　　四、車輛識(shí)別管理軟件的系統(tǒng)構(gòu)成

　　由于完整的車輛信息管理需要與許多單位之間進(jìn)行信息業(yè)務(wù)上的往來，所以在應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該有效考慮到軟件設(shè)計(jì)的重點(diǎn)以及方向，同時(shí)為軟件的設(shè)計(jì)留有一定的靈活性，可以滿足目前的業(yè)務(wù)需求和不斷發(fā)展的變化要求。由此來考慮從車輛識(shí)別管理軟件的系統(tǒng)構(gòu)成，可以細(xì)化為以下幾個(gè)內(nèi)容：

　　1、車輛信息數(shù)據(jù)的采集子系統(tǒng)

　　車輛完整的信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要是用來接收各個(gè)單位所提供的信息資料，并且有效設(shè)立相關(guān)模塊來保證認(rèn)證的安全以及格式的有效轉(zhuǎn)換。

　　2、通訊功能的子系統(tǒng)

　　通訊功能的子系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的車輛信息管理系統(tǒng)獲取車輛資料信息的機(jī)制，通訊功能的子系統(tǒng)細(xì)分的話可以依照發(fā)送和接收兩個(gè)部分來劃分。

　　3、信息綜合處理的子系統(tǒng)

　　信息綜臺(tái)處理子系統(tǒng)或稱之為預(yù)處理子系統(tǒng)，是指車輛管理資料原始數(shù)據(jù)送達(dá)區(qū)域車輛管理系統(tǒng)后，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、抽樣、預(yù)測(cè)，建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。

　　五、總結(jié)

　　我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)還在不斷的發(fā)展，有效的建立起完善的車輛管理系統(tǒng)是非常有必要的，我國(guó)的未來發(fā)展以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)的改革都還有很大的空間，讓整個(gè)汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)都進(jìn)入良性循環(huán)。只有有效的完善車輛識(shí)別和車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)途徑研究才能真正的實(shí)現(xiàn)車輛信息資源共享。

　　參考文獻(xiàn)：

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車輛管理論文9

　　一、引言

　　一直以來，運(yùn)輸企業(yè)中車輛技術(shù)管理都是一個(gè)專業(yè)性及系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，主要確保優(yōu)質(zhì)、高效、低耗及及時(shí)的運(yùn)輸能力，確保車輛的運(yùn)行安全和使用的良性循環(huán)，從而獲取最佳社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)境效益。但是從現(xiàn)狀來看，運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理和時(shí)代所需存在一定差距，因此分析技術(shù)管理中各種問題為現(xiàn)實(shí)所需。

　　二、車輛技術(shù)管理概述

　　所謂車輛技術(shù)管理就是處理道路運(yùn)輸?shù)氖虑�，也就是從選購(gòu)一直到報(bào)廢整個(gè)過程。從廣義的角度來看，也就是對(duì)車輛進(jìn)行規(guī)劃、選配、檢測(cè)、改裝、維護(hù)、更新和報(bào)廢整個(gè)過程進(jìn)行綜合性管理。其中屬于前期管理的是車輛規(guī)劃，選配、新車接收；而中期管理屬于使用車輛、檢測(cè)、維護(hù)劑修理等；后期管理屬于車輛的改裝、更新、改造及報(bào)廢等。在整個(gè)過程中車輛技術(shù)裝備、車輛技術(shù)檔案、車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定等各種管理均屬于車輛技術(shù)管理范疇。車輛技術(shù)管理主要目的是確保運(yùn)輸?shù)陌踩�性、�?yōu)質(zhì)性、高效、及時(shí)、低耗及舒適度，確保車輛在使用過程中進(jìn)行良性循環(huán)、保障車輛的運(yùn)行安全，確保車輛更好運(yùn)輸生產(chǎn)及為人們的生活服務(wù)。

　　三、運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理問題以及對(duì)策探究

　　1.技術(shù)管理問題。

　　雖然運(yùn)輸企業(yè)中車輛技術(shù)管理得到了一定改善，但是依然還存在各種問題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

　　1.1領(lǐng)導(dǎo)不太重視維修工作；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的影響下，一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一味追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，根本不重視營(yíng)運(yùn)車輛的維護(hù)工作，不重視車輛技術(shù)的管理工作，不重視教育駕乘人員對(duì)車輛的日常維護(hù)，導(dǎo)致一些駕乘人員對(duì)車輛根本不進(jìn)行日常維護(hù)，甚至一些人還不了解車輛維護(hù)中基本要求與主要的作業(yè)項(xiàng)目，連基本的清潔，緊固及潤(rùn)滑都不做，致使車輛的技術(shù)狀況降低，在行駛過程及時(shí)發(fā)生故障，存在交通事故隱患，危及人們的生命安全。

　　1.2維護(hù)車輛的意識(shí)較為淡��；從運(yùn)輸企業(yè)來看，現(xiàn)在存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是重使用輕維護(hù)。為了節(jié)約成本，大多是等車輛出現(xiàn)了問題后才去維修，以修理替代維護(hù)。尤其是現(xiàn)在許多運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)墨模式上都采用多樣化，企業(yè)內(nèi)部的車輛也是承包或租賃給經(jīng)營(yíng)個(gè)人，企業(yè)對(duì)車輛日常管理不到位，加上承包者一味注重經(jīng)濟(jì)效益，并且在認(rèn)識(shí)車輛管理，使用維護(hù)及修理等各方面差異性大，根本沒有全面了解相關(guān)管理規(guī)定，乃至一無所知，難以落到實(shí)處，從而影響了車輛的正常維護(hù)。

　　1.3沒有嚴(yán)格執(zhí)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)；事實(shí)上，運(yùn)輸管理部門詳細(xì)規(guī)定了車輛二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目具體內(nèi)容及技術(shù)要求都做了要求，而維修企業(yè)在維護(hù)過程中必須要按照項(xiàng)目嚴(yán)格實(shí)施。但是許多維護(hù)廠的基礎(chǔ)管理不到位，員工整體服務(wù)意識(shí)比較差，檢修維修設(shè)備落后，根本無法落實(shí)三檢制度，也無法嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)，致使車輛維護(hù)中出現(xiàn)漏項(xiàng)、缺項(xiàng)、敷衍及應(yīng)付等各種現(xiàn)象，根本無法滿足作業(yè)規(guī)范要求。

　　1.4維修人員素質(zhì)不高；隨著車輛不斷增多，車輛上廣泛應(yīng)用新技術(shù)新產(chǎn)品，特別是電子技術(shù)更為普遍，因此需要維護(hù)人員具有較高素質(zhì)，但是運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部維修人員逐漸老齡化，雖然對(duì)某車型具有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，但是無法滿足現(xiàn)實(shí)所需。加之不重視人才，許多運(yùn)輸企業(yè)投入到維修人員培訓(xùn)中是少之又少，導(dǎo)致新增或者儲(chǔ)備的維修人才極少。因此維修隊(duì)伍的維修人員主要是老年人，文化修養(yǎng)與技術(shù)素質(zhì)都不高，也不了解車輛結(jié)構(gòu)與性能，不掌握維修技術(shù)，加之缺少必要的診斷和檢測(cè)設(shè)備，即便有相關(guān)設(shè)備也無法熟練使用，診斷車輛故障上依然還是依靠手摸，眼看及耳聽等各種傳統(tǒng)方法，所以極難診斷車輛故障的原因，尤其是一些疑難雜癥，根本無法確保車輛維修品質(zhì)。

　　1.5忽視了車輛技術(shù)檔案管理：事實(shí)上，車輛從購(gòu)置一直到報(bào)廢整個(gè)技術(shù)管理中，應(yīng)該系統(tǒng)性的記錄車輛技術(shù)檔案，時(shí)刻掌握車輛技術(shù)狀況，正確使用車輛，增強(qiáng)車輛維修的品質(zhì)。但是一些運(yùn)輸企業(yè)不重視建立車輛技術(shù)檔案，甚至根本沒有技術(shù)檔案，即便有了車輛技術(shù)檔案，也是應(yīng)付了事，缺乏車輛檢測(cè)與維護(hù)的記錄，甚至一些運(yùn)輸企業(yè)為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查，所以編寫一些檢測(cè)與維修記錄，導(dǎo)致車輛技術(shù)檔案缺乏了真實(shí)性，致使企業(yè)無法掌握使用車輛技術(shù)狀況及維修情況。

　　2.解決技術(shù)管理問題的對(duì)策。

　　從上面的分析情況來看，運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理中還存在各種問題，就需要針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)自身特征采取合理的改進(jìn)措施。

　　2.1健全有關(guān)的法律法規(guī)；從法律法規(guī)角度來看，和車輛技術(shù)管理相關(guān)的已經(jīng)存在一些，但是總體而言缺乏可操作性，細(xì)化程度也不高，一旦遇到特殊情況是無法適用。所以要加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，必須要修改和增加一些法律法規(guī)，確保和技術(shù)管理相關(guān)的法規(guī)更具備權(quán)威性與系統(tǒng)性，具備可操作性。

　　2.2構(gòu)建完善的`獎(jiǎng)懲機(jī)制；在技術(shù)管理中應(yīng)該采用獎(jiǎng)懲落實(shí)責(zé)任制，這種措施是一種比較常用的實(shí)施方法。要確保獎(jiǎng)懲合理合情、有據(jù)可依，就一定要建立科學(xué)的考評(píng)體系，明確各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)的定額及管理所需，及時(shí)考核和評(píng)比，發(fā)揮鼓勵(lì)與吸取教訓(xùn)作用，這樣才能夠真正提升相關(guān)人員的責(zé)任心，提高學(xué)習(xí)操作技能自覺性。

　　2.3加大駕駛?cè)藛T的宣傳教育；因?yàn)槠髽I(yè)的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成份比較復(fù)雜，就必須要加大宣傳車輛技術(shù)管理的相關(guān)規(guī)定，讓相關(guān)人員能夠充分了解維護(hù)車輛的必要性，再通過一些實(shí)例教育不按期維護(hù)可能造成的一些不良后果。要加大宣傳二級(jí)維護(hù)相關(guān)的政策法規(guī)的力度，強(qiáng)制進(jìn)行，年審時(shí)要先審驗(yàn)維護(hù)情況，如果沒有按期進(jìn)行維護(hù)車輛要給予處罰。

　　2.4加強(qiáng)技術(shù)管理教育培訓(xùn)，做好技術(shù)方案的管理和記錄；隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步，汽車維護(hù)人員必須要不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)，要與時(shí)俱進(jìn)提高相關(guān)人員自身素質(zhì)。當(dāng)然教育和培訓(xùn)要具備針對(duì)性，不同類型的維護(hù)人員以及不同層次，所采用內(nèi)容不相同。車輛檔案記載了車輛的基本情況，以及車輛的主要性能、使用運(yùn)行情況等，這項(xiàng)工作是車輛技術(shù)管理中一個(gè)重要的管理工作。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理，直接影響著車輛的正常使用和駕乘人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全，其重要性不言而喻。因此，必須要分析車輛技術(shù)管理中存在的各種問題，并有針對(duì)性采取改進(jìn)和完善措施，才能夠真正實(shí)現(xiàn)車輛技術(shù)管理目標(biāo)，確保車輛正常使用。

車輛管理論文10

　　論文關(guān)鍵詞:車輛技術(shù)管理 降本增效

　　論文摘 要:加強(qiáng)車輛技術(shù)管理工作,降低運(yùn)輸成本,是當(dāng)今道路運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。本文對(duì)如何做好車輛技術(shù)管理工作提出了行之有效的方法。

　　運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個(gè)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作,其目的在于為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時(shí)的運(yùn)輸力,保證車輛運(yùn)行安全,確保車輛在使用中的良性循環(huán),以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

　　隨著市場(chǎng)的不斷開放,道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高,但是有些道路運(yùn)輸企業(yè)只注重車輛的更新,輕視車輛技術(shù)管理工作;只注重眼前的營(yíng)運(yùn)收入,輕視運(yùn)輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng);這些傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會(huì)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

　　1 車輛技術(shù)管理是降低運(yùn)輸成本的重要途徑

　　在道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本中,運(yùn)行材料(燃油、潤(rùn)滑材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實(shí)行了費(fèi)稅改革后,汽車運(yùn)行消耗費(fèi)用占汽車運(yùn)輸成本40%左右,其中燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中約占25%~30%,潤(rùn)滑材料的消耗費(fèi)用占汽車運(yùn)輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤(rùn)料、輪胎等運(yùn)輸材料費(fèi)成本等方面有著重要的作用,不容忽視。

　　(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ),只有在良好的技術(shù)狀況下,才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。因此,在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整,使其處于最佳狀態(tài)。

　　加強(qiáng)企業(yè)管理,提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹,還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進(jìn)和節(jié)油方法的落實(shí),最終都要通過駕駛和改善管理工作來實(shí)現(xiàn)。

　　(2)合理使用潤(rùn)滑材料,不僅可以降低潤(rùn)滑材料本身的消耗,而且還可以提高機(jī)件的潤(rùn)滑條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長(zhǎng)機(jī)件使用壽命。

　　(3)輪胎的管理工作是汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理的一個(gè)重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對(duì)降低運(yùn)輸成本具有重要意義。同時(shí),保持輪胎良好的技術(shù)狀況對(duì)確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員,負(fù)責(zé)輪胎的全面管理;建立輪胎技術(shù)記錄卡片,考核輪胎實(shí)際行駛里程和使用情況。

　　2 汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視

　　我國(guó)交通部所頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強(qiáng)制維護(hù)的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。

　　所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果,視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費(fèi)。為此,運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的條件。

　　在車輛維護(hù)和修理過程中,要嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn),把好檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān),提高汽車的維修質(zhì)量;同時(shí),要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好,車輛的技術(shù)狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時(shí)間,減少維修費(fèi)用。

　　3 落實(shí)車輛技術(shù)管理工作的具體措施

　　車輛技術(shù)管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的不容忽視的工作,是道路運(yùn)輸企業(yè)深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

　　一是建立激勵(lì)機(jī)制。車輛技術(shù)管理工作要嚴(yán)格而規(guī)范,實(shí)行一車一檔的定額管理標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)帳,駕駛員行駛里程與用油指標(biāo)掛鉤,燃油實(shí)行百公里油耗定額管理,輪胎按規(guī)定的里程使用,節(jié)超獎(jiǎng)罰分明,公開透明。車輛定期維護(hù)保養(yǎng),人為造成的機(jī)械事故按規(guī)定處罰。

　　二是健全各種臺(tái)帳,加強(qiáng)成本核算。車輛技術(shù)管理是對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配,適時(shí)更新和報(bào)廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺(tái)帳,及時(shí)反映各車及總成的維修情況、維護(hù)頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級(jí)維護(hù)計(jì)劃,做到既不提前維護(hù)而造成工時(shí)材料浪費(fèi),又不延誤維護(hù)使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。

　　三是要重視車輛的一級(jí)維護(hù)。目前汽運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛的一級(jí)維護(hù)可有可無,對(duì)車輛的二級(jí)維護(hù)則普遍比較重視,這是因?yàn)檫\(yùn)管部門抓得較緊。孰不知,一級(jí)維護(hù)是二級(jí)維護(hù)的補(bǔ)充,車輛在一個(gè)二級(jí)維護(hù)周期內(nèi)運(yùn)行,各機(jī)構(gòu)連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可文秘站－您的專屬秘書！能會(huì)松脫,潤(rùn)滑部位出現(xiàn)缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進(jìn)行一級(jí)維護(hù)是必做的.工作。

　　四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級(jí)維護(hù)的補(bǔ)充,是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級(jí)維護(hù)之間的時(shí)間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動(dòng)軸連接螺絲等會(huì)產(chǎn)生松動(dòng),如不及時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整,將會(huì)引發(fā)交通事故。由此,整個(gè)安全例檢工作的重點(diǎn)應(yīng)放在車輛進(jìn)站及回場(chǎng)的檢查上,讓例檢人員有充足的時(shí)間對(duì)汽車的方向、制動(dòng)、傳動(dòng)、懸架、燈光信號(hào)等安全部件進(jìn)行仔細(xì)檢查,這不但減輕例檢人員對(duì)車輛出站檢查的壓力,一旦發(fā)現(xiàn)會(huì)影響出車的問題,還可提前作好準(zhǔn)備,及時(shí)調(diào)整車輛。

　　五是完善經(jīng)營(yíng)管理制度,實(shí)行成本控制。加強(qiáng)對(duì)節(jié)油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù),進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,制定出切實(shí)可行的節(jié)油制度,并組織實(shí)施;同時(shí)把好維修配件品質(zhì)關(guān),建立完善的維修配件進(jìn)出渠道和臺(tái)帳管理制度;對(duì)報(bào)修的車輛要求車輛檢驗(yàn)員故障診斷準(zhǔn)確,維修技術(shù)人員準(zhǔn)確確定配件是否更換,汽車維修工準(zhǔn)確排除故障,減少返工,節(jié)約維修過程用料等成本,將維修的各項(xiàng)成本費(fèi)用控制指標(biāo)和責(zé)任落實(shí)到車間、班組、人和車輛。

　　六是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會(huì)管理、善經(jīng)營(yíng)的管理者;另一種是維修技術(shù)人才,既有豐富的汽車維修理論知識(shí),對(duì)現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解,又有很好的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些人才是企業(yè)的寶貴財(cái)富,要加強(qiáng)培養(yǎng)、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時(shí)注重后續(xù)人才的培養(yǎng),通過開展勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武等活動(dòng),不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。

　　七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn),提高駕駛員的節(jié)能意識(shí),改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗(yàn),每個(gè)駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣,緩啟動(dòng)、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運(yùn)行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認(rèn)真保養(yǎng)車輛,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除,確保車輛處在最佳的節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)。

　　降本增效,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是道路運(yùn)輸企業(yè)管理的永恒主題。實(shí)踐證明,車輛技術(shù)管理在降低運(yùn)輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 劉銳主編,湯定國(guó)主審.《汽車使用與技術(shù)管理》.人民交通出版社,20xx年9月.

　　[2] 吳再加.《車輛技術(shù)管理對(duì)綜合成本的影響》.交通企業(yè)管理,20xx年第1期.

車輛管理論文11

　　[內(nèi)容提要]機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)種，近年來其保險(xiǎn)費(fèi)收入一直位居財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的首位。與我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)一直執(zhí)行的是全國(guó)統(tǒng)一的條款費(fèi)率。隨著財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，保險(xiǎn)市場(chǎng)的逐步成熟及對(duì)外開放進(jìn)程的加快，費(fèi)率管制的弊端日益顯現(xiàn)。保監(jiān)會(huì)2001年開始對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化在廣東和深圳試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將在全國(guó)推行。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化將會(huì)使我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)面臨新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也會(huì)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　一、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率管制的弊端

　　我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是從20世紀(jì)50年代初隨著中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的成立而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。恢復(fù)國(guó)內(nèi)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以來到80年代末，保險(xiǎn)市場(chǎng)主要由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，保險(xiǎn)市場(chǎng)是完全壟斷的市場(chǎng)，人保本身既是管理者也是經(jīng)營(yíng)者，保險(xiǎn)公司的總公司制訂機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率，分支機(jī)構(gòu)執(zhí)行費(fèi)率并可在一定范圍內(nèi)享有費(fèi)率浮動(dòng)權(quán)。90年代以后，特別是1995年以來，隨著保險(xiǎn)市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)主體的增加，競(jìng)爭(zhēng)加劇，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)存在高手續(xù)費(fèi)、高返還、變相退費(fèi)和中介人炒作保險(xiǎn)公司等惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，保險(xiǎn)監(jiān)管部門開始對(duì)機(jī)車險(xiǎn)條款費(fèi)率的實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管。1995年頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》（以下簡(jiǎn)稱《保險(xiǎn)法》）為保險(xiǎn)費(fèi)率的嚴(yán)格監(jiān)管提供了法律依據(jù)。《保險(xiǎn)法》第106條規(guī)定：“商業(yè)保險(xiǎn)主要險(xiǎn)種的基本保險(xiǎn)條款和費(fèi)率，由金融監(jiān)管部門制訂。保險(xiǎn)公司擬訂的其他險(xiǎn)種的保險(xiǎn)條款和保險(xiǎn)費(fèi)率，應(yīng)當(dāng)報(bào)金融監(jiān)管部門備案。”機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)作為保險(xiǎn)監(jiān)管部門認(rèn)定的主要險(xiǎn)種，其條款費(fèi)率由保險(xiǎn)監(jiān)管部門制訂，保險(xiǎn)公司只能執(zhí)行。特別是1998年中國(guó)保監(jiān)會(huì)成立以后，針對(duì)機(jī)車險(xiǎn)市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)局面，先后出臺(tái)了一系列整頓機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)章制度，在除深圳以外的全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率，監(jiān)制機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)單，打擊機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的違規(guī)行為。不可否認(rèn)，實(shí)行這種高度集中的費(fèi)率管理體制，在保險(xiǎn)市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)主體的內(nèi)控和自律能力較差、消費(fèi)者保險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)的情況下，便于操作和管理，有利于維護(hù)被保險(xiǎn)人的利益和良好的市場(chǎng)秩序。但隨著保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展，其弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。

　�。ㄒ唬┻`背了價(jià)值規(guī)律的客觀要求

　　保險(xiǎn)費(fèi)率是保險(xiǎn)產(chǎn)品的價(jià)格，合理的價(jià)格要求既反映價(jià)值，又調(diào)節(jié)供求。統(tǒng)一的保險(xiǎn)費(fèi)率扭曲了價(jià)格對(duì)保險(xiǎn)產(chǎn)品供需的真實(shí)反映與調(diào)節(jié)作用，偏高的費(fèi)率勢(shì)必在誘發(fā)隱蔽的價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，抑制了有效的保險(xiǎn)需求。一是由于保險(xiǎn)費(fèi)率修訂的權(quán)利不在保險(xiǎn)公司，當(dāng)市場(chǎng)需求發(fā)展變化后，保險(xiǎn)人不能根據(jù)市場(chǎng)的變化對(duì)費(fèi)率進(jìn)行調(diào)整，只有等監(jiān)管部門來調(diào)整，使保險(xiǎn)費(fèi)率對(duì)市場(chǎng)的反映失靈。二是統(tǒng)一費(fèi)率是一種政府制訂的壟斷價(jià)格，監(jiān)管部門在制訂費(fèi)率時(shí)，考慮到測(cè)算的偏差和費(fèi)率調(diào)整的時(shí)滯性，在對(duì)未來?yè)p失率進(jìn)行測(cè)算時(shí)，往往作比較保守的考慮，使費(fèi)率水平偏高，保險(xiǎn)公司在壟斷價(jià)格的保護(hù)下有較大的利潤(rùn)空間，在一定程度上助長(zhǎng)了高手續(xù)費(fèi)、高返還、變相退費(fèi)等保險(xiǎn)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，這就是這些年來機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司無權(quán)調(diào)整費(fèi)率，當(dāng)某類保險(xiǎn)標(biāo)的的賠付率偏高時(shí)，使保險(xiǎn)公司不愿承保該類保險(xiǎn)標(biāo)的。如機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中的個(gè)人營(yíng)業(yè)性貨車，在現(xiàn)行費(fèi)率條件下，很多保險(xiǎn)公司往往拒�；蚋郊涌量痰臈l件限制承保。

　　（二）違背了保險(xiǎn)費(fèi)率的公平合理原則

　　保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算與征收的公平合理是保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的基本原則，該原則要求保險(xiǎn)費(fèi)率一方面要顧及投保人的保險(xiǎn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力；另一方面要真實(shí)反映保險(xiǎn)標(biāo)的的損失概率，使依據(jù)保險(xiǎn)費(fèi)率所收取的保險(xiǎn)費(fèi)能抵補(bǔ)保險(xiǎn)賠付支出。而且應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的、風(fēng)險(xiǎn)的種類和程度，訂立適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，使保險(xiǎn)費(fèi)率與保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)狀況相匹配。現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)包括基本險(xiǎn)（車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)）和附加險(xiǎn)，條款費(fèi)率是在原中國(guó)人民保險(xiǎn)公司條款費(fèi)率的基礎(chǔ)上修改而成。其保險(xiǎn)費(fèi)率存在體系單一、要素不合理、缺乏個(gè)性化等缺陷。具體表現(xiàn)：

　�。�1）實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的費(fèi)率表，使費(fèi)率體系單一。由于我國(guó)幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風(fēng)險(xiǎn)狀況存在較大的差異，全國(guó)統(tǒng)一的費(fèi)率往往使被保險(xiǎn)人實(shí)際面臨的風(fēng)險(xiǎn)與所交付的保險(xiǎn)費(fèi)缺乏對(duì)價(jià)關(guān)系，導(dǎo)致有的地區(qū)被保險(xiǎn)人應(yīng)交的保險(xiǎn)費(fèi)過低，有地區(qū)被保險(xiǎn)人應(yīng)交的保險(xiǎn)費(fèi)過高，有失公平合理。例如，車輛損失險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任包括除地震外的“一攬子”自然災(zāi)害，看似保險(xiǎn)公司承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任面寬，而事實(shí)上沒有真實(shí)的反映風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)差異性，使一些根本不會(huì)出現(xiàn)“龍卷風(fēng)”、“海嘯”地區(qū)的被保險(xiǎn)人事實(shí)上分?jǐn)偭嗽摀p失的保險(xiǎn)費(fèi)。

　�。�2）風(fēng)險(xiǎn)要素不合理，缺乏個(gè)性化，使費(fèi)率有失公平合理。現(xiàn)行的費(fèi)率體系基本上屬于“從車費(fèi)率”，即影響費(fèi)率的主要因素是機(jī)動(dòng)車輛本身的種類和用途，而對(duì)駕駛員、地域范圍、保險(xiǎn)保障程度、歷史損失記錄及保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)成本等影響保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的其他風(fēng)險(xiǎn)因素基本上未考慮或考慮很少，費(fèi)率在一定程度上不能反映保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)狀況、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)成果和公司管理成本。

　　（三）不利于增強(qiáng)保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力

　　產(chǎn)品是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的根本，不同的保險(xiǎn)消費(fèi)者面臨不同的`風(fēng)險(xiǎn)保障需求，但全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率統(tǒng)一，消費(fèi)者別無選擇。在此情況下，會(huì)使保險(xiǎn)公司的工作重點(diǎn)本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監(jiān)管機(jī)關(guān)要到優(yōu)惠的政策就可以高枕無憂。保險(xiǎn)公司沒有產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力和外在壓力，用不著去從事產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，客觀上削弱了保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品開發(fā)能力。同時(shí)，統(tǒng)一費(fèi)率使得國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)費(fèi)率的精算、核保技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)及統(tǒng)計(jì)資料的系統(tǒng)化采集等保險(xiǎn)公司的基礎(chǔ)運(yùn)作方面的競(jìng)爭(zhēng)能力較為落后。此外，統(tǒng)一費(fèi)率破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)原則，保護(hù)了落后公司。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)有多家市場(chǎng)主體，并已形成保險(xiǎn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)格局的情況下仍采用統(tǒng)一的管制費(fèi)率，使那些經(jīng)營(yíng)管理水平較高和風(fēng)險(xiǎn)控制較好的保險(xiǎn)公司不能根據(jù)其損失成本而降低費(fèi)率，這實(shí)際上保護(hù)了那些經(jīng)營(yíng)效益不佳的保險(xiǎn)公司，使其在競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)因成本劣勢(shì)而被淘汰。

　　二、實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的背景

　　保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化簡(jiǎn)單地說就是由保險(xiǎn)市場(chǎng)決定保險(xiǎn)費(fèi)率。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化是指保險(xiǎn)公司根據(jù)保險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)品供需狀況、根據(jù)對(duì)產(chǎn)品損失數(shù)據(jù)的收集分析、公司資源狀況和其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)策略，在符合定價(jià)基本原則的前提下獨(dú)立的厘定費(fèi)率。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)際化的背景下，保險(xiǎn)市場(chǎng)開放力度的加大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使費(fèi)率市場(chǎng)化成為保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從歐美各國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)情況看，除了法定責(zé)任保險(xiǎn)外，其他車險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和銷售大多經(jīng)歷過從無序競(jìng)爭(zhēng)到嚴(yán)格監(jiān)管，再到條件成熟時(shí)逐步過渡為市場(chǎng)調(diào)節(jié)的發(fā)展過程。過去以保守著稱的日本財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)在對(duì)外開放過程中，也不得不改變統(tǒng)一定費(fèi)的做法，實(shí)施費(fèi)率市場(chǎng)化。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司要應(yīng)對(duì)外國(guó)保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，就必須對(duì)費(fèi)率制度進(jìn)行改革，實(shí)施費(fèi)率市場(chǎng)化，增強(qiáng)民族保險(xiǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因?yàn)橘M(fèi)率市場(chǎng)化后，保險(xiǎn)公司要自己承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展，不得不設(shè)計(jì)適銷對(duì)路的險(xiǎn)種，制訂科學(xué)合理的費(fèi)率，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣各保險(xiǎn)公司必須改善內(nèi)部管理，提高經(jīng)營(yíng)管理水平，加大信息化建設(shè)的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)市場(chǎng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)種，多年來其保險(xiǎn)費(fèi)收入一直位居財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的首位，近幾年保險(xiǎn)費(fèi)收入占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)總保險(xiǎn)費(fèi)收入的比重均在60％以上。同時(shí)，該險(xiǎn)種也是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)、種類較全、管理相對(duì)規(guī)范的險(xiǎn)種，因此成為我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)實(shí)施費(fèi)率市場(chǎng)化的試點(diǎn)對(duì)象。2001年3月，保監(jiān)會(huì)選擇深圳市作為試點(diǎn)城市對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。同年10月1日，保監(jiān)會(huì)在廣東省進(jìn)行機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率改革試點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率由保險(xiǎn)公司自主制定，監(jiān)管部門審查備案。具體地說，就是保險(xiǎn)公司可以參照監(jiān)管部門制訂的基準(zhǔn)費(fèi)率，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率，經(jīng)試點(diǎn)地區(qū)保險(xiǎn)監(jiān)管部門備案并向社會(huì)公布后開始實(shí)施。2002年3月，保監(jiān)會(huì)下發(fā)了《關(guān)于改革機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理辦法有關(guān)問題的通知》文件，規(guī)定“保監(jiān)會(huì)不再制訂統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率，各保險(xiǎn)公司自主制訂、修改和調(diào)整機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率，經(jīng)保險(xiǎn)監(jiān)管部門備案后，向全社會(huì)公布使用。”此文件的下發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化以機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)為突破口，已跨出了關(guān)鍵性的一步。但機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化不可能一蹴而就，它需要一個(gè)漸進(jìn)的過程，要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的目標(biāo)需要相應(yīng)的條件和配套措施。

　　三、推進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的幾點(diǎn)建議

　�。ㄒ唬�機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的過程

　　一般來說，保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化需要以下條件：一是國(guó)家有一套完善的保險(xiǎn)監(jiān)管法律體系，對(duì)市場(chǎng)主體的行為、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)公司的運(yùn)作進(jìn)行規(guī)范；二是保險(xiǎn)監(jiān)管部門建立了以償付能力為核心的保險(xiǎn)監(jiān)管模式；三是市場(chǎng)主體運(yùn)作規(guī)范、市場(chǎng)操作透明，即經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于政府和公眾的監(jiān)督之下，它們以利潤(rùn)最大化為基本的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，且使其有一套保持公司正常運(yùn)營(yíng)的制約機(jī)制。考慮到我國(guó)現(xiàn)階段保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)管理水平、市場(chǎng)發(fā)育水平和監(jiān)管水平，為了緩和費(fèi)率市場(chǎng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)的沖擊，確保機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)消費(fèi)者認(rèn)同費(fèi)率市場(chǎng)化，對(duì)此應(yīng)分階段逐步推進(jìn)。

　　1.機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化應(yīng)有過渡期，該期間保險(xiǎn)公司仍可使用保監(jiān)會(huì)制訂的費(fèi)率或作為參照費(fèi)率，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行費(fèi)率結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　2.在實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化初期，保監(jiān)會(huì)要對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)制訂、修改和調(diào)整條款，費(fèi)率的監(jiān)管辦法作出較具體的規(guī)定，包括保險(xiǎn)公司的哪一級(jí)公司有制訂權(quán)、保險(xiǎn)監(jiān)管部門具體的監(jiān)管程序、保險(xiǎn)公司向監(jiān)管部門備案應(yīng)提交的具體材料、費(fèi)率制訂和調(diào)整的公式、測(cè)算數(shù)據(jù)、方案及調(diào)整費(fèi)率的因素等作出具體的規(guī)定。

　　3.隨著保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)管理水平的提高和保險(xiǎn)行業(yè)自律能力的提高，待條件成熟時(shí)，保險(xiǎn)監(jiān)管部門只規(guī)定厘定費(fèi)率的原則和方法，而將費(fèi)率具體制訂和管理交給保險(xiǎn)公司和行業(yè)協(xié)會(huì)。

　�。ǘ�）實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變

　　保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化要求保險(xiǎn)監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變來適應(yīng)這種變化。從世界各國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，多數(shù)國(guó)家在實(shí)施保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的過程中，保險(xiǎn)監(jiān)管的核心已轉(zhuǎn)為對(duì)償付能力的監(jiān)管。我國(guó)目前對(duì)保險(xiǎn)實(shí)行的是嚴(yán)格監(jiān)管方式，即對(duì)保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)行為監(jiān)管與償付能力并重監(jiān)管。費(fèi)率市場(chǎng)化要求改變目前對(duì)費(fèi)率的嚴(yán)格管制，而將監(jiān)管的重心向償付能力監(jiān)管為主過渡。因此，保險(xiǎn)監(jiān)管部門應(yīng)對(duì)償付能力監(jiān)管的指標(biāo)體系的可行性和可操作性進(jìn)行修改和完善，要求各保險(xiǎn)公司對(duì)最近年度的償付能力情況進(jìn)行詳細(xì)測(cè)算，待條件成熟時(shí)，把償付能力作為評(píng)價(jià)保險(xiǎn)公司的重要指標(biāo)，根據(jù)償付能力狀況對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行分類監(jiān)管。通過具體的償付能力指標(biāo)的監(jiān)管，可以對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行跟蹤和分析，以保證保險(xiǎn)公司的最低償付能力水平，維護(hù)被保險(xiǎn)人利益。同時(shí)，在條件成熟時(shí)，建立保險(xiǎn)市場(chǎng)的退出機(jī)制。

　　機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化和今后將逐步實(shí)施的其他險(xiǎn)種的費(fèi)率市場(chǎng)化，以及保險(xiǎn)監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變，需要法律法規(guī)的完善與之配套。因此，應(yīng)加快修改《保險(xiǎn)法》，盡快出臺(tái)《保險(xiǎn)違法行為處理辦法》、《保險(xiǎn)公司信息披露管理辦法》和《再保險(xiǎn)管理辦法》。

　　（三）保險(xiǎn)公司內(nèi)控制度的建立

　　要逐步實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化，今后監(jiān)管部門不再制訂條款費(fèi)率，而由保險(xiǎn)公司依照一定原則和程序自訂條款費(fèi)率，市場(chǎng)的問題交給市場(chǎng)去解決。過去由監(jiān)管部門包攬的難題今后交給保險(xiǎn)公司自己去解決，這種新情況必然產(chǎn)生怎樣通過企業(yè)內(nèi)控來防范和約束經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的新問題。從世界其他國(guó)家車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化看，除技術(shù)條件和監(jiān)管條件外，還要求微觀經(jīng)營(yíng)主體具備以下條件：一是效益觀念對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)行為有硬約束，賠本的買賣不能做；二是大多數(shù)公司在競(jìng)爭(zhēng)中要有理性的思維，不采取不負(fù)責(zé)任的經(jīng)營(yíng)政策，自覺規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；三是保險(xiǎn)公司內(nèi)部要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)，防止在市場(chǎng)上出現(xiàn)內(nèi)訌。

　　要具備以上條件，保險(xiǎn)公司必須建立內(nèi)控制度。內(nèi)控制度是保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的自我控制和管理，它的目標(biāo)是防范風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。如果保險(xiǎn)公司不能成為具有利益機(jī)制和約束機(jī)制的經(jīng)營(yíng)主體，費(fèi)率市場(chǎng)化可能會(huì)產(chǎn)生新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成保險(xiǎn)市場(chǎng)的混亂。要使保險(xiǎn)公司真正成為具有利益機(jī)制和約束機(jī)制的經(jīng)營(yíng)主體，關(guān)鍵是要明晰其產(chǎn)權(quán)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。只有使市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體企業(yè)制度健全，才能使保險(xiǎn)市場(chǎng)得以有序發(fā)展，保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化才能順利的實(shí)施。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)行業(yè)自律，為機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

　　為順利實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率由嚴(yán)格管制向市場(chǎng)化過渡，應(yīng)充分發(fā)揮保險(xiǎn)行業(yè)組織對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)和管理作用。配合機(jī)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的實(shí)施，行業(yè)組織應(yīng)作以下工作：

　　1.加強(qiáng)宣傳和輿論導(dǎo)向，通過媒體向公眾宣傳車險(xiǎn)費(fèi)率改革意義，講清保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的基本原則和費(fèi)率厘定的基本原理，澄清業(yè)內(nèi)外對(duì)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化就等于自由化，就會(huì)大幅度降價(jià)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

　　2.在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上制定可以操作的機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)行業(yè)自律辦法或公約，以維護(hù)行業(yè)利益和防止新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　3.進(jìn)行本地區(qū)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率水平及浮動(dòng)合理區(qū)間的測(cè)算工作，為機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)合理確定費(fèi)率提供參考數(shù)據(jù)。

　　4.積極研究機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律問題，爭(zhēng)取建立機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律機(jī)制和違約違規(guī)處理機(jī)制，通過整頓和規(guī)范中介環(huán)節(jié)來為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律與公司內(nèi)控創(chuàng)造外部的基礎(chǔ)條件，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率改革的目的。

　　（五）建立財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)精算制度

　　保險(xiǎn)業(yè)務(wù)是一種風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)，精算是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，而風(fēng)險(xiǎn)管理的能力在很大程度上決定了保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，各家保險(xiǎn)公司要想提高管理水平，保持健康的發(fā)展，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要切實(shí)提高自身的精算水平。保險(xiǎn)公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費(fèi)率，有效地管理風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)放開費(fèi)率設(shè)定，就必須監(jiān)督保險(xiǎn)公司厘定的費(fèi)率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時(shí)，償付能力監(jiān)管需要根據(jù)精算原理制定出符合中國(guó)國(guó)情的準(zhǔn)備金評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和法定償付能力監(jiān)管體系。

　　我國(guó)目前已初步構(gòu)建了壽險(xiǎn)精算體系，它包括：精算師考試認(rèn)可制度、精算報(bào)告制度和指定精算師制度。今后保監(jiān)會(huì)應(yīng)在借鑒壽險(xiǎn)精算制度建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)的精算體系，要求各家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司和再保險(xiǎn)公司同步建立非壽險(xiǎn)精算制度，為保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化提供技術(shù)保證。

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車輛管理論文12

　　1遼河油田的現(xiàn)狀

　　遼河油田公司是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司下屬的骨干企業(yè)，全國(guó)最大的稠油、高凝油生產(chǎn)基地�？偛孔�落在遼寧省盤錦市，地跨遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)的12個(gè)市（地）、34個(gè)縣（旗）。目前年原油生產(chǎn)能力1000萬噸，天然氣生產(chǎn)能力7億立方米，形成了油氣業(yè)務(wù)突出，工程技術(shù)、工程建設(shè)、燃?xì)饫�用、煉油化工、生產(chǎn)輔助和多種經(jīng)營(yíng)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。歷經(jīng)分開分立、改制上市、重組整合等多次重大內(nèi)部改革的陣痛與超越，企業(yè)管理體制和運(yùn)行機(jī)制持續(xù)優(yōu)化，創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿τ行п尫�，形成了專業(yè)化管理、集約化經(jīng)營(yíng)、一體化發(fā)展新模式，整體綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。截至目前，累計(jì)生產(chǎn)原油4億多噸、天然氣800多億立方米，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、能源安全和地方繁榮發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，彰顯了國(guó)有骨干企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和時(shí)代價(jià)值。在油田的發(fā)展中需要我們主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，注重質(zhì)量效益，深化改革創(chuàng)新，加強(qiáng)合規(guī)管理，著力強(qiáng)化安全環(huán)保穩(wěn)定，著力保障和改善民生，著力發(fā)揮政治文化優(yōu)勢(shì)，不斷開創(chuàng)各項(xiàng)工作新局面，全面提高油田效率和質(zhì)量。

　　2遼河油田車輛數(shù)字化管理

　　2.1崗位意識(shí)

　　車輛管理人員的崗位意識(shí)包括：工作態(tài)度、工作主動(dòng)性等。還在于該工作人員是否具備企業(yè)公民意識(shí)。成本控制作為企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的首先前提，應(yīng)植根于該崗位人員的思想意識(shí)之中。主動(dòng)擔(dān)負(fù)起降低車輛運(yùn)輸成本、提升車輛運(yùn)輸效率的職責(zé)。崗位意識(shí)的增強(qiáng)除了依靠有關(guān)人員的自覺以外，還需要通過企業(yè)定期開展崗位培訓(xùn)。在培訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)計(jì)中，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度來進(jìn)行。車輛管理并不屬于企業(yè)的核心領(lǐng)域，基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來突出車輛管理的成本效應(yīng)，將有效提升崗位責(zé)任感。

　　2.2相關(guān)制度的確立

　　管理制度對(duì)人的管理則重于制度約束。從目前企業(yè)車輛管理情況來看。針對(duì)管理的制度早已形成并較為完善。針對(duì)制度約束下的監(jiān)督機(jī)制存在問題。長(zhǎng)久以后，便將產(chǎn)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)�？�(jī)效管理包括激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制，其中還存有一系列的考核指標(biāo)。正如上文指出，這些制度安排在企業(yè)車輛管理中早已形成。因此，這里強(qiáng)調(diào)切實(shí)執(zhí)行績(jī)效管理中的考核與獎(jiǎng)懲要求。針對(duì)中國(guó)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系性影響力廣泛存在的事實(shí)，企業(yè)可將額定車輛油耗費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用，一次性轉(zhuǎn)入車管部門的賬戶。在年度考核中，結(jié)合車輛維護(hù)情況、資金使用情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。以部門為單位給出績(jī)效分?jǐn)?shù)，以此作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)。

　　2.3先進(jìn)技術(shù)

　　利用衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信和衛(wèi)星導(dǎo)航等最新技術(shù)，初步建成了具有油田車輛導(dǎo)航監(jiān)控、管網(wǎng)巡線巡檢、油井工況監(jiān)控、油氣勘查開采監(jiān)測(cè)、油田數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、油田生產(chǎn)應(yīng)急指揮、油田管網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析、遙感專題信息提取和北斗授時(shí)等9大功能的油田勘探開發(fā)生產(chǎn)衛(wèi)星綜合應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。將北斗衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用到油田生產(chǎn)管理中，針對(duì)性地解決油田生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理難題，即契合國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要領(lǐng)域核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略要求，同時(shí)也實(shí)際提升油田對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管控能力。車輛惡劣天氣運(yùn)行實(shí)行統(tǒng)一指揮調(diào)配，由當(dāng)日中心值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)天氣變化情況做出決策，根據(jù)天氣情況確定延遲或停止發(fā)車的指令，中心調(diào)度和安全部門及時(shí)向上級(jí)生產(chǎn)和安全部門匯報(bào)備案，由生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一下達(dá)指令，各單位嚴(yán)格按照中心值班領(lǐng)導(dǎo)的指令落實(shí)，如遇生產(chǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)、維穩(wěn)等必須出車的情況時(shí)，必須根據(jù)上級(jí)生產(chǎn)和安全部門的指令下達(dá)任務(wù)，落實(shí)惡劣天氣車輛運(yùn)行安全措施后方可出車，出車單位根據(jù)任務(wù)情況指定帶車監(jiān)護(hù)人。規(guī)定特殊天氣出車執(zhí)行“誰(shuí)批準(zhǔn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”“、誰(shuí)簽字，誰(shuí)負(fù)責(zé)”制度。在特殊天氣出車前，各單位要對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查，確保車輛具備良好的安全技術(shù)性能。

　　2.4有效監(jiān)控

　　結(jié)合實(shí)際，這個(gè)中心認(rèn)真落實(shí)路單制、車輛歸場(chǎng)檢查制、信息反饋卡制度、檢查評(píng)比制等一系列配套制度。實(shí)行車輛晚歸匯報(bào)制度，明確規(guī)定正常工作時(shí)間外，車輛不能歸場(chǎng)的必須由用車單位給中心干部或調(diào)度匯報(bào)，執(zhí)行任務(wù)車輛不歸隊(duì)，值班干部不能離隊(duì)；以及雙休日用車申請(qǐng)單制度等一系列安全制度，這些制度的措施，有利的保證了安全生產(chǎn)。繼續(xù)運(yùn)行好“車隊(duì)安全十八法”預(yù)警制度。堅(jiān)持每月底根據(jù)駕駛員的思想情況、勞動(dòng)紀(jì)律、違章情況以及用戶的反饋意見、車輛技術(shù)狀況等加以評(píng)估，動(dòng)態(tài)分類，提高對(duì)每個(gè)駕駛員的`超前監(jiān)控措施力度，努力作到人與車的合理搭配，有機(jī)配合，掌握安全管理的主動(dòng)權(quán)。

　　2.5全過程管理

　　堅(jiān)持“全過程、全方位、全員、全天候監(jiān)督”的管理。針對(duì)不同時(shí)期、不同地點(diǎn)、不同條件、不同人員制訂不同的管理方法。例如節(jié)假日容易出現(xiàn)私車自由車和酒后駕車現(xiàn)象，該中心就重點(diǎn)加強(qiáng)這方面的監(jiān)督檢查；出車天氣可能遇大風(fēng)和雨雪霧，該中心就制訂了特殊天氣工作措施；目前是事故的高發(fā)期，該中心就結(jié)合“反三違”活動(dòng)要求，大力加強(qiáng)了對(duì)違章行為的監(jiān)控和管理，通過這些制度的落實(shí)，有利的保證了安全工作的順利開展。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在車輛管理工作中，石油企業(yè)的管理工作更為重要，這就需要綜合車輛安全管理制度相關(guān)要求，全面提高石油企業(yè)安全管理水平，全方位保障車輛安全管理，為社會(huì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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車輛管理論文13

　　生產(chǎn)物流是制造企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中必不可少的活動(dòng)環(huán)節(jié)，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要“利潤(rùn)源”。所以，如何優(yōu)化生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)是制造企業(yè)不容忽視的戰(zhàn)略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造企業(yè)，充分利用物聯(lián)網(wǎng)及RFID等信息技術(shù)手段打造了地鐵車輛組裝的數(shù)字化生產(chǎn)車間，實(shí)施了過程控制、異常觸發(fā)及作業(yè)人員動(dòng)作追蹤等信息化的關(guān)鍵技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、異常管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理的自動(dòng)化與信息化，使得車間的生產(chǎn)物流成本大大降低，年增經(jīng)濟(jì)收益達(dá)1000萬元，取得了良好的社會(huì)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效益。

　　隨著人力成本不斷上升，制造業(yè)的生產(chǎn)成本頻頻上漲，加之消費(fèi)者對(duì)商品多樣化與個(gè)性化的需求不斷增加等因素，制造企業(yè)的利潤(rùn)越來越低，如何增加利潤(rùn)成了制造企業(yè)最為關(guān)心的話題。在工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，曾作為“第一利潤(rùn)源”的資源領(lǐng)域與“第二利潤(rùn)源”的人力領(lǐng)域，經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展與應(yīng)用后，這兩個(gè)領(lǐng)域所能創(chuàng)造的利潤(rùn)已所剩無幾，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費(fèi)用——不為人知的第三利潤(rùn)源》中，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)。此后，物流領(lǐng)域的潛力越來越受到眾多企業(yè)管理者的重視。相關(guān)研究表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，加工和制造的時(shí)間占比僅為5%～9%，其余90%多的時(shí)間都消耗在存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)壬�產(chǎn)物流環(huán)節(jié)中，物流費(fèi)用占到生產(chǎn)總成本的50%[1]。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《20xx年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》中顯示，20xx年度的物流成本占全國(guó)GDP的16%，而同期歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的這一數(shù)據(jù)僅為10%。

　　拋開高速收費(fèi)、稅費(fèi)過高等因素之外，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流，尤其是生產(chǎn)物流領(lǐng)域中的技術(shù)管理水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距也是其中一個(gè)重要的原因。因此，目前越來越多的國(guó)內(nèi)制造企業(yè)開始重視生產(chǎn)物流，并把生產(chǎn)物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，同時(shí)積極采取物流優(yōu)化策略，來尋找新的利潤(rùn)空間，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，國(guó)外學(xué)者在生產(chǎn)物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運(yùn)設(shè)備的選擇[2]、作業(yè)排程[3]以及物料搬運(yùn)設(shè)計(jì)與設(shè)施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國(guó)內(nèi)學(xué)者主要從生產(chǎn)物流計(jì)劃模式[6]、廠內(nèi)物料配送[7]、供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流[8]以及物流技術(shù)裝備與信息系統(tǒng)的運(yùn)用[9]等四個(gè)方面展開了相關(guān)的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和形象建設(shè)的重要組成部分。各個(gè)城市的地鐵車輛大多融合當(dāng)?shù)爻鞘刑厣�及相關(guān)業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁瑣，這些特點(diǎn)使得離散定制生產(chǎn)的管理實(shí)踐具有一定的復(fù)雜性。在針對(duì)離散制造企業(yè)生產(chǎn)物流的研究中，學(xué)者們主要是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)[10～11]、優(yōu)化[12～13]及發(fā)展?fàn)顩r[14]來進(jìn)行研究的。但是如何利用當(dāng)今的信息技術(shù)來優(yōu)化生產(chǎn)物流，同時(shí)降低成本并將其運(yùn)用到具體的制造企業(yè)中，特別是軌道交通行業(yè)的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對(duì)象來闡述如何利用數(shù)字化來提升工作效率、降低企業(yè)的生產(chǎn)物流成本，并對(duì)實(shí)施與應(yīng)用之后的效益進(jìn)行了分析。

　　1 項(xiàng)目背景

　　杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業(yè)的地鐵車輛總裝集成企業(yè)，自20xx年8月建成投產(chǎn)以來，先后承接了杭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線車輛的生產(chǎn)制造任務(wù)。由于地鐵整車技術(shù)復(fù)雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達(dá)數(shù)千種之多，物料零散，生產(chǎn)制造車間內(nèi)部管理非常繁雜。雖然公司已經(jīng)實(shí)施了ERP系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等，并對(duì)供應(yīng)鏈管理也采用了信息化進(jìn)行管理，但是生產(chǎn)制造的過程仍然出現(xiàn)了很多不利因素。比如，第一，采購(gòu)到貨后待檢區(qū)物料積壓比較多，沒有統(tǒng)一管理，經(jīng)常發(fā)生貨到不能及時(shí)入庫(kù)影響生產(chǎn)的情況;第二，倉(cāng)儲(chǔ)管理未能實(shí)現(xiàn)模擬工位化，從而經(jīng)常出現(xiàn)物料擺放錯(cuò)誤與發(fā)放錯(cuò)誤;第三，運(yùn)料工裝沒有實(shí)現(xiàn)套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節(jié);第四，缺件拉動(dòng)的效應(yīng)不明顯，未能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機(jī)制，導(dǎo)致出現(xiàn)浪費(fèi)，造成生產(chǎn)成本上升;第六，工時(shí)的管理與質(zhì)量的管控沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、實(shí)時(shí)化，進(jìn)而導(dǎo)致成本測(cè)算出現(xiàn)偏差;第七，地鐵車輛的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，交貨時(shí)間緊，生產(chǎn)過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術(shù)手段，打造數(shù)字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產(chǎn)效率，確保生產(chǎn)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行、促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低物流成本和費(fèi)用，是擺在生產(chǎn)管理者面前一個(gè)刻不容緩的問題，實(shí)施數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)顯得尤為重要。

　　2 項(xiàng)目實(shí)施

　　2.1關(guān)鍵技術(shù)

　　本項(xiàng)目采用的互聯(lián)網(wǎng)、RFID及形碼掃描的信息化手段對(duì)物流管理流程進(jìn)行固化，按照工位節(jié)拍進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)工位的配料及送料的信息化動(dòng)態(tài)跟蹤。實(shí)現(xiàn)實(shí)物流與信息流雙流同步、信息化與工業(yè)化兩化融合，具體技術(shù)如下。

　　1)過程信息化控制。物流倉(cāng)儲(chǔ)配送全過程實(shí)現(xiàn)了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位現(xiàn)場(chǎng)地面、交接單據(jù)都有對(duì)應(yīng)的`條形碼。指派任務(wù)、進(jìn)車備料、備料完成、掃描檢查出庫(kù)、配送發(fā)出、送至車間工位、空車及單據(jù)回收等每個(gè)步驟都通過掃描條形碼觸發(fā)。實(shí)現(xiàn)了配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理，工作進(jìn)度量化管控。

　　2)異常自動(dòng)觸發(fā)。信息系統(tǒng)會(huì)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行節(jié)拍式管控，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)沒有按照計(jì)劃執(zhí)行，屏幕顯示會(huì)進(jìn)行顏色變化提醒，同時(shí)根據(jù)異常等級(jí)分別向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及責(zé)任人自動(dòng)觸發(fā)短信提醒。出現(xiàn)異常的責(zé)任人將會(huì)納入工作量化考核，工作狀態(tài)也可以像10086查話費(fèi)一樣，進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。

　　3)動(dòng)態(tài)的電子任務(wù)看板。通過在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布置一些電子任務(wù)看板，并與管理信息系統(tǒng)同步實(shí)現(xiàn)總體進(jìn)度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

　　4)可實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員動(dòng)作追蹤，隨時(shí)隨地掌握作業(yè)人員去向與工作動(dòng)態(tài)。

　　5)可實(shí)現(xiàn)條形碼電子動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握帳卡、帳物的準(zhǔn)確性。

　　6)可實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)節(jié)拍的工時(shí)管理，并能進(jìn)行質(zhì)量問題的追蹤。

　　7)可實(shí)現(xiàn)與ERP系統(tǒng)的高度耦合與集成，并確保各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和共享性。

　　8)支持多種客戶端移動(dòng)辦公�？芍С蛛娔X、IPAD、智能手機(jī)、車載終端的移動(dòng)應(yīng)用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。

　　2.2系統(tǒng)功能

　　本項(xiàng)目的數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)的功能主要如下：

　　1)倉(cāng)儲(chǔ)管理：到貨管理、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、帳卡物管理、 工位庫(kù)管理、貨位管理。

　　2)配送管理：配送計(jì)劃、配送模型、生產(chǎn)模型、過程控制、信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。

　　3)異常管理：管理異常、生產(chǎn)異常、安東燈。

　　4)現(xiàn)場(chǎng)管理：工時(shí)定額、工時(shí)管控、質(zhì)量跟蹤。

　　5)短信平臺(tái)：基本管理、授權(quán)管理、信息觸發(fā)。

　　6)質(zhì)量管理：供應(yīng)商管理、到貨質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理、質(zhì)量信息統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)商評(píng)價(jià)。

　　3 項(xiàng)目效益

　　自軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施后，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數(shù)字化地鐵車輛制造車間，實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)過程的數(shù)字化管控，同時(shí)產(chǎn)生良好的社會(huì)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.1經(jīng)濟(jì)效益

　　1)采購(gòu)入庫(kù)實(shí)時(shí)化。建立到貨三天存貨制，并進(jìn)行表單管理。以三天時(shí)間為計(jì)劃區(qū)間，倉(cāng)庫(kù)管理部門根據(jù)ERP系統(tǒng)里的生產(chǎn)計(jì)劃，綜合考慮倉(cāng)庫(kù)的物料存儲(chǔ)情況，列出采購(gòu)清單，拉動(dòng)采購(gòu)工作，保證物料及時(shí)入庫(kù)，讓待檢區(qū)井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。

　　2)倉(cāng)儲(chǔ)管理工位化。根據(jù)工位制的要求在倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)，推行物料按按項(xiàng)目與工位來進(jìn)行存儲(chǔ)。物料入庫(kù)之后，貨架是按照生產(chǎn)工位劃分設(shè)置，并建立模擬工位，同時(shí)將每個(gè)項(xiàng)目的物料存儲(chǔ)按照車間對(duì)應(yīng)的工位分區(qū)擺放，從而提高揀選效率，減少差錯(cuò)。屆時(shí)，物料上架和揀選都由同一人負(fù)責(zé)，職責(zé)明確 。

　　3)物流配送套餐化。根據(jù)物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉(zhuǎn)運(yùn)車制作物料存放平臺(tái)，并按照工藝文件和車型制作標(biāo)志進(jìn)行區(qū)分，使物料過目成數(shù);倉(cāng)儲(chǔ)配料過程在自己所管工位區(qū)域內(nèi)完成，每個(gè)配送車內(nèi)都有物料標(biāo)識(shí)，配料時(shí)只需要按照標(biāo)識(shí)編號(hào)對(duì)號(hào)入座，這大大提高了工作效率。

　　4)缺件拉動(dòng)規(guī)范化。按照生產(chǎn)計(jì)劃提前72小時(shí)循環(huán)模擬缺件情況，對(duì)采購(gòu)員實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的拉動(dòng)管控。

　　5)物料配送精細(xì)化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進(jìn)行比對(duì)，交接物料和未交接的物料系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行篩選，確保送入車間的每個(gè)臺(tái)位物料都是準(zhǔn)確與齊全的。

　　6)電子看板目視化。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布置一些電子任務(wù)看板，可以實(shí)現(xiàn)配送總體進(jìn)度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

　　自系統(tǒng)正式上線運(yùn)行一年后，生產(chǎn)車間物流管理水平有了明顯的提升，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。第一，由于實(shí)現(xiàn)了三天存貨制，倉(cāng)庫(kù)中原料的積壓現(xiàn)象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達(dá)600多萬;第二，生產(chǎn)物料配送錯(cuò)誤事件的發(fā)生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率及員工的工作效率，節(jié)省了單列地鐵車輛生產(chǎn)制造的工時(shí)額到816.33個(gè)小時(shí)，根據(jù)目前規(guī)定的時(shí)薪是12.25元/小時(shí)和年產(chǎn)量300列車來計(jì)算，可節(jié)省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產(chǎn)工時(shí)的減小，則生產(chǎn)車間的管理費(fèi)用(包括風(fēng)、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統(tǒng)的成功實(shí)施上線可給企業(yè)帶來年增經(jīng)濟(jì)效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國(guó)中車眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統(tǒng)的成功實(shí)施上線具有典范效應(yīng)和標(biāo)桿作用，在條件成熟時(shí)把該系統(tǒng)面向中國(guó)中車下屬各子公司推廣，帶來的經(jīng)濟(jì)效益將在數(shù)十億元，同時(shí)還能提升整個(gè)軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。

　　3.2社會(huì)效益

　　在公司積極實(shí)施推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項(xiàng)目的后，有效地提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進(jìn)度及列車運(yùn)行的安全性方面提供了強(qiáng)有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會(huì)效應(yīng)。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　生產(chǎn)物流是制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)源”。伴隨著當(dāng)今信息技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用信息技術(shù)手段來優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是制造企業(yè)刻不容緩的戰(zhàn)略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)正在積極利用并發(fā)揮先進(jìn)的信息技術(shù)來助推企業(yè)生產(chǎn)制造過程的順利升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化生產(chǎn)，打造智能化生產(chǎn)模式，從而響應(yīng)國(guó)家智能制造20xx的戰(zhàn)略部署，緊跟工業(yè)4.0的步伐，全面提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

車輛管理論文14

　　摘要：本文通過對(duì)油田車輛安全管理中存在的問題進(jìn)行分析，如行駛環(huán)境的問題和管理中的問題以及駕駛員的技術(shù)問題，在分析此類問題的基礎(chǔ)上，提出合理的措施，從而能夠確保油田車輛的順利運(yùn)行，確保油田生產(chǎn)效率的提高。

　　關(guān)鍵詞：油田；車輛；安全

　　車輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠?qū)τ吞锲髽I(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。在生產(chǎn)過程中，油田的各個(gè)產(chǎn)區(qū)的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場(chǎng)化程度是非常高的，車輛的型號(hào)是不同的，如果道路的等級(jí)比較低，在運(yùn)輸過程中可能就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，在對(duì)這些不同型號(hào)的車輛進(jìn)行管理中也存在著各類的風(fēng)險(xiǎn)。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。

　　1油田車輛管理存在的問題

　　1.1運(yùn)輸環(huán)境的惡劣

　　油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運(yùn)輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運(yùn)行過程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運(yùn)行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上存在問題。

　　1.2油田車輛的型號(hào)多，難以管理

　　油田生產(chǎn)中，各類型號(hào)的車輛具有不同的用途，有用于客運(yùn)的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運(yùn)的車輛，這些車輛都?xì)w屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。

　　1.3司機(jī)駕駛員的隊(duì)伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊

　　油田車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒有較高的安全意識(shí)，而且甚至有一部分駕駛員的技術(shù)水平還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛員具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對(duì)這些駕駛員進(jìn)行安全教育的過程中存在難度，嚴(yán)重影響了駕駛員的駕駛能力的培養(yǎng)。

　　1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險(xiǎn)大

　　油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì)導(dǎo)致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　1.5油田車輛的維修得不到保障

　　車輛的型號(hào)越來越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對(duì)車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓(xùn)的過程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)測(cè)，不能夠及時(shí)的分析出車輛存在的'問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。

　　2強(qiáng)化油田企業(yè)車輛安全管理的措

　　2.1強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理

　　應(yīng)該將駕駛員的準(zhǔn)入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛員的安全意識(shí)，提高駕駛員的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛員進(jìn)入單位后，應(yīng)該對(duì)駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行審核，將審核通過的駕駛員進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛員在實(shí)際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對(duì)于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)駕駛員的宣傳教育，通過結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛員性格特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識(shí)，通過對(duì)一些基本故障的識(shí)別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養(yǎng)，將安全意識(shí)牢記于心。要對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過駕駛員之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中應(yīng)該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵(lì)制度，帶動(dòng)駕駛員的積極性。

　　2.2完善車輛安全管理制度

　　在油田企業(yè)內(nèi)完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運(yùn)行，車輛管理部門應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問題，結(jié)合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來執(zhí)行。

　　2.3完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作

　　定期對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化在車輛出行前后的監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問題，應(yīng)該立即停止車輛的運(yùn)行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行后期的檢查，做好車輛的驗(yàn)收工作，確保車輛在再次使用中不會(huì)出現(xiàn)問題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹立車輛保養(yǎng)的意識(shí)，在車輛行駛中應(yīng)該注意保護(hù)車輛，防止車輛因?yàn)槿藶榈囊蛩禺a(chǎn)生故障。

　　2.4運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法

　　在車輛上可以通過安裝全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報(bào)警。實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進(jìn)行分析，確保駕駛員對(duì)天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。

　　2.5嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

　　各級(jí)要加強(qiáng)對(duì)車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車輛安全管理規(guī)章制度；各級(jí)部門要堅(jiān)持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為部隊(duì)安全工作的一件大事來抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開車輛安全防事故工作匯報(bào)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問題及時(shí)研究對(duì)策。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　油田企業(yè)的車輛在運(yùn)行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識(shí)不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對(duì)這些問題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作，運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運(yùn)行的安全性。

　　作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊(duì)

　　參考文獻(xiàn)：

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