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隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及全球經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，國際貿(mào)易如今正呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢。以下是小編為您整理的有關(guān)國際貿(mào)易論文相關(guān)資料，歡迎閱讀！
摘要：在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，國際貿(mào)易對世界經(jīng)濟形勢的影響力也日漸深入。影響國際貿(mào)易物流活動經(jīng)濟效益的原因有很多，其中物流成本是國際貿(mào)易成本水平的直接影響因素，它也決定了國際貿(mào)易業(yè)的整體利潤發(fā)展。本文主要通過介紹當下國際貿(mào)易物流成本的主要構(gòu)成要素以及其對國際貿(mào)易的影響，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，從而最終實現(xiàn)國際貿(mào)易的整體優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;物流成本;成本分析;優(yōu)化措施
一、國際貿(mào)易物流成本的構(gòu)成要素及其影響分析
1.國際貿(mào)易物流成本的構(gòu)成要素。從一般的理論上來說，國際物流成本是指為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，產(chǎn)品在從生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個物流過程中所需支出的成本總和。它的主要構(gòu)成要素有運輸成本、倉儲成本、清關(guān)成本和匯兌風險成本四部分。運輸成本指產(chǎn)品利用交通運輸工具在兩地之間轉(zhuǎn)移而涉及的費用。
一方面，主要以海運和空運為主，還有公路、鐵路以及油氣管道運輸?shù)鹊龋?/p>
另一方面還包括運輸部門的運作成本和產(chǎn)品裝卸搬運時的費用。倉儲成本是為了保管庫存產(chǎn)品而產(chǎn)生的費用，屬于相對穩(wěn)定的物流成本構(gòu)成要素。除了傳統(tǒng)意義上的倉儲，如倉管庫存費、產(chǎn)品調(diào)配費和稅收費用等，還包括了庫存產(chǎn)品的資金成本和積壓物資所占據(jù)的資金利息以及因庫存時間過久而產(chǎn)生產(chǎn)品貶值甚至報廢的成本代價。清關(guān)成本一般由報關(guān)費、提貨費、倉儲費，還有出口關(guān)稅和海關(guān)代征稅等海關(guān)費用組成。各國出于對自身發(fā)展的保護考慮，對不同產(chǎn)品有著相應(yīng)不同的關(guān)稅。
匯兌風險成本是由于外匯匯率波動影響收益增減變化而產(chǎn)生的，是國際貿(mào)易交流中極為特殊的物流金融風險成本。
2.物流成本構(gòu)成要素對國際貿(mào)易的影響分析。
2.1影響貿(mào)易國的選擇。對于貿(mào)易雙方來講，為了獲得更多的利潤，一個國家在國際市場上選擇產(chǎn)品一般會從兩個方面進行考慮：一是價格。質(zhì)量和服務(wù)等條件相同的前提下，優(yōu)先選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品；二是地理位置。貿(mào)易雙方需要在原先只關(guān)注價格因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合由于地理位置帶來的倉儲和運輸成本進行綜合考慮，方能得到具有最優(yōu)利潤的方案。
2.2影響貿(mào)易量的多少。在國際貿(mào)易中，物流成本的高低與貿(mào)易量符合微觀經(jīng)濟學中“價格與需求量”的關(guān)系，即在一定條件下，需求量與價格成反向變化趨勢。另外，從倉儲成本出發(fā)考慮，一國在選購國外產(chǎn)品時必須嚴格衡量本國的需求量。企業(yè)可以利用經(jīng)濟訂購批量的數(shù)學模型以確定最優(yōu)訂貨數(shù)量，使得當運輸?shù)荣M用最低，倉儲產(chǎn)品仍能可以滿足正常銷售。
2.3影響貿(mào)易術(shù)語中的成本核算。用來描述商品價格構(gòu)成和貿(mào)易雙方交易過程中的重要信息，叫做貿(mào)易術(shù)語。其中，運輸和倉儲費用是國際貿(mào)易物流成本的核心組成部分。所以，國際貿(mào)易雙方除了關(guān)注產(chǎn)品價格外，還要對伴隨交易產(chǎn)生的運輸、倉儲負擔和相關(guān)責任格外重視。對于貿(mào)易術(shù)語中承擔運輸、倉儲費用的一方而言，要盡可能地最大程度降低物流成本，從而提高收益。
二、控制國際貿(mào)易物流成本的重要性分析
國際貿(mào)易的成本控制不但能夠直接增加利潤，而且還可以提高貿(mào)易雙方的經(jīng)濟效益和整體效益，提升國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平，以及合理優(yōu)化物流運作系統(tǒng)。因此，有效控制國際貿(mào)易物流成本具有現(xiàn)實和長遠的意義。
1.提高貿(mào)易雙方的經(jīng)濟效益和整體效益。加強物流成本控制的最終目的就是要盡可能以少的費用實現(xiàn)好的服務(wù)，以確保貿(mào)易雙方的整體利益最大。換言之，在一定的顧客服務(wù)水平的條件之下，物流企業(yè)一方在單位產(chǎn)品和服務(wù)工作中要用最少的勞動消耗，產(chǎn)生最多的經(jīng)濟成果。同時，增強物流總成本的.意識有助于物流企業(yè)不單單把降低成本的眼光停留在某一項活動環(huán)節(jié)上，而是放眼整個物流過程去控制各項成本，提升了自身的整體效益。
2.提升國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。在流通過程中，物流成本控制通過時間和空間上的服務(wù)來滿足不斷發(fā)展的物流需求。物流企業(yè)通過正確把握市場的需求導(dǎo)向，能夠相對靈活地應(yīng)對物流變化，從而不斷進行物流創(chuàng)新。有效控制物流活動成本能夠滿足不斷發(fā)展的國際貿(mào)易物流需求，從而有利于提高國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。
3.合理優(yōu)化國際貿(mào)易物流運作系統(tǒng)�？刂莆锪鞒杀臼前盐锪骰顒拥母麟A段整合成為一個整體系統(tǒng)來分析和管理，以追求過程最優(yōu)化而進行的。改善和優(yōu)化國際貿(mào)易物流活動的各個功能環(huán)節(jié)可以合理控制物流成本。各階段之間的相互協(xié)調(diào)將使整個物流運作系統(tǒng)不斷得到優(yōu)化，并且逐步走向合理化。
三、國際貿(mào)易物流成本的優(yōu)化措施分析
1.合理選擇運輸方式。靈活運用多種運輸方式是控制物流成本的有效手段。物流運輸途徑可以分為公路、鐵路、海運、航空和管道運輸五大類。涉及物流的一方要根據(jù)特定的業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)合自身的經(jīng)營特征，綜合衡量產(chǎn)品的各種情況，從而選擇最優(yōu)的運輸工具，科學決定具體的運輸方案，以有效降低物流成本。
2.減少產(chǎn)品庫存量。倉儲成本和庫存數(shù)量之間存在一種正比關(guān)系，所以進行控制倉儲成本的關(guān)鍵點在于以下兩個條件：第一，產(chǎn)品庫存量保持在一定水平，使一定期間內(nèi)的需求得到滿足。庫存量過大或者過小都會影響生產(chǎn)的正常進行。第二，提高倉庫的利用程度。對于倉儲面積相對富裕，空置程度較高的貿(mào)易公司可以與第三方物流進行合作，實施流程化和標準化生產(chǎn)。
3.依靠信息技術(shù)，減少物流環(huán)節(jié)。在全球經(jīng)濟一體化的背景下，物流信息技術(shù)在國際貿(mào)易物流活動中的應(yīng)用變得愈來愈重要，其為現(xiàn)代物流業(yè)向更大范圍的信息交互與資源共享提供了平臺。國際貿(mào)易物流中信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用使全球范圍內(nèi)的物流資源形成一個較為完整的系統(tǒng)，它使各種物流信息能夠及時準確地傳遞給貿(mào)易主體，根據(jù)物流不同狀況適時調(diào)整物流計劃，同時極大降低顯性或隱性的成本費用，從而有效控制物流成本，提高物流績效。
4.保稅物流園區(qū)及物流港口的運用。保稅物流園區(qū)成為溝通國際市場的重要橋梁，其物流功能和優(yōu)惠政策為國際貿(mào)易物流創(chuàng)造條件。同時，港口則是維系國際貿(mào)易物流關(guān)系的重要載體。所以，各方應(yīng)建立并完善保稅物流園區(qū)與物流港口的聯(lián)動機制，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以降低物流成本。
5.優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際貿(mào)易的運輸距離相對較遠，不合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計會直接增加貿(mào)易成本，因此必須優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際貿(mào)易的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計需要考慮若干因素：一是對物流節(jié)點進行適宜的選擇。只有全面掌握國際貿(mào)易物流活動中的物流路線，結(jié)合時空層次結(jié)構(gòu)，考慮各種環(huán)境因素，才能找到恰當?shù)奈锪鞴?jié)點位置。二是正確把握運輸距離與運輸成本間的數(shù)理關(guān)系。客觀上兩者呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，所以通過國際物流網(wǎng)絡(luò)的最短路徑設(shè)計，可以縮短物流活動的運輸成本。
6.構(gòu)建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。當下中的國際貿(mào)易活動深受高交易費用的困擾，構(gòu)建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟迫在眉睫。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可從以下方面著手：其一，合理運用運輸資源，實現(xiàn)規(guī)�；\輸。物流企業(yè)應(yīng)把運輸任務(wù)集中于范圍內(nèi)有能力的交通運輸承運商處，同時該承運商應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特質(zhì)確定經(jīng)濟高效的運輸線路。其二，整合物流倉儲資源，優(yōu)化鏈接點布局。采用資源整合機制，實現(xiàn)倉儲成本各個鏈接點的暢通。其三，統(tǒng)一物流標準，提升物流運作的標準化水平。不同地區(qū)在政治、經(jīng)濟和文化等方面存在較大的差異使其物流活動往往有著自身特點。通過對物流運作過程中的車輛和裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施以及工作人員作業(yè)水平的標準化管理，可以降低多余費用消耗。
四、結(jié)語
通過以上分析可得，國際貿(mào)易活動中的諸多因素都對物流成本有著重要影響。所以，國際貿(mào)易企業(yè)要對其中要素進行更為全面且細致的研究，并采用合理有效的優(yōu)化措施。隨著國際貿(mào)易活動的不斷發(fā)展，如何降低國際貿(mào)易活動的物流成本勢必成為一項復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性，值得進行長期討論的深遠課題。
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