橋梁護(hù)欄外觀質(zhì)量控制

　　 [摘要]本文介紹在護(hù)欄施工準(zhǔn)備階段就對護(hù)欄外觀質(zhì)量予以高度重視,主要從模板制作、混凝土所用原材料及配合比設(shè)計(jì)、施工人員及機(jī)具配備各方面進(jìn)行質(zhì)量控制護(hù)欄施工外觀質(zhì)量控制,關(guān)鍵環(huán)節(jié)是模板制作、立模、混凝土用料、拌和及澆筑振搗等工藝控制。
　　[關(guān)鍵詞]護(hù)欄 外觀質(zhì)量
　　
　　一、引言
　　護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速套路路肩上的護(hù)欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu),但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高,施工各方對護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)。
　　二、模板
　　為保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性,應(yīng)選用5MM鋼板做面板,100MM的工字鋼做加勁肋,按50CM間距布置,由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作,確保加工精度。為保證曲線橋護(hù)欄成型后線性順適,模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確,單塊模板長度按1M制作。結(jié)構(gòu)力求簡單,裝拆方便,接頭處用螺栓固定,模板拼縫加工成楔口,便于咬合。并用高密度海綿條處理,使模板板面之間平整,具有良好的光潔度,接縫嚴(yán)密不漏漿,保證護(hù)欄外露面美觀,線條流暢。
　　模板應(yīng)預(yù)先拼裝,查看是否有錯(cuò)臺(tái)及拼縫不嚴(yán)密的模板,調(diào)整后按拼裝順序編號(hào),并用曲線規(guī)檢查不同半徑時(shí)模板拼裝是否順適。
　　模板在使用前必須清理干凈,正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈,并用脫模劑將模板表面涂抹均勻,嚴(yán)禁使用廢機(jī)油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應(yīng)采用一種脫模劑。隨后進(jìn)行高程測量并在底座側(cè)面用墨線彈出,內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié),下部及頂部各設(shè)置一道拉桿,模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內(nèi)再次進(jìn)行清理,清除雜物。模板安裝完成后進(jìn)行檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個(gè)固定點(diǎn)是否牢固可靠,模板頂面高程控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi),對超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。脫模后及時(shí)清理,對板面局部凹凸要認(rèn)真修整或更換。
　　三、混凝土所用原材料
　　1.水泥。水泥對混凝土成品色澤起關(guān)鍵作用,必須嚴(yán)格控制,宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥,全橋應(yīng)選擇同一廠家同一品種的水泥。
　　2.碎石。碎石宜選用連續(xù)級配,最大粒徑不超過25MM�；炷�土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30,對石料的抗壓強(qiáng)度要求不高,可采用易于取材的石灰?guī)r。壓碎值指標(biāo)≤10%,針片狀顆粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041—2000要求。
　　3.砂。砂宜選用級配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的Ⅱ區(qū)中砂。壓碎值應(yīng)≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的顆粒含量對混凝土的和宜性影響較大,應(yīng)嚴(yán)格控制砂的其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041—2000要求。

　　4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。
　　護(hù)欄混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30,為保證混凝土外觀質(zhì)量,除滿足強(qiáng)度要求外,水泥用量不宜低于350KG∕M??3 ?,砂率宜控制在38%左右,并根據(jù)碎石級配及砂的粗細(xì)適當(dāng)調(diào)整�；炷�土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)與水泥適應(yīng)性良好的外加劑,可改善混凝土拌和物的工作性,減少用水量,從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
　　四、混凝土施工
　　混凝土拌和宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī),拌和設(shè)備性能良好,計(jì)量準(zhǔn)確,并經(jīng)計(jì)量部門校定�；炷�土所用的原材料要求較嚴(yán),砂子、小石子一定要過篩,拌和前先測定砂石材料的含水率,調(diào)整施工配合比,砂石計(jì)量誤差應(yīng)控制在3%,水泥、水、外加劑計(jì)量誤差應(yīng)控制在2%.拌和時(shí)間在2—3分鐘,保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗(yàn)塌落度3次。
　　混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑,澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面,應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土,上層和下層前后澆筑距離應(yīng)保持1.5M以上�；炷�土澆筑時(shí)采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn),第二層澆筑到斜邊上角變點(diǎn),第三層澆筑到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量�；炷�土布料要均勻,嚴(yán)格控制振搗時(shí)間,下料厚度一般不超過30CM,并嚴(yán)格控制在分界線以下。以便于振搗時(shí)氣泡逸出,有效控制斜面出氣泡數(shù)量。受護(hù)欄斷面影響,震動(dòng)棒不宜斜插。澆筑混凝土期間,應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí),要隨時(shí)加固調(diào)整,并將混凝土重新振搗。
　　護(hù)欄混凝土澆筑完成后,對混凝土裸露面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、抹平,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。每工作班應(yīng)制取3組標(biāo)養(yǎng)試件,1組同條件養(yǎng)護(hù)試樣,以確定適宜的脫模時(shí)間,保證脫模時(shí)不粘模且邊角不致破損,對于不承重構(gòu)件一般10-20h即可拆模,拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴(yán),用濕潤的土工布及時(shí)覆蓋,以免風(fēng)干混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫,灑水養(yǎng)生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。
　　五、結(jié)語
　　護(hù)欄施工前盡管作了大量的準(zhǔn)備工作,但施工過程中仍有部分護(hù)欄不同程度的氣泡、蜂窩麻面、水紋及魚鱗紋等外觀缺陷。針對上述情況,應(yīng)加大砂石含水率的檢測頻率,嚴(yán)格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳狀態(tài)。加強(qiáng)模板修整,使之表面潔凈光滑,模板間小縫隙用玻璃膠抹平,在振搗是可用木錘輕擊模板,幫助氣泡逸出。加強(qiáng)進(jìn)料控制,保證砂石品質(zhì)的穩(wěn)定。護(hù)欄是高速公路的收尾工程,也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程,它的外觀質(zhì)量取決于施工過程,所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)施工管理,使護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。
　　
　　參考文獻(xiàn):
　　[1]劉偉兵.公路防撞護(hù)欄施工[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2009.
　　[2]王允福.防撞護(hù)欄控制要點(diǎn)施工[Q].北京:山東交通科技,2003.

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