關(guān)于地鐵普通短枕式整體道床軌道人工散鋪法鋪設(shè)(一)

關(guān)于地鐵普通短枕式整體道床軌道人工散鋪法鋪設(shè)
（中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司   張榮）
摘要：本文對(duì)天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的地鐵2號(hào)線普通短枕式整體道床軌道人工散鋪法鋪設(shè)進(jìn)行了研究。先后對(duì)施工準(zhǔn)備、基地鑿毛清理、軌排組裝及吊運(yùn)、安裝軌排和軌道狀態(tài)調(diào)整、整體道床混凝土澆筑極其軌道檢驗(yàn)等進(jìn)行了介紹。
關(guān)鍵詞：地鐵鋪軌     施工     散鋪法
    天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的地鐵2號(hào)線，西起中北鎮(zhèn)曹莊，東至李明莊，正線全長(zhǎng)22.56km，全線設(shè)站19座，其中地下站18座，地面站1座。其中我單位承建的天津地鐵2號(hào)線19標(biāo)，西起中北鎮(zhèn)曹莊，東至天津站（不含），地下整體道床無縫線路鋪軌22.685km（單線），本標(biāo)段含車站10座，其中有4座為換乘站，1座為停車折返線。
 根據(jù)天津市2010年整體建設(shè)計(jì)劃情況，按照天津市地鐵總公司的統(tǒng)一安排，天津地鐵2號(hào)線必須在今年年底實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)。現(xiàn)由于線下工程制約鋪軌施工進(jìn)展，線下各區(qū)間進(jìn)度不連續(xù)且進(jìn)度滯后，為此需改變?cè)�有鋪軌方案，�?duì)鼓樓至青年路兩個(gè)區(qū)間的鋪軌方案進(jìn)行調(diào)整，采用人工散鋪法進(jìn)行鋪設(shè)，以確�？傮w進(jìn)度。
 因受線下土建施工進(jìn)度影響，地下各區(qū)間及車站施工進(jìn)度相差較大，不能按原設(shè)計(jì)方案待全部區(qū)間貫通后利用咸陽路軌排井和曹莊敞開段采用軌排法鋪軌，這樣不能保證按照地鐵總公司要求工期完成�，F(xiàn)根據(jù)施工總體部署結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)鼓樓至青年路兩個(gè)區(qū)間鋪軌方案進(jìn)行調(diào)整，由于盾構(gòu)井的尺寸限制25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)鋼軌軌排不能下去，只有從盾構(gòu)井下散料采用人工散鋪，用兩臺(tái)25T汽車吊把25m鋼軌、扣件及混凝土短軌枕等鋪軌材料從鼓樓、西南角和青年路三個(gè)盾構(gòu)井吊下至負(fù)二層站臺(tái)，利用站臺(tái)空間組裝軌排，由于站臺(tái)空間小，組裝完成一組軌排用小型門吊吊運(yùn)到作業(yè)面一組。然后在作業(yè)面現(xiàn)場(chǎng)利用鋼軌支撐架架立軌排，調(diào)整軌道狀態(tài)，綁扎整體道床鋼筋，按規(guī)定焊接防雜散電流鋼筋網(wǎng)及鍍鋅扁鋼，經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后，澆筑整體道床中部混凝土，待門吊走行軌拆除后，完成兩側(cè)混凝土澆筑施工。其施工工藝見“短軌枕“人工散鋪法”整體道床施工工藝流程框圖”。
 1、施工準(zhǔn)備
 根據(jù)鋪軌調(diào)線調(diào)坡圖編制鋪軌計(jì)劃，進(jìn)行配軌計(jì)算；在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行鋼筋放樣和加工；辦理場(chǎng)地交接后，布置臨時(shí)設(shè)施；進(jìn)行復(fù)核測(cè)量和基標(biāo)測(cè)設(shè)并進(jìn)行施工技術(shù)交底。
 2、基底鑿毛、清理
 整體道床基底至鋼軌頂面不得小于設(shè)計(jì)高度，道床基底按設(shè)計(jì)要求鑿毛，并徹底清除場(chǎng)內(nèi)的各種雜物，排除污水。
 基底鑿毛、清理工作與鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)施工基本上無干擾，三項(xiàng)工作可同步進(jìn)行。
 3、安裝鋪軌龍門吊及走行軌
 鋪軌龍門吊走行軌鋪設(shè)拆除方便、快捷，保證在大坡道和小曲線半徑上龍門吊走行平衡安全。為便于走行軌人工搬運(yùn)，選用24kg/m鋼軌作走行軌，走行軌支承點(diǎn)間距為1.0m。
 龍門吊走行軌鋪設(shè)在特制高度可調(diào)軌道支架上。根據(jù)結(jié)構(gòu)物斷面及底面，軌道支架的形狀制作成幾種不同的結(jié)構(gòu)，以滿足各種工況施工的需要。在布設(shè)鋪軌門吊走行軌時(shí)，先利用4個(gè)M16膨脹螺絲將軌道支架底板固定在隧道底板上，再調(diào)整軌道支架的高度至確定位置；軌道支架上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。
 4、安裝道床鋼筋網(wǎng)
 道床鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式。
 鋼筋在鋪軌基地捆綁成束吊入洞內(nèi)，布設(shè)時(shí)由鋪軌門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段進(jìn)行布設(shè)、綁扎固定。
 按照雜散電流專業(yè)的要求，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋，做好鋼筋的焊接施工，確保其具有良好的電氣連接。
 每處道床伸縮縫兩側(cè)共引出8mm×50的鍍鋅扁鋼連接端子4個(gè)，引出長(zhǎng)度150mm，扁鋼上打Φ12孔。
   5、軌排組裝及吊運(yùn)
 首先進(jìn)行配軌計(jì)算，按照調(diào)線調(diào)坡后的鋪軌綜合圖以及設(shè)計(jì)文件、報(bào)經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)的無縫線路施工設(shè)計(jì)方案，編制配軌計(jì)劃表。
 直線段鋪設(shè)長(zhǎng)度根據(jù)各坡段分段計(jì)算，按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，同時(shí)確定曲線始終點(diǎn)前（或）后的鋼軌接頭位置。
 曲線段鋪設(shè)長(zhǎng)度以外股長(zhǎng)度為依據(jù)，將線路中心線長(zhǎng)度換算成外軌長(zhǎng)度，配軌時(shí)按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，按規(guī)范規(guī)定在曲線內(nèi)股適當(dāng)位置配置縮短軌，并將曲線段每個(gè)接頭計(jì)劃相錯(cuò)量及曲線始終點(diǎn)距鋼軌接頭的距離在表中標(biāo)出。
 根據(jù)施工要求配好的鋼軌在各車站盾構(gòu)井處利用現(xiàn)場(chǎng)汽車吊將鋼軌散料調(diào)至盾構(gòu)井下的站臺(tái)上。
 組裝軌排時(shí)，短軌枕按設(shè)計(jì)數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。過渡段短軌枕間距按設(shè)計(jì)要求布置。
 短軌枕位置先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。短軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對(duì)齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號(hào)扣件。
 應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排，軌排組裝在該區(qū)間車站站臺(tái)組裝完成。先將扣件固定在鋼軌上，再緊固螺旋道釘，聯(lián)結(jié)短軌枕，然后利用齒條起道機(jī)將軌排起到一定的高度安裝軌支撐架和軌距拉桿、精調(diào)軌距，形成25m軌排。
 吊運(yùn)軌枕嚴(yán)禁碰撞，嚴(yán)重缺角、開裂的軌枕禁止使用、嚴(yán)禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。
 同一軌排宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于3mm。
螺旋道釘套上彈簧墊圈后，涂上黃油，再擰到尼龍?zhí)坠軆?nèi)；鐵墊板翹曲超標(biāo)者禁止使用；DTⅥ2－1型扣件的扭矩為150～200N.m，軌枕間距誤差小于±5mm；用長(zhǎng)鋼尺劃分，避免誤差積累。安裝彈條使用專用工具，嚴(yán)禁用力錘擊彈條。
 軌距拉桿間距布置均勻，必須打油。軌排組裝完成后用兩臺(tái)鋪軌吊吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌排調(diào)整就位后，立即在計(jì)劃位置安裝鋼軌支撐架，準(zhǔn)備利用齒條起道機(jī)起道、調(diào)整線路位置。
 直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝等重合時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。
 6、軌道狀態(tài)的調(diào)整
 軌排架起后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，其精度必須符合無碴軌道鋪設(shè)完成后的精度要求。允許偏差詳見：“軌道位置調(diào)整允許偏差表”及“軌道曲線正矢調(diào)整允許偏差表”。

軌道位置調(diào)整允許偏差表
序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允  許  偏  差
1 軌枕間距 ±5mm
2 軌距 +2/-1mm，變化率不得大于1‰
3 水平 兩股相對(duì)水平差不得大于2mm，在18m距離內(nèi)，不得有大于2mm的三角坑
4 扭曲 2mm（基長(zhǎng)6.25m）
5 軌向 直線不得大于2mm/10m弦，曲線見下表“曲線正矢允許偏差表”
6 高低 直線不得大于2mm/10m弦
7 中線 不得大于3mm
8 高程 不得大于±2mm
9 軌底坡 1/30

曲線正矢允許偏差表
曲線半徑（m） 緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差（mm） 圓曲線正矢連續(xù)差（mm） 圓曲線正矢最大最小值差（mm）
251-350 3 5 7
351-450 2 4 5
451-650 2 3 4
＞650 1 2 3
注：上表數(shù)據(jù)采用20m弦測(cè)量。
 7、整體道床混凝土的澆筑
 本工程隧道主體結(jié)構(gòu)主要有圓形、馬蹄形、矩形三種形式，整體道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法的不同而變化。一般地段的軌道結(jié)構(gòu)高度（軌道中心線處軌頂面至結(jié)構(gòu)底的高度）分別為：圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道分別為740mm、650mm、560mm。
 
  施工時(shí)按道床橫斷面分兩次施工，因?yàn)榈来矁蓚?cè)有走行軌，所以在澆筑混凝土整體道床時(shí)先澆筑道床中部混凝土，待門吊走行軌拆除后，完成兩側(cè)混凝土澆筑施工。施工中，做好相關(guān)專業(yè)的配合，提前通知并按照供電、通信信號(hào)、給排水等專業(yè)的設(shè)計(jì)要求位置預(yù)埋過軌管線及其他預(yù)埋件。
 1）道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動(dòng)。模板安裝完成后要報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師隱檢，認(rèn)定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安裝質(zhì)量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允許誤差2mm；抹面允許誤差：表面平整度3mm，高程0mm、-5mm。
 2）整體道床按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置道床伸縮縫。隧道內(nèi)整體道床每隔12.5m左右設(shè)置道床伸縮縫一處；伸縮縫以20mm瀝青板形成。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處，短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。
 3）道床混凝土采用商品混凝土攪拌車運(yùn)輸至最近下料口，利用串筒流到地下混凝土受料斗內(nèi)，再用鋪軌龍門吊吊運(yùn)混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑，澆筑前要對(duì)每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，必須保證符合設(shè)計(jì)要求；混凝土澆筑時(shí)用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對(duì)軌枕及扣件造成污染。
 4）混凝土澆筑時(shí)采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后道床混凝土表面要進(jìn)行抹面處理，不得出現(xiàn)反坡，以免影響排水。
 5）混凝土澆筑完畢終凝后，采用淋水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。
 6）混凝土澆筑必須滿足《鋼筋混凝土施工及驗(yàn)收規(guī)范》及《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。
 7）道床混凝土初凝前，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。
 8）混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每灌筑100m3 （不足100m3者按100m3計(jì)）應(yīng)取三組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，二組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)。
 8、整體道床軌道狀態(tài)檢驗(yàn)
 整體道床軌道要嚴(yán)格按照GB50299-1999 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003版）執(zhí)行，并注意以下幾點(diǎn)：
 1）直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致，采用半超高曲線地段，外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半；采用全超高曲線地段，外軌標(biāo)高為內(nèi)軌標(biāo)高加超高值。配線軌面標(biāo)高與同里程的正線軌面標(biāo)高相同。
 2）混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并應(yīng)無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整，變形縫直順。
 3）全線軌距均為1435mm，無軌距加寬地段，其誤差為+2mm，-1mm。
 4）嚴(yán)格控制短軌枕承軌面，使其與軌底坡保持一致。
 5）保護(hù)扣件和鋼軌不被混凝土粘污，軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。
 9、 結(jié)束語    天津地鐵2號(hào)線西段（曹莊站至天津站）鋪軌因受線下土建施工進(jìn)度影響，給鋪軌施工帶來很大困難，鋪軌條件受限制多，工期壓力大，在此情況下調(diào)整鋪軌方案，對(duì)鼓樓至青年路兩個(gè)區(qū)間采用人工散鋪法鋪軌，多個(gè)面展開鋪軌，成功實(shí)現(xiàn)地下線對(duì)鋪。作為一個(gè)應(yīng)急方案,從目前的鋪軌情況來看將要承擔(dān)2號(hào)線西段地下線一半的鋪軌任務(wù),從這一點(diǎn)上說,是一個(gè)了不起的成績(jī)。所以說我們?cè)谑┕ぶ械膽?yīng)變能力要強(qiáng),在各種不利因素襲來時(shí)要客觀冷靜地分析情況,作好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析,在不利環(huán)境中找出經(jīng)濟(jì)合理的方案解決。

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