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地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)研究論文
摘 要：摘要 ：隨著現(xiàn)代城市化的快速發(fā)展，地鐵作為城市軌道公共交通的主要工具，在城市的發(fā)展中起著不可替代的作用。地鐵的廣泛使用緩解了大城市交通擁擠的狀況，給城市居民的生活提供了極大的便利。文章針對地鐵車站建設(shè)過程中的地面建筑進(jìn)行分析，說明了地鐵車站
關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
摘要：隨著現(xiàn)代城市化的快速發(fā)展，地鐵作為城市軌道公共交通的主要工具，在城市的發(fā)展中起著不可替代的作用。地鐵的廣泛使用緩解了大城市交通擁擠的狀況，給城市居民的生活提供了極大的便利。文章針對地鐵車站建設(shè)過程中的地面建筑進(jìn)行分析，說明了地鐵車站地面各建筑的設(shè)計(jì)，并對其設(shè)計(jì)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞：地鐵車站；地面建筑；建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)；城市軌道交通；公共設(shè)施
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U213文章編號：1009-2374（2016）07-0099-02
作者簡介：齊星雨（1987-），男，陜西西安人，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司助理工程師，研究方向：建筑設(shè)計(jì)
地鐵作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的公共設(shè)施，日益在人們的生活中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，地鐵車站的建設(shè)大規(guī)模開展，對其地面建筑的設(shè)計(jì)思想不斷提高，所以我們有必要對其進(jìn)行科學(xué)的分析和研究。
1地鐵車站地面建筑概述
地鐵車站建筑設(shè)計(jì)涉及的系統(tǒng)專業(yè)眾多，線路、限界、軌道、通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電、通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、站臺門、導(dǎo)向等。車站建筑設(shè)計(jì)需要滿足各系統(tǒng)的使用要求，合理整合利用空間，使建筑功能更好地服務(wù)于乘客。地鐵車站通常由車站主體、出入口通道、風(fēng)道風(fēng)亭和其他附屬部分組成。地鐵車站按照車站埋深可分為三大類，由下到上依次為地下車站、地面車站、高架車站。地鐵車站多為地下車站。車站建筑主體（站臺、站廳、設(shè)備用房，風(fēng)道）埋于地下，乘客只能接觸到車站內(nèi)部空間站廳、站臺的公共區(qū)部分，不能直觀地看到車站建筑的體量和外觀造型。地下車站只有出入口和風(fēng)亭為地面建筑。地面車站較為少見，一般用于遠(yuǎn)離城市主城區(qū)的起終點(diǎn)站。站臺埋深較淺，站廳設(shè)置在地面上。高架車站站臺設(shè)置于高架結(jié)構(gòu)上，與高架橋聯(lián)通。其特點(diǎn)是整個車站建筑架于空中，與一般的地面民用建筑一樣，能直觀地看到車站建筑的體量和外觀造型。本文對地鐵車站地面建筑的介紹主要從上述三個類型分別分析它們的特點(diǎn)。
2地鐵車站地面建筑的影響因素
2.1站位選址
站位選址是影響車站建筑方案的最大因素。有諸多因素影響著站位選址，如站址周邊的客流情況、城市總體規(guī)劃、城市未來發(fā)展方向、城市交通現(xiàn)有的布局、車站間距要求以及運(yùn)營要求等。本文在此不做詳述，但顯而易見，這些因素都在某種程度上影響地面建筑設(shè)計(jì)。
2.2車站類型
站位選址影響了車站選型，車站選型影響了車站地面建筑的主要形式。若車站為地下車站，則地面建筑主要是出入口和風(fēng)亭以及其他附屬建筑，若車站是地面車站或高架車站，那么地面建筑則包括車站主體、出入口通道和風(fēng)亭等。
2.3周邊環(huán)境
地鐵車站常位于城市繁華地段，周邊建筑林立，用地緊張。由于地鐵出地面建筑為永久性建筑，需要結(jié)合周邊的空間環(huán)境，在滿足各類規(guī)范要求，保證地鐵使用功能的前提下，選擇造型美觀、功能便利、投資經(jīng)濟(jì)合理的建筑方案。
3地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)
3.1地下車站的出入口和風(fēng)亭建筑
上文提到了地下車站出地面建筑包括出入口和風(fēng)亭。出入口是地鐵建筑中最常見、乘客使用最頻繁的地面建筑，同時也是最容易展示地鐵設(shè)計(jì)風(fēng)格的建筑。首先來談?wù)劤鋈肟诮ㄖ捏w量。影響出入口建筑體量的因素分為內(nèi)部和外部兩部分。影響出入口寬度內(nèi)部的因素為客流，客流疏散因素決定了出入口樓梯的寬度，服務(wù)品質(zhì)決定了采用電扶梯的數(shù)量。樓梯的寬度加上扶梯的寬度就決定了出入口建筑的寬度。外部因素相對復(fù)雜，主要是用地和周邊的建筑物。出入口作為人流的集散場地，周邊需要有相對開闊的集散空間；出入口作為獨(dú)立的建筑，與周邊建筑的間距需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求。綜上兩點(diǎn)因素，出入口的體量可以說是相對固定的。在體量相對固定的前提下，塑造出地面建筑的風(fēng)格，就需要從外部造型和內(nèi)部裝修來著手。內(nèi)部裝修可在局部區(qū)域設(shè)置與車站主體裝修風(fēng)格呼應(yīng)的文化墻、主題墻，區(qū)別于一般的城市地下過街通道。外部造型需要具備兩個基本要素：第一，需要有高的辨識度。地鐵出入口的首要功能是吸引客流，應(yīng)有明顯的符號特征來引導(dǎo)乘客。第二，與周邊空間環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不突兀、不壓抑。一般獨(dú)立出入口采用型鋼加玻璃幕墻的形式，通過玻璃的通透效果來淡化地面結(jié)構(gòu)對人視覺的影響和對周邊環(huán)境造成的突兀感。在滿足這兩項(xiàng)基本要素后，出入口出地面建筑造型可以進(jìn)行個性化設(shè)計(jì)的調(diào)整，比如采用加入城市特色的元素符號、與地標(biāo)性建筑的呼應(yīng)等手段，使地鐵出入口產(chǎn)生在整體風(fēng)格統(tǒng)一的情況下，產(chǎn)生差異化和個性化的表達(dá)，為城市街道景觀增添色彩。風(fēng)亭與出入口的設(shè)計(jì)思路有所區(qū)別。地鐵風(fēng)亭作為滿足地鐵功能必不可少的設(shè)施，設(shè)置的數(shù)量、面積都受到相關(guān)規(guī)范的嚴(yán)格控制，且風(fēng)亭并不與乘客直接接觸。故風(fēng)亭的設(shè)計(jì)思路是，在滿足功能要求和環(huán)境評價的前提下，盡量減少風(fēng)亭對周邊環(huán)境的影響。出地面的風(fēng)井盡可能結(jié)合道路綠地，廣場綠化設(shè)置，淡化行人對風(fēng)井的注意力。
3.2地面車站
地面車站一般多為起、終點(diǎn)站。與地下車站最大的不同是，因?yàn)檎緩d設(shè)置在地面上，可自然通風(fēng)和采光，其建筑特點(diǎn)與火車站和汽車站等交通樞紐工程較為相似，建筑在立面造型上發(fā)揮空間大。作為地鐵車站較為少的車站類型，建筑設(shè)計(jì)其他民用建筑設(shè)計(jì)較為相似，本文在此不做詳述。
3.3高架車站
高架線路作為城市軌道交通的一種形式，廣泛應(yīng)用于各個城市的地鐵中。高架線路的整個線路、車站均架設(shè)在空中，高架車站在滿足使用功能的前提下，還在形象上折射出該城市的品質(zhì)與氣息，體現(xiàn)出一定的時代感、科技感。本文僅從建筑設(shè)計(jì)的角度來談高架車站與地下車站的差異和高架車站具有的特點(diǎn)。高架車站相較于地下車站，最顯著的特征就是整個車站建筑在空中，建筑設(shè)計(jì)不僅要考慮內(nèi)部空間的整合利用，還要特別考慮外部造型的設(shè)計(jì)。從整個城市的角度來看，高架車站作為看得見的地鐵車站，在一定方面體現(xiàn)出了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，展現(xiàn)出了城市各區(qū)域的交流、城市發(fā)展的活力。一條有特色的高架線路一定程度上代表著城市的名片。這個“名片效應(yīng)”很大程度上是通過各個車站的建筑設(shè)計(jì)來體現(xiàn)的。高架線路就像一個建筑群，這個建筑群要有整體性，所以高架車站的建筑設(shè)計(jì)不單單是個體建筑的設(shè)計(jì)。從線路整體的角度來看，高架車站不會單一的出現(xiàn)。很多座高架車站通過高架橋串聯(lián)穿越一片區(qū)域。高架車站的外觀造型要從區(qū)域性的特征考慮，不同區(qū)域的城區(qū)各有特點(diǎn)，高架車站的建筑設(shè)計(jì)要從區(qū)域的特點(diǎn)上進(jìn)行發(fā)掘。從地鐵功能角度來看，高架車站的建筑體量，取決于車輛選型及編組等一些專業(yè)要求。但結(jié)合周邊的用地條件來看，高架車站的體量受制于用地，可能采取兩層站形式，也可能采取三層站的形式，由此影響到結(jié)構(gòu)工程，對建筑整體風(fēng)格也有較大影響。高架車站作為一種特殊的軌道交通建筑，其中大量的結(jié)構(gòu)構(gòu)件展現(xiàn)在外，體現(xiàn)出一種結(jié)構(gòu)本身的美感和力量感。建筑設(shè)計(jì)結(jié)合結(jié)構(gòu)形式的選擇，可以營造出不同的建筑體驗(yàn)。所以高架車站的建筑設(shè)計(jì)著眼點(diǎn)不僅在個體車站設(shè)計(jì)的本身，而是需要一種由面到點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路，只有融合了這些因素，才能設(shè)計(jì)出具有城市特色的高架車站。
4結(jié)語
正所謂看一座城市的發(fā)展水平怎么樣，首先要看這座城市是否有地鐵。的確，地鐵作為快速軌道交通在我國得到了迅速發(fā)展，其在緩解交通壓力、發(fā)揮城市功能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境等方面起到了重要作用。地鐵是時代的產(chǎn)物，更是社會進(jìn)步的產(chǎn)物。因此，地鐵車站地面建筑在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和合理有效的方法，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，真正使乘客感到安全舒適，從而創(chuàng)造出快捷、低碳、環(huán)保和綠色的城市環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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