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談路橋軟基路基路面的施工技術(shù)論文
摘要：加強(qiáng)對(duì)施工各環(huán)節(jié)的控制，建立一套科學(xué)的管理系統(tǒng)，以確保各工序的施工質(zhì)量和工程的整體質(zhì)量�？深A(yù)防或減少路橋的不均勻沉降，從而減輕甚至避免橋頭跳現(xiàn)象，提高路面的使用壽命。
關(guān)鍵詞：路橋;軟基;施工
1路橋軟基路基不均勻沉降的原因分析
1.1施工壓實(shí)度不規(guī)范。公路建設(shè)的要求進(jìn)行回填處理，幾乎所有橋涵，隧道都要運(yùn)用。然而建筑材料的回填壓實(shí)效果使用的各種機(jī)械設(shè)備、對(duì)機(jī)械設(shè)備的操作、以及設(shè)備的項(xiàng)目管理，施工現(xiàn)場(chǎng)施工影響的因素過(guò)多，大量的回填壓實(shí)不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，這是路橋路基和路面不均勻沉降的根本原因。此外，在路基和路面公路運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輛荷載和自然因素的長(zhǎng)期影響，塑性變形進(jìn)行了積累，導(dǎo)致路橋之間的差異沉降，從而對(duì)公路路面平整度產(chǎn)生重大的影響。
1.2路橋軟基處理方法不規(guī)范。通過(guò)對(duì)高速公路的調(diào)查結(jié)果，顯示軟土路基造成橋梁基礎(chǔ)沉降現(xiàn)象主要因?yàn)槭┕D設(shè)計(jì)的地質(zhì)鉆探孔過(guò)小，鉆孔的深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或無(wú)法準(zhǔn)確確定軟土、軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等的范圍和深度，從而在橋頭路堤軟基處理時(shí)方案不當(dāng)，或采取不恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒�。此外，還有一定的差距計(jì)算，計(jì)算參數(shù)的方法和與軟土地基的實(shí)際情況的理論不規(guī)范，對(duì)軟基處理的設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期的效果和技術(shù)要求。此外，在大堤的侵蝕和雨水侵蝕強(qiáng)度引起的下降，這也是造成路橋路堤沉降的主要原因。
1.3路橋軟基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。路橋路基工程處理措施常用的是粗集料的填充方法，鋼筋混凝土板加筋土施工技術(shù)不規(guī)范。這些措施的主要目的是通過(guò)提高路基的整體強(qiáng)度，從而減少路橋的剛度變化和路橋之間的沉降差，為了減少不規(guī)則，控制或避免橋頭跳車(chē)。在公路建設(shè)中，橋頭搭板結(jié)構(gòu)經(jīng)常使用。然而，設(shè)置橋梁板后跳現(xiàn)象依然嚴(yán)重，斷板現(xiàn)象比較普遍。
2路橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1路橋的變形控制。從路橋的路基路面工程實(shí)踐的分析，路橋的變形控制要解決兩個(gè)問(wèn)題：路基的沉降要進(jìn)行嚴(yán)格控制;路橋的散居結(jié)成連續(xù)的邊坡沉降，可以進(jìn)行設(shè)置合理的緩和坡度。由于不同的結(jié)構(gòu)模式，從混凝土結(jié)構(gòu)的支承剛度逐漸到路基結(jié)構(gòu)、路面結(jié)構(gòu)是靈活的，它的強(qiáng)度是不一致的。因此，軟土地基的處理，不同強(qiáng)度的要求設(shè)置的強(qiáng)度不同。相同的路堤地面也需要設(shè)置強(qiáng)度梯度，強(qiáng)度梯度剖面設(shè)置50M剛性和柔性橋臺(tái)路堤填料之間，不同等級(jí)的要按照規(guī)范進(jìn)行使用，確保路基施工的強(qiáng)度。坡度通常設(shè)定50米的，長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m的建議。如果差異沉降控制規(guī)范為5厘米，路橋的差異沉降，按0.40/0控制，強(qiáng)度梯度的長(zhǎng)度應(yīng)大于13m。
2.2路基在路橋的土壤條件。路堤填筑過(guò)程中，為了提高了土工合成材料地基承載力，進(jìn)行了加筋路堤不能有效地防止地基發(fā)生沉降。只有當(dāng)有足夠的承載能力，恒載和汽車(chē)荷載的共同作用下，路堤填土沉降損傷小，土工合成材料才能夠有明顯承載力提高。因此，基于路橋的條件應(yīng)小于5cm的沉降，確保≤10cm公路路基沉降，沉降控制按照規(guī)范進(jìn)行控制，路基條件均要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。
2.3路橋的土工格柵加筋橋臺(tái)路堤結(jié)構(gòu)形式。在路橋、路基施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵施工技術(shù)進(jìn)行施工。當(dāng)車(chē)輛荷載土壤土工格柵和土體本身的相同時(shí)，土工格柵能充分發(fā)揮土體的抗剪能力，約束土體變形的側(cè)向約束和路基側(cè)向位移控制，提高路基的整體穩(wěn)定性。由于摩擦作用力在土工格柵和路基土上，承載力可以在地面上的進(jìn)行重新的分配，減少對(duì)當(dāng)?shù)赝寥来怪睉?yīng)力，提高地基土承載力，減少沉降;土工格柵具有橫向傳播的作用和彈力，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，將減少變形或沉降。為此土工格柵在路橋有重要的作用，所以路橋可以用于路基回填土工格柵結(jié)構(gòu)。土工格柵間距和長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求，通過(guò)進(jìn)行精確的計(jì)算確定。
2.4合理確定板長(zhǎng)和板的強(qiáng)度。到目前為止，板長(zhǎng)的設(shè)計(jì)尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范，一般按照以下原則：以確保路面設(shè)計(jì)的使用壽命，因?yàn)榈缆匪萋访嫘纬煽v坡，板與路堤沉降后傾角的變化在1/200到1，300的長(zhǎng)度范圍內(nèi);土板可以跨臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)或者在背隙長(zhǎng)度按計(jì)劃進(jìn)行土方再填充;根據(jù)板的應(yīng)力狀態(tài)，板長(zhǎng)計(jì)算彈性地基。根據(jù)規(guī)范要求，板長(zhǎng)度的計(jì)算通常在20~30m。可以參考不同的計(jì)算方法，結(jié)合工程的具體情況，合理確定板長(zhǎng)度。板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)板長(zhǎng)和回填最不利狀態(tài)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)和處理，同時(shí)要充分的考慮板長(zhǎng)和板強(qiáng)度以及板的位置對(duì)施工質(zhì)量的影響。
3路橋軟基路基路面的施工研究
3.1路橋的施工組織。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)完成施工后，盡快的安排好路堤施工與一般路基的施工，壓實(shí)和壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)的使用，具有相同的能量程度將路堤和普通路堤進(jìn)行回填，在大致相同的高度滾動(dòng)。路堤與橋臺(tái)連接部分的錐，進(jìn)行充分的預(yù)壓路堤、邊坡應(yīng)同步填筑壓實(shí)，使用大型機(jī)械碾壓困難，為此可以使用全壓振動(dòng)的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工。此外，一些大的路基沉降，如深厚軟土地基和橋頭路堤，除了所有必要的地基處理措施的使用，必須優(yōu)先考慮的靜態(tài)預(yù)壓施工，直至符合規(guī)范要求。
3.2橋臺(tái)軟基處理施工。從公路建設(shè)的角度進(jìn)行分析，水泥粉噴樁在復(fù)合的軟土地基中施工效果明顯，粉噴樁的施工周期短，但是其成本相對(duì)的較高;超載預(yù)壓軟土地基可以作為施工荷載的預(yù)壓，其施工相對(duì)的比較方便，但是施工的周期長(zhǎng)，沉降也相對(duì)的比較大;塑料排水板超載法對(duì)粉噴樁加固，其加固的方法周期短。此外，還有在爆破處理軟土地基，然后進(jìn)行夯實(shí)的方法。各種方法的機(jī)理和適應(yīng)性強(qiáng)各不相同，但是又有相似的特點(diǎn)，施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。為了保證軟土地基的施工質(zhì)量，消除對(duì)軟基路堤不均勻沉降的情況，為此要盡可能地在軟土地基部分提前進(jìn)行施工，尤其是施工橋臺(tái)地段，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，要控制好預(yù)壓時(shí)間，減少施工后的軟土路基沉降;根據(jù)軟土的地質(zhì)條件，土壤性質(zhì)和路堤軟土的高度，采用袋裝砂或塑料排水板處理路堤，相鄰橋間距應(yīng)進(jìn)行加密，在其附近還要設(shè)置攪拌樁，在橋上攪拌樁端與袋裝砂或塑料排水板土工織物連接，加密砂墊層以達(dá)到對(duì)工程的變形進(jìn)行控制的目的。
3.3路橋路堤填料的選擇。路橋大堤實(shí)施之前，使用各種不同的土壤進(jìn)行了比較。試驗(yàn)項(xiàng)目包括：與土的液限聯(lián)合測(cè)定和塑料，壓實(shí)試驗(yàn)篩查的實(shí)施;不同土壤壓實(shí)次數(shù)之間的關(guān)系來(lái)達(dá)到相同的時(shí)間，相同的厚度和壓實(shí)設(shè)備之間的數(shù)。從測(cè)試結(jié)果，對(duì)士的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的比較，選擇最合適的土作為路堤填料。包裝的選擇原則應(yīng)使用干砂土壤或透氣性好的材料堆積密度較大。該材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特牲。不透水土壤，增加土壤添加劑，如石灰石，水泥等。禁止使用的泥漿，沼澤土壤和植物，根，生活垃圾，碎片和土壤水分為填料。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)路橋的工程實(shí)踐，在橋臺(tái)的方法，剛性和柔性路基不均勻沉降強(qiáng)度的傾向，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)，成為公路工程建設(shè)的一個(gè)重要和突出的問(wèn)題。然而，根據(jù)工程地質(zhì)條件，對(duì)路橋地基處理，恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)施工各環(huán)節(jié)的控制，建立一套科學(xué)的管理程序，客觀的保證各工序質(zhì)量和工程的質(zhì)量，可以防止或減少路橋不均勻沉降，以減少甚至避免橋頭跳現(xiàn)象，提高路面的使用性能和壽命。
談路橋軟基路基路面的施工技術(shù) 參考文獻(xiàn)
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