道路橋梁施工工藝分析論文

　　摘要:在道路橋梁工程中，混凝土澆筑技術(shù)是最為主要的施工技術(shù)，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)安全起著重要作用，提高混凝土澆筑技術(shù)水平十分必要。在混凝土澆筑施工中，如果是冬季施工，會(huì)遇到許多困難，造成混凝土施工質(zhì)量問題，需要加以重視。本文就對(duì)道路橋梁冬季混凝土澆筑技術(shù)的施工工藝展開分析，以提高道路橋梁整體施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁；冬季；混凝土澆筑技術(shù)；施工工藝

　　近些年來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展之下，道路橋梁工程得到長(zhǎng)足進(jìn)步，工程數(shù)量不斷增加�；炷�土是道路橋梁的主要材料，混凝土澆筑質(zhì)量高低會(huì)直接決定道路橋梁的施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)安全，而在冬季混凝土施工中，由于環(huán)境溫度的影響，混凝土澆筑容易發(fā)生溫縮裂縫等問題，增加混凝土澆筑的難度，需要探索相應(yīng)的施工工藝來解決問題，控制混凝土澆筑質(zhì)量。

　　1道路橋梁冬季混凝土澆筑技術(shù)的問題分析

　　在冬季混凝土澆筑施工中，由于混凝土材料容易受溫度的影響，當(dāng)外部環(huán)境溫度較低時(shí)，混凝土各個(gè)方面都會(huì)受到影響，導(dǎo)致質(zhì)量降低，具體問題有:首先，低溫會(huì)阻礙混凝土凝結(jié)中水泥的水化熱作用，水泥水化反應(yīng)過程減慢，如果溫度低于0℃，水化反應(yīng)無法繼續(xù)進(jìn)行，混凝土的強(qiáng)度不會(huì)再繼續(xù)增長(zhǎng);同時(shí)，游離水分會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰情況，對(duì)混凝土強(qiáng)度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響;其次，在冬季中，尤其是在我國(guó)北方地區(qū)，通常會(huì)有寒流天氣，不僅氣溫變化較大，而且多伴有大風(fēng)天氣，在大風(fēng)的影響下，混凝土中的水分會(huì)更快地流失，導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響［1］。

　　2道路橋梁冬季混凝土澆筑技術(shù)的施工工藝

　　2．1澆筑前期技術(shù)

　　在混凝土澆筑施工前，做好混凝土本身質(zhì)量的控制，是澆筑質(zhì)量的基本保障，主要技術(shù)措施有運(yùn)輸控制和溫度控制，具體為:首先，混凝土運(yùn)輸?shù)目刂�。在混凝土的運(yùn)輸過程中，外部環(huán)境溫度會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，造成混凝土結(jié)構(gòu)性能的削弱，影響后續(xù)澆筑施工，所以，必須對(duì)混凝土運(yùn)輸進(jìn)行控制，具體控制措施有:(1)做好運(yùn)輸車的清理，避免其他雜質(zhì)混入到混凝土中;(2)做好運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇，保證運(yùn)輸車行駛的順利，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，減小環(huán)境溫度的影響;(3)做好運(yùn)輸車次的管理，合理安排運(yùn)輸順序，使運(yùn)輸車在抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后在較短時(shí)間內(nèi)就能夠被應(yīng)用，減少運(yùn)輸車等待時(shí)間;其次，混凝土溫度的控制�；炷�土的溫度控制是通過加熱技術(shù)，來使混凝土溫度保持在合適范圍中，從而確保其性能的良好，常用的加熱技術(shù)有電加熱和水蒸氣加熱兩種。其中，電加熱技術(shù)是通過使用1kw電熱管，將其設(shè)置在拌和站水池底部，數(shù)量通常選擇35或36根，做好必要的漏電防護(hù)后，通過連接電纜來提供熱量，定期用溫度計(jì)在上水口檢測(cè)拌和水的溫度，在溫度降低時(shí)及時(shí)通電加熱［2］。水蒸氣加熱是通過在使用蒸汽鍋爐，蒸汽管道分別連通預(yù)制場(chǎng)地和拌和站水池，利用鍋爐蒸汽熱量來向拌和用水、混凝土預(yù)制場(chǎng)地提供熱量，使混凝土溫度適宜;為提高熱交換效率，水池中蒸汽管需要在管壁上開孔;同時(shí)，還需要采取與電加熱相同的溫度計(jì)檢測(cè)、棚蓋保溫措施。

　　2．2澆筑施工技術(shù)

　　在冬季混凝土的澆筑過程中，降低熱量損耗、保證混凝土溫度是澆筑技術(shù)的核心所在，采取合適的保溫技術(shù)十分必要，在整個(gè)澆筑過程中，不同環(huán)節(jié)的保溫技術(shù)分別為:首先，在承臺(tái)頂面的澆筑中，需要通過電熱毯、土工布等來進(jìn)行保溫;在承臺(tái)周圍圍堰砌筑到3cm左右時(shí)，可以將電熱毯取走，并向頂面圍堰中注入適量的冷卻水，來保證混凝土溫度;對(duì)于承臺(tái)的側(cè)面，需要通過使用彩條布密封承臺(tái)和鋼樁圍堰間隙頂口，使其形成碰撞結(jié)構(gòu)，起到減少熱損失的作用;其次，當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，僅靠保溫措施已經(jīng)難以滿足混凝土澆筑的溫度要求，此時(shí)為確保承臺(tái)的溫度，需要在彩色布密封的圍堰空間中加入碘鎢燈，來對(duì)承臺(tái)進(jìn)行加熱;同時(shí)，也要重視承臺(tái)的加溫防護(hù)，避免溫度升高過快或者過高，起到反作用;第三，在混凝土澆筑中，對(duì)于頂部混凝土，應(yīng)通過覆蓋電熱毯、土工布方式來防護(hù)保溫;對(duì)于系梁側(cè)面，通過布條密封來保溫，拆模后系梁內(nèi)層、外層需要分別使用土工布、彩布條來保溫處理;第四，在墩柱澆筑過程中，需要先對(duì)模板進(jìn)行預(yù)熱，然后再外部包裹土工布進(jìn)行保溫;同時(shí)，由于墩柱澆筑過程較為復(fù)雜，會(huì)增加保溫處理的困難，為盡量控制澆筑造成的溫度散失，在完成改良澆筑后，要及時(shí)在頂面上覆蓋塑料薄膜、土工布來起到保溫作用，當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，還要結(jié)合電熱毯一起使用;對(duì)于墩柱的側(cè)面、地面，通過彩布條密封來進(jìn)行保溫防護(hù);最后，對(duì)于混凝土施工縫，保溫防護(hù)的有效措施是熱水澆淋、碘鎢燈加熱，把溫度控制在5℃作用。

　　2．3澆筑質(zhì)控技術(shù)

　　在道路橋梁冬季混凝土施工中，為確保混凝土施工質(zhì)量，需要采取必要的澆筑質(zhì)控措施，針對(duì)不同的問題，采取合適的應(yīng)對(duì)方法，來減少影響混凝土澆筑質(zhì)量的不良因素，提高混凝土澆筑施工水平。首先，在冬季混凝土施工中，由于施工環(huán)境較為惡劣，混凝土水化熱反應(yīng)、熱量散失相對(duì)較快，當(dāng)遇到晝夜溫差較大情況時(shí)，混凝土的內(nèi)外部溫差也會(huì)相應(yīng)增大，形成溫差效益，導(dǎo)致混凝土的內(nèi)外部應(yīng)力失去平衡，造成混凝土裂縫、破碎等問題，降低混凝土澆筑質(zhì)量。對(duì)此，在澆筑中采取的質(zhì)控措施是:(1)預(yù)熱鋼筋、模板和混凝土，通常來說，當(dāng)環(huán)境溫度低于－10℃時(shí)，直徑26mm以上鋼筋都需要加熱，澆筑混凝土材料的溫度應(yīng)當(dāng)超過6℃，如果混凝土澆筑的是稀薄截面構(gòu)件，其溫度應(yīng)當(dāng)超過10℃;(2)澆筑過程的控制，混凝土的澆筑采取分層澆筑方式，要持續(xù)進(jìn)行，避免有中斷情況發(fā)生，每層澆筑厚度以22cm為宜［2］。其次，對(duì)于混凝土澆筑過程中的裂縫問題，需要先清潔裂縫，然后使用水泥砂漿涂抹裂縫，水泥砂漿厚度以16mm為宜，用量要根據(jù)裂縫大小、深度來確定;如果裂縫造成混凝土直接接觸外部低溫環(huán)境，還需要通過調(diào)溫處理來補(bǔ)救。第三，在混凝土澆筑完成后，其養(yǎng)護(hù)需要采取蒸汽保溫的方法，通過合理設(shè)置蒸汽管道和設(shè)計(jì)管道氣眼，使混凝土表面接受的高溫蒸汽分布均勻，保證混凝土整體溫度的平衡;對(duì)于箱梁的木質(zhì)模板，施工溫度如果低于5℃，保溫防護(hù)的方法設(shè)搭設(shè)暖棚，且要確保暖棚的密封性良好，確保蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度的恒定，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，在道路橋梁工程建設(shè)中，冬季混凝土施工是難以避免的，如果處理不當(dāng)，就容易引發(fā)混凝土質(zhì)量問題，影響整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和安全。因此，必須充分了解冬季混凝土施工存在的問題，掌握正確的冬季混凝土技術(shù)施工工藝，來減少冬季不良環(huán)境因素的干擾，確�；炷�土施工質(zhì)量可靠，為道路橋梁工程建設(shè)發(fā)展提供幫助。

　　參考文獻(xiàn)：

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