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淺析市政道路施工質(zhì)量控制論文
摘要:近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在不斷的進(jìn)行擴(kuò)張，給人們的生活帶來了巨大的影響。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的日常生產(chǎn)生活，因此必須給與高度的重視。但是在工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會發(fā)生施工人員不重視工程質(zhì)量和安全的現(xiàn)象發(fā)生，忽視監(jiān)理工作的重要性。為了保證市政道路工程施工工程的質(zhì)量，必須要進(jìn)行施工監(jiān)理及質(zhì)量控制工作。在本文中，筆者針對市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問題進(jìn)行相關(guān)的探究，希望本文的內(nèi)容對于市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制工作有所借鑒。
關(guān)鍵詞:市政道路工程;施工監(jiān)理;質(zhì)量控制
福州市三環(huán)路東北段B段Ⅰ標(biāo)道路工程為三環(huán)快速輔路，設(shè)計行車速度為40Km/h，北起新店浮村，起始樁號為K14+562.78，終點樁號為K16+300，全長1737.22米，輔路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按照雙向四車道布置，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬22.75米(一半)，設(shè)計地震基本烈度為7度，設(shè)計洪水頻率:城市內(nèi)澇控制水位(五年一遇);工程合同造價為58620716元。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下3.0m(人行道)+2.25m(綠化帶)+4.5米(非機(jī)動車道)+0.5米(軟分隔)8.5m(輔路機(jī)動車道)+4m(側(cè)分隔帶)+33.5/2m(繞城高速公路)另一半對稱。在市政道路施工過程中，由于施工難度不大，經(jīng)常受到監(jiān)理人員和施工人員的忽視，導(dǎo)致工程的質(zhì)量達(dá)不到預(yù)定的指標(biāo)，縮短了市政道路工程的使用壽命。市政道路施工工程事關(guān)人民的日常生活，影響著城市的發(fā)展，對于國家和人民都具有重要的意義。應(yīng)該引起監(jiān)理工作人員的高度重視，保證工程達(dá)到預(yù)期的作用和效果。下面，本文將對市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問題進(jìn)行深入的探析。
1嚴(yán)格控制市政道路工程的結(jié)構(gòu)層高程
城市道路為人們提供了交通功能，為城市提供了排水、排洪功能，因此，它的設(shè)計對于中心高程有著非常嚴(yán)格的要求。如果中心高程的設(shè)計不合理，就會使得城市道路中出現(xiàn)積水和阻水現(xiàn)象，為城市出行造成極大的不便，同時極大的降低了道路的使用年限。中心高程偏差指標(biāo)對于工程產(chǎn)生著重要的影響，是評價工程質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)之一。偏差的大小直接影響高程本身的單項合格率，還會對結(jié)構(gòu)層的厚度、橫坡、縱坡等工程產(chǎn)生直接的作用。因此，中心高程對于評定工程的等級，有著非常重要的作用，只有保證中心高程的完全合格，才能為工程的順利展開奠定基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量檢測時，監(jiān)理人員應(yīng)該高度重視中心高程的指標(biāo)的審核。在進(jìn)行施工監(jiān)理時，要預(yù)先制定好工作展開的規(guī)程和細(xì)則，保證工程的基礎(chǔ)、基層和面層符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行監(jiān)理工作時，要考慮到高程控制所受到的影響因素，動態(tài)的對實施細(xì)則進(jìn)行及時糾正和調(diào)整，對于遇到的問題要給予合理有效的解決方法，要保證交底工作的徹底性。在監(jiān)理工作中，要重視對平整度、橫坡和高程等方面的工作的細(xì)致性，因為這些工作一旦出現(xiàn)技術(shù)上的缺陷，是很難在接下來的工序中進(jìn)行找補的。因此，要注重市政道路工程建設(shè)的事前控制和事中控制，嚴(yán)格審核填高和挖方挖深工作是否符合工程要求，避免出現(xiàn)較大的偏差，將問題解決在萌芽狀態(tài)，降低工程的損失，有效解決由于集成超高而導(dǎo)致的面層超薄的問題。
2嚴(yán)格控制市政道路工程的基層壓實度質(zhì)量
市政道路工程的基層壓實度質(zhì)量直接關(guān)系到道路的穩(wěn)定性、工程的使用年限和工程的質(zhì)量評定。在《市政道路驗評標(biāo)準(zhǔn)》中，對于市政道路工程的基層壓實度質(zhì)量做出了明確的規(guī)定，因此應(yīng)該是監(jiān)理工作實施控制的重點項目。就現(xiàn)在的技術(shù)和施工角度方面，常用的基層主要是由石灰、土類和水泥等部分組成。在進(jìn)行基層施工之前，一定要對原材料的配比做好實驗，保證原料配比的合理性，保證材料的含水量和最大干密度在最優(yōu)的范圍內(nèi)。另一方面，有施工的方法會直接影響基層的混合料虛鋪系數(shù)，要根據(jù)不同的工程性質(zhì)和等級做好有效的調(diào)整。比如說利用水泥穩(wěn)定砂作為基層施工的主要原料時，要注意嚴(yán)格控制上料、攤鋪、拌合、整平、灑水、碾壓等等工序時間，一般要控制在四個小時之內(nèi)，這樣才能保證施工過程嚴(yán)格按照工序一步步執(zhí)行。在上料工作展開之前，需要預(yù)先按照實驗配比準(zhǔn)備好原材料，然后將路床上打好方格，將材料按照方格順序一次性的給足，保證偏差在允許范圍內(nèi)。拌料過程需要應(yīng)用到穩(wěn)定粒料拌和機(jī)，在施工前，要對穩(wěn)定粒料拌和機(jī)進(jìn)行性能檢測，保證它能夠正常的運行。當(dāng)穩(wěn)定粒料拌和機(jī)產(chǎn)生的混合料符合規(guī)范是，要在工作中檢驗傳動帶是否工作正常，同時對于水泥螺旋部分要進(jìn)行檢測，保證原材料正常供應(yīng)。不同天氣，不同溫度，水的供應(yīng)量有所不同，應(yīng)該進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整，當(dāng)混合運料的碾壓工作完成后，鑰匙的拌料的含水值保持在百分之零點五到百分之一之間。在施工過程中，要定期將樣品送去實驗室進(jìn)行檢驗，觀察含水量、混合料級配合水泥劑量是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。運輸過程一般要是將成本運到工地，運輸車應(yīng)該留有余量，并且準(zhǔn)備篷布，防止因為運輸途中下雨而導(dǎo)致成品料遭受雨淋。在卸料過程中，要把握好卸料的速度，使得成品料在運輸過程中，不發(fā)生離析現(xiàn)象。當(dāng)成品運輸?shù)焦さ睾�，要立刻進(jìn)行攤鋪工作。攤鋪時，首先要松鋪厚度墊好熨平板，保持硬質(zhì)木板的高度和松鋪的高度一致。攤鋪機(jī)在運料車后面十厘米到三十厘米處停下，在整個過程中，運料車將受料斗卸下之后，要立即離開，然后另一輛運料車再跟上，保證攤鋪機(jī)在攤鋪過程中能夠保證每分鐘一到兩米的速度向前推進(jìn)。在攤鋪過程中，要有專人對兩邊的大料送回，使整個攤鋪過程保證路面的平整性。在攤鋪現(xiàn)場要對已經(jīng)完成的路面配備好塑料薄膜，從而防止雨水對于攤鋪效果的影響。在進(jìn)行混合料的碾壓時，要經(jīng)過三個階段:初壓，復(fù)壓和終壓。在碾壓過程中，要保證碾壓車慢起步緩剎車，在碾壓過程中要保證低處向高處重疊一半的輪寬，對于沒有壓實的路面，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)向。對于有問題的路面，要進(jìn)行補壓和修正，保證施工過程達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。在施工過程中，要保證加水拌和到碾壓終了之間的時間在二到三個小時之間。當(dāng)施工工作總體完成后，要注重對于路面的養(yǎng)護(hù)工作，檢測路面的機(jī)械穩(wěn)定性，對于不穩(wěn)定的部分，要及時進(jìn)行調(diào)整。對于市政道路工程施工項目，在建設(shè)時一定要選擇專業(yè)的施工團(tuán)隊來進(jìn)行，保證施工人員的專業(yè)性，提升施工隊伍的安全意識和質(zhì)量意識，形成嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督管理體制。同時，在項目投入使用后，要安排專人或者專業(yè)的維護(hù)管理小組對于項目進(jìn)行施工和維護(hù)，保證二級路面項目一經(jīng)出現(xiàn)問題，馬上解決，防止問題擴(kuò)大化，重視對于項目的日常養(yǎng)護(hù)工作。
3嚴(yán)格控制水泥混凝土面層質(zhì)量
利用混凝土進(jìn)行道路施工，能夠充分利用混凝土的結(jié)構(gòu)特點，不但能夠很好的適應(yīng)多變的環(huán)境，還能夠?qū)Σ煌奶鞖夂筒煌臍夂蜃龀隽己玫姆磻?yīng)。通過這項技術(shù)，能夠保證市政道路工程具有非常優(yōu)秀的抗壓性能，從而整體延長工程的使用壽命，因此應(yīng)用的非常廣泛。不僅如此，應(yīng)用混凝土進(jìn)行防滲還能夠簡化養(yǎng)護(hù)工作，使得后期管理工作較為簡單方便。為了防止水泥混凝土面層質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以在監(jiān)理工作中嚴(yán)格控制混凝土厚度。水泥混凝土面層的厚度需要根據(jù)實際工程的斷面高程作為確定依據(jù)，算好的支模高程放線支好模板后，每間隔二十米進(jìn)行掛線，當(dāng)混凝土的厚度為二十二厘米時，可以選擇模板的厚度是二十厘米，然后將融化后的瀝青灌注到基層和模板之間的孔洞和縫隙之中，這樣做能夠利用瀝青混凝土抗凍和形變的特點，使得混凝土面層斷裂的現(xiàn)象顯著降低，從而提高市政道路工程的使用壽命。
4結(jié)束語
在本文中，筆者從嚴(yán)格控制市政道路工程的結(jié)構(gòu)層高程、嚴(yán)格控制市政道路工程的基層壓實度質(zhì)量、嚴(yán)格控制水泥混凝土面層質(zhì)量三個角度出發(fā)，對市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問題進(jìn)行深入的探析，希望對于完善道路工程施工、提高道路工程質(zhì)量有所幫助。
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