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公路瀝青混合施工技術剖析論文
1瀝青混合料碾壓壓實施工技術的綜述
碾壓壓實施工作為瀝青路面施工的最后一道程序，是對前面工序的一種質量檢測措施，如果這一環(huán)節(jié)的操作正確高效，就可以很大程度的提高道路的整體荷載量，有利于瀝青材料穩(wěn)定性的進一步提升。從它的鋪設來看，它的鋪設密度較高，在整個施工中占有重要地位，從現(xiàn)實實際的施工來看，它的密實度每降低1%，一般會造成公路使用期限縮短33%，如果壓實施工沒有達到要求的標準，就會造成路層之間的空隙變大，進而使道路發(fā)生變形，降低瀝青路面的使用性能，不利于正常的道路運行。在進行壓實的過程中，對于操作動作的把握也有有度，合理控制在適當?shù)姆秶鷥�，如果過度就會使瀝青集料過于細碎，是不利于混合料強度提升的，在高溫作用下瀝青會出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，因此，在進行這一環(huán)節(jié)的施工中，就需要嚴格控制各方面的要素，包括壓實的機械設備、壓實的速度、現(xiàn)場的溫度等等。
2碾壓壓實設備的確定
對于路面的壓實工作開展，壓實機械設備的正確選擇是最為關鍵的。從當前現(xiàn)狀來看，使用較為常見的壓路機主要有三種:一是鋼輪壓路機、一是輪胎壓路機、一是振動壓路機。在進行公路的壓實施工中，鋼輪壓路機一般主要是在對瀝青混合料進行切割和收光處理時使用，它的主要形式有兩種，即雙軸雙輪和雙軸三輪。前者相對來說重量會略大一點，是在6～8噸左右，雙軸三輪的重量一般是在8～21噸左右。隨著道路施工工程量的不斷增多，三軸三輪式的壓路機逐漸有了普及，主要的原因是從其自身所具有優(yōu)勢來講的，它具有很大的靈活性和適應性，可以依據(jù)路面的實際情況來自動的調節(jié)滾輪之間的受力，輪胎的數(shù)量也是依據(jù)壓路機大小來調整的，一般是10個左右，它的主要使用范圍是在道路的接縫環(huán)節(jié)，對于彎道進行預壓和對厚度較小的攤鋪層進行碾壓壓實。振動壓路機，從其字面來看就是利用振動來實現(xiàn)對路面的壓實，它所產(chǎn)生的振動會帶動瀝青混合料隨之發(fā)生震動，可以有效的減少顆粒運動過程中所產(chǎn)生的摩擦力，從而起到壓實的目的。它一般可以分為三種形式，一是自行式單輪振動壓路機;二是串聯(lián)振動壓路機，三是復合式振動壓路機。相對于前兩者來說，它的使用范圍主要是在最初階段的瀝青路面壓實工作中，在進行壓實的過程中，會根據(jù)不同路段的瀝青路面的實際狀況需要對振幅進行適當調整。
3碾壓壓實的不同組合方式以及施工技術的分析
對于公路的壓實環(huán)節(jié)來說，由于道路施工的特殊性，一般是會采取多種方式進行組合碾壓來實現(xiàn)的，這樣可以保證碾壓效果的最佳，具體的如何組合還需要根據(jù)壓路機的不同種類進行選擇確定。從當前壓路機的種類構成來看，它的種類是多樣化的，如果從其壓實行走的方式來講，它分為拖式和自行式兩種，前者使用不是很多，后者因為自身較為小巧，操作較為靈活簡單，具有很好的壓實效果，因而有廣泛的應用。根據(jù)滾輪材料的差異化又可以把其分為鐵輪式壓路機和輪胎式壓路機，前者的輪胎是鋼制材料，不論是在操作還是結構上都是較為簡單的，而且它的費用也不是很高，后者的輪胎材質較為特殊，在這種材質作用下，可以取得很好的壓實效果，但是材質的特殊就會使費用較高;根據(jù)滾輪的形狀又可以把其劃分為鋼制光輪壓路機、羊腳碾滾輪機以及凸爪式滾輪壓路機三種。因此，從不同的角度來劃分，它的種類是十分多樣的。一般來說，在進行路面的壓實施工中，對于具體的組合方式的選擇，需要站在不同類型壓路機的自身特點基礎上，根據(jù)實際的道路狀況來進行有針對性的確定，保證其的科學合理，例如常用的自行式輪胎壓路機和靜碾壓式壓路機兩者的組合方式。除了上述的分析之外，對于壓路機的具體數(shù)量確定還需要依據(jù)于生產(chǎn)率大小來決定，從瀝青混合料的整個壓實程序來看，它主要分為三個階段，即初壓、復壓和終壓。初壓是一項基礎性環(huán)節(jié)，一般會采用6－8噸雙輪壓路機進行1－2遍的碾壓壓實，給下一環(huán)節(jié)的復壓做準備，它的開展條件是在混合料攤鋪后的較高溫度下進行;復壓時緊隨初壓之后的一個程序，它的主要目的就是確�；旌狭系倪M一步穩(wěn)定密實，也是瀝青路面壓實施工的主要階段，常用的機械是重型壓路機，多次反復壓實，如果采用的是輪胎壓路機，那么它的總質量應該控制在15噸以內，輪胎的最大壓力值也要大于0．5MPa;如果選用的是振動式壓路機，那么振動的頻率要保持在35～50Hz左右，在開始碾壓壓實時壓路機的方向要與路的中心線相平行，如果同時采用三輪壓路機進行碾壓壓實時，則每一次的壓實需要確保重疊后輪寬的1/2，雙輪壓路機則每次重疊為30cm;如果是輪胎式壓路機，就需要有效的促進集料之間的相互擠壓，最終獲得較為均衡的密實度，從大量的公路壓實施工數(shù)據(jù)來看，它可以有效的提高2%～3%的密實度，是復壓階實用性很強的碾壓方式;而對于終壓來說，也就是對前兩次的碾壓壓實工作起到進一步穩(wěn)定確認的過程。
4碾壓壓實的質量檢測技術分析
對于這一工作的開展，一般是依據(jù)于過程合同中對于施工規(guī)范的要求下進行的，一般檢測的方面主要有密實度、厚度、平整度等等，最終的目的就是確保壓實工作的高效完整，道路路面是平整均勻的。如果在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)施工質量缺陷，就需要立刻采取措施予以解決處理。瀝青混合料的壓實厚度和密實度的檢測一般是采用鉆孔取芯的方式實現(xiàn)的，對于現(xiàn)場壓實度進行控制的有效方式就是核子密度儀，在對其進行使用之前，還需要做的工作就是要進行嚴格的標定瀝青混合料密實度的控制要保證測定結果的準確性，在實際的檢測中常用的控制標準是以當天室內馬歇爾密度的大小為依據(jù)，但是需要現(xiàn)場的空隙率在3%～7%之間。5總結隨著我國道路交通的不斷發(fā)展，地區(qū)間的貿易聯(lián)系更加頻繁，為了滿足發(fā)展的需要，越來越多的不同材質的道路建設工程量增多，瀝青混合料逐漸得到了普及，在它的路面施工環(huán)節(jié)中，碾壓壓實工序屬于最后的一項環(huán)節(jié)，具體的壓實施工技術有很多種，而且碾壓的設備也是多種多樣，要切實的提高路面的密實度，促進其荷載量的增大，就需要根據(jù)實際的狀況選擇正確的碾壓方式組合，運用科學合理的壓實技術，促使其價值的最大化發(fā)揮。
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