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對(duì)壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間提高運(yùn)輸效率的探討
摘要：由貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的定義即可得知，如果能夠成功壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，尤其在全路空車(chē)嚴(yán)重不足時(shí)，則可以有效控制貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率，這具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。更何況在當(dāng)前新形勢(shì)下，加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)，對(duì)于國(guó)鐵即意味著能以同樣數(shù)量的貨車(chē)完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)而增加運(yùn)輸收入；對(duì)于地方鐵路或?qū)Ｓ描F路則意味著將大大減少對(duì)國(guó)鐵貨車(chē)占用費(fèi)的支出從而降低成本、提高效率。
關(guān)鍵詞：貨車(chē)；壓縮；提高；周轉(zhuǎn)時(shí)間；運(yùn)輸效率
0 引言
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間即貨車(chē)始于第一次裝車(chē)完了時(shí)，終止于下一次裝車(chē)完了，中間所平均消耗的時(shí)間。自2005年，鐵道部首次在經(jīng)營(yíng)考核內(nèi)容中引入貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間完成情況的因素開(kāi)始，壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高運(yùn)輸效率便成為新的課題，以便能夠最大程度上降低成本、增加運(yùn)輸收入。
1 影響貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的相關(guān)因素
貨車(chē)完成一個(gè)完整周轉(zhuǎn)所消耗時(shí)間，概括起來(lái)可分為三大部分，即貨車(chē)在各區(qū)段的旅行時(shí)間、在各技術(shù)站實(shí)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間及其在貨物裝卸站的作業(yè)停留時(shí)間。在貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間所受影響因素中，如下幾項(xiàng)是最為重要的方面：
貨流因素，主要包括貨流的流程、貨流的結(jié)構(gòu)等，即在某一列車(chē)速度水平下，貨流流程因?qū)ω涇?chē)周轉(zhuǎn)距離存在較大影響而決定著貨車(chē)在該線路上的旅行時(shí)間，貨流結(jié)構(gòu)則因與生產(chǎn)力布局存在密切關(guān)系而影響到貨車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間；設(shè)備因素，主要有裝卸設(shè)備的先進(jìn)程度、線路等級(jí)及其通過(guò)能力、機(jī)車(chē)車(chē)輛性能及維修狀況、技術(shù)站分布及其作業(yè)能力，此類(lèi)因素對(duì)貨車(chē)中轉(zhuǎn)、裝卸以及途中運(yùn)行時(shí)間等產(chǎn)生影響；運(yùn)輸組織及管理水平因素，主要與調(diào)度指揮水平、列車(chē)運(yùn)行組織狀況、機(jī)車(chē)調(diào)配情況、車(chē)輛數(shù)量、取車(chē)、送車(chē)等因素，減少空車(chē)走行、壓縮非生產(chǎn)時(shí)間均可縮短貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間。
從全路看，“ 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間” 從時(shí)間角度完整地概括了貨車(chē)的一次運(yùn)用過(guò)程，概念是完整的。但是，從鐵路局分局來(lái)看，它往往只包含貨車(chē)一次運(yùn)用過(guò)程的部分環(huán)節(jié)，并不能反映貨車(chē)一次完整的運(yùn)用過(guò)程所消耗的時(shí)間。由于這一部分時(shí)間所包含的具體內(nèi)容不盡相同，從而使貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間在概念上對(duì)局分局就帶有一定的假定性， 在理論上存在著某些缺陷。就全路而言，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間也帶有一定的假定性。因?yàn)樗皇且粋�(gè)封閉系統(tǒng)。既然全路貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的假定性是允許的，那么，局（分局）的假定性也同樣可以成立。
2 影響運(yùn)輸效率的相關(guān)因素
對(duì)運(yùn)輸效率存在較大影響的因素主要包括：
行車(chē)事故，即行車(chē)事故對(duì)運(yùn)輸效率的影響是最大程度的，須事先人人重視、有效降低事故發(fā)生率、保證運(yùn)輸安全；施工狀況，施工即對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成影響，若能實(shí)現(xiàn)“施工運(yùn)輸兩不誤”，或者是在施工期間，盡可能減輕施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的阻礙，比如優(yōu)化組織規(guī)范施工，縮短施工時(shí)間；設(shè)備故障，任何設(shè)備都會(huì)出現(xiàn)故障，應(yīng)盡力降低故障率、保障設(shè)備質(zhì)量、做好日常養(yǎng)護(hù)，將故障率降至比最低水平；運(yùn)輸能力，即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，大規(guī)模改造既有線，提高干線運(yùn)輸能力，解決運(yùn)輸效率瓶頸問(wèn)題，消除車(chē)站能力緊張局面。
3 當(dāng)前對(duì)貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和運(yùn)輸效率造成負(fù)面影響的原因
分析當(dāng)前貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)、運(yùn)輸效率較低的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方面存在如下現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：
過(guò)檢車(chē)數(shù)量多。目前大量過(guò)檢車(chē)夾雜在國(guó)鐵進(jìn)人管內(nèi)貨物列車(chē)中，占在同期空車(chē)總數(shù)中占據(jù)較大比例，加之過(guò)檢車(chē)不能裝車(chē)，則須成列回空交出，使得管內(nèi)貨車(chē)周時(shí)大量增加。
路礦運(yùn)輸協(xié)議簽訂不合理。主要表現(xiàn)為貨車(chē)在國(guó)鐵交接站待掛、待交停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，特別是重雜車(chē)在進(jìn)人管內(nèi)前還須在交接站存留一段時(shí)間，而且重雜車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間也過(guò)長(zhǎng)。
運(yùn)輸組織不當(dāng)。按照原有運(yùn)輸組織辦法，從交接站進(jìn)入的空車(chē)不得站內(nèi)列檢而須直接送往裝車(chē)礦，然后由駐礦線路值班員代檢已送達(dá)的空車(chē)，最后與礦方裝車(chē)班共同把關(guān),，避免過(guò)檢車(chē)裝車(chē)。因而導(dǎo)致甩在貨物線上的過(guò)檢車(chē)無(wú)法及時(shí)掛回站內(nèi)，則貨物線的卸車(chē)作業(yè)出現(xiàn)重復(fù)對(duì)位現(xiàn)象，進(jìn)而誘發(fā)過(guò)檢車(chē)配件被盜、停時(shí)延長(zhǎng)等問(wèn)題。
4 加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸效率的主要途徑
壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高運(yùn)輸效率，其有效途徑在于：
壓縮停時(shí)，即對(duì)貨車(chē)在裝卸站的貨物作業(yè)停留時(shí)間進(jìn)行壓縮，具體要做到：壓縮裝卸車(chē)時(shí)間，主要是壓縮純裝車(chē)及卸車(chē)的時(shí)間，則須加大裝卸機(jī)械化的投資和改造力度，及時(shí)購(gòu)置或更新裝卸車(chē)設(shè)備，優(yōu)化裝卸車(chē)組織安排；強(qiáng)化勞動(dòng)組織，防止出現(xiàn)由于勞力不足導(dǎo)致裝卸時(shí)間延長(zhǎng)的現(xiàn)象；壓縮貨物作業(yè)車(chē)待送、待掛時(shí)間，比如嚴(yán)格控制有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的車(chē)站待送時(shí)間，使之不超過(guò)一小時(shí)，盡量縮短待掛時(shí)間，使之不超過(guò)四小時(shí)，確保能夠及時(shí)甩掛中間站的貨物作業(yè)車(chē)，上一班甩下的車(chē)必須在下一班掛走，以縮短作業(yè)車(chē)在站停留時(shí)間。
此外，還應(yīng)最大限度上組織雙重作業(yè)，增加作業(yè)次數(shù)，比如嚴(yán)格根據(jù)裝車(chē)去向，有計(jì)劃、有安排地組織裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)以卸定裝、以交定裝，避免重車(chē)積壓；組織均衡裝卸，合理安排管內(nèi)工作車(chē)的輸送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明條件不如白班，則裝卸車(chē)相對(duì)較難，然而夜班裝車(chē)也須實(shí)現(xiàn)日計(jì)劃的40%，卸車(chē)須事先日計(jì)劃的45%，以減輕白班壓力過(guò)，促進(jìn)全日計(jì)劃的更好完成，并減輕貨車(chē)合理運(yùn)用的難度。
壓縮中時(shí)，即著眼于裝車(chē)方案、貨運(yùn)計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃等，盡量發(fā)直達(dá)及技術(shù)直達(dá)列車(chē)，加大直達(dá)列車(chē)比例，降低有調(diào)車(chē)比重，減少車(chē)輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。其具體實(shí)施主要有：加大始發(fā)直達(dá)及階梯直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行比例；增加五定班列數(shù)量，尤其要在現(xiàn)行開(kāi)行列數(shù)的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取再增加開(kāi)行列數(shù)；根據(jù)先遠(yuǎn)程后管內(nèi)的原則，加強(qiáng)遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)的組織，減少有調(diào)中轉(zhuǎn)；以審批貨運(yùn)計(jì)劃角度入手，本著直達(dá)優(yōu)先、效率第一的思路，多批大戶(hù)少批小戶(hù)、先批直達(dá)后批散車(chē)；組織空車(chē)直達(dá)，即積極開(kāi)行空車(chē)直達(dá)列車(chē)，降低空車(chē)在途中技術(shù)站的中轉(zhuǎn)次數(shù)。
提升貨物列車(chē)旅行速度，即在客貨共線的線路上，加快客車(chē)的提速，會(huì)較大地影響到貨物列車(chē)的運(yùn)行。那么，相關(guān)人員則須確保按圖行車(chē)，要求列車(chē)調(diào)度員須能夠合理會(huì)讓、科學(xué)組織貨物列車(chē)在區(qū)間達(dá)速運(yùn)行，并且要壓縮貨物列車(chē)在中間站的停留時(shí)間，防止貨物列車(chē)在區(qū)間內(nèi)被客車(chē)越行。
加強(qiáng)運(yùn)輸組織建設(shè)，進(jìn)一步提升管理水平及運(yùn)輸組織水平，則應(yīng)加強(qiáng)日常調(diào)度指揮，深度挖掘運(yùn)輸潛力，促進(jìn)分界口大出大入；盡量提升貨車(chē)正點(diǎn)率，專(zhuān)門(mén)考核貨車(chē)正點(diǎn)率，針對(duì)貨車(chē)晚點(diǎn)事件深入分析原因并落實(shí)相關(guān)人員責(zé)任；提高技術(shù)站作業(yè)效率，促進(jìn)樞紐暢通；提升機(jī)車(chē)使用效率、促進(jìn)組織機(jī)列有機(jī)銜接、確保分界口流暢；不斷提高機(jī)檢、列檢工作質(zhì)量，提升檢修效率，減少機(jī)車(chē)和車(chē)輛故障，實(shí)現(xiàn)列車(chē)正點(diǎn)；提高調(diào)度日班計(jì)劃質(zhì)量，重視對(duì)調(diào)度日班計(jì)劃兌現(xiàn)率的考核，極力消除日班計(jì)劃的盲目性，提升班計(jì)劃配空車(chē)兌現(xiàn)率，杜絕車(chē)站貨等。
加強(qiáng)管理、嚴(yán)格考核，最大限度壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、提升貨車(chē)運(yùn)用效率，促進(jìn)運(yùn)輸組織管理不斷規(guī)范，并與當(dāng)前運(yùn)輸組織的工作實(shí)際優(yōu)化組合，切實(shí)落實(shí)運(yùn)輸組織考核制度。在這一方面，領(lǐng)導(dǎo)層必須親自抓、親自組織、委派專(zhuān)人負(fù)責(zé)，對(duì)于作業(yè)組織內(nèi)部存在的不足和問(wèn)題，必須能夠客觀地查明具體過(guò)程和實(shí)際原因，尋找一系列改進(jìn)的方法和措施，逐步組織、實(shí)踐落實(shí)工作。
恰當(dāng)處理安全和效率的關(guān)系。對(duì)任何企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)來(lái)講，其最終均須落實(shí)到生產(chǎn)效率這一點(diǎn)上，將效益確定為企業(yè)的終極目標(biāo)。重視安全生產(chǎn)，追求更高的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，應(yīng)同時(shí)兼顧效率與安全的雙重利益，將生產(chǎn)效率與安全生產(chǎn)置于同等重要的地位，并以更高的水準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)管理者提出新的要求。
重視運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作。制定鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量指標(biāo)，使之能夠反映出鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，尋求薄弱環(huán)節(jié)、能力改進(jìn)。對(duì)于從基層站段至鐵路分局在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中產(chǎn)生的問(wèn)題，及時(shí)如實(shí)反映至高級(jí)管理層，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)考核的公正合理的考核，以及運(yùn)輸組織和管理的進(jìn)一步改進(jìn)。
現(xiàn)有的其它貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo)如貨車(chē)日車(chē)公里和貨車(chē)日產(chǎn)量以及運(yùn)用車(chē)動(dòng)載重等取代貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間, 作為考核貨車(chē)運(yùn)用效率的主要指標(biāo),仍舊用貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)來(lái)考核貨車(chē)運(yùn)用效率。但是應(yīng)該針對(duì)貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間存在的間題, 進(jìn)行局部的改革,完整地保留貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的現(xiàn)有概念和計(jì)算方法。但對(duì)如何運(yùn)用這一指標(biāo)要進(jìn)行周全詳盡的改革。
5 結(jié)語(yǔ)
總而言之，壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高運(yùn)輸效率，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，須從多方面入手，比如盡可能減少貨車(chē)的一次周轉(zhuǎn)所涉及到的途中運(yùn)行環(huán)節(jié)、在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)以及在裝卸站的裝卸環(huán)節(jié)。換句話說(shuō)，車(chē)站的工作就涉及等項(xiàng)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)多部門(mén)、多工種聯(lián)動(dòng)，以科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)裝卸、取送、解編、集結(jié)等環(huán)節(jié)。
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