淺析日本交通

　　[論文關(guān)鍵詞]日本 軌道 智能交通 交通法規(guī)
　　[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，先進(jìn)的智能交通網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通法規(guī)。
　　
　　一、引言
　　日本國(guó)土總面積僅僅有37萬(wàn)多平方公里，約相當(dāng)于俄羅斯的1/45，中國(guó)和美國(guó)的1/25。它擁有約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度之大，擁有汽車數(shù)量之多，可謂世界各國(guó)所少有。就拿日本的首都東京來(lái)說(shuō)，和北京比起來(lái)，東京市內(nèi)可謂沒(méi)有大路，路窄，行車道也窄，而且不常見到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過(guò)是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過(guò)率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達(dá)到最優(yōu)化的配置呢？
　　
　　二、高度發(fā)達(dá)、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系
　　在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是。日本汽車售價(jià)相對(duì)便宜，但保有和維護(hù)私家車的經(jīng)濟(jì)支出很大。相比之下，軌道交通則要?jiǎng)澦愕枚唷?
　　便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達(dá)最近的車站。
　　日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時(shí)則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車。
　　軌道交通乘坐也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個(gè)車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運(yùn)行狀況等信息。
　　日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢(shì)吸引了乘客，同時(shí)降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過(guò)90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問(wèn)題，對(duì)保護(hù)環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。
　　除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應(yīng)，相得益彰，構(gòu)成日本都市的立體公交，激活和促進(jìn)了日本人流、物流、信息流的高速聚散與運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　
　　三、先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)
　　日本東京的電腦自動(dòng)化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車輛感知器、90部自動(dòng)攝影機(jī)，將路面情況傳送至警視廳的21個(gè)屏上，通過(guò)電腦分析，將各路段的車流擁擠程度、車速等數(shù)據(jù)，用紅、黃、綠等顏色自動(dòng)顯示出來(lái)，而指揮中心很快就可以掌握全盤情況，然后通過(guò)電臺(tái)廣播直接指揮。
　�。ㄒ唬┸囕v導(dǎo)航系統(tǒng)
　　為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動(dòng)，通過(guò)分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)過(guò)路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場(chǎng)的滿空信息等通過(guò)雙向的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計(jì)劃。
　�。ǘ�）安全駕駛
　　為事故通過(guò)車輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車輛的狀況等駕駛信息，通過(guò)車載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地為駕駛員提供信息，并進(jìn)行警告。此外通過(guò)在車輛設(shè)置自動(dòng)控制功能，判斷自身車輛及周圍車輛的位置、動(dòng)向、障礙物等信息危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地實(shí)施車速控制、駕駛控制等輔助駕駛動(dòng)作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
　　（三）行人輔助系統(tǒng)
　　通過(guò)使用便攜式終端、磁、聲等各種設(shè)施、道路引導(dǎo)設(shè)備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時(shí)可以通過(guò)便攜式終端延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，為行人提供幫助。車輛方面可以通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛前方的行人，警告司機(jī)或自動(dòng)采取剎車等措施預(yù)防事故。
　　此外，在智能交通的發(fā)展下，日本誕生了新的交通系統(tǒng)UTMS。它包括十個(gè)子系統(tǒng)：公交優(yōu)先系統(tǒng)（PTPS）、交息提供系統(tǒng)（AMIS）、綜合智能圖像系統(tǒng)（IITS）、安全駕車輔助系統(tǒng)（DSSS）、行人信息通信系統(tǒng)（PICS）、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)（FAST）、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)（HELP）、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)（EPMS）、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）、車輛行駛管理系統(tǒng)（MOCS）。
　　這一系統(tǒng)使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時(shí)間。
　　
　　四、交通法規(guī)全民
　　日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養(yǎng)成了一個(gè)良好的遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序習(xí)慣。
　　日本各種民間組織，如全日本交通安全協(xié)會(huì)和日本自動(dòng)車聯(lián)盟（JAF）等8家協(xié)會(huì)分別對(duì)不同的人（包括老人和兒童）進(jìn)行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過(guò)模擬駕駛儀體驗(yàn)危險(xiǎn)以及交通危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練等。教育的內(nèi)容也很豐富，有交通法規(guī)、交通事故處理、知識(shí)、車輛的構(gòu)造與維護(hù)、ITS 知識(shí)及個(gè)人的生理特征等。
　　日本人駕車比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個(gè)行人，汽車就絕對(duì)禮讓。車如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實(shí)在。人、車各行其道，相互禮讓，繁忙而有序，使日本城市交通和諧暢通。
　　除了與駕駛者文明開車有關(guān)外，再就是管理嚴(yán)格。日本交通法規(guī)對(duì)無(wú)照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。
　　
　　五、結(jié)束語(yǔ)
　　井然有序的道路交通環(huán)境，小而言之是展示國(guó)民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣，大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康心態(tài)，折射出整個(gè)社會(huì)的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進(jìn)了通行效率，也體現(xiàn)著社會(huì)和諧與先進(jìn)的交通的技術(shù)。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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　　[2]韋公遠(yuǎn)，感受日本交通[J]，汽車運(yùn)用，2006，第10期.
　　[3]北京市公安交通管理局赴日考察組，日本交通管理觀感，道路交通與安全，2001，第5期.
　　[4]錢錚，日本：軌道交通優(yōu)勢(shì)大，新華社，東京9月21日電.
　　[5]在日本感受和諧交通，2006.11.

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