關(guān)于公路貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化初探

　　論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)站場(chǎng)；連鎖化；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)模式
　　論文摘要：針對(duì)我國(guó)貨運(yùn)站場(chǎng)仍主要以單個(gè)站場(chǎng)為中心，站間物流服務(wù)協(xié)同相對(duì)不足，無(wú)法形成有效物流系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)狀況不佳的現(xiàn)狀，應(yīng)用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)與方法，以與物流活動(dòng)存在空間的廣泛性與聯(lián)系性為基本依據(jù)，提出了貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化這一發(fā)展模式，并對(duì)這種模式的必要性與可行性進(jìn)行了分析，給出了實(shí)現(xiàn)連鎖化的三種模式，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)有站場(chǎng)資源的整合與開(kāi)發(fā)具有積極的啟示作用。


　　公路貨運(yùn)站場(chǎng)是公路網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運(yùn)輸網(wǎng)上的重要節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)運(yùn)輸與物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接與保障作用。隨著各種運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運(yùn)站場(chǎng)已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經(jīng)營(yíng)也面臨著許多的困難。針對(duì)這一問(wèn)題，本文運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論，從優(yōu)化資源配置和提高競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā)，研究了對(duì)公路貨運(yùn)站場(chǎng)資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)連鎖化運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。
　　
　　1公路貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的理論依據(jù)
　　
　　公路貨運(yùn)站連鎖化是以貨運(yùn)站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運(yùn)站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路與物流節(jié)點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸工具接力運(yùn)輸為特征，以網(wǎng)絡(luò)為信息交流、與控制平臺(tái)，以物流運(yùn)作過(guò)程協(xié)同化為機(jī)制，以公路貨運(yùn)站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點(diǎn)的公路貨運(yùn)站群體。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站系統(tǒng)化是經(jīng)濟(jì)、物流活動(dòng)空間的廣泛性、聯(lián)系性與物流過(guò)程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。
　　1.1經(jīng)濟(jì)與物流活動(dòng)的空間廣泛性
　　從宏觀方面來(lái)看，物流的生成與呈現(xiàn)出的時(shí)空分布特性是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生的結(jié)果，而物流供給系統(tǒng)與機(jī)制的優(yōu)劣反過(guò)來(lái)也對(duì)物流產(chǎn)生反作用。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一個(gè)極其復(fù)雜的體系，具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的這種空間廣泛性決定了物流流動(dòng)空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志是地域間經(jīng)濟(jì)圈與經(jīng)濟(jì)帶的形成。地域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著與地域經(jīng)濟(jì)帶對(duì)應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)聯(lián)系的普遍性存在，是貨運(yùn)站系統(tǒng)化的經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)；而不均勻性的存在，使得首先在經(jīng)濟(jì)與物流活動(dòng)聯(lián)系較強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運(yùn)站系統(tǒng)更成為必要與可能。一個(gè)貨運(yùn)站與物流活動(dòng)聯(lián)系強(qiáng)或較強(qiáng)的其他貨運(yùn)站所構(gòu)成的貨運(yùn)站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運(yùn)站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容，而聯(lián)系的普遍性的存在，又決定著貨運(yùn)站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上，而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)站、火車貨站、港口、重要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)。
　　1.2物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的聯(lián)系性
　　經(jīng)濟(jì)活動(dòng)廣泛性派生的物流活動(dòng)空間的廣泛性與物流對(duì)象的批量、種類、價(jià)值的多樣性、物流供給體系的多樣性結(jié)合在一起，使物流過(guò)程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復(fù)雜性特征。只有通過(guò)先進(jìn)的組織管理方式與信息技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)將運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)物流供給資源的系統(tǒng)化，使其緊密銜接、相互協(xié)調(diào)、相互配合，為提供一體化的物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流的最基本思想與理念[1]。
　　因此，公路貨運(yùn)站的連鎖化既有理論性，又有實(shí)踐性。改造以單個(gè)貨運(yùn)站為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，促進(jìn)各類基于貨運(yùn)站的物流活動(dòng)的深入發(fā)展，是貨運(yùn)站連鎖化的本質(zhì)要求與實(shí)際價(jià)值所在。
　　
　　2貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的必要性與可行性
　　
　　2.1連鎖化的必要性
　　貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的必要性主要有以下三個(gè)方面：
　　2.1.1孤立的貨運(yùn)站場(chǎng)普遍經(jīng)營(yíng)狀況不佳。目前全國(guó)大中城市都有貨運(yùn)站場(chǎng)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代他們都擔(dān)負(fù)起大量貨運(yùn)任務(wù)，但如今貨運(yùn)站場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象都已起了很大變化，而其經(jīng)營(yíng)方式都是單兵作戰(zhàn)，各自為政，經(jīng)營(yíng)狀況大多不盡人意。究其原因主要有三點(diǎn)：（1）激烈競(jìng)爭(zhēng)。由于進(jìn)入門坎較低，許多郊區(qū)的農(nóng)民隨便平塊土地，就掛上貨運(yùn)站或物流園區(qū)的牌子。由于他們地價(jià)便宜、勞動(dòng)力低，因而價(jià)格很低，很容易占據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)。（2）經(jīng)營(yíng)模式落后，服務(wù)單一。許多貨運(yùn)站場(chǎng)只有單純的倉(cāng)庫(kù)和停車場(chǎng)，沒(méi)有分裝、配送、加工等功能，附加值較低，而且各據(jù)一方，沒(méi)有與蓬勃發(fā)展的連鎖商業(yè)相呼應(yīng)。（3）功能定位不明。由于沒(méi)有準(zhǔn)確的定位和建設(shè)目標(biāo)，一方面，發(fā)達(dá)地區(qū)的貨運(yùn)站場(chǎng)往往超需求建設(shè)，導(dǎo)致許多的設(shè)施和功能被閑置；另一方面，不發(fā)達(dá)地區(qū)的貨運(yùn)站場(chǎng)則往往設(shè)施陳舊、簡(jiǎn)陋，不能滿足貨運(yùn)需求。
　　2.1.2社會(huì)化分工的必然趨勢(shì)。從社會(huì)化分工和國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，一個(gè)企業(yè)不可能小而全、大而全。就貨運(yùn)站場(chǎng)來(lái)說(shuō)也要逐步向“第三方物流”發(fā)展，即物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)支持由專業(yè)的連鎖貨運(yùn)站場(chǎng)來(lái)承擔(dān)。因?yàn)檫B鎖化的貨運(yùn)站場(chǎng)專業(yè)化程度高，站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施完善，成本低，能明顯降低流通費(fèi)用，有利于物流業(yè)的發(fā)展[2]。
　　2.1.3避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約資金與土地。許多企業(yè)之所以要自建物流體系是因?yàn)樨涍\(yùn)站場(chǎng)普遍都是孤立的，沒(méi)有形成完善的體系和功能，無(wú)法滿足企業(yè)的需求。如能將現(xiàn)有的貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化，并對(duì)其進(jìn)行物流現(xiàn)代化改造，則至少還能體現(xiàn)兩點(diǎn)好處：（1）避免了自建物流網(wǎng)絡(luò)的巨大耗資，有利于企業(yè)的發(fā)展。面對(duì)外資物流巨頭的不斷進(jìn)入，還處于弱勢(shì)地位的國(guó)內(nèi)物流業(yè)不應(yīng)被物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)拖住發(fā)展的步伐。（2）貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)需要大量的土地，如能將對(duì)站場(chǎng)的需求進(jìn)行有效的整合，則能節(jié)約不少的土地，有利于的可持續(xù)發(fā)展。
　　2.2連鎖化的可行性
　　貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的可行性主要有以下五個(gè)方面：
　　2.2.1傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)有著良好的資產(chǎn)和設(shè)施，只要有客戶不愁沒(méi)地方。有的場(chǎng)地還可以置換，以便在集散地建造現(xiàn)代化的物流中心。
　　2.2.2有著一支具有豐富貨運(yùn)站場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的者和員工隊(duì)伍，具體操作和管理都比較得心應(yīng)手，只要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，就能再上一個(gè)臺(tái)階。
　　2.2.3有一套行之有效的管理制度。當(dāng)然有些制度必須改進(jìn)，使之更符合現(xiàn)代化物流的要求；有的制度則仍要強(qiáng)調(diào)，如消防安全，火種管理，貨品溢損等制度，被實(shí)踐證明是行之有效的，是必須的。
　　2.2.4有較廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系。現(xiàn)有的貨運(yùn)站場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)管理較規(guī)范，安全有保證，信譽(yù)好。因此在客戶中信任度較高，兄弟單位之間也有一定的聯(lián)系。
　　2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鑒。雖然連鎖化的公路貨運(yùn)站場(chǎng)還沒(méi)有過(guò)先例，但連鎖業(yè)在各個(gè)行業(yè)都獲得了巨大的成功，如在物流業(yè)中，錦程物流就通過(guò)連鎖加盟的形式合并了100多家貨運(yùn)企業(yè)，取得了巨大的成功；各種關(guān)于連鎖化的理論、管理制度、操作流程非常豐富，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行適應(yīng)性改造，有理由相信連鎖業(yè)也會(huì)在貨運(yùn)站場(chǎng)中取得成功。
　　
　　3貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的實(shí)現(xiàn)模式
　　
　　貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的實(shí)現(xiàn)模式主要有以下三種：
　�。�1）直營(yíng)連鎖：由企業(yè)的總部通過(guò)獨(dú)資、控股、兼并等途徑開(kāi)設(shè)門店，發(fā)展壯大自身實(shí)力和規(guī)模的一種形式。
　�。�2）加盟連鎖：是總部與加盟店之間依靠契約結(jié)合起來(lái)的一種形式。
　�。�3）自由連鎖：是企業(yè)之間為了共同利益而采取的合作關(guān)系，是獨(dú)立個(gè)體之間的橫向或縱向的聯(lián)合。
　　三種模式的比較如表1所示。
　　目前我國(guó)有不少大型物流公司或從大型母公司分離出來(lái)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的物流部門已形成了自己的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)直營(yíng)連鎖或加盟連鎖的模式來(lái)完善和擴(kuò)大自己的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，形成更為完善的站場(chǎng)體系。而對(duì)于目前傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)站場(chǎng)，在缺乏大型物流公司作為核心企業(yè)的情況下，可以通過(guò)自由連鎖的模式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。但不論采取何種模式都須按連鎖要求，統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)模式，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)飾，各連鎖站場(chǎng)之間聯(lián)網(wǎng)，共享信息，統(tǒng)一調(diào)配站場(chǎng)資源，以達(dá)到信息、設(shè)施、資源、人才、資金的最高利用效率和最優(yōu)化的配置，從而獲得最佳的效益。
　　
　　4結(jié)束語(yǔ)
　　
　　目前，我國(guó)的貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但貨運(yùn)站場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念、模式和與站場(chǎng)相關(guān)的現(xiàn)代物流活動(dòng)的開(kāi)展還普遍比較落后。本文采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，并結(jié)合現(xiàn)今在各行業(yè)均取得廣泛成功的連鎖模式，分析了貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的必要性和可行性，提出了公路貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化這一發(fā)展模式及三種實(shí)現(xiàn)模式。
　　貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化這一模式的提出，對(duì)于擺脫傳統(tǒng)的各自為政的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)資源進(jìn)行整合與開(kāi)發(fā)，以及探索現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有積極的啟示作用。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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