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關(guān)于我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
論文關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；措施論文摘要：與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢、剖析鐵路貨物發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
在長期的計(jì)劃體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大的變化。隨著運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)和發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。
1我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過程中，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運(yùn)市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長速度變化和其他運(yùn)輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
1.2運(yùn)輸對象的變化
目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.3入世對鐵路貨運(yùn)的沖擊
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。中國入世使得國外企業(yè)有了進(jìn)駐中國運(yùn)輸市場的政策，外國者可以直接在我國建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國運(yùn)輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國運(yùn)輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場，會(huì)給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對鐵路的影響
物流過程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)則是以運(yùn)輸裝卸及倉儲(chǔ)等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，可見鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。 據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、等各個(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國家的物流占GNP的10%，而根據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國要占到15%以上。物流技術(shù)與運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮，單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場，而是包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進(jìn)行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
3鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.1我國鐵路貨運(yùn)存在的問題
3.1.1辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站數(shù)量較多
目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\(yùn)營業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問題。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運(yùn)送時(shí)間已成為鐵路運(yùn)輸競爭取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運(yùn)輸效率和增強(qiáng)競爭力，更好地發(fā)展運(yùn)輸市場，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸組織中的重復(fù)作業(yè)。
3.1.2貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后
技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低。現(xiàn)在應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運(yùn)所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)
隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。 因此，城市貨物的集散，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸。同時(shí)，數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。
3.2鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運(yùn)功能布局調(diào)整
考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當(dāng)?shù)匕l(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點(diǎn)，通過把樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來，重新規(guī)劃各貨運(yùn)站的功能和布局，取消各貨運(yùn)站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，對各貨運(yùn)站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨(dú)立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運(yùn)站等等。
3.2.2鐵路有關(guān)規(guī)章應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代物流模式的要求
隨著我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴(kuò)大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運(yùn)輸組織、大力拓展空間、挖掘鐵路干線運(yùn)輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。
3.2.3多渠道籌措資金，擴(kuò)大投入
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。
3.2.4建立快捷貨運(yùn)體系
未來幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力；鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
3.2.5重視資源的開發(fā)和利用
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)管理、策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理科學(xué)。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才隊(duì)伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊(duì)伍建設(shè)。
3.2.6推廣運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一個(gè)完善的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，加快現(xiàn)代物流和商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。一是盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
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