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第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范研究
隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的第三方物流企業(yè)如雨后春筍般興起，第三方物流企業(yè)在謀取利潤(rùn)的同時(shí)，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是與日俱增。下文對(duì)第三方物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究。
摘要：第三方物流是指企業(yè)為了集中精力搞好主營(yíng)業(yè)務(wù)，把屬于自己的業(yè)務(wù)外包給其他公司的行為，在實(shí)際運(yùn)作中產(chǎn)生了風(fēng)險(xiǎn)。而企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，就要采取一定的防范措施。從而減少損失。
關(guān)鍵詞 第三方物流 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 防范
1 物流概念的產(chǎn)生及第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1物流概念的產(chǎn)生
物流中的“物”字是指物資資料世界中同時(shí)擁有物資的資料特點(diǎn)且可以進(jìn)行物理性移動(dòng)的那一部分資料。而另一個(gè)“流”字就是指物體的流動(dòng)。這種流動(dòng)具有其特有的含義，它是以地球?yàn)閰⒖枷�，相�?duì)于地球而發(fā)生的運(yùn)動(dòng)。叫做位移。其范圍可以是大范圍的移動(dòng)，也可以是同一范圍內(nèi)的小范圍移動(dòng)。物流的組合，是一種建立在自然基礎(chǔ)上的高級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。
物流作為一種現(xiàn)代化的概念，由于它對(duì)現(xiàn)代化的商務(wù)活動(dòng)影響越來(lái)越大，已經(jīng)被越來(lái)越多的人所熟知。物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中提到了物流一詞，并指出了物流與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題。因?yàn)樵诒臼兰o(jì)初，西方一些國(guó)家出現(xiàn)了生產(chǎn)力過(guò)剩，需求嚴(yán)重不足的問(wèn)題。因此企業(yè)提出了物流與銷售的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)期的物流指的是銷售中的物流。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的孕育，如今國(guó)內(nèi)外物流的概念有一下幾種：
“物流是一種控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”
“物流是指物資實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)它由一系列創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。”
“物資資料從供應(yīng)者到需求者的物理移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。”
“從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達(dá)到最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)。以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。”
1.2第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者，物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為了現(xiàn)代物流的主流模式。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的前提下，大力發(fā)展以第三方物流為主流的行業(yè)，既是推動(dòng)美我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一條重要通道，也是我國(guó)傳統(tǒng)物流模式轉(zhuǎn)型的必然要求。
其主要特征有一下幾種：
第一，總體規(guī)模較小，發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w來(lái)講，我國(guó)第三方物流服務(wù)水平仍然屬于起步階段。企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是我國(guó)物流服務(wù)的主要形式，我國(guó)第三方物流的企業(yè)服務(wù)水平較低的現(xiàn)狀短期難以改變，同時(shí)，我國(guó)第三方物流模式的研究已經(jīng)有了十年的發(fā)展過(guò)程和探討歷史。所以我國(guó)成為了世界上第三方物流發(fā)展最快的國(guó)家之一，發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>
第二，第三方物流需求的不平衡性較強(qiáng)。不同的企業(yè)之間的物流形式及理念差異較大，彼此需求不平衡。傳統(tǒng)的物流模式與先進(jìn)的并存。一方面我國(guó)日趨成為了全球制造業(yè)中心。但是另一方面我國(guó)的第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。外企擁有先進(jìn)的理念和高水平的供應(yīng)鏈模式，同時(shí)自主性強(qiáng)，對(duì)第三方物流的需求較高，要求強(qiáng)。而我國(guó)的物流形式及水平還很是低下，與外企的形式及理念存在較大的差異。
第三，行業(yè)集中度低。目前，我國(guó)的物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合，競(jìng)爭(zhēng)模式主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)供應(yīng)鏈管理的水平關(guān)注不夠。這種低水平的競(jìng)爭(zhēng)模式成為了抑制我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要問(wèn)題。
2 第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范措施
2.1物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
(一) 與托運(yùn)人可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)
1. 貨物損失帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)--對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn)
包括貨物滅失與損害�？赡馨l(fā)生環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。
2. 延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)--對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)
在JIT原則要求下，物流公司延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。
3. 錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)--對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)
在某些情況下，物流企業(yè)由于種種原因?qū)е路謸苈窂藉e(cuò)誤，導(dǎo)致貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，從而給客戶帶來(lái)?yè)p失。
(二) 與分包商可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)
1. 傳遞性的風(fēng)險(xiǎn)
傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)可以通過(guò)分包協(xié)議把所有風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。
2. 欺詐的風(fēng)險(xiǎn)
資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)信的個(gè)體戶運(yùn)輸業(yè)者裝載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因欺詐而導(dǎo)致貨物丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
(三) 與社會(huì)公眾可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
1. 環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)
第三方物流活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)有交通擁堵、機(jī)動(dòng)車尾氣排放等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
2. 交通事故的風(fēng)險(xiǎn)
運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中發(fā)生交通事故，屬于履行職責(zé)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流公司承擔(dān)。
3. 危險(xiǎn)品泄漏的風(fēng)險(xiǎn)
危險(xiǎn)品物流存在泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的安全帶來(lái)威脅，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流作業(yè)的企業(yè)注意。
2.2物流的風(fēng)險(xiǎn)防范
第一，加強(qiáng)對(duì)物流供應(yīng)商的選擇管理。
俗話說(shuō)得好，男怕入錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎。對(duì)于一個(gè)第三方物流企業(yè)而言，最不愿意遇到的就是配合不佳的廠商。輕則延誤貨物的交接日期造成不便，重則影響公司的營(yíng)運(yùn)，造成公司信譽(yù)和財(cái)務(wù)的嚴(yán)重?fù)p失。不良的供應(yīng)商就如同公司揮之不去的噩夢(mèng)。因此，對(duì)于供應(yīng)商的選擇，企業(yè)必須進(jìn)行適時(shí)的訪視，觀察該供應(yīng)商是否具備執(zhí)行合約的能力，品質(zhì)系統(tǒng)是否完備，財(cái)務(wù)上是否有困難，公司的組織與管理是否良好和公司的勞務(wù)情況是否穩(wěn)定。如此方能為公司選擇一個(gè)良好的供應(yīng)商。
第二，建立第三方物流管理信息交換平臺(tái)。
建立第三方物流管理信息交換平臺(tái)的意義，在于促進(jìn)物流信息合理、高效、低成本的流通，促進(jìn)物流企業(yè)提高工作效率和效益。同時(shí)能加快社會(huì)物資周轉(zhuǎn)速度，提高社會(huì)工作效率。一個(gè)企業(yè)要想獲得良好的發(fā)展，就要擁有一個(gè)完善額第三方物流管理信息平臺(tái)。
第三，建立分工責(zé)任，加強(qiáng)績(jī)效評(píng)價(jià)管理。
物流企業(yè)的發(fā)展，首先要分工明確，責(zé)任到人，要想做到這點(diǎn)，必須有詳細(xì)的工作制度，完善的人事管理體制，嚴(yán)格的落實(shí)機(jī)制另外，還要人性化管理。其次要加強(qiáng)績(jī)效評(píng)價(jià)管理。只有優(yōu)化員工考核評(píng)價(jià)體系，調(diào)整年度評(píng)價(jià)，優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，改進(jìn)績(jī)效評(píng)價(jià)的實(shí)際操作。才能使績(jī)效評(píng)價(jià)管理真正加強(qiáng)，從而減少第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)。
第四，建立合作信用機(jī)制。
第三方物流企業(yè)要與供應(yīng)商建立良好的合作信用機(jī)制，這也是一種信譽(yù)的表現(xiàn)。只有建立良好的合作信用機(jī)制，才能達(dá)到合作，共贏的目的。
第五，建立開(kāi)放式交流機(jī)制。
要想獲得巨大的效益，企業(yè)內(nèi)部人員要建立開(kāi)放式的交流機(jī)制，保持溝通。對(duì)于企業(yè)的管理著來(lái)說(shuō)，要意識(shí)到交流的重要性，交流時(shí)溝通的最高境界。許多企業(yè)的管理問(wèn)題都是因?yàn)榻涣鞑粫惩ㄒ鸬�，良好的交流機(jī)制，可以使人際關(guān)系和諧，可以順利的完成工作任務(wù)，達(dá)到績(jī)效的目標(biāo)。交流不暢通會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)力，品質(zhì)與服務(wù)不佳，使得企業(yè)虧損。要建立良好的溝通機(jī)制，得通過(guò)正確的渠道，如月會(huì)，周會(huì)，座談會(huì)�；蛘唠娮余]件，周末旅游，小型聚會(huì)等，從而使得公司運(yùn)營(yíng)流暢。
第六，制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急措施。
當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)遇到突發(fā)事件時(shí)，要迅速有效的組織應(yīng)急工作，最大限度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，防止事件擴(kuò)大。處理突發(fā)事件時(shí)應(yīng)該遵循以下原則：(1)依法行政。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律及法規(guī)，按照法定程序，正確行使安全生產(chǎn)和監(jiān)管職責(zé)。(2)統(tǒng)一指揮，各科室要從講政治，顧大局的角度認(rèn)真落實(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的應(yīng)急部署和要求，統(tǒng)一行動(dòng)，另行禁止。(3)協(xié)調(diào)配合，快速反應(yīng)。各個(gè)科室要明確分工，密切配合，加強(qiáng)協(xié)作，形成合力，同時(shí)應(yīng)急措施要快速有效，要保持信息流通，盡快阻止事態(tài)惡化。
第七，合作協(xié)議中明確終止條款。
為了減少第三方風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生帶來(lái)的損失，在合同規(guī)定中，應(yīng)該明確當(dāng)合作雙方未達(dá)成共識(shí)，供應(yīng)商承諾過(guò)高而不能履行，物流供應(yīng)商隱藏抵觸情緒，供應(yīng)商不能滿足自己的需求時(shí)，應(yīng)該明確終止條款。
總結(jié)
在當(dāng)今的物流領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)與效益并存，只有在獲取利潤(rùn)的同時(shí)，時(shí)刻具備風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，防患于未然。才能真正做到長(zhǎng)久的發(fā)展。企業(yè)在運(yùn)作的同時(shí)，一定要注意建立合理的運(yùn)作分析，確定風(fēng)險(xiǎn)的類型。采取相應(yīng)的措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。把損失減少到最小。同時(shí)要吸引大批專業(yè)人才，把物流模式合理化。從而獲得成功。
參考文獻(xiàn)：
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【5】齊艷銘 《物流也如何掌控風(fēng)險(xiǎn)》 中國(guó)保險(xiǎn) 2005
【6】李嘉明 《企業(yè)內(nèi)部物理成本的控制與研究》 天津大學(xué) 2008
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