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交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺析論文
摘要：以合肥市某一現(xiàn)狀五岔路口為案例，通過(guò)分析其在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，有針對(duì)性的提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并對(duì)五岔路口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。
關(guān)鍵詞：五岔路口；渠化；交通組織；人非一體；相位；信號(hào)配時(shí)
現(xiàn)代城市道路平面交叉口以“十”字交叉和“T”型交叉為常見(jiàn)形式，然而在漫長(zhǎng)的城市發(fā)展歷程中，由于種種歷史原因，舊的城市路網(wǎng)雖然在形式上不盡合理，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍要發(fā)揮其交通功能，不能被完全取代，五岔路口這種特殊的交叉口形式就是在這種背景下形成的，如何優(yōu)化五岔路口的交通組織，最大程度的提高路口的通行能力，是值得設(shè)計(jì)者去思考的問(wèn)題，本文結(jié)合合肥市北一環(huán)與亳州路、長(zhǎng)豐路交叉口工程實(shí)例，列舉了該路口存在的主要交通問(wèn)題，并有針對(duì)性的提出了合理的交通組織優(yōu)化方案。
一、現(xiàn)狀路口概況
北一環(huán)與亳州路、長(zhǎng)豐路交口位于合肥市中心城區(qū)西北端，屬于老城區(qū)范圍，北一環(huán)為城市主干道，呈東西方向，是合肥市環(huán)加射路網(wǎng)的重要組成部分，交通量較大，該路口北一環(huán)主線雙向4車(chē)道下穿亳州路，輔道雙向4車(chē)道；亳州路為城市次干道，呈南北方向，雙向4車(chē)道，與北一環(huán)斜交60度角；此處長(zhǎng)豐路只有南向1個(gè)方向，雙向2車(chē)道，機(jī)非混行。本交口現(xiàn)狀交通組織為：北一環(huán)方向西側(cè)5進(jìn)2出，進(jìn)口道2左2直1右轉(zhuǎn)；北一環(huán)方向東側(cè)6進(jìn)2出，進(jìn)口道2左1直1右轉(zhuǎn)；亳州路南北向均為3進(jìn)2出，進(jìn)口道1左1直1右轉(zhuǎn)；亳州路方向?yàn)?進(jìn)2出，進(jìn)口道1直左1直右。
二、存在問(wèn)題及對(duì)策
（一）問(wèn)題1：交叉口進(jìn)出車(chē)道數(shù)及渠化長(zhǎng)度與現(xiàn)狀交通流量不匹配，不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀交通需求。根據(jù)現(xiàn)狀早晚高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量調(diào)查結(jié)果，機(jī)動(dòng)車(chē)北一環(huán)東進(jìn)口、亳州路南進(jìn)口車(chē)流量較大，但車(chē)道數(shù)僅有3或2車(chē)道，易發(fā)生過(guò)長(zhǎng)排隊(duì)，造成較大的延誤；同時(shí)由于多股車(chē)流在一個(gè)相位匯集與出口道的2個(gè)車(chē)道上，造成交叉口內(nèi)部車(chē)流擠壓，影響下一個(gè)相位的放行，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致交叉口內(nèi)部擁堵，如北一環(huán)東出口的2個(gè)車(chē)道常常發(fā)生擁堵。
對(duì)策：利用部分機(jī)非隔離帶及路邊寬度，拓寬增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)使之匹配。
具體措施為：
1、亳州路南進(jìn)口西側(cè)拓3米綠化帶，進(jìn)口道由3車(chē)道增到4車(chē)道，東側(cè)增設(shè)渠化島提高右轉(zhuǎn)通行能力；
2、優(yōu)化北一環(huán)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)和調(diào)頭交通組織，北一環(huán)往亳州路和長(zhǎng)豐路方向左轉(zhuǎn)各設(shè)置2個(gè)車(chē)道，并設(shè)置獨(dú)立的調(diào)頭車(chē)道；北一環(huán)東出口由2車(chē)道增到4車(chē)道，緩解多股車(chē)流的合流造成的擁堵以及右轉(zhuǎn)與直行的沖突。
�。ǘ﹩�(wèn)題2：行人過(guò)街距離較遠(yuǎn)，中間無(wú)駐足島，安全隱患較大，且機(jī)非混行，慢行無(wú)專(zhuān)有相位，沖突嚴(yán)重，影響交叉口的通行效率。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，北一環(huán)為合肥市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，其主線下穿亳州路，道路斷面較寬，行人橫穿北一環(huán)過(guò)街人流量較大，雖有人行燈但卻無(wú)專(zhuān)有相位，與亳州路方向左轉(zhuǎn)沖突嚴(yán)重，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)獨(dú)立車(chē)道，機(jī)非混行，非機(jī)動(dòng)習(xí)慣跟隨機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)。
對(duì)策：非機(jī)動(dòng)和行人一體化設(shè)計(jì)，并設(shè)置行人駐足安全島。
具體措施：
1、非機(jī)動(dòng)與機(jī)動(dòng)車(chē)采用欄桿隔離，如長(zhǎng)豐路進(jìn)口現(xiàn)狀機(jī)非混行，無(wú)專(zhuān)用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，利用右側(cè)綠化拓出3米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
2、設(shè)置中間駐足島，減少一次性過(guò)街長(zhǎng)度，保證行人過(guò)街安全，并在島上設(shè)置專(zhuān)門(mén)的行人信號(hào)燈，加強(qiáng)對(duì)慢行交通的引導(dǎo)。
3、非機(jī)動(dòng)和行人一體化設(shè)計(jì)，采用相同的通行規(guī)則，提高通行能力20-40%，降低沖突概率30-50%。
�。ㄈ﹩�(wèn)題3：交通語(yǔ)言不正規(guī)，且缺乏多級(jí)指示�，F(xiàn)狀交通標(biāo)志信息量不足，信息不連續(xù)，重要的信息未重復(fù)提示，如分道行駛標(biāo)志，道路三級(jí)預(yù)告標(biāo)志等，地面交通標(biāo)線也不完善。
對(duì)策：完善交通語(yǔ)言系統(tǒng)，增設(shè)方向指示和路面文字輔助信息；增加交叉口范圍內(nèi)渠化和導(dǎo)流線，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)。
具體措施：
1、分道行駛標(biāo)志增設(shè)道路名稱(chēng)輔助信息，指路標(biāo)志應(yīng)配置簡(jiǎn)潔、清晰、明了的五岔路口圖形。
2、地面車(chē)道標(biāo)線應(yīng)有道路名稱(chēng)作為二次輔助提示信息；交叉口內(nèi)應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車(chē)輛行駛和轉(zhuǎn)向，同時(shí)應(yīng)設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，提高路口通行能力。
�。ㄋ模﹩�(wèn)題4：交叉口信號(hào)控制和設(shè)置位置和信號(hào)燈型式有待優(yōu)化。亳州路南向放行與長(zhǎng)豐路南向放行交通沖突較大，主要原因是亳州路和長(zhǎng)豐路南向左轉(zhuǎn)放行時(shí)均有兩個(gè)方向，因此產(chǎn)生3個(gè)沖突點(diǎn)；現(xiàn)狀信號(hào)燈為立柱式，燈型較矮且距離較遠(yuǎn)，駕駛員很難看清甚至跟車(chē)者根本看不到。
對(duì)策：設(shè)置近遠(yuǎn)燈，信號(hào)燈桿改為懸臂式，優(yōu)化信號(hào)相位相序和配時(shí)，提高交叉口通行能力，減少延誤。
具體措施：
1、通過(guò)近遠(yuǎn)燈組合設(shè)計(jì)，將遠(yuǎn)燈改為懸臂式，解決了機(jī)動(dòng)車(chē)視距問(wèn)題；
2、將現(xiàn)狀4相位優(yōu)化為5相位。相位1為亳州路南北向直行放行，右轉(zhuǎn)不受控，南北向過(guò)街人行放行，時(shí)長(zhǎng)22秒；相位2為亳州路南北向左右轉(zhuǎn)放行，亳州路北進(jìn)口右轉(zhuǎn)讓行，時(shí)長(zhǎng)25秒；相位3為北一環(huán)東西向直行放行，左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)，東西向人行過(guò)街放行，時(shí)長(zhǎng)25秒，相位4為北一環(huán)東西向左右轉(zhuǎn)放行，北一環(huán)東西向右轉(zhuǎn)讓行，時(shí)長(zhǎng)51秒，相位5位長(zhǎng)豐路但路口放行，時(shí)長(zhǎng)23秒；5相位信號(hào)周期146秒。
�。ㄎ澹﹩�(wèn)題5：停車(chē)組織混亂，路邊停車(chē)和占用人行道停車(chē)嚴(yán)重。圖2北一環(huán)與亳州路、長(zhǎng)豐路交叉口優(yōu)化方案天慶大廈在亳州路進(jìn)口道和長(zhǎng)豐路進(jìn)口設(shè)置了出入口，并在門(mén)前設(shè)置約50個(gè)停車(chē)位，影響進(jìn)出口道通行能力；人行道被占用，甚至還有施畫(huà)線；交叉口60米范圍內(nèi)出口道路邊停車(chē)影響其通行能力。
對(duì)策：取締不合理停車(chē)位，加強(qiáng)交通管理，優(yōu)化天慶大廈停車(chē)場(chǎng)交通組織。
具體措施：
1、取締慢車(chē)道上的停車(chē)位，加強(qiáng)對(duì)交叉口范圍內(nèi)的停車(chē)管理，減少隨意停車(chē)現(xiàn)象；
2、優(yōu)化天慶大廈前停車(chē)場(chǎng)交通組織，亳州路南出口道上的開(kāi)口位置南移，合理設(shè)置機(jī)非綠化開(kāi)口，長(zhǎng)豐路上只設(shè)置進(jìn)口，亳州路上開(kāi)口為右進(jìn)右出。通過(guò)一系列優(yōu)化措施，該路口的交通組織得到明顯改善，具體見(jiàn)下表1：
三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
結(jié)合上述案例分析的結(jié)果，我們可以歸納出五岔路口的交通組織優(yōu)化有如下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（一）通過(guò)路口渠化，使路口進(jìn)出口車(chē)道數(shù)與交通需求匹配；（二）實(shí)行慢行一體化設(shè)計(jì)，設(shè)置安全島，快慢車(chē)道應(yīng)隔離；（三）設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，重要信息重復(fù)提示；（四）合理布設(shè)信號(hào)燈的位置，優(yōu)化信號(hào)相位、相序和配時(shí)；（五）路口范圍內(nèi)的道口應(yīng)優(yōu)化交通組織，減少對(duì)路口干擾；（六）提高交叉口交通管理力度，減少路口范圍亂停車(chē)現(xiàn)象。
四、結(jié)語(yǔ)
合肥市北一環(huán)與亳州路、長(zhǎng)豐路交叉口交通組織優(yōu)化方案充分利用現(xiàn)有條件，實(shí)現(xiàn)了在最少投資和最小改造范圍的條件下對(duì)路口交通組織的最大優(yōu)化，遠(yuǎn)期還可通過(guò)完善周邊路網(wǎng)，對(duì)五岔路口的交通量進(jìn)行分流的方式提高路口通行效率；總體來(lái)講本次歸納的優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)對(duì)今后類(lèi)似五岔路口的優(yōu)化處理有一定的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]CJJ152-2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S]
[2]GB5678-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S]
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