交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較綜述論文
在構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系背景下，本文針對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀問題，采用定量和定性結(jié)合，進(jìn)行各種交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性對(duì)比研究，研究說明針對(duì)負(fù)外部性的發(fā)展前景。
一、引言
交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較是綜合運(yùn)輸構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)性研究，是發(fā)揮各運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)的側(cè)面對(duì)比和反映。各種交通方式發(fā)展前景和其在綜合交通體系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影響，尤其是相對(duì)于其他幾種方式的發(fā)展和地位。外部性概念源于經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾在1890年發(fā)表的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中提出的“外部經(jīng)濟(jì)”概念。其外部經(jīng)濟(jì)概念是指經(jīng)濟(jì)中外在于企業(yè)的因素變化對(duì)企業(yè)的有利影響，如知識(shí)增加、技術(shù)進(jìn)步等導(dǎo)致單個(gè)企業(yè)的成本下降。這種影響對(duì)產(chǎn)業(yè)是內(nèi)在的，但對(duì)企業(yè)是外在的。然而，馬歇爾在書中沒有明確提出負(fù)外部性的概念，只是模糊地提了內(nèi)部不經(jīng)濟(jì)概念。庇古繼承了馬歇爾外部經(jīng)濟(jì)的提法，補(bǔ)充了外部不經(jīng)濟(jì)概念，提出了較為完整的外部性理論。交通運(yùn)輸業(yè)歷來是學(xué)者和社會(huì)所公認(rèn)的外部性行業(yè)。其負(fù)外部性影響一直是學(xué)者研究的重點(diǎn)。交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較即是其中一種。
本文從負(fù)外部性影響的角度，通過對(duì)各種運(yùn)輸方式負(fù)外部性分類比較，為五種運(yùn)輸方式在今后發(fā)展以及綜合交通體系構(gòu)建和發(fā)展中重新定位，完善我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸負(fù)外部性內(nèi)涵及其分類
外部性是指經(jīng)濟(jì)主體的活動(dòng)，對(duì)與該活動(dòng)無(wú)直接關(guān)系的他人或社會(huì)所產(chǎn)生的影響。如一個(gè)企業(yè)為用戶提供產(chǎn)品或服務(wù)，該用戶是與直接關(guān)聯(lián)者。而企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)廠區(qū)周圍的居民造成影響，該居民與企業(yè)生產(chǎn)并無(wú)直接關(guān)系。這種影響就被稱為“外部性”。
交通運(yùn)輸負(fù)外部性既是指交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)結(jié)與本身運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)對(duì)社會(huì)其他產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般較難從貨幣上或市場(chǎng)交易中反映出來。根據(jù)交通運(yùn)輸負(fù)外部性影響主體的不同，本文分負(fù)外部性影響為自然環(huán)境壓力和運(yùn)輸成本壓力兩種。
三、交通運(yùn)輸負(fù)外部性比較
現(xiàn)存五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各不相同，直接說明了它們存在的必要性，同時(shí)也決定了他們各自方式發(fā)展和被重視程度的不盡相同。交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較就是研究這種不同的原因，分析其負(fù)外部性內(nèi)在的區(qū)別。
1.自然環(huán)境壓力
交通運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性對(duì)自然環(huán)境壓力可分為生態(tài)資源壓力、土地占用壓力和自然能源壓力三種。
生態(tài)資源壓力，由于各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其業(yè)務(wù)活動(dòng)所使用的能源和需要的環(huán)境等不同，最終引起負(fù)外部性影響也有所差別。盡管各種交通運(yùn)輸方式業(yè)務(wù)活動(dòng)是運(yùn)載工具沿著運(yùn)輸線路或管道進(jìn)行的，但是這些線路管道不斷擴(kuò)大，形成網(wǎng)絡(luò)以后，它們的負(fù)外部性影響就會(huì)非常明顯，污染會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)中各種線路擴(kuò)散，進(jìn)而影響更大的范圍甚至全球環(huán)境。
五種交通運(yùn)輸方式不同程度地對(duì)環(huán)境都有一定的影響，其中主要是污染物的排放。各種排放強(qiáng)度的不同導(dǎo)致污染強(qiáng)度的差異。從客運(yùn)造成的污染強(qiáng)度來看，公路運(yùn)輸是航空運(yùn)輸?shù)?～2倍，是鐵路的10倍左右。貨運(yùn)造成污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍，貨運(yùn)造成的污染強(qiáng)度超過客運(yùn)的污染強(qiáng)度�？傮w來看，鐵路和水運(yùn)對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響較小。私人汽車和飛機(jī)每人公里產(chǎn)生的污染幾乎相等。公路和鐵路方面，每噸公里污染是每人公里的1～2倍。
土地占用壓力。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用主要是交通運(yùn)輸工具和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的.需要。不同的交通運(yùn)輸方式對(duì)土地資源的占用是不同的。從公路和鐵路兩種交通運(yùn)輸方式土地效率比較角度看，鐵路明顯高于公路。按完成等量的換算周轉(zhuǎn)量計(jì)算，各國(guó)的鐵路占地面積小于公路，我國(guó)在完成等量換算周轉(zhuǎn)量的比例是世界各國(guó)最高的。在占地面積上，我國(guó)目前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)消耗的占用土地，相對(duì)于其他國(guó)家而言，仍有很大優(yōu)化空間。
自然能源壓力。自然能源是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展也依靠能源的支撐。世界各國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源的消費(fèi)及其在能源消費(fèi)總量中所占的比例仍舊逐漸上升，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家交通消耗的自然能源占全國(guó)總消耗的1/3左右。在交通運(yùn)輸業(yè)消耗的能源中，專業(yè)數(shù)據(jù)顯示公路消耗的能源最多，幾乎占80%，其次是航空和鐵路。因此交通運(yùn)輸業(yè)占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能源消耗的大部分。一項(xiàng)關(guān)于中國(guó)未來能源供需報(bào)告預(yù)測(cè)2020年中國(guó)石油供需缺口將達(dá)2億5000萬(wàn)噸。
2. 運(yùn)輸成本壓力
交通運(yùn)輸負(fù)外部性對(duì)運(yùn)輸成本壓力可分為：交通事故壓力和交通擁擠壓力。
交通事故壓力。交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征重要指標(biāo)就是運(yùn)載工具的技術(shù)速度。隨著技術(shù)速度的提高，交通運(yùn)輸也逐漸變成危險(xiǎn)活動(dòng)，交通事故不僅涉及交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c者本身，還涉及第三方。從歷年統(tǒng)計(jì)資料看，交通事故主要是公路運(yùn)輸方面。根據(jù)世界道路聯(lián)合會(huì)對(duì)世界114個(gè)國(guó)家交通事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，世界每年要發(fā)生道路交通事故693萬(wàn)起，有41萬(wàn)人在事故中喪生，871萬(wàn)人受到傷害。火車、輪船和飛機(jī)的災(zāi)難雖然沒有公路運(yùn)輸頻繁，但是從事故的傷害程度和公眾關(guān)注程度的角度來看更加可怕。
交通擁擠壓力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)大，車輛保有量的增加，交通擁堵問題變得日益突出。交通擁堵直接危害是使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用增加;以美國(guó)的調(diào)查報(bào)告為例，美國(guó)交通擁堵狀況近年來持續(xù)惡化，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均每年達(dá)782億美元。美國(guó)開車族每年因交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間達(dá)42億小時(shí)，浪費(fèi)汽油達(dá)109億升。除管道運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式都有不同程度的擁擠，造成大量的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失。
四、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸負(fù)外部性就是指交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)結(jié)與本身運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)對(duì)社會(huì)其他產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般不會(huì)從貨幣上或市場(chǎng)交易中反映出來。目前交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的負(fù)外部性問題日益嚴(yán)重，并關(guān)系到廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題，己經(jīng)成為人類能否與自身生存環(huán)境融洽相處并保持可持續(xù)發(fā)展的重要因素。今后綜合交通體系中各運(yùn)輸方式發(fā)展應(yīng)綜合考慮各運(yùn)輸方式負(fù)外部性和其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。本文通過交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較，表明我國(guó)今后交通運(yùn)輸方式的發(fā)展方向：基礎(chǔ)設(shè)施及線路高效能化;節(jié)能化，環(huán)�；�;交通規(guī)劃與各種方式協(xié)調(diào)化;城市交通智能化等。
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