珠三角城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)指標(biāo)研究論文
在廣泛調(diào)查研究、吸收并借鑒國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，立足于珠三角城際運(yùn)營管理的實(shí)際情況，對(duì)珠三角城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)的主要指標(biāo)進(jìn)行明確，并對(duì)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化。
0 引言
隨著珠三角城際莞惠線、佛肇線開通運(yùn)營，如何加強(qiáng)運(yùn)營單位管理，提高城際軌道交通運(yùn)營管理與服務(wù)水平，進(jìn)而更好地適應(yīng)珠三角城際軌道交通發(fā)展的需要已成為迫切解決的問題。
運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)指標(biāo)是衡量運(yùn)營單位經(jīng)營好壞的重要依據(jù)，開展相關(guān)研究對(duì)于指導(dǎo)運(yùn)營單位的運(yùn)營管理具有重要指導(dǎo)意義。
1 城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)主要指標(biāo)
目前國內(nèi)外城際軌道交通反映運(yùn)輸組織、客運(yùn)服務(wù)水平的相關(guān)指標(biāo)主要有三大類：安全生產(chǎn)類指標(biāo)、運(yùn)輸生產(chǎn)類指標(biāo)、客運(yùn)服務(wù)類指標(biāo)。
具體如下：
1.1 安全生產(chǎn)類指標(biāo)
安全生產(chǎn)類指標(biāo)是對(duì)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)安全狀況進(jìn)行考核、監(jiān)控的指標(biāo)，主要有：責(zé)任(特別重大、重大、較大、一般)行車事故事件數(shù)、責(zé)任(從業(yè)人員、旅客)人員傷亡事故件數(shù)，以及責(zé)任傷亡人數(shù)等。
1.2 運(yùn)輸生產(chǎn)類指標(biāo)
運(yùn)輸生產(chǎn)類指標(biāo)是軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)制定、作業(yè)組織規(guī)范化以及生產(chǎn)業(yè)績考核的指標(biāo)，主要有運(yùn)輸數(shù)量指標(biāo)和運(yùn)輸效率指標(biāo)。
運(yùn)輸數(shù)量指標(biāo)是與對(duì)外營業(yè)直接有關(guān)的運(yùn)量指標(biāo)。主要包括旅客發(fā)送人數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量等。
運(yùn)輸效率指標(biāo)一般是指對(duì)運(yùn)輸設(shè)備(活動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備)運(yùn)用的效率指標(biāo)。
這類指標(biāo)主要有：
①動(dòng)車運(yùn)用效率有關(guān)指標(biāo)，如列車旅行速度、動(dòng)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間等。
②線路、車站能力利用程度指標(biāo)。如區(qū)間通過能力利用率、車站通過能力利用率等。
1.3 客運(yùn)服務(wù)類指標(biāo)
客運(yùn)服務(wù)類指標(biāo)是用于規(guī)范、考核軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)工作的指標(biāo)，主要有：快速指標(biāo)、舒適指標(biāo)以及其他參考服務(wù)指標(biāo)。
快速指標(biāo)是運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供位移的質(zhì)量指標(biāo);主要包括：行車間隔、停站時(shí)間、旅客列車正點(diǎn)率等。
舒適指標(biāo)主要包括：加減速變化率、平均承載率、通風(fēng)度、溫度、噪音等。
其他參考服務(wù)指標(biāo)主要有：旅客申訴事件比率、車票可靠度、自動(dòng)閘門可用度、自動(dòng)售票機(jī)可用度、扶手電梯可用度、乘客升降機(jī)可用度。
2 國內(nèi)外城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)主要指標(biāo)目標(biāo)值
歐洲及亞洲部分地區(qū)城際鐵路運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)主要指標(biāo)如下(附表1)。
3 珠三角城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)主要指標(biāo)的建議
現(xiàn)階段珠三角城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)主要指標(biāo)只能通過對(duì)國內(nèi)外城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)指標(biāo)的研究，并結(jié)合珠三角城際軌道交通實(shí)際以及國家相關(guān)規(guī)定而確定。
珠三角城際運(yùn)營一段時(shí)間以后，通過長期操作，積累經(jīng)驗(yàn)，可以持續(xù)改善運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)水平，制定更加合理運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)指標(biāo)體系。
珠三角城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)主要指標(biāo)建議如下：
3.1 安全生產(chǎn)類指標(biāo)
3.1.1 事故率
國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，企業(yè)用事故率作為標(biāo)準(zhǔn)衡量，是科學(xué)的，符合客觀規(guī)律的。目前，國內(nèi)軌道交通對(duì)事故率是用每百萬車公里平均發(fā)生的事故件數(shù)來衡量。建議珠三角城際軌道交通事故率：重大行車事故率0件/百萬車公里，一般行車事故率低于4件/百萬車公里。
3.1.2 傷亡率
軌道交通傷亡率根據(jù)其行業(yè)特點(diǎn)一般分員工傷亡率和旅客傷亡率。
國內(nèi)軌道交通員工傷亡率一般按每年工傷事故人次與職工總?cè)藬?shù)的比值來衡量。建議珠三角城際軌道交通員工傷亡率：低于1.2‰。
國內(nèi)軌道交通旅客傷亡率一般按每百萬人旅次傷亡人數(shù)來衡量。建議珠三角城際軌道交通旅客傷亡率：低于1.5人/百萬人旅次。
3.2 運(yùn)輸生產(chǎn)類指標(biāo)
3.2.1 旅客發(fā)送人數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量
旅客發(fā)送人數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量與鐵路運(yùn)輸收入的來源相關(guān)，數(shù)量越大越好。這兩項(xiàng)指標(biāo)受諸多客觀因素影響，如開通線路相關(guān)市政配套設(shè)施是否完善、相鄰城際線路是否運(yùn)營等，對(duì)于新線開通還存在客流培育期，根據(jù)客流預(yù)測(cè)的結(jié)果來確定莞惠線、佛肇線這兩項(xiàng)指標(biāo)不合理，且用這兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量運(yùn)營企業(yè)服務(wù)水平不科學(xué)。目前國內(nèi)開通運(yùn)營的'廣珠城際、廣佛地鐵，這兩項(xiàng)指標(biāo)均僅統(tǒng)計(jì)，但不作為考核指標(biāo)。故本次研究不做量化。
3.2.2 列車旅行速度
列車旅行速度是指列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里數(shù)，其中包括列車在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間和中間站的停站時(shí)間。它是表明列車運(yùn)行圖質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是影響動(dòng)車周轉(zhuǎn)和旅客送達(dá)的一項(xiàng)重要因素，它受線路標(biāo)準(zhǔn)、停站次數(shù)、停站時(shí)間等多種因素的影響。該指標(biāo)應(yīng)根據(jù)線路情況、設(shè)備類型和運(yùn)輸組織實(shí)際來確定。先期開通運(yùn)營的線路根據(jù)設(shè)計(jì)確定，莞惠線列車旅行速度大站停列車應(yīng)不小于132.5km/h，站站停列車應(yīng)不小于71.2km/h，佛肇線列車旅行速度大站停列車應(yīng)不小于129.9km/h，站站停列車應(yīng)不小于77.2km/h[1，2]。
3.2.3 動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間
動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間包括動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間和動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念，在日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間這一概念，它是反映動(dòng)車組運(yùn)用效率的重要指標(biāo)。動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指動(dòng)車組每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)，它包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、在中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間以及本段和折返段所在站停留時(shí)間�？s短動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間可以減少運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)，提高動(dòng)車組運(yùn)用效率。城際列車白天運(yùn)營，晚上檢修，其周轉(zhuǎn)時(shí)間主要包括動(dòng)車組旅行時(shí)間和折返時(shí)間，其中動(dòng)車組旅行時(shí)間按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，折返時(shí)間按15分鐘來計(jì)算。先期開通運(yùn)營的線路：莞惠線200km/h型動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)不大于117.8分鐘，160km/h型動(dòng)車組應(yīng)不大于193.2分鐘，佛肇線200km/h型動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)不大于105.0分鐘，160km/h型動(dòng)車組應(yīng)不大于156.2分鐘。
3.2.4 線路、車站能力利用程度指標(biāo)
區(qū)間通過能力利用率、車站通過能力利用率與列車運(yùn)行圖編制息息相關(guān)，列車開行對(duì)數(shù)越多，區(qū)間、車站通過能力利用率越大。但對(duì)于運(yùn)營來說，區(qū)間、車站通過能力利用率并不是越大，運(yùn)營效益越好。在客流量大于線路設(shè)計(jì)輸送能力時(shí)，區(qū)間、車站通過能力利用率越大，運(yùn)營效益將越好;在客流量小于線路設(shè)計(jì)輸送能力時(shí)，列車開行過多，勢(shì)必造成運(yùn)營成本的極大浪費(fèi)。珠三角城際莞惠線、佛肇線在運(yùn)營初期，客流量將遠(yuǎn)小于線路設(shè)計(jì)輸送能力，用區(qū)間、車站通過能力利用率作為衡量運(yùn)營單位運(yùn)營好壞不合理，故本次暫不對(duì)其進(jìn)行量化。
3.3 客運(yùn)服務(wù)類指標(biāo)
3.3.1 行車間隔
依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)文件所做客流調(diào)查及運(yùn)營計(jì)劃，充分考慮新線開通運(yùn)營，影響客流預(yù)測(cè)的因素，參考已開通運(yùn)營的廣珠城際列車實(shí)際開行情況，建議先期開通運(yùn)營的莞惠線初期高峰小時(shí)：平均行車間隔不得超過20分鐘，最大行車間隔不得超過30分鐘;佛肇線初期高峰小時(shí)：平均行車間隔不得超過20分鐘，最大行車間隔不得超過30分鐘。
3.3.2 停站時(shí)間
停車時(shí)間的確定受上下車旅客流量、車內(nèi)擁擠程度、動(dòng)車車門數(shù)量及尺寸等因素的影響，參考設(shè)計(jì)資料，結(jié)合客流預(yù)測(cè)、CRH6型動(dòng)車構(gòu)造等情況，建議列車停站時(shí)間范圍為：60-120秒。
3.3.3 列車正點(diǎn)率
正點(diǎn)率是用于衡量運(yùn)營公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。建議列車正點(diǎn)率采用國際城際服務(wù)目標(biāo)：實(shí)際到達(dá)時(shí)間與時(shí)刻表計(jì)劃到達(dá)時(shí)間正差3分鐘內(nèi)者高于97%。
3.3.4 舒適指標(biāo)
舒適度指標(biāo)一般在設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)范，建議舒適度指標(biāo)按設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，沒有規(guī)定的參照國際城際軌道交通標(biāo)準(zhǔn)：
加減速變化率：不超過0.8米/秒3之比率，平均高于95%。
平均承載率：根據(jù)《和諧號(hào)CRH6 型城際動(dòng)車組技術(shù)條件》技術(shù)參數(shù)，結(jié)合客流特點(diǎn)，高峰小時(shí)平均低于6人/平方米。
通風(fēng)度：平均高于0.32立方米/分鐘/人。
溫度：車廂內(nèi)為22℃-26℃之間為合格，平均高于95%。
噪音：隧道段平均低于85 dBA，高架段平均低于78 dBA，地面段平均低于68 dBA(GB/T12816-2006 5鐵道客車內(nèi)部噪音限值及測(cè)量方法)。
3.3.5 旅客申訴事件比率
旅客申訴事件比率是反映運(yùn)營單位服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它一般按每百萬人旅次投訴事件數(shù)來衡量。建議旅客申訴事件比率：低于3件/百萬人旅次。
3.3.6 其他參考服務(wù)指標(biāo)
車票可靠度、自動(dòng)閘門可用度等服務(wù)設(shè)施設(shè)備指標(biāo)應(yīng)在招標(biāo)采購初期確定，并根據(jù)該指標(biāo)體系進(jìn)行采購。建議參照國際城際軌道交通標(biāo)準(zhǔn)：
車票可靠度(乘客使用車票多少次才發(fā)生一次故障)：高于5000次。
自動(dòng)閘門可用度：高于97%。
自動(dòng)售票機(jī)可用度：高于96%。
扶手電梯可用度：高于98%。
乘客升降機(jī)可用度：高于98%。
【珠三角城際軌道交通運(yùn)輸及客運(yùn)服務(wù)指標(biāo)研究論文】相關(guān)文章：
1.城際快速軌道交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響論文
2.廣清城際軌道交通廣州北至清遠(yuǎn)段橋梁設(shè)計(jì)的論文
4.城市軌道交通運(yùn)輸組織管理及相關(guān)問題的分析論文