天津機(jī)場(chǎng)的交通組織設(shè)計(jì)探析論文

時(shí)間：2024-07-22 10:17:12 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

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　　本文以天津機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通為例，對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)及客流特征進(jìn)行分析，提出交通組織流線設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。大家在相關(guān)論文寫作時(shí)，可以參考這篇題目為“天津機(jī)場(chǎng)的交通組織設(shè)計(jì)探析”的航天工程論文。

天津機(jī)場(chǎng)的交通組織設(shè)計(jì)探析論文

　　摘要： 目前國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)進(jìn)入新建和改擴(kuò)建的高峰期。大型機(jī)場(chǎng)旅客流量大、出行方式多樣、組織流程復(fù)雜，如何制定科學(xué)合理的道路交通方案，使大型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通高效便捷，是大型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重點(diǎn)問題。本文以天津機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通為例，對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)及客流特征進(jìn)行分析，提出交通組織流線設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。

　　關(guān)鍵詞：大型機(jī)場(chǎng)；陸側(cè)交通；交通組織

　　機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)包括航站區(qū)進(jìn)出道路、重復(fù)循環(huán)道路、航站樓前正面道路、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的工作道路等。航站區(qū)的進(jìn)出道路，包括進(jìn)出機(jī)場(chǎng)道路到航站樓、航空貨運(yùn)區(qū)、停車場(chǎng)等設(shè)施的通道。重復(fù)循環(huán)道路連接始發(fā)和到達(dá)旅客流至航站區(qū)進(jìn)出道路的道路設(shè)施。天津機(jī)場(chǎng)的交通組織，涵蓋機(jī)場(chǎng)對(duì)外交通、機(jī)場(chǎng)環(huán)路交通、T2航站樓出發(fā)及到達(dá)交通、行人交通、靜態(tài)交通等五層次。

　　1交通組織設(shè)計(jì)原則

　　天津機(jī)場(chǎng)航站樓體系間的道路交通系統(tǒng)應(yīng)用的是集中式布局，如圖1,航站樓由單一的建筑物或連續(xù)建筑系列構(gòu)成，地面交通系統(tǒng)由連續(xù)地各個(gè)組成部分組成。除了可能供始發(fā)和終到旅客車輛用的垂直或水平分隔外，所有旅客車輛一般都使用相同的道路，公共停放和租用車輛設(shè)施也是集中設(shè)置。航站樓的擴(kuò)建沿著航站區(qū)進(jìn)出道路，原有的進(jìn)出道路系統(tǒng)仍保留。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，天津機(jī)場(chǎng)2020年高峰小時(shí)將生成8663輛/小時(shí)的車流量，需要建立快速的集散通道系統(tǒng)。因此本文提出天津機(jī)場(chǎng)交通組織設(shè)計(jì)原則：（1）交通功能完善，滿足各類車輛的行駛需求。（2）公共交通優(yōu)先。（3）到發(fā)分離，動(dòng)態(tài)管理。（4）近遠(yuǎn)期結(jié)合。

　　2交通組織內(nèi)容與目標(biāo)

　　要充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)銜接設(shè)施的功效，需要合理的交通組織設(shè)計(jì)，一般機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通組織設(shè)計(jì)可分為空間資源整合設(shè)計(jì)和時(shí)間效益優(yōu)化設(shè)計(jì)[1].

　　（1）空間資源整合設(shè)計(jì)：通過(guò)設(shè)計(jì)整合各種交通設(shè)施，盡可能增加各個(gè)單元的利用效率，縮短乘客的步行距離，減少交通流間的相互干擾，使得人流在機(jī)場(chǎng)陸側(cè)有序、安全、暢通地流動(dòng)。交通換乘空間整合設(shè)計(jì)由里及外可分為三部分：航站樓內(nèi)交通組織、陸側(cè)各個(gè)單元之間的銜接組織以及道路疏散。（2）時(shí)間效益優(yōu)化設(shè)計(jì)：通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)內(nèi)各種交通方式的換乘關(guān)系和相關(guān)方式的運(yùn)輸特性和占用時(shí)間資源進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。使機(jī)場(chǎng)陸側(cè)幾種交通方式的交通流線組織達(dá)到：人車流明確有序，減少或消除沖突，幾種交通方式的時(shí)間銜接更加緊密；換乘服務(wù)信息全面準(zhǔn)確，換乘步行距離短，換乘的銜接效率提高；確定合理的換乘設(shè)備需求量，既能夠滿足旅客換乘的需求，又可以將設(shè)備的經(jīng)濟(jì)成本降到最低。

　　3車輛交通流線組織方案

　　機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)城市的重要交通樞紐，在有限的區(qū)域內(nèi)匯集大量的客流，由于旅客的出行需求，使機(jī)場(chǎng)區(qū)域道路吸引大量交通流，而且旅客出行方式的不同，使得機(jī)場(chǎng)航站樓體系前的交通組成混雜。分析大型機(jī)場(chǎng)的客流類型的OD分布，及交通構(gòu)成進(jìn)行交通流程的組織設(shè)計(jì)，可分為社會(huì)車輛接送客交通流程、出租車接送客交通流程、機(jī)場(chǎng)專線公交大巴接送客交通流程。進(jìn)出航站樓的車輛嚴(yán)格按照單向行駛，在航站樓范圍內(nèi)將臨時(shí)�？�、過(guò)境、進(jìn)出停車庫(kù)的車輛進(jìn)行分流，并對(duì)不同車中安排不同的車道邊。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)各種車輛的組織流程如下。

　　3. 1社會(huì)車輛

　　送客的社會(huì)車輛從機(jī)場(chǎng)大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，通過(guò)上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓前出發(fā)層車道邊下客。以后分兩種情況：（1）一部分駕車者通過(guò)下行高架路駛離機(jī)場(chǎng)駛回到市區(qū)；（2）另外一部分駕駛者下高架路后通過(guò)航站樓前的環(huán)形道路進(jìn)入位于地面交通中心地下一層的停車場(chǎng)，停靠車后，步行進(jìn)入T1或T2航站樓送客，然后返回停車庫(kù)駕車駛離機(jī)場(chǎng)。

　　接客社會(huì)車輛經(jīng)機(jī)場(chǎng)大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，直接駛?cè)氲孛娼煌ㄖ行牡叵乱粚拥耐＼噲?chǎng)：（1）駕駛者停靠車后留在車內(nèi)等待被接者，然后駛離機(jī)場(chǎng)；（2）或部分駕駛者通過(guò)垂直換乘系統(tǒng)步行進(jìn)入T1或T2航站樓接客，之后返回停車場(chǎng)駛離。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)社會(huì)車輛接送客交通流。

　　3. 2出租車

　　送客的出租車從南北進(jìn)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)大道路進(jìn)入航站區(qū)，通過(guò)上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓前出發(fā)層車道邊下客，乘客下車后，一部分出租車下高架橋駛離機(jī)場(chǎng)回到市區(qū)，另一部分出租車通過(guò)地面交通中心北側(cè)的環(huán)形道路，進(jìn)入出租車蓄車場(chǎng)等待接客。接客的出租車在機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)一調(diào)度下從出租車蓄車場(chǎng)，駛?cè)隩1、T2的航站樓的出租車到達(dá)車道邊上客，然后駛向旅客目的地。

　　3. 3機(jī)場(chǎng)公交和巴士

　　機(jī)場(chǎng)公交和巴士經(jīng)機(jī)場(chǎng)大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓出發(fā)層車道邊下客，乘客下車后，經(jīng)北側(cè)的環(huán)形道路駛?cè)胍粚拥竭_(dá)層車道邊，在公交首末站點(diǎn)和巴士�？奎c(diǎn)等待離開的旅客；接客后沿一層的到達(dá)層道路向東駛離航站區(qū)。天津機(jī)場(chǎng)公交、巴士流線。

　　4行人交通流線組織

　　4. 1離港流線

　�。�1）乘坐社會(huì)車輛客流。離港旅客可以乘坐社會(huì)車輛直接到達(dá)二樓出發(fā)層進(jìn)入T1、T2航站樓辦理手續(xù)登記；或乘坐社會(huì)車輛進(jìn)入機(jī)場(chǎng)交通中心地下停車場(chǎng)，在等候區(qū)外下車，去往T1航站樓的離港旅客可以通過(guò)地下連接通道進(jìn)入T1航站樓；去往T2航站樓的旅客可以通過(guò)換乘通道到達(dá)集散大廳，去往T2航站樓辦理登機(jī)手續(xù)。（2）乘坐軌道交通客流。乘坐軌道交通離港旅客，出站后即可到達(dá)交通中心的換乘大廳，前往T2航站樓的離港旅客直接通過(guò)集散大廳到達(dá)T2航站樓；而去往T1航站樓的離港旅客需要通過(guò)換乘通道到達(dá)與T1航站樓連接通道進(jìn)入T1航站樓辦理登機(jī)手續(xù)。

　　4. 2到港流線

　�。�1）乘坐社會(huì)車客流。T1航站樓的到港旅客，可以到達(dá)地下停車場(chǎng)乘坐社會(huì)車輛，也可以通過(guò)垂直交通設(shè)施到達(dá)地面停車場(chǎng)乘坐社會(huì)車輛；T2航站樓的到港旅客可以通過(guò)集散大廳到達(dá)換乘通道繼而進(jìn)入交通中心東西兩端的地下停車場(chǎng)乘坐社會(huì)車輛，也可以通過(guò)集散大廳到達(dá)地面交通中心的換乘大廳，再經(jīng)由豎向交通設(shè)施到達(dá)地面停車場(chǎng)的候車島，乘社會(huì)車輛離開。（2）乘坐出租車客流。需要乘坐出租車的到旅客可以通過(guò)設(shè)在集散大廳或與T1航站樓連接通道內(nèi)的豎向交通設(shè)施到達(dá)地面出租車等候區(qū)搭乘出租車離開。（3）乘坐軌道交通客流。T1航站樓的到港旅客可以進(jìn)入T1鏈接通道，通過(guò)換乘通道，到達(dá)交通中心的換乘大廳，再進(jìn)入付費(fèi)區(qū)換乘軌道交通；T2航站樓的到港旅客可以通過(guò)集散大廳到達(dá)交通中心的換乘大廳，再進(jìn)入付費(fèi)去換乘軌道交通。

　　5總結(jié)

　　大型機(jī)場(chǎng)在其快速發(fā)展中，陸側(cè)交通組織會(huì)遇到許多問題和挑戰(zhàn)。本文結(jié)合天津機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)的實(shí)際工程開展，依據(jù)天津機(jī)場(chǎng)的路網(wǎng)格局、功能要求、用地布局等進(jìn)行的，優(yōu)化交通流線組織設(shè)計(jì)，使機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通更加合理、順暢。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張?zhí)m芳。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)若干問題研究[D].同濟(jì)大學(xué)博士論文2007.

　　[2]秦燦燦。大型機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)體系規(guī)劃硏究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2007.

　　[3]萬(wàn)利。深圳機(jī)場(chǎng)交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].公路與汽運(yùn)，2009（6） :46 -50.

　　[4]談至明，趙鐸，張?zhí)m芳。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社，2010.

　　[5]亞歷山大T韋爾斯，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與管理[M].北京：中國(guó)民航出版社，2003.

　　[6]柳伍生。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客運(yùn)交通銜接系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2009.

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