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交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性探究論文
從經(jīng)濟(jì)角度觀察，交通運(yùn)輸屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，一方面，其運(yùn)送人員與物資的生產(chǎn)服務(wù)過程，本身就是經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)過程，貫穿于生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證。
另一方面，交通運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)本身也是眾多經(jīng)濟(jì)要素(包括勞動(dòng)力、資金、原材料、工具、設(shè)備)有機(jī)結(jié)合與相互協(xié)作的結(jié)果。因此，交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)紐帶，是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身也是一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，具有經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的本質(zhì)特征和基本規(guī)律，屬于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的概念范疇。
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性有準(zhǔn)公共性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性、資本密集性與慢變性等特點(diǎn)。這也是本文所要研究的重點(diǎn)。
一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有準(zhǔn)公共性
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，社會(huì)物品可以劃分為公共物品、私人物品和準(zhǔn)公共物品(或稱混合物品)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其生產(chǎn)的“產(chǎn)品”屬于準(zhǔn)公共物品，但交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不同構(gòu)件以及不同的運(yùn)輸“產(chǎn)品”，其準(zhǔn)公共產(chǎn)品類別也不形同。
例如，以城市道路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于擁擠型公共物品，其基本特征表現(xiàn)在物品利益由集體享用但受擁擠的約束，在路段通行能力達(dá)到飽和之前，任何人對(duì)于道路的使用均不會(huì)影響和降低其他人對(duì)該道路使用的效用，道路使用不具排他性，也不具競(jìng)爭(zhēng)性;但在該路段通行能力超過飽和，出現(xiàn)擁擠后，道路使用者之間相互干擾以及競(jìng)爭(zhēng)便會(huì)隨著車輛的增加而不斷提升，因而便具有了競(jìng)爭(zhēng)性，此時(shí)城市道路便成為典型的擁擠型公共物品。
以城市軌道交通為代表的交通運(yùn)輸“產(chǎn)品”在特定條件下屬于俱樂部型公共物品，在特定的城市軌道列車承載能力達(dá)到飽和之前，任何人都可以享用該運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)不具排他吐，也不具競(jìng)爭(zhēng)性;但在該列車承載能力達(dá)到飽和后，則對(duì)未能上車的乘客具有排他吐，即已上車的乘客影響或排斥了其他乘客，而已上車的乘客之間不存在相互的影響和競(jìng)爭(zhēng)，因而此時(shí)的城市軌道交通運(yùn)輸“產(chǎn)品”，則屬于典型的具有排他性，而不具競(jìng)爭(zhēng)性的俱樂部型準(zhǔn)公共物品。
二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有外部性
經(jīng)濟(jì)學(xué)中的外部性，是指由于某經(jīng)濟(jì)主體的個(gè)體行為給其他經(jīng)濟(jì)主體或整個(gè)社會(huì)帶來了無需相應(yīng)付出的收益或是損失，其中，帶來收益時(shí)稱為具有正外部性，帶來?yè)p失時(shí)稱具有負(fù)外部性。交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行會(huì)伴隨顯著的外部性主要包括四個(gè)層面：交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響，這些影響往往無法通過市場(chǎng)發(fā)生;交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部使用者之間的相互影響，即通過無意的交互作用導(dǎo)致的非效率;由錯(cuò)誤群體的付費(fèi)行動(dòng)而導(dǎo)致的現(xiàn)金流錯(cuò)置;四是交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作影響到運(yùn)輸部門以外的第三方群體，這在一定程度上會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)從而降低市場(chǎng)效率。
總體而言，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部性有正有負(fù)，正的外部性是指隨著交通運(yùn)輸供給與使用為社會(huì)帶了的“溢出”效應(yīng)，即區(qū)域間商品流通的加強(qiáng)、范圍的擴(kuò)大、消費(fèi)能力和生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)、就業(yè)機(jī)會(huì)的增多等;負(fù)的外部性主要包括交通擁擠所帶來的額外時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)成本，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)輸活動(dòng)帶來的環(huán)境污染、生態(tài)破壞、資源過度耗費(fèi)，交通事故所造成的人力、物力、財(cái)力的損失，以及交通運(yùn)輸使用者之間所形成的現(xiàn)金流錯(cuò)位等。
三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)性
網(wǎng)絡(luò)性即網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)性，是指系統(tǒng)組織運(yùn)行的效率和功能作用隨著網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通與擴(kuò)大而不斷提升所帶來的積極效應(yīng)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有明顯的網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)性。首先，從硬件角度出發(fā)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施只有連接成網(wǎng)才能有效發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，一方面其要求交通線路基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路、航道以及通信線路等)必須連接成網(wǎng)，另一方面也要求交通線路基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(包括各類運(yùn)輸樞紐、站場(chǎng)等)能夠有效銜接并形成網(wǎng)絡(luò)，交通線路基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施共同構(gòu)成了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有形網(wǎng)絡(luò)。其次，從軟件角度出發(fā)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織只有形成網(wǎng)絡(luò)，才能真正實(shí)現(xiàn)“人暢其行、物暢其流”，更好滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸提出的時(shí)效性、便捷性、安全性、舒適性等運(yùn)輸需求。交通運(yùn)輸生產(chǎn)具有分散流動(dòng)的特點(diǎn)，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸生產(chǎn)遍布于世界各地，要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)相應(yīng)的提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程式服務(wù)，進(jìn)而也必然要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和組織的網(wǎng)絡(luò)化，該網(wǎng)絡(luò)則更多的表現(xiàn)為一種無形網(wǎng)絡(luò)(比如一種默契式的業(yè)務(wù)聯(lián)系網(wǎng))。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等由其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)一表現(xiàn)，并隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大與功能的完善而不斷提高。正是交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)性的存在，使得其在經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上具有一定的自然壟斷性，進(jìn)而導(dǎo)致交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等交通運(yùn)輸系統(tǒng)重要結(jié)構(gòu)要件，難以完全依靠自由競(jìng)爭(zhēng)的方式建設(shè)和發(fā)展。
四、交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有資本密集性和慢變性
交通運(yùn)輸系統(tǒng)屬于資本密集型系統(tǒng)，其賴以運(yùn)行的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)輸裝備等需要大量的資金投入。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上具有明顯的不可分割性，不僅要求有大量的資金投入，而且更多要求是一次性的大規(guī)模投入，加之交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施具有十分強(qiáng)的資產(chǎn)專用性和建設(shè)的不可逆性，一旦投資建成就很難再轉(zhuǎn)為其他用途，因而決定了交通運(yùn)輸系統(tǒng)是具有高沉沒成本的資本密集型系統(tǒng)。此外，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施不僅建設(shè)投資大，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并形成新的交通運(yùn)輸供給能力的周期很長(zhǎng)。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展特別是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須體現(xiàn)出適度的超前性，同時(shí)，也決定了交通運(yùn)輸規(guī)劃在交通運(yùn)輸系統(tǒng)合理運(yùn)行以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展中的重要作用和地位。
此外，交通運(yùn)輸系統(tǒng)為消費(fèi)者提供的是改變物質(zhì)(旅客和貨物)空間位移的特殊服務(wù)，是一種無形產(chǎn)品，不具實(shí)物形態(tài)，進(jìn)而決定了交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身的顯別特征。隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種運(yùn)輸方式的協(xié)同、合作與互補(bǔ)才是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的最終旋律。
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