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有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展對策的論文
摘要：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實意義。據(jù)此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
關(guān)鍵詞：鐵路；有色金屬；物流模式；行業(yè)發(fā)展；對策研究
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設(shè)不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導(dǎo)致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設(shè)較為滯后，這也導(dǎo)致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統(tǒng)不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉(zhuǎn)型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎(chǔ)。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設(shè)方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實價值[1]。
1我國有色金屬行業(yè)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
�。�1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關(guān)有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調(diào)研，據(jù)此提出相關(guān)的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應(yīng)鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預(yù)期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調(diào)試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關(guān)的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。
�。�2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，以及最新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應(yīng)地，有色金屬行業(yè)的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉(zhuǎn)變。特別是在鐵路有色金屬物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務(wù)中心，傳統(tǒng)運輸、存儲、包裝等服務(wù)在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領(lǐng)市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務(wù)對象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務(wù)，從而增強市場競爭力。
�。�3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟形勢，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費實現(xiàn)了空間的關(guān)聯(lián)性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國內(nèi)重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當大的交通網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關(guān)鍵所在。
2我國有色金屬行業(yè)物流模式困境及構(gòu)建
�。�1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設(shè)備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設(shè)備。若物流配送設(shè)備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關(guān)的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導(dǎo)致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標來看，當前國內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現(xiàn)下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協(xié)調(diào)性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標。現(xiàn)階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制，或者更新相關(guān)的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營物流服務(wù)需求[3]。
�。�2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構(gòu)建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構(gòu)具有重要的意義。首先，通過市場調(diào)研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當?shù)奈锪髋渌凸?jié)點系統(tǒng)，進一步與計算與需求量的關(guān)系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數(shù)據(jù)分析并進行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經(jīng)過計算二者之間的適應(yīng)度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結(jié)果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構(gòu)建來看，只有建立流通的節(jié)點系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應(yīng)通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎(chǔ)條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網(wǎng)絡(luò)中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結(jié)構(gòu)匹配的物流運輸節(jié)點系統(tǒng)。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，TMS/WMS等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅(qū)動運營，加強智能化的能力建設(shè)。例如，智能調(diào)度、智能配載、智能網(wǎng)調(diào)等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務(wù)時，將該行業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品化。
3推進有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略
為了有效推進上述系統(tǒng)的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設(shè)意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統(tǒng)建設(shè)與完善。
�。�1）發(fā)展多式聯(lián)合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運模式。一般而言，多式聯(lián)運具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運的示范工程建設(shè)，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設(shè)。第二，建設(shè)有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅持與國內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質(zhì)客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
�。�2）構(gòu)建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術(shù)、電子商務(wù)物流，從而構(gòu)建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營服務(wù)平臺。第一，借助信息技術(shù)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)營業(yè)廳，以此來設(shè)置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。第二，建立有色金屬物流檢測系統(tǒng)，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關(guān)的運量。進一步，推進鐵路與相關(guān)有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)補齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸?shù)男枨�，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
�。�3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現(xiàn)高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調(diào)研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現(xiàn)物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應(yīng)集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應(yīng)鏈之間的互聯(lián)互通。
參考文獻：
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