軌道交通無(wú)人駕駛?cè)毕菅芯空撐?/p>
�。睙o(wú)人駕駛的意義
有工作人員，所以工作人員從車站趕赴列車迫停地點(diǎn)，需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。如果區(qū)間隧道內(nèi)有疏散平臺(tái)，當(dāng)運(yùn)行中的列車故障迫停，工作人員可以通過(guò)疏散平臺(tái)快速到達(dá)列車上排除故障或駕駛列車；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及車內(nèi)乘客安全的險(xiǎn)情時(shí)，可以讓乘客按照工作人員的指引通過(guò)疏散平臺(tái)轉(zhuǎn)移到站臺(tái)等安全地點(diǎn)。</p><p> �。常部煽啃员Ｕ�</p><p> 無(wú)人駕駛技術(shù)大量運(yùn)用并依賴于設(shè)施設(shè)備的功能。當(dāng)設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障且無(wú)法通過(guò)自檢自愈或?qū)⒐收细綦x繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，只能安排工作人員上車處置。這將比有人駕駛時(shí)耗費(fèi)更多的時(shí)間，效率大大降低。因此，設(shè)施設(shè)備的可靠性保障對(duì)無(wú)人駕駛更為至關(guān)重要。表１列舉了法國(guó)無(wú)人駕駛線路對(duì)設(shè)施設(shè)備可靠性進(jìn)行控制的部分?jǐn)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)�？梢钥闯�，法國(guó)無(wú)人駕駛線路對(duì)設(shè)施設(shè)備可靠性的要求是非常高的。</p><p><strong> �。垂芾砟Ｊ絼�(chuàng)新</strong></p><p> 采用無(wú)人駕駛以后，當(dāng)列車自動(dòng)運(yùn)行受阻而又無(wú)法由行車調(diào)度員在中央遠(yuǎn)程控制時(shí)，需要車站派應(yīng)急處置的多職能隊(duì)伍上車處置。由于車站派人上車需要較長(zhǎng)的時(shí)間，也不可能象司機(jī)那樣自發(fā)地對(duì)故障進(jìn)行處置，原有的司機(jī)與調(diào)度之間相對(duì)獨(dú)立的.平行管理模式對(duì)無(wú)人駕駛線路的車站人員與調(diào)度顯然已不適用。無(wú)人駕駛線路需要更為高效地指揮以滿足快速處置的要求。調(diào)度對(duì)多職能隊(duì)伍直接進(jìn)行指揮的垂直管理模式更適合無(wú)人駕駛線路的情況。無(wú)人駕駛沒(méi)有司機(jī)，司機(jī)原有的一部分工作轉(zhuǎn)移給了調(diào)度，使得調(diào)度的工作內(nèi)容增加，專業(yè)分工更趨細(xì)化。掌握行車基礎(chǔ)知識(shí)、具備較強(qiáng)溝通與心理疏導(dǎo)能力的乘客調(diào)度應(yīng)運(yùn)而生。他們不但要時(shí)刻監(jiān)控客流的情況，還要負(fù)責(zé)接聽(tīng)列車上乘客的呼叫，直接與無(wú)人駕駛列車上的乘客通話，幫助乘客解決問(wèn)題。無(wú)人駕駛沒(méi)有司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)判斷、處置故障，雖然有行車調(diào)度員可以代替司機(jī)進(jìn)行一部分的操作，但如果遇到比較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題且多職能隊(duì)伍又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)趕到時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響運(yùn)營(yíng)。所以，有必要配備維修調(diào)度為行車提供必要的技術(shù)支持，主要解決車輛及信號(hào)等嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的技術(shù)問(wèn)題。由于乘客調(diào)度、維修調(diào)度需要與行車調(diào)度密切配合，保障運(yùn)營(yíng)安全、秩序，控制中心應(yīng)該將乘客調(diào)度、維修調(diào)度納入調(diào)度體系進(jìn)行統(tǒng)一管理。</p><p><strong> �。等藛T素質(zhì)提高</strong></p><p> 采用無(wú)人駕駛以后，原來(lái)司機(jī)的工作被轉(zhuǎn)移到了設(shè)備和其他工作人員身上。這里的人員主要涉及控制中心和車站。這些人員的素質(zhì)直接影響到無(wú)人駕駛線路運(yùn)營(yíng)的安全和質(zhì)量。</p><p> �。担笨刂浦行�</p><p> 在通常情況下，列車自動(dòng)控制運(yùn)行。當(dāng)列車自動(dòng)運(yùn)行受阻而又無(wú)需車站派人處理時(shí)，原來(lái)由司機(jī)進(jìn)行的簡(jiǎn)單處置改由行車調(diào)度員在中央遠(yuǎn)程控制。這使無(wú)人駕駛線路的行車調(diào)度員要比有人駕駛線路的行車調(diào)度員承擔(dān)更多的工作和責(zé)任。因此，在管轄相同范圍的情況下，無(wú)人駕駛線路要比有人駕駛線路需要配備的行車調(diào)度員數(shù)量多。行車調(diào)度員也不僅是負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控和調(diào)整，必須對(duì)車輛設(shè)備有一定的了解，掌握駕駛列車、簡(jiǎn)單排故等技能。</p><p> �。担曹囌�</p><p> 無(wú)人駕駛線路的車站配有多職能隊(duì)伍，對(duì)發(fā)生故障的列車或突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處置。多職能隊(duì)伍不但要能向乘客提供客運(yùn)服務(wù)，也必須掌握駕駛列車、簡(jiǎn)單排故、簡(jiǎn)單維修等技能。</p><p><strong> �。冻丝团浜�</strong></p><p> ６．１概念認(rèn)知</p><p> 無(wú)人駕駛在很多地區(qū)還是新鮮事物，乘客對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)知有一個(gè)過(guò)程。乘客既要了解無(wú)人駕駛的優(yōu)點(diǎn)，消除不必要的擔(dān)憂，逐步接受這種全新的運(yùn)營(yíng)模式，又要認(rèn)識(shí)到無(wú)人駕駛的特殊性，更好地遵守運(yùn)營(yíng)規(guī)則。如列車停站點(diǎn)超出運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)停車點(diǎn)一定距離，為了提高運(yùn)營(yíng)效率，列車將不會(huì)象有人駕駛那樣退行對(duì)位進(jìn)行上下客作業(yè)，而是跳過(guò)該站并直接運(yùn)行至下一站停車。</p><p> �。叮矞p少干擾</p><p> 無(wú)人駕駛相比有人駕駛更容易受到乘客的干擾。因?yàn)榇蟛糠止ぷ鲗⒂稍O(shè)備自動(dòng)完成，電腦很難進(jìn)行類似司機(jī)那樣的“人性化”操作。一旦受到干擾，要利用輔助設(shè)備遠(yuǎn)程處置或由車站人員前往處置，影響將會(huì)擴(kuò)大。因此無(wú)人駕駛比有人駕駛更需要乘客的“呵護(hù)”。</p><p> ６．３協(xié)助施救</p><p> 由于列車上沒(méi)有工作人員，當(dāng)列車遇到突發(fā)情況，特別是在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，等待車站工作人員進(jìn)入?yún)^(qū)間至列車上施救往往需要很長(zhǎng)時(shí)間，極有可能錯(cuò)失最佳救援時(shí)機(jī)。如果乘客能按照車廂內(nèi)應(yīng)急信息的指示協(xié)助處置或進(jìn)行疏散，不但有利于運(yùn)營(yíng)的快速恢復(fù)，而且能最大限度地保障乘客自身和列車的安全。</p><script>s(](https://p.9136.com/00/l/c2dbcec42_2.jpg)
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