高素質(zhì)空中交通管制員的隊(duì)伍建設(shè)論文

　　一、空中交通管制員隊(duì)伍的現(xiàn)狀以及存在問題

　　就目前來說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航體系的空中交通管制員大約有3000人，大多數(shù)的管制員都是來自于專業(yè)的民航學(xué)校，如，中國(guó)民航學(xué)院、中國(guó)飛行學(xué)院等。上世紀(jì)九十年代初，正是我國(guó)民航的發(fā)展時(shí)期，空管部門人才的缺乏十分緊張，由于條件的限制，在人才缺乏的同時(shí)空管系統(tǒng)也略顯滯后，跟不上民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求。鑒于這樣的一個(gè)危機(jī)情況，我國(guó)空管局經(jīng)過深思熟慮，在借鑒于外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家民航管制員經(jīng)驗(yàn)上，我們也加強(qiáng)了對(duì)管制員的培養(yǎng)力度，即“4+1”式的培養(yǎng)管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是，在應(yīng)屆大學(xué)本科畢業(yè)生中，經(jīng)過對(duì)符合空管人員篩選條件的學(xué)生挑選后，將符合管制員培養(yǎng)要求的學(xué)生送往專業(yè)的民航培訓(xùn)學(xué)校，在為期一年的空管專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)中，成為一名真正的空中交通管制員。

　　“4+1”式培訓(xùn)從一九九一年在我國(guó)華東地區(qū)開啟，在這十幾年的培訓(xùn)管理中，已經(jīng)培養(yǎng)出了多批的跨專業(yè)、知識(shí)范圍廣、溝通能力強(qiáng)的高素質(zhì)管制員。正是他們的及時(shí)出現(xiàn)，在很大程度上減緩了我國(guó)航空空中管制員的尷尬局面，補(bǔ)救了我國(guó)空管發(fā)展的缺陷。雖然這只隊(duì)伍使傳統(tǒng)的空管工作得到補(bǔ)充，但是我國(guó)現(xiàn)今的空管管理體制與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還是存在著一定的差距。從年齡結(jié)構(gòu)上看，目前管制員的年齡普遍年輕，35歲以下的管制員占一線管制員總數(shù)90%以上，正是為民航的發(fā)展出力盡職的最佳時(shí)期;但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著組織的扁平化和空管獨(dú)立后空管工作的單一化，如何激勵(lì)并使他們保持旺盛的工作斗志，延長(zhǎng)他們的管制生涯，是空管高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予考慮的問題。應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的管理模式和方法，來保持管制員隊(duì)伍的穩(wěn)定，避免管制人才的流失。

　　二、建立“以人為本”的柔性管理機(jī)制

　　所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個(gè)個(gè)體，從個(gè)體的角度去研究、去管理，最大限度地發(fā)揮他們的創(chuàng)新能力和投人管制工作的積極性，從而促進(jìn)空管工作的創(chuàng)新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論，倡導(dǎo)在組織內(nèi)部形成良好的工作氛圍。過去空管的管理偏重于人的體力、智力因素，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)手段的作用。但經(jīng)濟(jì)手段只能滿足管制員的物質(zhì)需求和經(jīng)濟(jì)利益，不能深人到深層次的精神領(lǐng)域，而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟(jì)的關(guān)鍵因素。

　　三、高素質(zhì)空中交通管制員隊(duì)伍建設(shè)的具體措施

　　(一)空中管制員自身業(yè)務(wù)能力的加強(qiáng)

　　1.快速反應(yīng)和鑒別能力

　　管制工作的對(duì)象是高速飛行的航空器，快速反應(yīng)是空中交通管制員應(yīng)具備的基本能力工作中面對(duì)雷達(dá)屏幕上密密麻麻的飛機(jī)標(biāo)牌，聽著耳機(jī)里各航空器不間斷的位置報(bào)告，管制員的思維也得像高速運(yùn)行的計(jì)算機(jī)中央處理器一樣，快速鑒別出是哪一架航空器在通話，頭腦中快速反應(yīng)出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關(guān)信息，并及時(shí)向航空器發(fā)布相應(yīng)的管制指令。

　　2.立體空間想象力和判斷力的生成

　　航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運(yùn)動(dòng)�？罩薪煌ü苤茖�(duì)各航空器間實(shí)施的是三維間隔調(diào)配，即:側(cè)向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令，以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉(zhuǎn)彎的三維運(yùn)動(dòng)，管制員應(yīng)當(dāng)把通過飛行員報(bào)告或雷達(dá)反映出的空中交通情況轉(zhuǎn)換為立體的心理圖像，并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中，特別是在遇到多架航空器活動(dòng)時(shí)，不但要根據(jù)各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突，還要根據(jù)各航空器的高度以及上升或下降趨勢(shì)，迅速準(zhǔn)確地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突，并適時(shí)采取相應(yīng)的措施。

　　3.較強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力和協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力

　　管制員工作時(shí)除了通過無線電與飛行員進(jìn)行陸空通話之外，還要監(jiān)視雷達(dá)屏幕上航空器的三維運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又要監(jiān)視地面航空器、車輛的運(yùn)行，按規(guī)定填寫飛行進(jìn)程單以及接聽各種電話，可謂“眼觀六路，耳聽八方”。在接聽電話的同時(shí)，應(yīng)能兼聽甚高頻里飛行員的報(bào)告;在對(duì)某一架航空器發(fā)布指令的同時(shí)，應(yīng)能察覺到另一架航空器可能要偏出航線。此外，管制員工作中需經(jīng)常使用控制臺(tái)上的鍵盤、滾球、鼠標(biāo)等，應(yīng)具有靈敏協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力，特別是在飛行活動(dòng)繁忙時(shí)，應(yīng)注意統(tǒng)籌安排，合理地分配注意力，防止顧此失彼。

　　總的來說，一個(gè)團(tuán)隊(duì)質(zhì)量的高低其內(nèi)在組成人員是重要的影響因素。因此，在培養(yǎng)高素質(zhì)空中交通管制員隊(duì)伍的同時(shí)，首先要培養(yǎng)管制員自身的各方面素質(zhì)，只有做到從內(nèi)在抓起才能得到外部的擴(kuò)張，促使我國(guó)民航業(yè)在今后的發(fā)展中更上一層樓。

　　參考文獻(xiàn):

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