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成本視域下物流企業(yè)車輛改革論文
1物流企業(yè)多用價(jià)格而非車輛來打動(dòng)顧客
目前大多數(shù)顧客考慮的首要因素就是價(jià)格，車輛以及車況的好壞一般不過問，只要能把東西安全運(yùn)到目的地就行。消費(fèi)者一貫秉承“只要價(jià)格低，一切好商量”的消費(fèi)理念，也在一定種程度上導(dǎo)致物流企業(yè)對車輛更新的興趣降低。另外，價(jià)格競爭激烈，消費(fèi)者的低層次要求不斷影響著物流企業(yè)的盈利水平，進(jìn)而導(dǎo)致車輛更新遲遲無法提上日程。很多物流企業(yè)為了減少采購開支，降價(jià)簡配，或者能不換車就不換車，能不買車就不買車。
1.1對車輛規(guī)劃的整體思路不是很明確，管理未納入軌道
目前，多數(shù)物流企業(yè)對車輛更新過程中的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足。由于諸多因素的影響，物流企業(yè)只是進(jìn)行車輛更新，并未借此機(jī)會(huì)進(jìn)行全面規(guī)范整合，更新的管理工作也沒有跟上，已經(jīng)更新的車輛只是在車型上做些改變，并沒有真正走向規(guī)范化的經(jīng)營軌道。
1.2物流企業(yè)缺乏科學(xué)的車輛更新理念
在物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營中，業(yè)主們雖然一直在追求降低成本，但是車輛更新問題卻經(jīng)常被遺棄在黑暗的角落，其重要性不曾或者很少被人認(rèn)識(shí)到。另外，企業(yè)在制定車輛更新計(jì)劃時(shí)，并沒有科學(xué)的依據(jù)，大多數(shù)情況下是依據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)或完全是憑感覺做事，根本無法真正達(dá)到降低成本的目的。
2物流企業(yè)車輛更新的成本決策模型
2.1車輛更新成本的測算原理
對于車輛更換來說，成本是需要考慮的一個(gè)主要因素，這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上，更換車輛有可能比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。換一種說法，就是在新車輛上投資比花同樣的錢修理舊車輛要更加經(jīng)濟(jì)。一般情況下，行駛時(shí)間和里程數(shù)對車輛運(yùn)行成本都有較大影響。車輛的運(yùn)營時(shí)間越長，則它花費(fèi)的維修費(fèi)用越多；車輛運(yùn)行的里程數(shù)越多，增加每一公里行駛距離所花的維修費(fèi)用也越高。另外，維修費(fèi)用和購置車輛的資本成本之間也有著非常緊密的聯(lián)系，隨著車輛運(yùn)行時(shí)間的增加，資本成本將減少，單位時(shí)間折舊率也將減少。因此，車輛維修費(fèi)用的支付情況也直接決定了車輛更新決策的正確與否。
為考查車輛更新的決定是否合理，第一步需要分析車輛運(yùn)營成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢。這里，我們把車輛維修費(fèi)用分別用時(shí)間和車輛行駛里程數(shù)兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行量化測算，同時(shí)還需考慮車輛折舊情況和維修成本之間的關(guān)系。對于折舊來說，從財(cái)務(wù)的視角來看，首先必須假設(shè)車輛有固定的使用壽命，而且應(yīng)該每年對車輛進(jìn)行重新估值，以便反映它在各個(gè)年中的真實(shí)價(jià)值。然而，每年對車輛重新估值并不現(xiàn)實(shí)，成本高不說，而且，車輛的使用程度不同，磨損程度也不同，因此很難采取這樣的措施。所以在本文中，我們采取余額遞減折舊法。即：車輛用每年價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。這種方法提供了資產(chǎn)更真實(shí)的價(jià)值。當(dāng)車輛較新時(shí)，就會(huì)折舊得快；當(dāng)車輛舊時(shí)，就會(huì)折舊得慢。當(dāng)車輛折舊完后，車輛仍有剩余價(jià)值。
2.2車輛更新成本決策模型
2.2.1決策模型的假設(shè)①時(shí)間和里程數(shù)的成本可以量化，用維修成本表示。②假設(shè)車輛有確定的壽命，且車輛折舊完時(shí)仍有剩余價(jià)值。③折舊系數(shù)保持不變。④不考慮車輛受意外事件等因素的影響。
2.2.2車輛使用成本的構(gòu)成為了使問題簡單化，我們把成本劃分為維修成本和折舊成本，故車輛的總成本為：
2.2.3車輛更新時(shí)間的確定車輛在使用過程中，本身的價(jià)值越來越低，而使用成本卻越來越高。我們要想使更換車輛成本達(dá)到最低，應(yīng)該使車輛當(dāng)年的總成本達(dá)到最低值，即當(dāng)年的維修成本與折舊之和的平均值達(dá)到最小。而要達(dá)到這一目標(biāo)，就是要使維修成本和折舊值相等。因?yàn)楫?dāng)維修成本和折舊值相等時(shí)，我們既不會(huì)遇到車輛更換的太早，二手車的買主占便宜的情況；也不會(huì)遇到車輛更新的太晚，經(jīng)常出毛病，維修費(fèi)用增加的情況。
依據(jù)上述分析，我們必須求出車輛當(dāng)年維修成本和折舊之和的平均值。這里我們可以由總成本除以年份得到，即：由西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本論，我們可以了解到，由于在邊際報(bào)酬遞減規(guī)律的作用下，邊際成本曲線呈現(xiàn)先降后升的U形特征，所以平均成本曲線也必定呈現(xiàn)出先降后升的U形特征，故維修成本和折舊之和的平均值Ni呈現(xiàn)出如上圖的U形特征。而維修成本曲線Wi和折舊曲線Zi按照車輛的實(shí)際使用中分別呈現(xiàn)出上升和下降的特征。
由圖1我們可以得到，隨著使用年限的增加，維修成本和折舊之和的平均值呈現(xiàn)出先降低后上升的趨勢，折舊成本不斷降低，維修成本不斷上升，而當(dāng)i=n時(shí)，即第n年，維修成本和折舊之和的平均值Ni取得最小值，且維修成本W(wǎng)i等于折舊Zi，所以第n年即是車輛更新的最佳年份。
3成本決策模型應(yīng)用———以安慶M物流企業(yè)車輛更新為例
在本文中，以安慶M物流公司為例。由調(diào)研得知，安慶M物流公司主要以1.5噸以下的廂式貨車為主。首先對車輛成本和使用壽命進(jìn)行估價(jià)，一輛車的成本大約為25000元，壽命為7年。對于折舊的計(jì)算，我們采取余額遞減折舊法，每年折舊25%；維修成本近似采取直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。在這里我們應(yīng)該意識(shí)到車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實(shí)際維修成本并不能清楚地確定。采用歷史記錄往往是最好的方法。具體數(shù)據(jù)如下表 從上面的圖表中我們可以看出，車輛的折舊費(fèi)用是不斷降低的，維修成本則是不斷增加的，而二者之和則呈現(xiàn)出先降低后上升的趨勢。同時(shí)，在第四年時(shí)維修成本和折舊之和的平均值達(dá)到最低值，此時(shí)，折舊費(fèi)用和維修成本正好相等。從這些數(shù)字中顯示，如果車輛的壽命是4年，那么在這些年的平均每年的維修成本和折舊最低。但是同時(shí)我們還得注意，維修成本+折舊之和的平均數(shù)的曲線是非常平滑的，即使壽命變?yōu)?年，成本變化的也非常小。此外，我們還要注意的是，壽命為3年和6年具有近似相同的成本，以及2年和7年也是同樣的情況。
因此，確實(shí)需要做出決策：到底是追求短壽命還是長壽命的戰(zhàn)略。在車輛短壽命戰(zhàn)略的情況下，公司需要有可能獲得的資本來購買新車。而若是采用長壽命戰(zhàn)略時(shí)，則要求相應(yīng)的維修設(shè)備進(jìn)行服務(wù)和修理。對于安慶M物流公司來說，內(nèi)部流動(dòng)資金的不足，可能真正按成本最低化的原則采取短壽命比較困難，相對于長壽命戰(zhàn)略來說，相對來說更加適合一些。
4結(jié)論及啟示
對于一個(gè)公司的車輛更新問題來說，很多物流企業(yè)都忽視了它的重要性，但是這對于一個(gè)物流企業(yè)的成本控制來說很是關(guān)鍵。物流企業(yè)合理科學(xué)的制定車輛更新計(jì)劃，學(xué)會(huì)用成本決策模型進(jìn)行車輛更新，而不是憑經(jīng)驗(yàn)和感覺盲目的下決定，可以進(jìn)一步降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本，提高企業(yè)的競爭力，增加其在激烈的市場競爭中脫穎而出的籌碼；同時(shí)，科學(xué)合理的制定計(jì)劃，還可以幫助企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的全面再規(guī)劃，減少企業(yè)在過去運(yùn)營過程中的不足之處，促進(jìn)物流企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使企業(yè)得到更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。因此，每一個(gè)物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，進(jìn)而確定最優(yōu)的車輛更新計(jì)劃。但同時(shí)也應(yīng)該考慮到其他因素，如低碳物流、運(yùn)量大小等，讓車輛的選擇也融入車輛更新之中，以科學(xué)的決策促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，使其能永葆生命力。
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