油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)與汽車(chē)物流策略論文

　　摘 要：汽車(chē)運(yùn)輸型物流成本的重要組成部分就是燃油成本，針對(duì)目前油價(jià)持續(xù)上漲，提出加強(qiáng)路線治理、提高裝載率、市場(chǎng)運(yùn)作及加強(qiáng)內(nèi)部治理來(lái)規(guī)避油價(jià)上漲給汽車(chē)物流帶來(lái)成本壓力，并提出了具體措施。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)運(yùn)輸物流；燃油成本；策略；規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

　　物流企業(yè)一般分為運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)（《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估》第五項(xiàng)物流企業(yè)的類(lèi)型）�，F(xiàn)代物流核心即運(yùn)輸，汽車(chē)運(yùn)輸物流是指從事以公路貨運(yùn)為主營(yíng)的貨物運(yùn)輸。汽車(chē)運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中能耗最高，在物流行業(yè)中扮演著重要角色。燃油成本是汽車(chē)運(yùn)輸總成本尤其是變動(dòng)成本的的重要部分。一般來(lái)講燃油成本占汽車(chē)運(yùn)輸物流總成本的60%以上，變動(dòng)成本的85%以上。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)從25美元/桶漲到最高時(shí)的70多美元/桶，而同期國(guó)內(nèi)各種成品油的價(jià)格也持續(xù)上漲，據(jù)官方消息，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)決定將汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元。因此，有效降低油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)已成為物流企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，謀求生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

　　燃油作為不可再生資源，油價(jià)呈上升趨勢(shì)，而且跟全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有高度相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，油價(jià)越易上漲，目前我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)和油價(jià)的雙高時(shí)期。面對(duì)油價(jià)持續(xù)上漲，汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)必須尋求降低油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的策略和措施。

　　一、物流企業(yè)必須首先優(yōu)化運(yùn)輸路線

　　物流運(yùn)輸中，距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接影響著燃油等變動(dòng)成本。燃油的消耗量與距離成正比，在目的地既定的情況下，距離越長(zhǎng)燃油成本越高。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)哪芎姆謩e是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.3～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，僅次于航空運(yùn)輸。因此，汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)必須加強(qiáng)運(yùn)輸路線的選擇和優(yōu)化。同時(shí)要防止或者杜絕迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式，從而降低油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，路線的優(yōu)化和選擇要考慮運(yùn)輸速度、其他運(yùn)輸成本、燃油費(fèi)用、安全性、交通狀況等因素。

　　二、在交通運(yùn)輸法規(guī)允許范圍內(nèi)提高汽車(chē)貨箱裝載率

　　交通運(yùn)輸法規(guī)對(duì)汽車(chē)物流裝載有明確規(guī)定，所以在法規(guī)允許范圍內(nèi)，汽車(chē)運(yùn)輸必須充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，每單位物品的運(yùn)輸成本隨著裝載率的提高而降低。盡管裝載率與燃油成本之間沒(méi)有直接關(guān)系，但是對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸物流來(lái)講，在車(chē)型固定和正常行車(chē)的情況下，每輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本基本上是相等，裝載率越高燃油利用率越高，企業(yè)利潤(rùn)越高，從而大大提高汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)抵御油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的能力。汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)總希望100%的裝載率。但是我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)目蛰d率達(dá)54.5%。所以，汽車(chē)運(yùn)輸物流多采用“通過(guò)加大營(yíng)銷(xiāo)力度，拓展貨源來(lái)提高裝載率；通過(guò)采用共同運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)提高裝載率；通過(guò)分支機(jī)構(gòu)來(lái)組織回程的貨源來(lái)提高回程車(chē)輛的裝載率，或者通過(guò)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略來(lái)提高回程車(chē)輛的裝載率�！�

　　三、汽車(chē)物流必須加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)作

　　物流市場(chǎng)運(yùn)作是指汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)將油價(jià)帶來(lái)的成本壓力通過(guò)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行規(guī)避或消除。由于歷史、觀念和技術(shù)等因素，汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)在面對(duì)油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺乏強(qiáng)力的市場(chǎng)運(yùn)作。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深入、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸物流企業(yè)加通過(guò)經(jīng)營(yíng)理念的科學(xué)化，和市場(chǎng)化運(yùn)作必將減少油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。

　　1、跟進(jìn)國(guó)際燃油市場(chǎng)變化

　　我國(guó)成品油的市場(chǎng)化定價(jià)的進(jìn)程在不斷加快。參照新加坡、鹿特丹和紐約三地成品油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)格，國(guó)家能源辦制定了關(guān)于對(duì)成品油定價(jià)形成機(jī)制改革的一攬子建議，同時(shí)將“一個(gè)月跟蹤法”改為“兩周跟蹤法”，而后發(fā)展到逐日計(jì)算成品油價(jià)格，從“滯后定價(jià)”逐漸過(guò)渡到“實(shí)時(shí)定價(jià)”，基本與國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)同步。因此，通過(guò)燃油的市場(chǎng)化運(yùn)作來(lái)降低油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力：通過(guò)期貨市場(chǎng)進(jìn)行套期保值；與供油集團(tuán)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，獲取優(yōu)惠的燃油價(jià)格；根據(jù)燃油市場(chǎng)的情況適時(shí)地建立“商業(yè)成品油儲(chǔ)備”。

　　2、加強(qiáng)運(yùn)力的市場(chǎng)化運(yùn)作。

　　運(yùn)力不足或運(yùn)力過(guò)剩是汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸型物流企業(yè)都是一種資源浪費(fèi)。因此，強(qiáng)化運(yùn)力的市場(chǎng)化運(yùn)作，消除運(yùn)力不足和運(yùn)力剩余的浪費(fèi)，首先，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作解決社會(huì)運(yùn)力運(yùn)力不足，其次，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作找到合適的貨源解決運(yùn)力過(guò)剩，從而低成本。運(yùn)力的市場(chǎng)化運(yùn)作措施主要有：在經(jīng)營(yíng)所在地有貨運(yùn)市場(chǎng)設(shè)立代理，降低運(yùn)輸成本。由于成都市東站等貨運(yùn)市場(chǎng)的存在，使得成都汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的總體運(yùn)輸成本大幅下降，從而使成都的汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格下降了40%。同時(shí)通過(guò)和托運(yùn)公司簽訂合同，確保運(yùn)力不浪費(fèi)。在物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的市場(chǎng)化效率。

　　3、優(yōu)化配備運(yùn)輸車(chē)輛

　　汽車(chē)的節(jié)能效果將會(huì)越來(lái)越好，甚至使用新能源的汽車(chē)將會(huì)普及。因此，汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)優(yōu)化配備車(chē)輛，降低油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)成本壓力。汽車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)齡結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)配置優(yōu)化。一般采用自有車(chē)輛與租賃車(chē)輛相結(jié)合，新車(chē)與舊車(chē)相結(jié)合。

　　4、加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境治理

　　汽車(chē)物流企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部治理減少浪費(fèi)，降低自身成本。通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部治理來(lái)來(lái)降低營(yíng)運(yùn)成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。以燃油等主要變動(dòng)成本作為重點(diǎn)治理，這一方面采用“嚴(yán)抓治理，改變經(jīng)營(yíng)思路，進(jìn)行職能成本考核”策略。敦促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。保持勻速運(yùn)行的車(chē)輛能夠比普通運(yùn)行可以節(jié)約燃油10%~12%；通常貨運(yùn)汽車(chē)以每小時(shí)70～90公里之間的速度保持勻速運(yùn)行時(shí)的燃油消耗為最少。因此，培養(yǎng)駕駛員的企業(yè)忠誠(chéng)度，敦促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣降低燃油上漲風(fēng)險(xiǎn)。

　　總之，降低運(yùn)營(yíng)成本等其他成本來(lái)降低油價(jià)上漲壓力，充分發(fā)揮效用。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中運(yùn)輸型物流企業(yè)可以靈活采取措施降低油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。

【油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)與汽車(chē)物流策略論文】相關(guān)文章：

汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略論文11-02

企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理及控制策略論文07-24

互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管存在的問(wèn)題及優(yōu)化策略與方法論文04-25

汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略論文 (6篇)11-03

汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略論文 6篇11-03

港口物流論文07-29

農(nóng)業(yè)物流論文12-14

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略論文11-06

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理論文02-20

保稅物流論文致謝04-21