鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐菲?chē)物流發(fā)展論文

時(shí)間：2024-10-13 16:20:09 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

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　　【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，商品汽車(chē)的消費(fèi)趨勢(shì)也在日益增加。使得汽車(chē)市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，與之相關(guān)的汽車(chē)物流業(yè)也在不斷擴(kuò)展。然而，我國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展仍然存在著許多問(wèn)題，需要采取必要的應(yīng)對(duì)措施，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文對(duì)我國(guó)尚品汽車(chē)物流的發(fā)展前景進(jìn)行展望，具體分析我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，對(duì)此提出建設(shè)性的建議。

鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐菲?chē)物流發(fā)展論文

　　【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；商品汽車(chē)物流；問(wèn)題；對(duì)策

　　商品汽車(chē)物流指的是商品汽車(chē)從汽車(chē)廠家倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)開(kāi)始，直至交付給用戶位置的全物流過(guò)程，其內(nèi)容主要包含了現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通以及物流信息為一體的綜合性管理模式。我國(guó)商品汽車(chē)的銷售自本世紀(jì)初開(kāi)始發(fā)展，已逐漸成為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速的發(fā)展，商品汽車(chē)物流也進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車(chē)物流作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，承接著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支柱。

　　1我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展前景及展望

　　1.1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展迅速，特別是國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌收購(gòu)國(guó)外知名汽車(chē)品牌，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，就運(yùn)力來(lái)說(shuō)，商品汽車(chē)的供給基本上與物流需求相同。而未來(lái)幾年對(duì)于我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展前景不容樂(lè)觀。從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)周期在進(jìn)入上升期，經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的反彈也將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展；而從汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流有具有完善發(fā)展的趨勢(shì)。從微觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)物流采購(gòu)方對(duì)物流的需求也在不斷增加。

　　1.2汽車(chē)物流發(fā)展的主流

　　汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定與實(shí)施，有汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì)帶頭，共同訂立汽車(chē)物流行業(yè)的管理及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)行業(yè)的共同發(fā)展；汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是物流外包的升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要控制成本，也需要不斷提升服務(wù)以及獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益，就需要物流業(yè)務(wù)的外包，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以降低成本，也可促進(jìn)作業(yè)的靈活性；汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略逐漸轉(zhuǎn)移到服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，從汽車(chē)物流行業(yè)的提升來(lái)創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌；汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是為了尋找更合適的第三方汽車(chē)物流甚至第四方物流供應(yīng)商，由于第三方物流及第四方物流供應(yīng)商整合整個(gè)物流供應(yīng)鏈，可提高資源利用率，保證的信息傳遞的有效性以及物流控制與管理一體化和連貫性。

　　2我國(guó)商品汽車(chē)物流行業(yè)的主要運(yùn)輸方式

　　2.1公路運(yùn)輸

　　商品汽車(chē)公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)送貨道門(mén)，可滿足零庫(kù)存管理的需求；不存在批量問(wèn)題；運(yùn)輸時(shí)間可控；網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸格局趨于成熟，經(jīng)過(guò)掌握的資源互換，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的減少；運(yùn)輸質(zhì)量可控以及市場(chǎng)化程度高、科技含量高以及管理水平較高等特點(diǎn)。

　　2.2水路運(yùn)輸

　　水路運(yùn)輸主要是沿江、沿海運(yùn)輸，運(yùn)輸成本比較低，適合大批量以及小批次運(yùn)輸；滿足大型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸安全系數(shù)高，運(yùn)輸漸漸可控；管理水平較高；運(yùn)輸工具比較先進(jìn)。

　　2.3鐵路運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)就是涵蓋的范圍比較廣，可至全國(guó)各地；單次運(yùn)輸能力適中，可滿足大頻次運(yùn)輸，也滿足零散運(yùn)輸；運(yùn)輸成本也比較合適，且比較穩(wěn)定；運(yùn)輸速度較快，且安全系數(shù)最高等。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及品牌創(chuàng)建的需求，其對(duì)銷售量以及市場(chǎng)份額的要求比較高，短時(shí)間內(nèi)還需要價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引市場(chǎng)。所以，成本較低的運(yùn)輸方式是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的首選。而與公路運(yùn)輸相比，以及受油料價(jià)格的影響，水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在價(jià)格上優(yōu)勢(shì)比較明顯，并成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要運(yùn)輸方式。

　　3我國(guó)鐵路運(yùn)輸商品汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　3.1經(jīng)營(yíng)缺乏統(tǒng)一性及系統(tǒng)性

　　我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式比較單一，主要以供產(chǎn)銷為主的自營(yíng)模式。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要確保汽車(chē)原材料的供應(yīng)、汽車(chē)組裝、汽車(chē)營(yíng)銷以及售后服務(wù)等，還要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的地方進(jìn)行有效管理。在這種物流方式下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理的系統(tǒng)比較多，且各系統(tǒng)的運(yùn)行方式也不一樣，很容易使質(zhì)量計(jì)劃沒(méi)有統(tǒng)一而出現(xiàn)混亂和錯(cuò)誤。

　　3.2標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善

　　在汽車(chē)物流系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)所包含的內(nèi)容比較廣泛，主要包含了零部件包裝材料。倉(cāng)儲(chǔ)貨架、裝卸工具以及信息化、智能化等，這些都是汽車(chē)物流建設(shè)的主要內(nèi)容，而這些內(nèi)容都與汽車(chē)制造息息相關(guān)。制定器具的不同材料與不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，參照標(biāo)準(zhǔn)很多，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)都需要大量的工作。而當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸?shù)钠?chē)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，致使物流作業(yè)難度加大，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠?chē)物流行業(yè)的管理是非常不利的。

　　3.3商品汽車(chē)鐵路運(yùn)輸信息化、智能化程度低

　　與國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)商品汽車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒爸悄芑某潭绕汀Ｖ饕憩F(xiàn)在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流跟蹤以及后續(xù)服務(wù)都有著較大差距，且商品汽車(chē)的鐵路運(yùn)輸使用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行物流管理的水平存在很大差異，這都是由于鐵路運(yùn)輸物流系統(tǒng)的信息化、智能化建設(shè)不到位所引起。對(duì)尚品汽車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒�、智能化管理不到位、使得主機(jī)廠與供應(yīng)商缺少有效的溝通平臺(tái)、致使指令中途出現(xiàn)偏差、不夠準(zhǔn)確且運(yùn)行效率慢，很可能造成生產(chǎn)過(guò)量以及零件積壓浪費(fèi)。

　　3.4商品汽車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)模式需要改善

　　我國(guó)商品汽車(chē)鐵路運(yùn)輸基本上是建立在自身服務(wù)上的，比如物流配送，是卡片內(nèi)部進(jìn)行解決的，這也是商品汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展所共有的問(wèn)題。我國(guó)鐵路運(yùn)輸與一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一定的橫行合作與溝通，且都是短期與暫時(shí)的，缺少長(zhǎng)期的合作條件及意向，很少有第三方物流企業(yè)可以替代企業(yè)內(nèi)部的物流作用。主要是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為保持汽車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及維護(hù)內(nèi)部的物流功能；我國(guó)第三方物流發(fā)展還未成熟，無(wú)法滿足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流的全部需求，缺乏與之相關(guān)的物流人才進(jìn)行管理；第三方物流企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，需要一定的資金往來(lái)，而汽車(chē)企業(yè)可定不會(huì)拿出多余的錢(qián)用于倉(cāng)儲(chǔ)。

　　4商品汽車(chē)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)對(duì)策

　　4.1建立以客戶需求為導(dǎo)向的物流模式

　　需要掌握尚品汽車(chē)物流市場(chǎng)的特征、同行業(yè)的狀況以及自身發(fā)展條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行市場(chǎng)定位，依靠自身優(yōu)勢(shì)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。需要實(shí)行差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，對(duì)顧客市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，集中自身優(yōu)勢(shì)為不同客戶提供不同的服務(wù)。需要加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)之間的溝通交流。需要建立多層次客戶關(guān)系體系，依據(jù)自身的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，幫助客戶完成一體化物流服務(wù)，與客戶建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。

　　4.2加快現(xiàn)代化物流中心建設(shè)

　　完善現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)物流中心建設(shè)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及鐵路運(yùn)輸業(yè)都有著十分重要的作用，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流中心的規(guī)劃，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流中心的完善。

　　4.3建立靈活的運(yùn)輸價(jià)格調(diào)控機(jī)制

　　我國(guó)善品汽車(chē)受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及企業(yè)資金回收的不均衡的影響，存在區(qū)域商品汽車(chē)銷售差異大、地域跨度大以及季節(jié)銷售量波動(dòng)大等問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸受單一貨票價(jià)格影響，無(wú)法與市場(chǎng)正常對(duì)接，若時(shí)常出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，很容易出現(xiàn)車(chē)輛大量閑置，需要靈活的價(jià)格進(jìn)行調(diào)控。

　　4.4加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒�、智能化建設(shè)

　　通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，促使鐵路運(yùn)輸商品汽車(chē)物流的快速反應(yīng)能力。需要鐵路運(yùn)輸商品汽車(chē)物流中心電子化、運(yùn)輸組織電子化商品汽車(chē)管理?xiàng)l碼化，形成具有網(wǎng)上訂單確認(rèn)、商品汽車(chē)物流信息追蹤查詢、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付以及配送管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及延伸產(chǎn)業(yè)的物流信息的雙向傳遞，提高客對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的信賴程度以及對(duì)訂單周期靈活的調(diào)控度，減少和避免客戶投訴。由于商品汽車(chē)的生產(chǎn)需要的零部件由不同地區(qū)和國(guó)家供應(yīng)，需要采用全球采購(gòu)的方式完成汽車(chē)制造。因此，商品汽車(chē)物流鐵路運(yùn)輸進(jìn)行信息化建設(shè)是非常必要的。通過(guò)構(gòu)建全國(guó)甚至全球的物流信息網(wǎng)絡(luò)，使得實(shí)時(shí)調(diào)度達(dá)到信息共享的目標(biāo)，促進(jìn)我國(guó)商品汽車(chē)物流鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾怼?/p>

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者:楊愷然單位:中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司沈陽(yáng)分公司

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