農(nóng)業(yè)物流論文
無論是身處學校還是步入社會，說到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是學術界進行成果交流的工具。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是小編幫大家整理的農(nóng)業(yè)物流論文，希望對大家有所幫助。
農(nóng)業(yè)物流論文1
摘要：主要研究農(nóng)業(yè)物流對我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的推動作用，主要以農(nóng)產(chǎn)品的流通、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)以及農(nóng)行產(chǎn)品化制度的建立展開分析，對其質(zhì)量關系展開研究。
關鍵詞：農(nóng)業(yè)物流；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；發(fā)展；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化
引言
物流一向能夠反映一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平，是衡量一個國家自經(jīng)濟發(fā)展水平的標準，最近幾年來我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展速度非常之快，特別是在農(nóng)業(yè)物流的建造和發(fā)展上面，更好的促進了我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的進步，我國的農(nóng)業(yè)逐漸產(chǎn)業(yè)化，新農(nóng)村在不斷地建立起來，但是在我國農(nóng)業(yè)物流對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和運輸過程當中一直存在著不少的矛盾和沖突，這些都直接影響到我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的進步。
1農(nóng)業(yè)物流是構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的重要因素
在我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的鏈條當中，農(nóng)業(yè)物流在其中起著連接的作用，就以農(nóng)產(chǎn)品物流來說，有些農(nóng)產(chǎn)品非常依賴自然條件、地域條件。而且農(nóng)產(chǎn)品一般都具有新鮮、季節(jié)性、地區(qū)性以及分散性的特點，這些就導致農(nóng)產(chǎn)品流通和非農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品的流通存在著很大的差異，農(nóng)產(chǎn)品一般都具有很強的生產(chǎn)型，但是容易變質(zhì)和容易腐爛。在流通的時候就需要采取一定的措施來保證農(nóng)產(chǎn)品鮮活。另外由于農(nóng)產(chǎn)品地域性和分散性的特點，再加上農(nóng)產(chǎn)品不能夠遠距離的運輸。因為農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛，保存時間不能太長，因而在運輸距離上面有一定的限制。有些農(nóng)產(chǎn)品只能在一定的區(qū)域內(nèi)進行流通，最后就是農(nóng)產(chǎn)品流通的具有一定風險，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)分散性和消費者需求分散性，導致每個農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者無法在這個產(chǎn)品上面達到壟斷地步，而且由于供求關系的影響，農(nóng)產(chǎn)品的價格也經(jīng)常發(fā)生變化。這些原因到導致農(nóng)產(chǎn)品在流通的時候具有風險性以及挑戰(zhàn)性。
2農(nóng)業(yè)物流對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的推動作用
2.1對農(nóng)業(yè)經(jīng)營模式的改變
從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的角度來看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有長期性和可持續(xù)性。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)的經(jīng)營過程當中，用到的資金比較少，土地的生產(chǎn)能力也非常高，充分利用了我國土地資源的優(yōu)勢，同時也不會像工業(yè)生產(chǎn)那樣給自然環(huán)境造成污染。這對社會來說是一種非常環(huán)保的經(jīng)營模式。但這是一個非常大的工程，需要社會各方面的全力支持和幫助，農(nóng)業(yè)物流就是就在這個方面發(fā)揮了很大的作用。農(nóng)業(yè)物流主要運輸?shù)倪�是農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)業(yè)物流運輸?shù)姆绞街苯佑绊懼r(nóng)產(chǎn)品在運輸過程當中可能造成的損失。所以農(nóng)業(yè)物流也是一種需要科學知識和專業(yè)技能的行業(yè)。需要這方面的專業(yè)的人才以及專業(yè)的設備來保障在農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程當中的損耗，把農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程當中的損失降到最低。農(nóng)業(yè)物流推動了農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展在一定程度上推動了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展和流通。通過農(nóng)業(yè)物流的“輻射作用”和“聚集作用”，形成一條具有專業(yè)分工的產(chǎn)業(yè)鏈，有些人負責農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，有些人負責農(nóng)產(chǎn)品的銷售，形成一個有組織，分工明確的產(chǎn)業(yè)鏈條。
2.2對建設我國社會主義新農(nóng)村的推動
農(nóng)業(yè)物流的產(chǎn)生，在一定程度上面，促進了農(nóng)民的就業(yè)，在農(nóng)村經(jīng)常存在著勞動力過剩的現(xiàn)象。解決我國勞動力過剩的問題一直是我國的一項巨大而且艱巨的任務。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流在一定程度了緩解了這個問題的嚴重性，促進了農(nóng)村新的分工。開辟出來了新的就業(yè)道路。比如可以做倉管，司機，配送，維修等農(nóng)業(yè)服務性質(zhì)的行業(yè)。增加了農(nóng)民的而收入，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)民的收入大部分來自農(nóng)作物的生產(chǎn)，因此物流為農(nóng)民提供了一份工作，增加了農(nóng)民的收入，在一定程度上面也提高了農(nóng)民的生活水平。在一定程度上，農(nóng)業(yè)為物流給農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)作物帶來了一些額外價值。提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，給農(nóng)民帶來了可觀的利潤。同時農(nóng)業(yè)物流也加快了買賣的速度�？偟膩碚f不管從哪個發(fā)方面來說，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流都給農(nóng)民創(chuàng)造了一些利潤，改善了農(nóng)民生存的狀態(tài)。提高了農(nóng)民的生活水平，在一定程度上就會建造基礎設施，促進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。逐漸改變農(nóng)村生活的狀態(tài)，從而建設我國社會主義新農(nóng)村。
3對搭建我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化體系的推動
現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流是聯(lián)通我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)消費的樞紐。我國是一個包含各種“流通”的一個國家。在我國這樣的的一個復雜的的體系當中，物流是任何東西流動的“工具”，同樣農(nóng)業(yè)物流也是一樣。雖然農(nóng)業(yè)物流起步的比較晚，但是和其他“流通”比起來卻最扎實。在我國農(nóng)業(yè)流通和農(nóng)業(yè)貿(mào)易服務行業(yè)中扮演著重要的角色，目前在我國的農(nóng)產(chǎn)品的流通現(xiàn)狀是：我國的批發(fā)市場是我國農(nóng)業(yè)物流中重要的一個環(huán)節(jié)。它把許許多多農(nóng)業(yè)物流流通渠道整合到了一起。
4對我國農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議
4.1積極發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
首先確保我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的龍頭企業(yè)的發(fā)展，進而帶動其他小企業(yè)的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境；規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場的制度，制定相關的法律法規(guī)；實行對外開放的政策。
4.2培育和完善農(nóng)產(chǎn)品物流主體
鼓勵農(nóng)民之間相互合作，提高農(nóng)民的文化程度，促進政府和農(nóng)民的關系，保護農(nóng)民的合法利益。
4.3建立高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流中心
我國農(nóng)產(chǎn)品市場目前還處于剛起步的水平，在各方面的制度都還不健全需要完善和改進，比如沒有相應的管理制度，具有開發(fā)功能的市場并不是很多。所以可以學習外國在農(nóng)業(yè)物流這方面的經(jīng)驗，并根據(jù)我國各個地區(qū)實際情況，建立適合自己的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。
5結(jié)語
我國的農(nóng)業(yè)物流雖然現(xiàn)在已經(jīng)建立了相對完整的物流體系。但是農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展還無法滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的需求，因此發(fā)展我國在物流這方面的而教育，為我國培養(yǎng)這方面的有關人才，促進我國農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
參考文獻
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農(nóng)業(yè)物流論文2
一、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的重要作用
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內(nèi)起到倉儲、配送和服務到門、到地頭的作用，對外承擔貨物集成、包裝、運輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過程服務等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設的規(guī)劃中，應給予重視�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內(nèi)較好的企業(yè)都是通過招標把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎�，F(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機等等，在市場細分、服務細化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農(nóng)場、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡，再通過物流信息網(wǎng)絡平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
二、黑龍江墾區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀
“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經(jīng)濟新的增長點。目前經(jīng)營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達到2360臺，占貨車總數(shù)的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質(zhì)貨運企業(yè)3家、二級資質(zhì)貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導，其基礎設施條件相對較好，服務功能較為齊全；另一種是計劃經(jīng)濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉(zhuǎn)制后由個人經(jīng)營為信息配載服務部、空車配貨部和零擔貨運接收站，但基礎設施條件差，服務功能單一、配套設施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。
三、墾區(qū)物流業(yè)存在的問題
物流基礎條件和設施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設備缺乏，物流設施設備的標準化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網(wǎng)絡，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經(jīng)濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務，距離現(xiàn)代物流還有很大差距�，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經(jīng)營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現(xiàn)代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包，導致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標準化、專業(yè)化程度不高。導致物流資源浪費嚴重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡一體化經(jīng)營沒有實現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識，不能適應現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展需要。
四、發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的重點環(huán)節(jié)
把各局、場的“物流中心”（或服務節(jié)點）建設列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據(jù)各局、場區(qū)位和規(guī)模，結(jié)合墾區(qū)“抓城”建設，分局局直和2萬以上人口的農(nóng)場，應規(guī)劃建設物流中心，其他農(nóng)場建設物流服務節(jié)點（站場）。農(nóng)場內(nèi)實行運輸車輛的集中停放、物資的集約化倉儲，物流中心組織規(guī)�；⒕W(wǎng)絡化、信息化的物流全過程服務。按市場需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運輸企業(yè)、工商、稅務、金融、保險、運輸管理等機構(gòu)提供辦公場所；為運輸車輛提供停車場地，為駕駛員提供住宿；為商貿(mào)公司、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、商場提供倉庫或棚儲區(qū)；可配套建設零擔區(qū)、汽修汽配區(qū)、農(nóng)機、建材、糧儲加工、商貿(mào)流通等功能區(qū)；開通通信和寬帶網(wǎng)絡設施，為商貿(mào)、農(nóng)資、生產(chǎn)加工、社會各方提供物流服務。構(gòu)筑墾區(qū)現(xiàn)代物流（中心、貨運站、場）服務網(wǎng)絡體系。墾區(qū)大部分處于省內(nèi)公路的末端，點多面廣，單獨的幾個物流中心或站、場難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構(gòu)建比較多的站場網(wǎng)點之后，形成連點成線，連線成網(wǎng)的體系，規(guī)�；膬�(yōu)勢方可顯現(xiàn)。建設現(xiàn)代物流公共信息服務平臺。只有所有的物流中心、貨運站場、物流企業(yè)、運輸企業(yè)、運輸車輛等參與物流服務的各個單元，都加入到物流信息服務網(wǎng)絡之后，才具備現(xiàn)代物流服務的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應該構(gòu)建一個適合農(nóng)墾實際，與全國、全省物流公共網(wǎng)絡互聯(lián)的信息網(wǎng)絡服務平臺，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長足較快發(fā)展。制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的扶持政策。國家“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，國務院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對涉農(nóng)物流給予特別支持，物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實施現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)和“抓城、強工、帶農(nóng)”戰(zhàn)略的進程中，應制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代物流的扶持政策。先行一步，重點解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費、融資和交通管理等方面的問題。目前墾區(qū)最需要八個方面的政策扶持：財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導政策、產(chǎn)業(yè)安全政策。政府職能部門應按照現(xiàn)代物流業(yè)“網(wǎng)絡化經(jīng)營、一體化運作”的需要，調(diào)整工作思路，給予大力扶持。
農(nóng)業(yè)物流論文3
一、新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展情況及特點
新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)業(yè)主要包括棉花、糧食、林果、畜牧、特色農(nóng)產(chǎn)品和設施農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。目前，新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展已初步擺脫傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，共有注冊農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一萬多家。新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展與我國其他農(nóng)業(yè)大省發(fā)展模式差異很大，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中形成了獨具特色的新疆農(nóng)業(yè)發(fā)展體系。其農(nóng)業(yè)發(fā)展特點共有以下三點：
�。�1）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體發(fā)展水平低。新疆地處我國西北部，屬于干旱沙漠地區(qū)氣候。特別是地區(qū)環(huán)境差異大，南疆大部分地區(qū)是沙漠和戈壁灘，北疆環(huán)境稍好。南、北疆農(nóng)業(yè)發(fā)展模式也完全不同，南疆農(nóng)業(yè)經(jīng)濟占主導地位，而北疆畜牧業(yè)經(jīng)濟占優(yōu)勢地位。新疆的獨特地理位置和環(huán)境因素導致區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不均衡，農(nóng)牧業(yè)總體發(fā)展落后。
�。�2）農(nóng)牧戶居住分散，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)組織力差。新疆地區(qū)雖然有了部分規(guī)�；r(nóng)業(yè)單位，但以分散農(nóng)牧單戶仍是農(nóng)牧業(yè)發(fā)展的主體單位。由于新疆自治區(qū)地域遼闊，農(nóng)牧民居住分散，從而導致農(nóng)牧業(yè)發(fā)展分散。
（3）農(nóng)業(yè)基礎設施落后。新疆地區(qū)由于地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平落后，現(xiàn)在仍是以農(nóng)牧業(yè)為經(jīng)濟主導的省份，因此導致農(nóng)業(yè)基礎設施落后、交通狀況差、農(nóng)業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較差。
二、新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式探究
（1）以政府為主體的農(nóng)業(yè)物流模式需要政府增強對農(nóng)業(yè)的融資力度，政府可以通過當?shù)剞r(nóng)業(yè)銀行、國有企業(yè)等機構(gòu)設立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項資金，通過對農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的財政補貼或補助的方式，培育農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展和農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展整合。或通過支持有條件的物流企業(yè)進入農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)領域，支持他們以發(fā)行股票、債券或資金重組等方式籌集資金，通過政府的擔保促進農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
�。�2）在基礎設施建設上政府應該充分發(fā)揮自己的作用，利用國家相關資金建設鐵路、公路等基礎設施。政府在促進農(nóng)產(chǎn)品流通方面可以采取降低農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行費等手段，降低農(nóng)業(yè)物流運輸成本，增強新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)相對競爭力。
（3）政府可以通過相關宣傳平臺以新疆特色農(nóng)產(chǎn)品為突破口，從而帶動新疆整體農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地區(qū)由于遠離內(nèi)地，許多農(nóng)牧產(chǎn)品都是內(nèi)地市場上的緊俏商品。通過以上不勝枚數(shù)的特色農(nóng)產(chǎn)品，不斷開拓新疆農(nóng)產(chǎn)品在我國甚至世界的銷售市場。具體可行的操作步驟有：首先，要在國內(nèi)一、二線城市建立新疆特色農(nóng)產(chǎn)品標識的銷售網(wǎng)點。同時要對本地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者進行相關培訓、整合和扶持等。其次，加大對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術支持，通過開辦農(nóng)業(yè)合作化基地培育優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品。最后，政府應該積極保護農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的利益。例如：新疆部分地區(qū)經(jīng)常遭受大風雪的襲擊，使農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)遭受巨大損失。政府應該通過相關氣象預報手段和專項保險資金立項等措施減少農(nóng)牧民的損失。
（4）政府可以通過建設大型綜合化的物流交易市場促進當?shù)剞r(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地處我國西北邊境地區(qū)，共與8個國家為鄰，具有強大的區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢�？梢酝ㄟ^政府主導與國外地區(qū)就近商品貿(mào)易。
�。�5）結(jié)合目前全球信息化發(fā)展趨勢，建立自己的農(nóng)業(yè)物流信息平臺。近年來，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展借助于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢迅速發(fā)展。20xx年，國家發(fā)改委專門安排國債4億元，主要用于全國81個重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場檢驗檢測系統(tǒng)和信息系統(tǒng)建設。建設農(nóng)業(yè)信息交流平臺，需要政府完善農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的檢測和信息采集、發(fā)布和電子結(jié)算等功能，提升服務質(zhì)量和跨區(qū)域物流配送服務效率，使特色農(nóng)產(chǎn)品既能滿足市場需求，又能最大限度的提高農(nóng)戶收入。
農(nóng)業(yè)物流論文4
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術、儲運技術、流通加工技術、包裝技術以及標準化、計量與質(zhì)量技術管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計,現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經(jīng)濟損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風險大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強導致市場價格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農(nóng)業(yè)物流供應、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進行,保障農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,供給和補充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐。科技對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設施的建設都離不開科技,科技含量高的基礎設施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學技術在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術的引進和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術,增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術由農(nóng)業(yè)研究機構(gòu)完成后,進行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實際生產(chǎn)中進行指導,通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術創(chuàng)新機制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進了農(nóng)業(yè)科技的進一步發(fā)展。
2現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技供給的問題與原因
在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應知識經(jīng)濟發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學研究和技術開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(R&D)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術進步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點在生產(chǎn)領域,80%以上的科技經(jīng)費和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關領域技術水平落后
目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標準化分類技術、運輸技術、倉儲包裝技術比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術開發(fā)和應用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術還沒有在農(nóng)業(yè)物流領域得到廣泛應用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運輸專用技術設備,技術裝備落后。農(nóng)業(yè)運輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運輸,但我國缺乏相應的配套設備,無法大規(guī)模運用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),信息技術還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務需要有專業(yè)的物流服務技術人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認為,農(nóng)業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓。從長遠看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學以上、高中學歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓的分數(shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術培訓的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例大多在70%以上。
3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展科技支撐體系的構(gòu)建
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構(gòu)運作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應以資金投入為保障,把技術創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應向美國、荷蘭等國學習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領域科技投入的比重,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農(nóng)業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎。不斷增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術概念,它突出強調(diào)了新技術、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應用,強調(diào)了以市場為導向,促進科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務操作層為核心的實施體系。同時,建立技術開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術創(chuàng)新的經(jīng)費。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應從銷售收入中提取一定比例的技術開發(fā)經(jīng)費額度,以適應不斷上升的技術創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產(chǎn)權(quán)保護力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術應用、開發(fā)和市場響應力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術創(chuàng)新上,應根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關鍵技術攻關
針對我國農(nóng)業(yè)物流技術水平較低的情況,要把技術創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術,并結(jié)合中國實際消化吸收,在此基礎上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標準化生產(chǎn)技術、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術,農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術和信息處理技術等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術的開發(fā)與應用。
(1)在生產(chǎn)上應大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)。把標準化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強勢品牌,擴大產(chǎn)品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應用冷鏈物流技術,開發(fā)適應不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術,開發(fā)和應用適應多品種、小批量、高頻率的物流配送技術,提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農(nóng)產(chǎn)品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術,延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應用先進的信息技術。開發(fā)應用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡信息系統(tǒng),實現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術,全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)基礎上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。加快信息技術在農(nóng)業(yè)物流中的應用與推廣,大力發(fā)展電子商務,推進網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關的電子政務等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應需求,一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流技術專業(yè)人才培訓和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術的教育培訓。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。
4結(jié)束語
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎設施設備的硬件構(gòu)成的基礎設施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
農(nóng)業(yè)物流論文5
摘要：農(nóng)業(yè)在中國的經(jīng)濟發(fā)展過程中占有重要的地位，農(nóng)業(yè)本身是屬于中國的第一產(chǎn)業(yè)，也是基礎性產(chǎn)業(yè)，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國人民的生活和工作提供了最基礎的保障。目前，中國已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農(nóng)業(yè)作為我國的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)，要想有效地擺脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，對農(nóng)業(yè)物流管理的影響進行有效的分析和探究。
關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)業(yè)；物流管理
我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效的結(jié)合，就可以有效的推進我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結(jié)合信息技術來進行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而實現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)業(yè)物流管理概述
�。ㄒ唬┺r(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當中的基礎力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會導致實際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。
�。ǘ┺r(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對農(nóng)業(yè)物流的影響
�。ㄒ唬┨嵘r(nóng)業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關系到我國整個社會經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和水平，關系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農(nóng)業(yè)市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術。農(nóng)業(yè)物流技術是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎部分，在實際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經(jīng)驗，最終有效的結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農(nóng)業(yè)市場信息服務體系建設。
�。ǘ┐龠M農(nóng)業(yè)供應物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟新常態(tài)的形勢下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機遇，農(nóng)產(chǎn)品供應物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下得到飛速的發(fā)展和進步。從而有效地推動我國相關的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實力，促進我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展。
�。ㄈ┐龠M完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運用互聯(lián)網(wǎng)技術有效的管理整個生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實際的品質(zhì)。同時還需要有效地運用互聯(lián)網(wǎng)技術不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
�。ㄋ模┌l(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當中農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺已經(jīng)增長到了3000。實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展，同時能夠及時將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時的派送到全國各地，實現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的整體發(fā)展。
（五）加強網(wǎng)絡基礎設施。結(jié)合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農(nóng)業(yè)物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟拉動能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現(xiàn)逐步向信息應用和信息管理的層面發(fā)展延伸。
總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時也需要認清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。
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農(nóng)業(yè)物流論文6
摘要：
隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時，電子商務在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應鏈理念為基礎的運營方式。通過這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務商家的市場競爭力。第三方物流通過這種合作模式，可以為電子商務商家提供特色服務。在這樣的發(fā)展趨勢下，冷鏈物流受到了許多電子商務商家的關注�；诖�，針對電子商務環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
關鍵詞：
電子商務；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流
一、冷鏈物流所包含的內(nèi)容與特征
（一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運輸產(chǎn)品保持在一個低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術，讓所運輸產(chǎn)品可以在各個生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時還需要保證相關產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準的時間與外界條件，利用較為特殊的運輸工具，在每一個運輸形式中精準把握好運輸?shù)臅r間以及整個物流過程。
�。ǘ├滏溛锪黧w現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。
�。�1）產(chǎn)品運送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時間等運送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運送過程中的儲藏溫度。精準了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素，并制定出相對應的貯藏時間與溫度控制標準。
�。�2）產(chǎn)品運送效率高。在運送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時，需要制定精準的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運用效率以及運送水平的高效性。
�。�3）產(chǎn)品運送成本較高。想要讓每一個流通領域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運輸工具安裝控溫裝置，并建設起保溫倉庫和冷藏車。通過構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
二、當前對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成障礙的因素
�。ㄒ唬╂湕l較長，缺少統(tǒng)一指導以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個因素。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時就處于合理處理，但由于農(nóng)戶缺少科學經(jīng)驗，同時其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問題，無法獲得統(tǒng)一指導，其產(chǎn)品損失率會不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴格，需要專業(yè)化技術人才的支持才能夠促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術涉及了冷凍工藝學、制冷技術等多個學科專業(yè)知識。同時，還需要在具備較高物流技術、電子商務技術、信息技術等高素質(zhì)人才給予配合。從當前我國冷鏈物流以及相關專業(yè)技術人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。
�。ㄈ┤鄙俳y(tǒng)一的信息共享平臺當前已經(jīng)進入信息社會，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術的支撐來發(fā)展。但是對于冷鏈物流行業(yè)言，當前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發(fā)展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統(tǒng)一管理，無法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個層面來分析，我國當前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設相對滯后，缺少齊全的信息設備，其信息網(wǎng)絡使用效率不高。導致這個問題主要原因是，部分企業(yè)還沒有意識到信息化建設的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實現(xiàn)整個鏈條的實效性。
�。ㄋ模┗A設施建設滯后我國當前所開展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實現(xiàn)制冷效果，從而會增加農(nóng)產(chǎn)品運送時間，。對于公路運輸中的機械式冷藏車輛，多數(shù)都為國外淘汰產(chǎn)品，而且沒有隨著設置專職調(diào)度，無法對車輛動態(tài)進行掌握。而且，參與運輸車輛損壞較為嚴重，無法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。
三、基于電子商務環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的構(gòu)建理念
�。ㄒ唬┏浞职l(fā)展電子商務環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢電子商務主要是以信息網(wǎng)絡為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務環(huán)境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發(fā)展。
�。�1）合理應用高新技術。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務模式中較為常見的條形碼、POS掃描、EDI等技術，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認真分析整個鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過信息傳遞來完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
�。�2）應用GPS系統(tǒng)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項技術的主要目的在于，可以提升物流運輸效率，并有效確保其運送產(chǎn)品品質(zhì)。
�。�3）與電子商務平臺一起實施柔性化、精確化管理。當前，人們的消費需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運送過程中，精心設計與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當前國家國情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應、消費者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業(yè)應該對此進行認真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運用電子商務模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強冷鏈物流的實效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對相關農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設備知識的問題，制定出專業(yè)化的培訓，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務的構(gòu)建。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)需要及進為相關生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應的管理知識，從而無法體現(xiàn)出電子商務的優(yōu)勢。作為整個鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導，讓所構(gòu)建的電子商務環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
四、電子商務環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式分析
�。ㄒ唬┎粩嘟∪滏溛锪鬈浻布䲢l件冷鏈物流體系在進行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達國家成功經(jīng)驗。同時，結(jié)合國情以及當前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。
�。�1）認真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運輸，需要運輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設施與設備。同時，針對外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術，確保冷藏新技術在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。
�。�2）認真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應該針對運輸管理、倉儲管理、顧客服務、庫存控制等四個子系統(tǒng)進行認真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務信息載體形成共享，能夠收集到更多精準市場信息，再通過子系統(tǒng)來對相關信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。
�。�3）加大工作人員的培訓力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關工作人員開展專業(yè)化的冷鏈物流知識培訓。增強工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強的緊急事物處理能力，確保運送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。
�。ǘ┓e極引入第三方物流完成運輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個性服務，提高整個鏈條中客戶滿意度。
�。ㄈ┘皶r構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當前電子商務發(fā)展的一個核心重點，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運輸與裝箱，并發(fā)送到國內(nèi)外進行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運營質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運營成本，尤其是對于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務，還能夠增強冷鏈車裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實現(xiàn)高效、便捷的物流服務。
�。ㄋ模┓e極尋找供應鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風險以及外在因素影響，進一步完成共擔風險、共享利益的發(fā)展目標。所以，冷鏈物流企業(yè)應該針對戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。
五、結(jié)語
總之，我國建設農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時間相對較短，無論從技術還是基礎理論方面存在著諸多問題。為了更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務模式形成融合，通過更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構(gòu)建一套適用于我國農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務優(yōu)勢，促進農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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農(nóng)業(yè)物流論文7
第2篇：農(nóng)科類院校工商管理專業(yè)培養(yǎng)模式探究及實踐能力培養(yǎng)意見
根據(jù)20xx年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在中國高校中20xx年畢業(yè)半年后仍未就業(yè)人數(shù)最多的十個本科專業(yè)失業(yè)人數(shù)為10.75萬人，占了本科失業(yè)量的35.9％，其中有八個專業(yè)同時也是20xx屆畢業(yè)生失業(yè)人數(shù)最多的專業(yè)：法學、計算機科學與技術、英語、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、工商管理、漢語言文學、電子信息工程、會計學。工商管理專業(yè)是眾多高校近幾年熱衷于開設的專業(yè)之一。但來自教育部門的統(tǒng)計顯示，今年，江蘇省工商管理類畢業(yè)生總量超過6萬人，屬于嚴重供大于求的一類。工商管理專業(yè)，已經(jīng)連續(xù)兩年初次就業(yè)率沒有超過60％，低于同期平均水平20％至23％。從上面的數(shù)據(jù)我們可以了解到工商管理專業(yè)的就業(yè)率相對于其他的管理類專業(yè)的就業(yè)率是很低的。
而在農(nóng)科類高校中這一問題更加突出：農(nóng)科類院校的非農(nóng)專業(yè)的就業(yè)率一直不高。據(jù)最新的江蘇省高招辦公布的就業(yè)信息，非特色專業(yè)的就業(yè)率與特色專業(yè)的就業(yè)率相差甚遠，例如：某高校的林業(yè)工程的就業(yè)率為82.9％，而工商管理類學生的就業(yè)率僅為54.92％，商管理類，今年畢業(yè)生總數(shù)為59174人，就業(yè)率73.51％；20xx年為47452人，同期就業(yè)率為79.40％。這對于農(nóng)科類院校來說是一個非常棘手的問題。這一方面與農(nóng)業(yè)院校的專注農(nóng)學特色教育有關，另一個很重要的影響因素就是農(nóng)科類管理類院校與其他院校相比沒有特色，即農(nóng)科類院校培養(yǎng)的管理類人才與企業(yè)的需求不相符合，其中一大部分就是實踐能力的缺失。
首先是工商管理專業(yè)的學科特點決定了在實踐能力方面的缺少針對性的培養(yǎng)
(一)工商管理類專業(yè)方向性不明顯，復合性強
與高校所設置的各專業(yè)相比，相當部分的工商管理類專業(yè)畢業(yè)生覺得大學四年好像學了很多，但好像又什么都沒學到。而在校的學生，則對于自己將來能從事什么工作，心里沒底。這既說明學生對管理專業(yè)的課程設置缺乏完整了解，又說明了學生也不知道通過學習可以掌握哪些技能，可以為將來的就業(yè)做準備。
相比金融投資、財務管理、國際貿(mào)易等相近專業(yè)，工商管理類專業(yè)的專業(yè)方向性確實不夠鮮明，但作為一個高度綜合的專業(yè)，具有很強的復合性，該專業(yè)主要是培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)作為職業(yè)經(jīng)理人的專業(yè)素養(yǎng)，強調(diào)各經(jīng)濟管理知識的融合應用和實際操作。
(二)能力結(jié)構(gòu)上既強調(diào)掌握理論，更強調(diào)在實踐中的應用能力
在能力結(jié)構(gòu)上，本專業(yè)要求掌握現(xiàn)代企業(yè)管理、營銷管理和市場經(jīng)濟理論等基礎理論知識，基本原理和方法。同時，該專業(yè)更強調(diào)觀察、分析和解決實際問題的能力，具體地說就是動手、動嘴、動筆等實際操作能力。而理論能力可以在課堂教學中獲得，但是實踐能力，單單依靠課堂教學難以奏效，而這類能力是工商管理類專業(yè)學生在今后的職業(yè)生涯中，得以發(fā)展的關鍵所在。
(三)所學內(nèi)容“見效慢”
正是因為以上的兩個特點，使得學生學習的效果難以馬上體現(xiàn)，往往要在較長的工作中逐漸體會到專業(yè)知識的用處，所學的基本原理和技能也需要在較長的時間中體現(xiàn)出來。同時，管理理論方法不是一對一的解決方式，而是一對多或多對多的解決思路，而且具有較高的不確定性，因此學生是在學習各種先進的思維方式，培養(yǎng)現(xiàn)代的企業(yè)經(jīng)營理念。
上述工商管理學科的特點導致了目前國內(nèi)高校在管理類專業(yè)學生實踐能力培養(yǎng)體系的構(gòu)建上，主要存在以下問題：一是無相對獨立的實踐教學計劃。長期以來，實踐教學一直處于理論教學的附屬地位，實踐教學安排也只是作為理論教學計劃的一個組成部分，僅僅是驗證理論教學內(nèi)容；二是實踐教學內(nèi)容之間缺乏系統(tǒng)性。由于受實踐教學地位的制約，實踐教學學時被平均分配在四個學年中，導致實踐教學內(nèi)容零碎，缺乏內(nèi)在的有機聯(lián)系，每項教學內(nèi)容分配學時較少，實踐教學存在著過場現(xiàn)象，對培養(yǎng)學生的實踐能力作用不明顯。傳統(tǒng)型教學模式過分強調(diào)專業(yè)教育，課程體系過于刻板、僵化，教學內(nèi)容缺乏綜合性，教學形式單一，缺乏調(diào)動學生學習積極性及培養(yǎng)學生自學能力的教學方法，考核形式單一。學生進行社會實踐的機會和創(chuàng)新訓練嚴重不足，系統(tǒng)研究的訓練也不到位，導致理論知識與實際能力脫節(jié)，學生畢業(yè)后，要經(jīng)過2～3年甚至更長時間的磨合才能承擔實質(zhì)性的工商管理工作。
其次，現(xiàn)行的工商管理本科階段培養(yǎng)模式中存在很多的弊端
現(xiàn)行工商管理本科人才培養(yǎng)模式的弊端主要表現(xiàn)在：①共性趨同。不少高校制訂的工商管理類本科人才的培養(yǎng)目標從總體上看大致相同，甚至有些高校的培養(yǎng)目標與教育部頒布的專業(yè)介紹中的專業(yè)培養(yǎng)目標完全一致，缺少個性和專業(yè)特色，難以滿足市場多樣化、差異化的人才需求。教育管理部門在檢查教學工作時，對培養(yǎng)目標本身不進行考察與評價。②培養(yǎng)目標定位偏高�，F(xiàn)行工商管理類本科人才的培養(yǎng)目標大致表述為：培養(yǎng)適應社會主義市場經(jīng)濟建設需要，掌握現(xiàn)代工商管理理論的基本知識，具備從事工商管理實際工作的基本技能和較高素質(zhì)的高級工商管理專門人才�！案呒墝ｉT人才”的培養(yǎng)目標這一本質(zhì)性內(nèi)涵幾十年來始終沒有發(fā)生變化。隨著我國高等教育從精英教育階段向大眾化階段的轉(zhuǎn)變，工商管理類專業(yè)人才供不應求的局面已經(jīng)得到根本性緩解，畢業(yè)生的工作流向更多地轉(zhuǎn)向了公司、企業(yè)等單位。從生源素質(zhì)和用人單位的現(xiàn)實需求來看，很難定位于“高級專門人才”。③針對性不強。傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)目標針對性不強，即中專、專科、本科及研究生的培養(yǎng)目標沒有多大區(qū)別，層次性不明顯，從而使畢業(yè)生特色不鮮明。④適應能力差。短短幾年的理論培養(yǎng)不足以使學生可以很好地適應社會工作。各種調(diào)查顯示，社會對高校培養(yǎng)出來的畢業(yè)生滿意度普遍偏低，在校大學生對高�，F(xiàn)狀滿意度也偏低，同時，我國高等教育面臨普及化、國際化、市場化的挑戰(zhàn)，社會對工商管理類人才的需求趨向多樣化。因此，急需我們加快工商管理專業(yè)教育的系統(tǒng)改造，培養(yǎng)出符合市場需要的、具有獨特技能和優(yōu)勢的應用型工商管理人才，提高工商管理本科生的就業(yè)情況。
上述的這些問題在各個農(nóng)科類院校中又得到不同程度的放大，一味地與其他綜合性高校中工商管理專業(yè)課程設置趨同，而放棄了農(nóng)科類院校自身的一些優(yōu)勢導致了學生在就業(yè)時出現(xiàn)不倫不類的尷尬局面。
農(nóng)科類院校工商管理專業(yè)的'設置應該有其獨特性或者很強的針對性，中國作為一個農(nóng)業(yè)大國，在農(nóng)業(yè)各種管理中卻是一直沒有得到相應的發(fā)展，農(nóng)業(yè)正在緩慢地從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向工業(yè)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變：一、在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，缺少和工業(yè)或者服務業(yè)一樣有相應的管理人員進行管理、統(tǒng)籌規(guī)劃；二、或者雖然有這些管理人員的存在，但是其所學所運用的知識都是以工業(yè)和服務業(yè)為對象得出的經(jīng)驗，沒有很好地結(jié)合農(nóng)業(yè)的特點，明顯脫離工作實際。而現(xiàn)今農(nóng)科類院校開始設置工商管理等相關的管理專業(yè)正是這一轉(zhuǎn)變的契機，如何讓工商管理和農(nóng)林業(yè)有機地結(jié)合起來，如何培養(yǎng)管理專業(yè)學生的實踐能力，這是我們農(nóng)科類高校將要面對的重大機遇和挑戰(zhàn)。
雖然農(nóng)林院校與其他類型的院校相比存在很多的不足，但是相比之下，農(nóng)林院校也有很多別的類型的院校不具有的特點：
(1)高等農(nóng)業(yè)院校一般都是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要建設起來的。
(2)他們往往是這個區(qū)域唯一的高等農(nóng)業(yè)院校。
(3)高等農(nóng)業(yè)院校非農(nóng)專業(yè)的學科與專業(yè)設置往往更傾向于適應地方。
另一方面，雖然農(nóng)科類院校在非農(nóng)專業(yè)的辦學經(jīng)驗與其他院校相比，存在很大的差距，但是我國也存在很多將農(nóng)學與其他專業(yè)的特殊結(jié)合起來：像農(nóng)林經(jīng)濟管理，就是將農(nóng)業(yè)與企業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要學科。但是由于工商管理專業(yè)從事的特殊領域一第二產(chǎn)業(yè)，使得工商管理在農(nóng)科類院校的發(fā)展受到一定的阻礙，進而影響農(nóng)科類院校工商管理的人才培養(yǎng)模式，可以說，農(nóng)科類院校的工商管理的課程設計基本都是和我國大部分院校一樣重視理論而忽視了管理學科的核心一一實踐能力，這就導致了：在外部工商管理招聘需求不理想的狀態(tài)下，使得農(nóng)科類院校工商管理就業(yè)的更加不利。
工商管理專業(yè)的就業(yè)領域一第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)，和農(nóng)業(yè)基本上是沒有直接相關因素。唯一的連接點就是農(nóng)業(yè)是工業(yè)發(fā)展的基礎。農(nóng)業(yè)為工業(yè)提供物質(zhì)保障，這是農(nóng)科類院校工商管理實踐能’力探索的一個很好的突破口。我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展一直處于較落后的狀態(tài)，這很大的原因是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與工業(yè)的步伐不一致，導致農(nóng)業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不如預期。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與工業(yè)的紐帶就是半工業(yè)的企業(yè)也就是農(nóng)產(chǎn)品加工成工業(yè)產(chǎn)品這個產(chǎn)業(yè)鏈。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的初級聯(lián)結(jié)學科就是農(nóng)林經(jīng)濟管理。作為農(nóng)科類院校，擁有豐富的農(nóng)學知識和學術研究成果，農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的第一步，那么下一個聯(lián)結(jié)點就可以由農(nóng)科類院校的工商管理類專業(yè)來完成。其特色為：通過將工商管理學科的知識領域中的企業(yè)管理知識與半成品農(nóng)業(yè)企業(yè)結(jié)合起來，相當于做農(nóng)業(yè)企業(yè)與工業(yè)企業(yè)的整合紐帶，使得農(nóng)業(yè)企業(yè)與工業(yè)企業(yè)真正的結(jié)合起來。而這個紐帶所需的知識大部分還是與工商管理專業(yè)有關，其主要的能力體現(xiàn)也就是實踐能力的體現(xiàn)。
那么如何提高工商管理專業(yè)特別是文中強調(diào)的農(nóng)科類院校中工商管理專業(yè)的實踐能力？
1、明確工商管理專業(yè)學生要掌握的知識或者學習中需要達到的目標，正如會計或者金融專業(yè)的學生在學習中知道要掌握如何做財務報表和做出投資分析一樣，工商管理專業(yè)的知識必須落實到各個小目標上，而不是籠統(tǒng)地掌握一個范圍的大致內(nèi)容，具體到農(nóng)科類院校的工商管理專業(yè)學生，可以設定掌握農(nóng)林方面的知識，農(nóng)林企業(yè)的特色，農(nóng)林產(chǎn)品的特征等等，結(jié)合管理學的原理總結(jié)出一套農(nóng)科類企業(yè)管理的理論。
2、注重知行結(jié)合，學習了理論知識之后更重要的是如何實踐，進而進行對比反饋。對于工商管理專業(yè)的學生來說，實踐能力是重中之重，由于我們學習的知識相對來說比較寬泛，如果沒有將所學的知識很好地與實踐結(jié)合起來那這些知識會隨著時間而慢慢地淡忘，最后在就業(yè)時會發(fā)現(xiàn)我們所學的知識都“不見”了。雖然學校會安排一些暑期的實習，但是這些實習的機會相對來說還是較少，時間有限，而且在實習期間的實踐能力培養(yǎng)很有限。所以高校應該為學生創(chuàng)造更多的實踐時間來反思所學習的知識，不間斷的實習機會或者長期的在企業(yè)中進行實戰(zhàn)實習都是很好的選擇。
3、作為農(nóng)科類院校，我們有自身的一些優(yōu)勢，那就要充分地利用這些優(yōu)勢。產(chǎn)學結(jié)合的模式已經(jīng)在國內(nèi)外得到的認可，作為學校方，可以尋找相關的農(nóng)業(yè)類企業(yè)，發(fā)展長期的合作關系，學生學習到的是很有針對性的管理學知識，而企業(yè)可以通過這一平臺找到需要的人才來補充企業(yè)，達到雙贏的局面，這種針對性很強的“企業(yè)…高校”模式可以同時降低高校培養(yǎng)的費用和企業(yè)招募人員的費用。
總之，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化正在中國大地上如火如荼地進行著，如何有力地改革農(nóng)科類院校工商管理教育教學方式，如何行之有效地提高此類學生的實踐能力，都是為農(nóng)業(yè)工業(yè)化輸送最需要的最有針對性的管理類人才，為其長期發(fā)展打下堅實的基礎，為我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。
農(nóng)業(yè)物流論文8
［摘要］現(xiàn)今，企業(yè)愈發(fā)注重其供應鏈的管理，供應鏈管理效率與效果可以直接影響企業(yè)的經(jīng)營情況。而供應鏈績效評價一直是困擾企業(yè)的問題，其容易與主觀感受掛鉤，進而造成企業(yè)內(nèi)部被考核者的不滿并易形成借口。鑒于此，本文基于農(nóng)業(yè)物流視角，對企業(yè)供應鏈績效評價相關問題進行研究，并提出相應的對策。
［關鍵詞］供應鏈；經(jīng)營情況；績效評價
1供應鏈績效評價背景
供應鏈績效評價是供應鏈管理的重要內(nèi)容，對于衡量供應鏈目標的實現(xiàn)程度及提供經(jīng)營決策支持都具有十分重要的意義。評價供應鏈的績效，是對整個供應鏈的整體運行績效、供應鏈節(jié)點企業(yè)、供應鏈上的節(jié)點企業(yè)之間的合作關系所做出的評價。因此，供應鏈績效評價指標是基于業(yè)務流程的績效評價指標。當前，對供應鏈績效評價一直是困擾企業(yè)的問題，且容易與主觀感受掛鉤，進而為企業(yè)管理帶來問題。本文基于農(nóng)業(yè)物流視角，對此進行了研究。
2相關概念
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動。簡言之，就是使運輸、貯藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應鏈管理是基于研究現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流之上產(chǎn)生的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的先進管理模式。其既研究了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身的物流配置，又研究了農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)后物流的科學流動，達到供、產(chǎn)、運、加、銷有機銜接，使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后與市場之間聯(lián)結(jié)成滿意的系統(tǒng)優(yōu)化運轉(zhuǎn)狀態(tài)。供應鏈管理績效度量可分為財務計量和非財務計量。高層管理人員需要采取財務措施進行管理水平的決策，而較低的管理層和員工則需要提高日常業(yè)務的操作水平。目前公認的一個供應鏈績效度量框架包括很多方面。一是計劃度量：訂單入庫方法、訂貨提前期、客戶訂貨路徑、供應商評價、戰(zhàn)略水平措施、戰(zhàn)術層面措施和操作層面措施。二是生產(chǎn)層面的衡量標準和指標：產(chǎn)品和服務的范圍、能力利用、調(diào)度技術的有效性，交付環(huán)節(jié)的評估、交付績效評估、總分配成本。三是衡量客戶服務和滿意程度：靈活性、客戶查詢時間、客戶服務的事后交易。四是計量供應鏈和物流成本：與資產(chǎn)和投資回報相關的成本、信息處理成本。五是在業(yè)績衡量標準中應使用幾種衡量標準：平衡的方法、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術和業(yè)務水平以及財務和非財務措施。供應鏈管理可以在不同的管理或操作級別上進行測量。戰(zhàn)略層面的措施影響最高管理層的決定，也能反映對廣泛的政策和對組織目標遵守程度的調(diào)查。戰(zhàn)術層面處理資源分配和根據(jù)要實現(xiàn)的目標衡量績效，以取得戰(zhàn)略層面規(guī)定的成果。操作級別的測量和度量需要精確的數(shù)據(jù)，而決策是由低層管理人員做出的。在運營級別上，度量與日常業(yè)務相關，因此主要度量是與時間相關的和非財務的度量。非財務指標包括訂單準備時間和交貨提前時間。這些指標中有許多是與時間相關的，但也與成本相關。這些指標是針對高層管理人員戰(zhàn)略決策以及長期計劃制訂的。
3農(nóng)業(yè)企業(yè)供應鏈績效評價存在的主要挑戰(zhàn)
對于農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，與其供應鏈有關的方方面面都應以重要性、全面性為原則納入供應鏈績效管理評價體系。一旦農(nóng)業(yè)企業(yè)供應鏈績效評價出現(xiàn)較大的偏差，那么與之有關的農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、糧食加工、糧食出售、糧食推介等決策會受到一些不利影響，從而導致農(nóng)業(yè)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、原材料等存貨堆壓，產(chǎn)生存貨耗損、管理等問題。供應鏈績效度量的主要挑戰(zhàn)之一是衡量標準主要是內(nèi)部物流績效度量，而不是將供應鏈作為一個整體的表現(xiàn)方式［1］。內(nèi)部物流指標如充填率、提前時間、準時性、損壞性和響應性等并不能衡量供應鏈的整體績效。目前農(nóng)業(yè)企業(yè)在供應鏈績效評價中存在的主要挑戰(zhàn)有：一是在整合金融和非金融措施方面缺乏平衡的方法；二是缺乏系統(tǒng)思維，農(nóng)業(yè)企業(yè)的供應鏈必須被看作一個整體，測量系統(tǒng)應跨越整個供應鏈；三是對于相同規(guī)模的不同過程，沒有通用的度量標準，如果不使用正確的度量標準，就無法比較關聯(lián)過程的不同特性，如業(yè)績衡量和衡量標準的不完全性和不一致性，無法在一個平衡的框架內(nèi)代表一套財務和非財務計量，一些措施側(cè)重于財務，另一些側(cè)重于操作措施，大量的衡量標準，使人們很難在許多指標中找出關鍵的少數(shù)指標；四是農(nóng)業(yè)企業(yè)的流程團隊應有動力、能力和權(quán)威改進流程及其結(jié)果。合作、技能、溝通等人的屬性應被認為是供應鏈績效的重要維度。農(nóng)業(yè)企業(yè)在供應鏈的流程團隊招聘、管理、考核方面存在不足，主要體現(xiàn)在當前農(nóng)業(yè)企業(yè)的供應鏈管理目光較為狹隘，缺乏相關物流專業(yè)的人才，這是制約農(nóng)業(yè)企業(yè)供應鏈流程完善的最主要硬性因素［2］。
4相關解決對策
供應鏈管理與農(nóng)業(yè)企業(yè)密切聯(lián)系，嚴格意義上來說，一個好的農(nóng)業(yè)企業(yè)，勢必有著一個好的物流體系，主要體現(xiàn)在供應鏈管理與績效評價上�？冃гu價體系的建設與改良能幫助農(nóng)業(yè)企業(yè)找出物流視角下供應鏈流程中所存在的不足，進而加以完善。一方面，農(nóng)業(yè)企業(yè)的績效評估應使用各種類型的方法衡量。在衡量供應鏈績效時，以下供應鏈操作流程似乎是相關的：計劃、來源、制造、交付和返回。此外，還應包括財務和非財務指標以及定量和定性措施，應在多個層次上衡量供應鏈管理。需要注意的是，開發(fā)更多的非財務度量是很重要的，因為這些度量與基本的財務度量相比，可以提供更多的信息，供應鏈的總體績效評估更具有挑戰(zhàn)性。對于大型農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，其供應鏈績效評估存在多種協(xié)同作用的客觀供應鏈績效評價框架與體系。對于小型農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，其可以通過傳統(tǒng)的平衡計分卡進行供應鏈的管理、評價與改善�？ㄆ仗m提出平衡計分卡模型，以此評價企業(yè)績效的4種途徑：財務、內(nèi)部業(yè)務流程、客戶、學習與成長。對于農(nóng)業(yè)企業(yè)評價自身供應鏈績效來說，有2種主要的方法，即從客戶角度和財務角度�？蛻粢暯窍率且粋�內(nèi)部視角（基于過程的觀點），目的是促進企業(yè)效率和效益的過程。財務視角下的任務是取得成功，以實現(xiàn)公司股東提供價值，通過持續(xù)的創(chuàng)新和變化的能力，為未來爭取機遇，克服挑戰(zhàn)，實現(xiàn)供應鏈優(yōu)化［3］。另一方面，農(nóng)業(yè)企業(yè)要加強農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設。一是選擇適應產(chǎn)品的倉儲類型，如建立恒溫倉、冷凍倉等。二是加強交通運輸條件和工具等設施的建設，完善交通運輸網(wǎng)絡，提高運輸和配送的及時率，加強農(nóng)村道路建設和農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，降低汽車的空駛率。此外，農(nóng)業(yè)企業(yè)要提高各種農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)性網(wǎng)站和區(qū)域性糧食現(xiàn)代物流信息平臺的利用率，健全農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡，使其所能提供的信息品種和質(zhì)量都能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要；農(nóng)業(yè)企業(yè)要建立相應的客戶關系管理系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡直接訂單的方式，及時收集與傳遞農(nóng)產(chǎn)品信息。企業(yè)所使用的信息化管理系統(tǒng)要安全性高，系統(tǒng)維護成本低，能得到及時更新，提高信息的準確性、及時性和安全性。
參考文獻
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農(nóng)業(yè)物流論文9
論文關鍵詞：農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系
論文摘要：解決“三農(nóng)”問題的關鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，對于建設和諧、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
中國農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟為主，分散、跟風經(jīng)營的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問題亟待在中國農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)�；�、深加工；經(jīng)營產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國是農(nóng)業(yè)大國，適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系并以此推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。
目前由于物流業(yè)在我國正向著現(xiàn)代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提高農(nóng)民生活水平的決心為契機，結(jié)合現(xiàn)代物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構(gòu)建教育教學體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場運作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、銷售、管理、信息技術的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經(jīng)驗，只有理論和實踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時針對農(nóng)村經(jīng)濟落后、復雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實現(xiàn)對學生的創(chuàng)新、適應、分析、判斷、經(jīng)營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務于農(nóng)。因為解決“三農(nóng)問題”無論以人為本還是抓經(jīng)濟源頭，聚焦點是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟的建設者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學領域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應該體現(xiàn)在三個比較優(yōu)勢上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營比獨立經(jīng)營和單品經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢；學科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，培養(yǎng)適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對于解決“三農(nóng)問題”，構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
參考文獻：
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農(nóng)業(yè)物流論文10
第1篇：物流管理專業(yè)�？平逃膸c思考
1我國高校物流管理專業(yè)及專科層次的辦學情況
我國的物流�？乒ど坦芾懋a(chǎn)業(yè)將會隨著經(jīng)濟快速發(fā)展而迅速增長，未來國內(nèi)物流人才的需求缺口很大，基于這種預期，近年來物流管理專業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，在20世紀90年代，我國自主設置物流管理專業(yè)的高校僅有幾所，從20xx年開始，教育部特設了物流工程和物流管理專業(yè)，截止20xx年，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國開辦物流管理專業(yè)的高校有近360所，其中開辦博士研究生層次的高校有12所，開辦學術型碩士研究生層次的高校有20多所，專、本科層次的高校各占一半左右，至于在其他專業(yè)下面把物流管理作為專業(yè)方向的高校更是數(shù)不勝數(shù)。也就是說，全國一千多所高校里，幾乎有四分之一的高校開設了物流管理專業(yè)，并且有很多高校還在申辦物流專業(yè)。
從專業(yè)發(fā)展背景來看，我國目前開辦物流管理�？平逃母咝；究梢苑譃橐韵聨最�，一是具有交通運輸?shù)裙た菩袠I(yè)背景的高校，比如航運、公路、鐵路、民航等專科及高職院校，這些高校的物流管理專業(yè)大多是在交通運輸專業(yè)的基礎上發(fā)展起來的；二是具有物資管理、貿(mào)易流通類專業(yè)背景的高校，比如原物資部、商業(yè)部所屬的部分高校，這些高校的物流專業(yè)基本是在原物資管理專業(yè)的基礎上發(fā)展起來的；三是具有電子信息行業(yè)背景的高校，比如部分郵電類高校，這些高校更偏重于電子商務基礎上的物流專業(yè)教育；四是沒有任何與物流主體功能相關行業(yè)背景的高校，以市場營銷、工商管理等專業(yè)為基礎而開辦的。
2物流管理專業(yè)�？粕蜆I(yè)分析
2.1行業(yè)背景不同的高校，學生就業(yè)差異較大
正如前面分析，開辦物流管理專業(yè)的高校分為以上幾個類型，各自有不同的行業(yè)背景。反映在學生就業(yè)方面，出現(xiàn)了不同行業(yè)背景的高校學生就業(yè)差異較大的局面，比如，具有海運或水運行業(yè)背景的高校，在港口、貨代、船代等部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢，而具有鐵路行業(yè)背景高校的畢業(yè)生，在鐵路及相關部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢。之所以出現(xiàn)以上情況，一方面是該類高校與以前的辦學部門有千絲萬縷的聯(lián)系；另一方面，該類學校的教學始終圍繞著行業(yè)背景而展開，具有明顯的行業(yè)特色，所以畢業(yè)生受本行業(yè)企業(yè)的歡迎。而沒有行業(yè)背景的高校，學生就業(yè)的單位較為繁雜，沒有明顯的比較優(yōu)勢，甚至在專業(yè)外就業(yè)。
2.2就業(yè)數(shù)量較高，就業(yè)質(zhì)量偏低
由于物流行業(yè)發(fā)展較快，物流人才缺口較大，因此目前物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況，和其他經(jīng)濟管理類專業(yè)相比較好，基本都可以在本行業(yè)或其他行業(yè)的相關崗位內(nèi)找到工作。但與之對應的就業(yè)質(zhì)量則較低，比如工作環(huán)境、工作報酬、勞動保護和勞動關系等方面明顯較差，之所以出現(xiàn)這種情況，除了大學生就業(yè)整體環(huán)境的影響外，和我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也密不可分，行業(yè)發(fā)展的低端，造成低端崗位成為吸納畢業(yè)生的主體。
2.3學生就業(yè)具有顯著的地域差別
由于物流產(chǎn)業(yè)在不同的地域發(fā)展程度不一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模差異較大，因此吸納畢業(yè)生的能力在地域上存在明顯差別。對不同地域的多所高校和物流企業(yè)進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，物流管理專業(yè)專科畢業(yè)生的就業(yè)明顯隨區(qū)域變化而變化：沿海港口城市對物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大，而內(nèi)地需求較��；而內(nèi)地經(jīng)濟總量越大的區(qū)域，物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大，經(jīng)濟總量小的區(qū)域，物流專業(yè)畢業(yè)生的需求則少。之所以出現(xiàn)以上情況，顯然是由于物流產(chǎn)業(yè)在整個社會經(jīng)濟體系中的地位和行業(yè)特點而造成的。
3物流管理專業(yè)�？平逃嬖诘膯栴}
3.1專業(yè)課程設置缺乏核心競爭力
由于物流的功能較多，物流產(chǎn)業(yè)本身又包含很多不同的業(yè)態(tài)，因此物流管理專業(yè)的主干學科涉及管理、經(jīng)濟、工程技術等許多方面，涉及面很寬。目前在物流管理專業(yè)的專業(yè)課設置上，除具有行業(yè)背景的高校有意識地重點開設具有行業(yè)特色的課程以外，現(xiàn)在大多數(shù)高校物流專業(yè)的課程設置是“大雜燴”型，就是從經(jīng)濟管理類其他專業(yè)的課程里抽出與物流相關的課程組成物流專業(yè)的專業(yè)課，課程內(nèi)容與其他專業(yè)嚴重重復，缺乏反映本專業(yè)核心競爭力的課程，或者雖有該類課程，但課程內(nèi)容空泛，不夠深入，無法體現(xiàn)本專業(yè)的核心競爭能力。
3.2課程內(nèi)容過于宏觀，微觀研究不足
目前物流管理專業(yè)的教材理論性偏強，基本都是一些空洞的對物流活動的“意義”、“分類”、“原則”、“特點”的簡單概括，類似于科普讀物，內(nèi)容過于宏觀和常識化、理論化、感性化。為數(shù)不多的反映物流管理專業(yè)核心能力的課程如《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》等課程卻需要良好的數(shù)理分析能力，而多數(shù)高校物流管理類專業(yè)學生在高中階段以文科為學習背景，識記能力偏強，而定量分析能力偏弱，因此該類課程的講解也很難深入。另外，涉及企業(yè)層面的具體操作流程或者運作過程的內(nèi)容則少之又少，沒有突出企業(yè)員工層面必備能力的培養(yǎng)，對微觀的物流運作缺乏足夠的訓練。
農(nóng)業(yè)物流論文11
一、農(nóng)業(yè)院校物理管理專業(yè)建設中存在的主要問題
1.1人才培養(yǎng)定位不清晰
物流管理專業(yè)由物資管理、交通運輸管理以及商業(yè)儲運等專業(yè)演變而來。早期開設物流管理的院校主要是在研究運輸管理，海運物流，物資配送等基礎上發(fā)展起來的，體現(xiàn)了較為明顯的流通物流的特點。而農(nóng)業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎，所以農(nóng)業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農(nóng)業(yè)院校。但是目前農(nóng)業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農(nóng)業(yè)院校要凸顯自身的特點和優(yōu)勢，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應該強調(diào)“農(nóng)產(chǎn)品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農(nóng)業(yè)物流設備的科學運用，提高農(nóng)產(chǎn)品包裝的效率，整合農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡資源，提升農(nóng)產(chǎn)品配送的速度和質(zhì)量。
1.2課程設置需要完善
目前農(nóng)業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎課和其它一般院校開設的課程無明顯差異，這部分課程的設置相對比較固定。而對于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現(xiàn)培養(yǎng)特點和特色。但是目前國內(nèi)高校在這部分課程的設置方面隨意性還較大，課程體系和課程內(nèi)容還沒有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、農(nóng)林經(jīng)濟管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領域借用過來的，如生產(chǎn)管理、采購與供應管理，電子商務等課程，缺少和物流管理相關知識的有效整合。
1.3實踐環(huán)節(jié)較為薄弱
物流管理是一個實踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應用型人才為目標，以提高學生物流技術應用能力為主線。但是目前國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現(xiàn)在開設物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學生實習，另一方面是學校所講授的知識與企業(yè)的實際操作之間還有一定的距離，學校培養(yǎng)的學生到企業(yè)實習時往往不能馬上上手。此外，農(nóng)業(yè)院校的學生需要去一些大型的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)實習，這些企業(yè)的物流管理相對完善，物流設施已經(jīng)初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數(shù)量相對較少，而如果去一些港口和物流基地實習，又很難體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點。
二、農(nóng)業(yè)院校建設物流管理專業(yè)的對策建議
2.1明確專業(yè)發(fā)展定位
農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應市場的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時又具備扎實的理論和實踐能力的復合型農(nóng)業(yè)物流管理人才，引導學生進入和從事現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展道路�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流包括從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、分銷等，從生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的一體化集成管理，能實現(xiàn)物流過程的標準化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和信息化，提高物流服務水平、增強農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流服務提升到更高的層次，進一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的精細化物流管理。
2.2優(yōu)化和完善課程體系設置
農(nóng)業(yè)院校需要構(gòu)建適應物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標的課程體系，通過實踐教學來促進學生基本技能的培養(yǎng)。在課程設置方面，強調(diào)“深基礎+寬口徑+強應用”三位一體的立體課程方案。在課時結(jié)構(gòu)上，降低公共課學時，增大專業(yè)課學時，同時對于核心的專業(yè)基礎課，進一步增加學時，為學生打下堅實的專業(yè)基礎。通過核心基礎課程培養(yǎng)學生的分析和理解能力，通過體現(xiàn)農(nóng)業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學生的視野，使學生不僅能夠?qū)⒗碚撝R應用于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，同時也能夠很容易地運用于制造型企業(yè)和服務型行業(yè)。通過企業(yè)運營模擬訓練，讓學生了解企業(yè)經(jīng)營決策的全流程，體會物流活動對于企業(yè)經(jīng)營決策的重要作用，理解物流運營決策和營銷和財務決策之間的相互關系，從而更深入地了解物流活動在支持企業(yè)經(jīng)營目標中的地位和作用。加強案例教學，提高學生分析和解決實際問題的能力。
2.3加強教學實踐基地建設
農(nóng)業(yè)企業(yè)加強合作，建立穩(wěn)定的實踐教學基地。農(nóng)業(yè)院校和農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學術聯(lián)系，通過加強與這些企業(yè)的合作，建立產(chǎn)學研實習基地，一方面可以讓身處教學一線的老師能夠近距離地了解農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的運營現(xiàn)狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現(xiàn)和解決實際中遇到的問題，實現(xiàn)教學和科研共贏；另一方面，可以為學生提供參與企業(yè)實踐的平臺，通過實踐教學，不僅能夠使學生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識，同時也可以激發(fā)他們發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的興趣。
農(nóng)業(yè)物流論文12
論文關鍵詞:農(nóng)業(yè)物流;國家支持體系;發(fā)展
論文摘要:農(nóng)業(yè)物流具有偏弱質(zhì)性、相對特殊性和后發(fā)性等特征,國家有必要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流發(fā)展支持體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系主要應包括政府管理支持、法律制度支持、財政政策支持、金融政策支持、基礎設施支持、信息平臺支持、標準體系支持、科技與教育投入支持等八個方面的內(nèi)容。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已成為我國理論和實踐界的共識,20xx年央一號文件更是明確提出要“健全農(nóng)村市場體系,發(fā)展適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”。市場經(jīng)濟條件下的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過市場機制下的資源自由流動和優(yōu)化配置來實現(xiàn);另一方面還需要政府積極構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流支持體系,采用一系列經(jīng)濟、法律和行政手段及措施,對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進行必要且適當?shù)闹笇�、鼓勵、幫助和管理�?/p>
建立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系的必要性
(一)農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性
農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性內(nèi)生于農(nóng)業(yè)本身的天然弱質(zhì)特征。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下,作為國民經(jīng)濟基礎的農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相比,呈現(xiàn)出明顯的弱質(zhì)性特點,在二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換滯后的發(fā)展國家,農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性表現(xiàn)得尤為明顯。基于農(nóng)業(yè)的基礎性地位和多樣性功能,世界各國都對農(nóng)業(yè)給予了程度不同的保護和支持。但以往的農(nóng)業(yè)支持主要偏重于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),忽略了流通領域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點,農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況和水平。當然,農(nóng)業(yè)物流也不可避免地繼承了農(nóng)業(yè)的一系列弱質(zhì)性,對外來的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過程面臨著一定的自然風險和社會風險,且依靠自身抵御這些風險的能力不足,在自然、社會、經(jīng)濟系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。
(二)農(nóng)業(yè)物流的相對特殊性
首先,農(nóng)業(yè)物流的功能性要求較高。農(nóng)業(yè)物流的對象主要是有生命的動植物產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在物流過程對包裝、裝卸、運輸、倉儲等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農(nóng)產(chǎn)品綠色化趨勢的增強,這些方面的要求會越來越高;其次,農(nóng)業(yè)物流的季節(jié)性強,具有時間不均衡性。這一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購進具有季節(jié)性,另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也有所不同,由此導致農(nóng)業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流具有較強的季節(jié)性;最后,農(nóng)業(yè)物流表現(xiàn)出很強的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國農(nóng)村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經(jīng)濟和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農(nóng)業(yè)物流本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復雜性。而且農(nóng)業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散,服務難度大。農(nóng)業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復雜,發(fā)展農(nóng)業(yè)物流相對來說也更為困難,在積極發(fā)揮市場機制作用的同時,需要政府以構(gòu)建國家支持體系的方式給予指導和幫扶。
(三)我國農(nóng)業(yè)物流的后發(fā)性
我國的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢,但農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍相對滯后,無論是在總體規(guī)模,還是在基礎設施、物流技術、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現(xiàn)出一定的后發(fā)性。我國當前的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國民經(jīng)濟和社會整體物流發(fā)展水平。鑒于農(nóng)業(yè)物流對于建設新型農(nóng)村、增加農(nóng)民收入和提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高度重要性,政府應構(gòu)建相應的農(nóng)業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產(chǎn)業(yè)物流的成功經(jīng)驗,充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,促進農(nóng)業(yè)物流的跨越式發(fā)展。
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(一)政府管理支持
我國目前的農(nóng)業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個社會范圍內(nèi)缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)主體。不同部門與地區(qū)之間的農(nóng)業(yè)物流管理機構(gòu)在權(quán)利和責任上交叉重復,實行分段管理,造成農(nóng)業(yè)物流過程的人為分割,阻礙了農(nóng)業(yè)物流的進一步發(fā)展。建議國家成立務實、高效的農(nóng)業(yè)物流專門領導協(xié)調(diào)機構(gòu),如全國農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)建設與管理委員會,統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國農(nóng)業(yè)物流的組織和運行。農(nóng)業(yè)物流領導協(xié)調(diào)機構(gòu)可以在農(nóng)業(yè)行政管理部門內(nèi)設置,由農(nóng)業(yè)部牽頭,國家發(fā)改委、商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質(zhì)檢、信息、財政、稅收、國土資源、相關物流標準化管理委員會等部門共同參與,并吸收相關農(nóng)業(yè)和物流協(xié)會參加。農(nóng)業(yè)物流領導協(xié)調(diào)機構(gòu)主要負責擬定并組織實施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃和年度計劃;制定促進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的各項方針、政策,組織解決農(nóng)業(yè)物流運行的有關重大問題,從宏觀上規(guī)范、引導、扶持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調(diào)不同地區(qū)、不同部門農(nóng)業(yè)物流管理機構(gòu)之間的關系,形成農(nóng)業(yè)物流管理的聯(lián)動機制;協(xié)助開展農(nóng)業(yè)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計,研究分析國內(nèi)外經(jīng)濟形勢和農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況,對我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進行預測和預警。
(二)法律制度支持
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國現(xiàn)有與農(nóng)業(yè)物流有關的法律法規(guī)分散于農(nóng)業(yè)法、交通運輸法、消費者保護法、合同法以及各部委分別制定的有關條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國家在加緊社會物流立法的同時,要特別重視農(nóng)業(yè)物流相關法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農(nóng)業(yè)物流單獨立法,但可以在物流法框架下對其做一些具體規(guī)定:一是有關農(nóng)業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農(nóng)業(yè)物流主體資格,明確主體權(quán)利義務,規(guī)制農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的進入與退出;二是有關農(nóng)業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調(diào)整農(nóng)業(yè)物流主體從事農(nóng)業(yè)物流活動的行為;三是有關宏觀調(diào)控的規(guī)定,用于調(diào)整國家與農(nóng)業(yè)物流主體及農(nóng)業(yè)物流主體之間的特殊市場關系;四是有關社會保障的規(guī)定,用于調(diào)整國家、農(nóng)業(yè)物流主體與勞動者、消費者之間的關系;五是有關農(nóng)業(yè)物流標準的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國農(nóng)業(yè)物流技術與管理標準,并促進其與國際標準體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農(nóng)業(yè)法律體系、交通運輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現(xiàn)象。
(三)財政政策支持
在我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,政府的財政支持尤為重要,因為我國農(nóng)村的現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流建設這個系統(tǒng)工程的,而農(nóng)村以外的企業(yè)、個人等經(jīng)濟主體對農(nóng)業(yè)物流的投入也非常有限,并且對于一些具有較強正外部性的農(nóng)業(yè)物流公共品也應由政府來投資。建議在國家與地方財政對農(nóng)業(yè)的撥付款,設立一個農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項基金,在一定的時期內(nèi)對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項基金主要用于:農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設,特別是糧食儲備物流系統(tǒng)和全國重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場改造;農(nóng)業(yè)物流信息體系與標準體系建設;冷鏈物流、心城市配送心、應急物流等示范工程;農(nóng)業(yè)物流技術的研發(fā)推廣;農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測系統(tǒng)建設;農(nóng)業(yè)物流人才培育與國際交流等。另外,對于物流企業(yè)在農(nóng)業(yè)物流急需設施和關鍵技術改造方面的資金投入,財政部門應給予適當?shù)馁N息扶持或資金上的財政擔保。在稅收政策方面,從降低農(nóng)產(chǎn)品運輸成本的角度出發(fā),可以考慮進一步擴大增值稅的征收范圍,將交通運輸業(yè)由現(xiàn)行的營業(yè)稅改征消費型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。
對于商貿(mào)流通企業(yè)將舊倉庫設施改造為農(nóng)業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關稅費后,其余部分可返還原企業(yè)。對于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)開展的外包業(yè)務,在營業(yè)稅計稅基數(shù)上可根據(jù)實際情況進行適度扣減。對區(qū)域性農(nóng)業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財政部門還可與工商管理、交通管理、海關等部門聯(lián)手,簡化與農(nóng)業(yè)物流有關的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的手續(xù),出臺相關優(yōu)惠政策,鼓勵多元化投資主體進入農(nóng)業(yè)物流服務市場,并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
(四)金融政策支持
當前我國的農(nóng)村金融抑制問題在一定程度上影響了農(nóng)業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在:農(nóng)村金融服務主體少、能力弱,難以滿足農(nóng)業(yè)物流對信貸的需求;農(nóng)業(yè)政策性金融功能不全,農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行難以承擔政策性金融的重任;商業(yè)金融機構(gòu)在農(nóng)村金融領域內(nèi)的功能趨于弱化,農(nóng)村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務,與農(nóng)業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲蓄分流農(nóng)村金融資源,削弱金融支農(nóng)的應有力度;農(nóng)業(yè)保險業(yè)務的萎縮不能適應農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國家在深化農(nóng)村金融改革的過程,加大金融對農(nóng)業(yè)物流的支持力度,構(gòu)建銀行、保險、租賃、證券等金融部門共同參與的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行、農(nóng)村信用社四大國有銀行對農(nóng)業(yè)物流的金融支持,并出臺相應的政策措施。當前著重要拓寬農(nóng)業(yè)政策性信貸資金的運用范圍,調(diào)整其結(jié)構(gòu),加大對農(nóng)業(yè)物流的支持力度。同時還要改革農(nóng)村信用社的貸款品種,增加支持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的長期貸款;第二,要建立和整合新型農(nóng)村金融供給主體,如郵政儲蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開展農(nóng)業(yè)物流金融服務業(yè)務;第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流金融心,有效開展融資、結(jié)算、風險分散等農(nóng)業(yè)物流金融綜合性服務;第四,建立和完善農(nóng)業(yè)物流保險體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵商業(yè)性保險機構(gòu)設立相應的險種,開展農(nóng)業(yè)物流保險業(yè)務,對農(nóng)業(yè)物流的運輸、倉儲、配送等風險進行承保,并針對不同的標的和風險,開發(fā)出多樣化的保險合同菜單。同時要擴大農(nóng)業(yè)政策性保險的試點范圍,結(jié)合各地區(qū)的具體實際,對農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的重點環(huán)節(jié)和關鍵領域推行政策性保險;第五,加大新型物流金融產(chǎn)品,如物流銀行的倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等在農(nóng)業(yè)物流的開發(fā)力度,并拓寬其運用廣度。
(五)基礎設施支持
目前我國農(nóng)業(yè)物流的基礎設施嚴重不足�，F(xiàn)有的農(nóng)村交通網(wǎng)絡尚不健全,道路運輸條件相對落后,路網(wǎng)通達深度和能力有限,大大增加了農(nóng)業(yè)物流的成本及風險;農(nóng)業(yè)物流專用技術設備短缺,存儲、保鮮技術落后,冷庫、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農(nóng)產(chǎn)品難以進入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農(nóng)村建設,國家會投入大量財力用于基礎設施建設,建議這部分資金要加大對農(nóng)業(yè)物流基礎設施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時,要大力發(fā)展聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設,為農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的集散創(chuàng)造前提條件;加強倉儲設施建設,如棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設,加強智能化農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品儲運工具的開發(fā)生產(chǎn),改造現(xiàn)有的運輸工具,提高設施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場、集貿(mào)市場、配送心、生鮮超市的建設布局,并加大對農(nóng)產(chǎn)品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設施設備的投資力度,逐步實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)的機械化和自動化。
(六)信息平臺支持
我國農(nóng)業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術沒有得到普遍應用,缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的全國性農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農(nóng)部門建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡,但網(wǎng)絡在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層,加上農(nóng)業(yè)市場信息、特別是農(nóng)業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時,導致農(nóng)業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。
建議國家在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎上,盡快建立統(tǒng)一的全國性農(nóng)業(yè)物流信息平臺,主要應包括農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息網(wǎng)、供銷信息網(wǎng)、倉儲運輸信息網(wǎng)等。要整合現(xiàn)有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)信息資源,改變重復建設、小而散的局面,加強通訊網(wǎng)絡軟硬件建設,提高網(wǎng)絡信息質(zhì)量,通過農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、倉儲運輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網(wǎng),運用先進的農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。同時,還要加快現(xiàn)代信息技術在農(nóng)業(yè)物流的應用與推廣,加強連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)及與農(nóng)業(yè)物流相關的電子政務軟件的開發(fā)力度。
(七)標準體系支持
我國農(nóng)業(yè)物流的標準化程度較低,還未建立起適應農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術標準和工作標準體系,影響了農(nóng)業(yè)物流活動質(zhì)量和效率的提高。建議國家要結(jié)合農(nóng)業(yè)標準體系和社會物流標準體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實用的農(nóng)業(yè)物流標準化體系,把農(nóng)業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道。要加強對農(nóng)業(yè)物流標準化的組織領導,建立健全部門協(xié)調(diào)機制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)以及農(nóng)業(yè)物流企業(yè),加緊對農(nóng)業(yè)物流用語、技術標準、計量標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、作業(yè)和服務標準、成本計算標準的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流標準化發(fā)展的重大問題。另外,要加強對現(xiàn)有標準的整合、修訂,大力推進與國際接軌的農(nóng)業(yè)物流設施標準化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測體系、綠色農(nóng)產(chǎn)品認證體系的建設,促進我國農(nóng)業(yè)物流向國際化方向發(fā)展。
(八)科技與教育投入支持
技術與人才問題始終是制約我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國家當前要加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)有關的廣義農(nóng)業(yè)技術的研發(fā)力度,為農(nóng)業(yè)物流提供充分的技術支持。要借鑒發(fā)達國家發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)驗,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農(nóng)業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過各種形式,加大對農(nóng)業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農(nóng)業(yè)物流專業(yè)或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓,切實提高其從業(yè)素質(zhì)與能力。
參考文獻:
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農(nóng)業(yè)物流論文13
一、引言
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合的活動。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問題的有效手段。
二、我國農(nóng)業(yè)物流存在的問題
�。ㄒ唬⿲r(nóng)業(yè)物流認識片面，重視度不夠�，F(xiàn)在我國對于農(nóng)業(yè)物流的認識僅僅停留在簡單的儲運、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農(nóng)業(yè)物流的基本認識，忽視農(nóng)業(yè)物流對于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
�。ǘ┗A設施、技術落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運設備、運輸設備等，技術落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時到達目的地，無法實現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
�。ㄈ┪锪黧w系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)模化種植，還都是以家庭為單位進行生產(chǎn)，農(nóng)資采購以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實現(xiàn)規(guī)�；�(jīng)營，農(nóng)戶也缺少規(guī)�；庾R；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術、電子商務在農(nóng)業(yè)物流中應用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎設施落后，導致信息資源無法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無法將政府、農(nóng)戶、市場、客戶連接起來，無法實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對接，無形當中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導。
�。ㄎ澹┤鄙賹I(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點的人員較少，缺少從事農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因為它具有較大的難度、很高的風險、艱難的地理環(huán)境等特點，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。
三、我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展建議
�。ㄒ唬┘訌娹r(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認識。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習慣，缺少對于農(nóng)業(yè)物流的認識，針對這種情況，應該由當?shù)卣块T進行農(nóng)業(yè)物流的相關宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進而贏得對農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
�。ǘ┘涌旎A設施建設，提升農(nóng)業(yè)物流技術�；A設施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設，提升農(nóng)業(yè)物流技術，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應加快農(nóng)村道路建設，確保運輸?shù)缆窢顩r良好，保證運輸?shù)捻樌M行；其次應修建農(nóng)產(chǎn)品儲存設施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運輸設備與裝卸設備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機等）；最后還要建設大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，以實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營，沒有形成規(guī)�；�，無法實現(xiàn)物流的規(guī)�；僮�，所以推動農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，包括農(nóng)戶的規(guī)�；�(jīng)營和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)�；�(jīng)營。在農(nóng)戶經(jīng)營方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)�；�；在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)�；�(jīng)營，提升企業(yè)競爭力。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設。物流信息不暢容易導致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實現(xiàn)資源的有效對接，所以應該建立農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設，提升信息化水平，有效利用電子商務技術，將政府、生產(chǎn)者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購服務，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達式服務，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
�。ㄎ澹┙⑥r(nóng)業(yè)標準化體系，加強行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標準化體系，應發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標準化體系，健全農(nóng)業(yè)標準化法律法規(guī)，加強標準化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
�。┡囵B(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學，開展校外實習基地，在學習理論知識的同時培養(yǎng)動手實踐的能力，畢業(yè)后直接與實習企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓，彌補高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機構(gòu)組織進行經(jīng)常性的、短期培訓，培訓者應選擇有一定物流經(jīng)驗的人員進行專業(yè)化培訓，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點，實現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
四、結(jié)語
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經(jīng)濟的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個長期但不斷前進的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農(nóng)業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。
農(nóng)業(yè)物流論文14
1智能決策支持系統(tǒng)
智能決策支持系統(tǒng)（intelligentdecisionsupportsystem，IDSS）的概念最早由Bonczek等于20世紀80年代提出．IDSS是在決策支持系統(tǒng)DSS的基礎上集成人工智能（artificialintelligence，AI）及專家系統(tǒng)（expertsystem，ES）而形成的，其核心思想是將人工智能與其他相關科學技術相結(jié)合，使DSS具有人工智能．IDSS既充分發(fā)揮了專家系統(tǒng)以知識推理形式解決定性分析問題的特點，又發(fā)揮了決策支持系統(tǒng)以模型計算為核心解決定量分析問題的特點，在人機協(xié)同下充分實現(xiàn)了定性和定量分析的有機結(jié)合，使解決問題的能力和范圍得到了一個大的發(fā)展，進一步提高了輔助決策能力，在實際應用中發(fā)揮了很大的作用[4]．智能決策支持系統(tǒng)是決策支持系統(tǒng)發(fā)展的一個新的重要方向．IDSS主要由人機接口（對話系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫及方法庫（簡稱四庫系統(tǒng)）5個部件組成，每個庫又帶有各自的管理系統(tǒng)．在四庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲在一起的數(shù)據(jù)集合；模型庫是將眾多的模型按一定的結(jié)構(gòu)形式組織起來的模型及它們的表現(xiàn)形式的集合；方法庫是處理數(shù)據(jù)的基本方法和標準算法的集合；知識庫是經(jīng)過分類組織的各種知識的集合，是數(shù)據(jù)庫在知識領域的拓展和延伸；人機接口是連接計算機與決策者的終結(jié)紐帶．上述5個部件是有機統(tǒng)一的整體，數(shù)據(jù)庫是最基本的部件，也是其他庫的數(shù)據(jù)源；模型庫為決策者提供推理、比較選擇和分析問題的模型集；方法庫是基本方法和算法的集合，方法庫是為模型庫服務的；知識庫分類存儲大量的知識，是從數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫中通過推理，提取出知識的集合[5]．
2現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)功能與體系結(jié)構(gòu)的設計
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)是利用計算機、網(wǎng)絡和通訊等現(xiàn)代信息技術對區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、發(fā)布、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)．它能提高對用戶需求和農(nóng)業(yè)物流服務的響應性；保證農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)目焖佟⒖煽�、準時；提高運行效率、降低農(nóng)產(chǎn)品庫存和管理成本；整合物流資源，使農(nóng)業(yè)物流資源配置更合理、更優(yōu)化；提高相關管理部門工作的協(xié)同性、決策的科學性；強化政府對農(nóng)業(yè)物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力[6—7]．
2。1系統(tǒng)功能設計
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：
�。�1）農(nóng)業(yè)物流的數(shù)據(jù)采集功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實體相關數(shù)據(jù)采集，包括農(nóng)業(yè)政策法規(guī)、要聞和熱點，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后加工，流通和消費環(huán)節(jié)，如農(nóng)產(chǎn)品從種苗培育到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環(huán)節(jié)和整個物流流程數(shù)據(jù)．這里的數(shù)據(jù)可以是結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的．
�。�2）農(nóng)業(yè)物流的運輸管理功能．農(nóng)業(yè)物流的運輸綜合運用GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等技術及時跟蹤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運輸，并優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品運輸路線和快速響應，節(jié)約運輸成本和減少時間，同時注意農(nóng)產(chǎn)品流通保鮮特點，采用不同運輸方式．
（3）農(nóng)業(yè)物流的儲存管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點．儲存管理既要滿足現(xiàn)有的儲存要求，又要為預期的農(nóng)產(chǎn)品儲存高峰做準備，同時農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性脈動產(chǎn)出與連續(xù)性消費之間的矛盾需要農(nóng)產(chǎn)品物流的儲存活動來調(diào)節(jié)．儲存管理包括農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報表管理以及流程監(jiān)控，并提供計算機輔助決策，對即將達到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進行分級預警．
（4）農(nóng)業(yè)物流的流通加工與配送管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)束后，農(nóng)產(chǎn)品進入后續(xù)加工及物流階段，其“生長”活動的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續(xù)至最終消費，因而農(nóng)產(chǎn)品的流通過程兼具生物再生產(chǎn)和經(jīng)濟再生產(chǎn)相結(jié)合的特點．如連鎖超市所需農(nóng)產(chǎn)品的加工配送、分類分級、管理、包裝、營銷于一體的農(nóng)產(chǎn)品加工中心和配選中心等．
�。�5）農(nóng)業(yè)物流的包裝管理功能．包裝是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的終點，物流的起點，在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能和標識功能．改進特色農(nóng)產(chǎn)品包裝，分級分類包裝、加工后小包裝，實現(xiàn)包裝增值服務．
�。�6）決策支持功能．在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的庫存控制、運輸車輛調(diào)配、流通加工與配送中心的選址、農(nóng)產(chǎn)品市場分析與預測等，需要使用統(tǒng)計分析方法和智能計算方法提供決策支持，分析和指導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營．
�。�7）接口管理功能．上述各功能的子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)的接口，與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口之間的數(shù)據(jù)融合等．
2。2體系結(jié)構(gòu)設計
從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，綜合國內(nèi)外最新現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理模式和技術解決方案，構(gòu)建基于計算機網(wǎng)絡、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和專業(yè)模型等，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進行實時監(jiān)控和綜合管理與決策的智能決策支持系統(tǒng)．系統(tǒng)劃分為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流實時信息采集綜合數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫、知識庫、用戶接口等4個層次．
�。�1）信息采集傳輸和綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫子系統(tǒng)．此子系統(tǒng)是由信息采集傳輸、綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成．數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對數(shù)據(jù)的存取、查詢、更新、維護等功能，并實現(xiàn)對模型庫、知識庫的連接和會話功能．數(shù)據(jù)包括農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營主體數(shù)據(jù)、經(jīng)營企業(yè)成員和農(nóng)戶數(shù)據(jù)、主體經(jīng)營報告數(shù)據(jù)和公共信息等，這些數(shù)據(jù)大多匯總到數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)信息通過數(shù)據(jù)倉庫技術提取處理、轉(zhuǎn)化加工，成為數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)源．數(shù)據(jù)可以是Web數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和其他農(nóng)業(yè)物流相關數(shù)據(jù)．此子系統(tǒng)能夠完整地描述、組織和管理農(nóng)業(yè)物流中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，使農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位等最大限度地實現(xiàn)信息共享．
�。�2）模型庫和方法庫子系統(tǒng)．模型庫是整個系統(tǒng)的核心．負責存儲所有的計算公式、預測模型與仿真模型．通過人機交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結(jié)果通過中間數(shù)據(jù)庫輸出到用戶接口系統(tǒng)．方法庫建立在模型庫基礎上，為決策支持系統(tǒng)的模型提供求解算法，并依據(jù)模型進行預測和優(yōu)化．
�。�3）知識庫子系統(tǒng)．知識庫是應用人工智能原理、方法和技術，根據(jù)技術指標和專家知識、經(jīng)驗建立規(guī)則庫．它支持知識的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調(diào)用和維護等．知識庫中存儲的農(nóng)業(yè)物流領域知識是利用數(shù)據(jù)挖掘方法及其他智能處理方法、技術發(fā)現(xiàn)的知識．一般是在確定決策的需要和任務的基礎上，對于經(jīng)驗性強、較為模糊的知識可以從領域?qū)＜夷抢镏苯映槿�；對于系統(tǒng)性強、需要精確描述的知識可以選擇適當?shù)臄?shù)據(jù)挖掘技術和其他智能技術或統(tǒng)計分析技術，如關聯(lián)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)絡、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機、時間序列等，從數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規(guī)則，即知識，加入到知識庫[8]．知識表現(xiàn)形式可以是圖表、圖形，也可以是規(guī)則，為決策者提供強大的決策支持．
�。�4）用戶接口子系統(tǒng)．用戶接口子系統(tǒng)是系統(tǒng)的人機接口界面．它負責協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫之間的通信，輸出系統(tǒng)的結(jié)果、信息供決策人參考．
3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)
系統(tǒng)使用Java語言開發(fā)，這使系統(tǒng)具有良好的跨平臺特性．由于Java面向?qū)ο蟮奶匦�，能夠更大程度的通過運用設計模式帶來對象級別的復用，這給系統(tǒng)帶來更好的可擴展性和高復用性．通過JavaEE的規(guī)范Jsp和Servlet，配合一些常用的開源框架如Spring、Hibernate、Struts，在MVC的架構(gòu)下，可使系統(tǒng)有更好的可維護性[9]．系統(tǒng)采用JSP技術，Browser/Serve三層結(jié)構(gòu)（瀏覽訪問層、應用服務層、數(shù)據(jù)支持層），并以Oracle10g作為數(shù)據(jù)庫．
4結(jié)論
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流決策支持系統(tǒng)的建設具有非常巨大的潛在市場需求，伴隨農(nóng)業(yè)問題的日漸突出以及信息化建設在中國的整體推進，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流決策支持系統(tǒng)建設也會越來越受重視．建立了以模型庫與知識庫為中心，輔以數(shù)據(jù)庫、方法庫與現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)，系統(tǒng)具備較強的預測與決策功能，可為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)營主體、管理者和決策者提供可靠信息技術支持．
農(nóng)業(yè)物流論文15
１農(nóng)業(yè)物流的基本含義
根據(jù)農(nóng)業(yè)物流的流體對象，農(nóng)業(yè)物流應該包括兩大類：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程所必需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資和農(nóng)機具的生產(chǎn)與物流規(guī)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料使用和市場的信息服務。農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象形成的物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的分類又包括：糧食作物物流，經(jīng)濟作物物流，畜牧產(chǎn)品物流，水產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及其相關服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品。它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。
�。参覈r(nóng)業(yè)物流發(fā)展中存在的主要問題
�。玻鞭r(nóng)業(yè)物流不暢已成為制約我國農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的主要瓶頸
研究物流問題的一個非常重要的目標就是要實現(xiàn)“物暢其流”。從我國農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)實來看，農(nóng)業(yè)物流不暢是常有的事。從農(nóng)藥、種子、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的“難買”到農(nóng)產(chǎn)品的“難賣”無不反映出我國農(nóng)業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農(nóng)產(chǎn)品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現(xiàn)象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現(xiàn)象時有發(fā)生。
�。玻厕r(nóng)業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農(nóng)、害農(nóng)事件層出不窮
我國現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農(nóng)業(yè)基礎原料的農(nóng)藥、種子、化肥，隨著農(nóng)資市場的放開，經(jīng)營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農(nóng)藥”、“假種子”等假冒偽劣產(chǎn)品坑農(nóng)害農(nóng)事件時有發(fā)生，損害了農(nóng)民的利益，增加了農(nóng)民的生產(chǎn)成本，使國家出臺的惠農(nóng)政策效果大打折扣。長期以來，農(nóng)村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農(nóng)業(yè)物流市場機制不完善。農(nóng)產(chǎn)品的價格也出現(xiàn)了“兩頭叫、中間笑”的現(xiàn)象，一頭是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者“增產(chǎn)不增收”賣價很低，另一頭是農(nóng)產(chǎn)品的消費者花費的買價卻很高，缺少對大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品收購價格的保護和末端消費價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進行較好的控制。
�。玻侈r(nóng)業(yè)物流設施、設備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高
物流手段相對落后，農(nóng)業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰�；二是儲存條件不足；三是加工處理水平低，不能適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要；四是農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農(nóng)村目前的基礎設施還比較落后。如農(nóng)業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農(nóng)村的道路設施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農(nóng)村還沒有像樣的公路，這些年來，農(nóng)民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。
�。玻崔r(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高
由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的供求相對分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。
�。玻缔r(nóng)民合作組織不健全，農(nóng)業(yè)物流組織化程度低
我國農(nóng)民的合作組織不健全，農(nóng)民合作社和農(nóng)民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。
�。玻掇r(nóng)業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)
加入ＷＴＯ后我國農(nóng)產(chǎn)品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農(nóng)產(chǎn)品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農(nóng)產(chǎn)品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場的競爭會更加突出；三是農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農(nóng)民收入的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)積極性的提高，影響我國農(nóng)業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。
�。玻忿r(nóng)業(yè)物流信息化程度低
我國物流信息化水平普遍較低，農(nóng)業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購到生產(chǎn)流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農(nóng)村居住面廣，分散居住的農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農(nóng)民的需求也無法傳遞。
�。玻皋r(nóng)業(yè)物流研究滯后，農(nóng)業(yè)物流人才缺乏
對于農(nóng)業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術上學習國外、管理上自我摸索”的階段�，F(xiàn)實中，我國不少農(nóng)產(chǎn)品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大，在價格上更加缺乏競爭力。事實上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中，同時農(nóng)民自己也能夠方便地購買到自己生產(chǎn)、生活所需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用消費品。而我國農(nóng)業(yè)物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設了物流專業(yè)，但定位在農(nóng)業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學生并不多。農(nóng)業(yè)物流還停留在學術研究領域，應用型的農(nóng)業(yè)物流人才缺乏。
�。侈r(nóng)業(yè)物流的研究意義分析
�。常鞭r(nóng)業(yè)物流研究的理論意義分析
物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調(diào)一致。根據(jù)這一理論，我國農(nóng)業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費大的根本原因在于缺乏一個協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農(nóng)物流利潤，單純地從農(nóng)產(chǎn)品物流的角度出發(fā)還不夠，應該站在更高的高度，把進入農(nóng)村的下鄉(xiāng)物流和從農(nóng)村出來的進城物流作為一個整體來進行研究。從理論上講，協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經(jīng)濟效益最大化。
�。常厕r(nóng)業(yè)物流研究的現(xiàn)實意義分析
發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，建立協(xié)調(diào)、高效的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農(nóng)業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：
（１）提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品物流速度，降低物流成本�，F(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運用專業(yè)化、現(xiàn)代化的運輸工具迅速及時地運往需求地，提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流速度，降低農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品積壓所占據(jù)的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本。
�。ǎ玻⿲I(yè)化物流增值服務提升農(nóng)業(yè)物流價值。農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品提供專業(yè)的物流服務，發(fā)掘農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的內(nèi)在價值，如對農(nóng)產(chǎn)品進行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據(jù)不同產(chǎn)品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農(nóng)產(chǎn)品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農(nóng)產(chǎn)品價值。
�。ǎ常┺r(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的導入是提升我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平的重要途徑。我國不少農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大。事實上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民需要的農(nóng)資和日用消費品及生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中。
�。ǎ矗┌l(fā)展農(nóng)業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農(nóng)民的收入。農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、自銷自運，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農(nóng)業(yè)物流形式：一是農(nóng)民組成合作社，專門從事采購和運銷；二是由經(jīng)紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。目前，發(fā)展我國的農(nóng)業(yè)物流，有效地組織農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農(nóng)民收入。另外，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有利于保證農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，有利于保證對大城市食品供應安全。有利于解決就業(yè)，實現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動力的就地轉(zhuǎn)移。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護，對構(gòu)建和諧社會，建設社會主義新農(nóng)村都有非常重要的作用。
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