交通安全論文15篇[精選]

　　在平平淡淡的日常中，大家都寫過論文，肯定對(duì)各類論文都很熟悉吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們的科學(xué)研究能力。相信寫論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問題，以下是小編為大家收集的交通安全論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通安全論文1

　　上帝對(duì)每一個(gè)人是公平的，也是吝嗇的，他只給予我們一次屬于自己的生命，所以我們要注意交通安全，他就像我們的朋友，時(shí)時(shí)守候在我們身邊，教育我們要遵守交通規(guī)則，珍惜生命。

　　在我很小的時(shí)候，媽媽就經(jīng)常和我說 紅、黃、綠三盞燈,十字路口眨眼睛紅燈亮晶晶,大家停一停； 黃燈亮晶晶,大家等一等;綠燈亮晶晶,可以向前行。指揮行人車輛,拐彎慢行要小心。 連兒時(shí)的兒歌都提醒我們要遵守交通規(guī)則，不闖紅綠燈，現(xiàn)在我們已是快畢業(yè)的小學(xué)生了，難道還不能遵守簡(jiǎn)單的交通規(guī)則么？

　　其實(shí)，遵守交通規(guī)則并不難，只要不闖紅燈，走斑馬線，不跨越欄桿以及一系列的規(guī)則。在四岔路口時(shí)，我曾經(jīng)看過這樣一個(gè)驚心動(dòng)魄的一幕：有一位小女孩坐著他爸爸的車子去上學(xué)，在綠燈停止的那一剎那，小女孩的爸爸以迅雷不及掩耳之勢(shì)沖了出去，這時(shí)一輛大卡車疾馳而來，小女孩的爸爸沒注意，大卡車的司機(jī)也來不及剎車，便撞了上去，我們的心都繃得緊緊的，一顆心像要跳出來了，幸虧小女孩爸爸眼疾手快，剎住了車，不然一場(chǎng)災(zāi)禍就要降臨了。

　　交通安全就是這樣，看似很平常，但是差一點(diǎn)就會(huì)失去生命，也許，今天的受害者不是你，但明天你也許會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)小小的失誤而成為受害者，因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄒ?guī)則而造成家庭的'經(jīng)濟(jì)損失，還有可能家毀人亡，何必呢？出車禍前,如果人們剎一步車,停一步路,那就不會(huì)流血了,流血是痛苦的,家毀人亡更讓人痛不欲生,那這樣的車禍?zhǔn)遣粦?yīng)該出的,這樣的犧牲又有什么意義呢?血是可以止的,但缺一只腳或少一只手,成為殘疾,你愿意么?

　　這樣，不但你受苦了，家人也跟著要日夜操勞。珍惜生命吧，你將度過快樂的童年，享受風(fēng)華正茂的青春，幸福安詳?shù)耐砟�，這不僅僅為了你，還為了讓你家人度過美好的人生，不要讓不幸遭遇讓他們承受痛苦！珍惜生命吧，每個(gè)人的生命只有一次，讓我們記住這些血的教訓(xùn)，注意安全，珍惜生命!生命是唯一的，是寶貴的，世界因?yàn)橛辛松�命而變得精彩。您的生命，您珍惜嗎？要想生命得到保障，那就�?qǐng)您遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通秩序。

　　珍愛生命，注意安全！把安全這個(gè)詞時(shí)時(shí)刻刻印在心上，你才會(huì)有一個(gè)更能實(shí)現(xiàn)美好夢(mèng)想的人生!

交通安全論文2

　　一、設(shè)計(jì)主題要突出

　　圍繞文明月這個(gè)主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團(tuán)結(jié)協(xié)作下，我們?cè)O(shè)計(jì)了一堂非常精彩的交通安全教育活動(dòng)《我會(huì)過馬路》。設(shè)計(jì)這個(gè)活動(dòng)時(shí)，我們首先根據(jù)中班幼兒已有的生活經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知水平，將目標(biāo)定位為：增強(qiáng)安全意識(shí)，懂得識(shí)別過馬路的標(biāo)志，安全地過馬路。能清楚地表達(dá)自己的生活經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)游戲的快樂，并通過操作活動(dòng)鞏固對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)，知道過馬路要走斑馬線、聽從紅綠燈的指揮，形成初步的交通安全知識(shí)。教案幾經(jīng)修改和試教后，上周四由我執(zhí)教正是應(yīng)用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來效果還不錯(cuò)，下面我就來說說我的一點(diǎn)反思：

　　二、活動(dòng)導(dǎo)入要恰當(dāng)

　　一開始我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，本來是通過兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的`車輛聲”“吱兒….緊急的剎車聲”來讓幼兒猜猜發(fā)生了什么事，再通過動(dòng)畫“皮皮過馬路”了解事件發(fā)生的經(jīng)過，試教后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的并不是很合理，這個(gè)環(huán)節(jié)花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，于是大家討論決定：以談話的形式直接導(dǎo)入，再播放動(dòng)畫“皮皮過馬路”，讓幼兒來發(fā)現(xiàn)皮皮的錯(cuò)誤，并設(shè)計(jì)有效地提問：“應(yīng)該怎樣安全過馬路”調(diào)動(dòng)了幼兒對(duì)已有經(jīng)驗(yàn)的回憶，激發(fā)了幼兒幫助皮皮改正錯(cuò)誤的愿望。根據(jù)幼兒的回答我又將一些交通規(guī)則的圖片呈現(xiàn)出來，并用兒歌的形式來總結(jié)，讓幼兒對(duì)安全過馬路的方法有了更直觀地了解。通過第二個(gè)動(dòng)畫教育幼兒把安全過馬路的方法內(nèi)化到自己的行動(dòng)中，真正做一個(gè)遵守交通規(guī)則的人。

　　三、活動(dòng)內(nèi)容要豐富

　　在幼兒掌握了過馬路的方法后，須運(yùn)用幻燈片呈現(xiàn)沒有斑馬線和紅路燈時(shí)馬路上擁擠的場(chǎng)面，組織討論：假設(shè)在這種情況下行人應(yīng)怎樣安全的過馬路，引導(dǎo)幼兒說出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來做一名小小警察，學(xué)習(xí)指揮交通，孩子們表現(xiàn)出了極大地?zé)崆椤Ｍ瑫r(shí)利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來過馬路，使幼兒的知識(shí)面得到拓展。

　　四、游戲設(shè)計(jì)要合理

　　。最有的課件把教室設(shè)計(jì)成幾個(gè)十字路口，讓幼兒來“過馬路”，試教后發(fā)現(xiàn)可操作性并不強(qiáng)，而且沒有新意，那怎樣才能設(shè)計(jì)出有新意且具有操作性的游戲呢？經(jīng)大家思考后決定設(shè)計(jì)一張幼兒比較感興趣的交通規(guī)則棋，將交通安全內(nèi)容都呈現(xiàn)在一張棋盤上，通過這個(gè)游戲既培養(yǎng)了幼兒的合作能力，又鞏固了安全過馬路的方法。但次教案還不夠直觀。我認(rèn)為，最好的方法是逼真模擬或親自帶孩子們到馬路上、十字路口實(shí)踐，體驗(yàn)感受，只有這樣。才能達(dá)到了預(yù)期的效果。

交通安全論文3

　　從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！

　　而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。

　　在報(bào)紙上，我目睹了一幕幕觸目驚心的畫面，我聽說過一起交通事故：有一天下午，陽(yáng)光貪婪的吮著大地，有個(gè)年輕人，架著一輛小轎車，一只手握著方向盤，另一只手很悠然的搭在車窗外，紅燈亮了，他絲毫沒有察覺，車影一下子閃過了交界線，死神也不肯放過他，隨即降臨，一輛貨車從側(cè)面駛來，同樣，也是毫不相讓，刺——，一個(gè)急剎車，打破了原有的寂靜，想逃出死神的魔掌，哪有這么容易！駕駛員很快就倒在了血泊中，一命嗚呼�；钌�生的一條生命�。∫�?yàn)檎`闖紅燈，因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，因?yàn)槟且粍x那……

　　死神，有時(shí)也很不講理、很霸道，只要是不遵守交通規(guī)則的，它甚至連小孩都不會(huì)放過。有個(gè)例子可以實(shí)實(shí)在在的證明我所說的話，一天，有個(gè)男孩，騎著單車，飛速前進(jìn)，一下子閃過身邊的.行人，像一陣風(fēng)似的，人們都說，他這樣下去，遲早會(huì)撞到人的，可是，他就是不聽，繼續(xù)他的“飛車”，人們見到都可怕，在責(zé)罵的同時(shí)，人們也在替那男孩擔(dān)心�。〉�是，男孩不一為然，臉上不時(shí)帶著點(diǎn)得意的微笑，顯然，他自己也更不為自己的人生安全著想，這樣騎著“飛車”，對(duì)他來說，似乎是一種炫耀。人們是看在眼里，急在心上。一會(huì)兒，不出忽人們所料，“砰——”男孩出車禍了，刺耳的尖叫聲，凄涼的哭聲，都瞬間彌漫在了這個(gè)角落，死神將“恐怖”化為黑暗，籠罩著他，沉重的呻吟，一滴滴維持著男孩生命的鮮血，在這一刻，迫不及待的要流出來，它們似乎也要男孩為自己犯下——不遵守交通規(guī)則的罪禍負(fù)下責(zé)任。男孩的生命如一束炫爛的火花頃刻間出現(xiàn)在了上空，不過，這只是一時(shí)的，很快就熄滅。最傷心的就是男孩的父母了，他們辛辛苦苦把男孩養(yǎng)大，可是就是那一剎那…

　　大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

　　生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

　　文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長(zhǎng)鳴！

交通安全論文4

　　題目：評(píng)估研究道路交通安全教育論文

　　1、評(píng)估指標(biāo)體系確立

　　根據(jù)道路交通安全教育效果評(píng)估指標(biāo)體系確立的方法，利用柯氏的“四級(jí)評(píng)估模型”和考夫曼“五級(jí)評(píng)估模型”理論，道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估從滿意度層面、影響力層面兩個(gè)大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動(dòng)的社會(huì)影響較小，評(píng)估重點(diǎn)在于對(duì)受教者的改變上。道路交通安全教育活動(dòng)效果的評(píng)估相對(duì)于工作層次、項(xiàng)目層次的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估主要采用實(shí)施者自評(píng)的形式來完成，目的是完成對(duì)日常的道路交通安全教育活動(dòng)的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構(gòu)成道路交通安全教育工作和項(xiàng)目的基礎(chǔ)。在道路交通安全教育效果評(píng)估指標(biāo)值的確立方法的指導(dǎo)下確立道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估指標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全教育效果的綜合評(píng)估。

　　2、評(píng)估指標(biāo)的含義

　�。�1）滿意度滿意度指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者的主觀感受情況，重點(diǎn)是針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者對(duì)教育內(nèi)容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標(biāo)。

　�。�2）影響力影響力指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開展后，受教者道路交通安全受教的知識(shí)、態(tài)度與意識(shí)、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標(biāo)。

　　3、評(píng)估流程

　　道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估，相對(duì)于道路交通安全教育工作、項(xiàng)目的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估形式采用施教者“自評(píng)估”的形式，評(píng)估流程主要如下。

　　3.1評(píng)估準(zhǔn)備

　　第一步：明確評(píng)估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測(cè)試開展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門自查、自評(píng)，通過反饋控制持續(xù)改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評(píng)估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估主體是開展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。

　　3.2評(píng)估實(shí)施

　　第一步：隨機(jī)分組對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)的'施教者進(jìn)行隨機(jī)分組，分成實(shí)驗(yàn)組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗(yàn)組和控制組的組間系統(tǒng)誤差最小。第二步：事前評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開展前，對(duì)控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容。第三步：事后評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開展后，對(duì)實(shí)驗(yàn)組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測(cè)評(píng)，除測(cè)試是否滿意外還需要受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。

　　3.3評(píng)估分析

　　第一步：對(duì)比分析分析實(shí)驗(yàn)組和控制組的受教者對(duì)道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比分析，將實(shí)驗(yàn)組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向?qū)Ρ�。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對(duì)比，稱之為橫向?qū)Ρ�。第二步：綜合分析分析實(shí)驗(yàn)組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行定量化評(píng)分，通過專家問卷法得到各項(xiàng)具體指標(biāo)之間的權(quán)重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對(duì)受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進(jìn)行整理歸納。

　　3.4反饋控制

　　第一步：結(jié)果反饋道路交通教育活動(dòng)過程中受教者反映的針對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結(jié)果以及對(duì)比分析、綜合分析的結(jié)果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過程中存在的問題。第二步：結(jié)果控制針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估發(fā)現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。

　　3.5結(jié)果存檔

　　第一步：活動(dòng)材料存檔對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數(shù)據(jù)庫(kù)。第二步：評(píng)估材料存檔對(duì)評(píng)估過程采集的問卷資料和數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。第三步：評(píng)估結(jié)果材料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。第四步：結(jié)果反饋控制資料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估結(jié)果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。評(píng)估實(shí)施的具體流程如圖1所示。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　道路交通安全教育活動(dòng)在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動(dòng)是指特定時(shí)間點(diǎn)一次具體道路交通安全教育活動(dòng)。應(yīng)用柯氏四級(jí)教育評(píng)估模式和考夫曼五級(jí)評(píng)估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個(gè)層面來進(jìn)行道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估。在應(yīng)用評(píng)估指標(biāo)確立方法及指標(biāo)值獲取方法的基礎(chǔ)上，確立道路交通安全教育活動(dòng)效果指標(biāo)體系，并對(duì)指標(biāo)具體含義進(jìn)行解釋，確立評(píng)估流程。

交通安全論文5

　　摘要:近年來隨著高校校園逐漸對(duì)外開放，機(jī)動(dòng)車等越來越多的不安全因素進(jìn)到校園，給學(xué)生造成了無法彌補(bǔ)的損害。為了使學(xué)生健康成長(zhǎng)，要對(duì)其進(jìn)行必要的交通安全教育和管理，學(xué)習(xí)和掌握適應(yīng)時(shí)代交通安全要求。但當(dāng)前大學(xué)生交通安全教育存在諸多問題，本文嘗試提出大學(xué)生交通安全教育應(yīng)采取的對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞:交通安全教育;問題;對(duì)策

　　我國(guó)公路里程在過去10年中迅速延伸，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機(jī)動(dòng)化社會(huì)。與此相對(duì)應(yīng)的是，許多人還沒有做好適應(yīng)跨入機(jī)動(dòng)化社會(huì)的準(zhǔn)備，尤其是高校學(xué)生，由于社會(huì)、學(xué)校等各方面原因，使其交通安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學(xué)校在道路交通安全方面的挑戰(zhàn)和壓力越來越大。

　　大學(xué)校園已不再是一個(gè)封閉的世外桃源，高校的開放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉(zhuǎn)變成開放的小社區(qū)，更多學(xué)校以外的不安全因素得以進(jìn)入高校，導(dǎo)致校園安全穩(wěn)定的隱患越來越多，給學(xué)校正常的教學(xué)工作和學(xué)生生活帶來很多負(fù)面效應(yīng);大學(xué)生在校園內(nèi)和校園外的道路行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全只要有行人、車輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全問題，而且只是個(gè)小小的意外，就會(huì)造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學(xué)生因?yàn)榻煌ò踩珕栴}而發(fā)生的悲劇，不但影響大學(xué)生個(gè)人的學(xué)業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來痛苦和不安，甚至影響到社會(huì)的和諧與穩(wěn)定。這些觸目驚心的事實(shí)以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。

　　近年來，以2010年為例，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元�？梢姡�道路交通傷害已成為我國(guó)國(guó)民意外傷害的第二大主要原因，對(duì)高校學(xué)生進(jìn)行交通安全教育已成為當(dāng)代教育不容忽視的重要課題。

　　當(dāng)前，大學(xué)生普遍存在交通安全知識(shí)缺乏和交通安全意識(shí)淡薄的現(xiàn)象。要有效地防范大學(xué)生交通事故的發(fā)生，就要通過各種渠道加強(qiáng)大學(xué)生交通安全教育，自覺養(yǎng)成良好習(xí)慣，形成遵紀(jì)守法的好局面，從而遏制大學(xué)生交通事故的發(fā)生。可見，交通安全教育還是解決問題的一種非常有效的手段;但是，如何開展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續(xù)有效地起作用，是我們希望能解決的問題。

　　一、大學(xué)生交通安全教育存在問題

　　交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣，樹立自覺遵守交通法規(guī)的觀念，掌握交通法規(guī)，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問題。其中比較突出的問題有:

　　(一)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制建設(shè)不健全

　　一是高校機(jī)制建設(shè)不健全，導(dǎo)致各層面不夠重視交通安全教育，對(duì)大學(xué)生的交通安全教育認(rèn)識(shí)滯后于目前交通形式的發(fā)展，學(xué)校并不明確交通安全教育應(yīng)采取什么樣的運(yùn)行機(jī)制，職責(zé)不明確;二是沒有把大學(xué)生交通安全教育作為學(xué)校教學(xué)工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對(duì)其他專業(yè)課教育的特殊性，片面地認(rèn)為大學(xué)生交通安全教育可有可無，有的認(rèn)為只是保衛(wèi)部門或是交警部門的事;三是教師忽視交通安全教育，在實(shí)際教學(xué)和日常教育工作中輕描淡寫，在開展交通安全教育過程中，缺乏深入細(xì)致的研究，沒有形成科學(xué)完整的課堂教學(xué)體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學(xué)生交通安全教育的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制建設(shè)是高校交通安全教育教育的當(dāng)務(wù)之急。

　　(二)高校交通安全教育資源缺乏

　　目前學(xué)校對(duì)學(xué)生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。我國(guó)已經(jīng)有了針對(duì)中小學(xué)生的交通安全教育項(xiàng)目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對(duì)高校學(xué)生的特點(diǎn)開展的交通安全教育項(xiàng)目，缺少把高校學(xué)生吸引到教育中的項(xiàng)目，加上專門從事這方面研究的專家學(xué)者不多，開發(fā)交通安全教育資源的種類和數(shù)量不夠，導(dǎo)致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數(shù)學(xué)校都沒有關(guān)于交通安全教育資料，從交通安全教育內(nèi)容來看，一般只限于書面和文字材料，學(xué)校多是從口頭上對(duì)他們進(jìn)行教育，很少進(jìn)行實(shí)踐、參觀、體驗(yàn)活動(dòng)等，多數(shù)交通安全知識(shí)來自安全教育讀本，缺乏生動(dòng)、直觀的學(xué)習(xí)內(nèi)容。在教材開發(fā)，課時(shí)安排方面缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的規(guī)劃。

　　(三)高校難以承擔(dān)所有交通安全教育，使得安全教育流于形式

　　學(xué)校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學(xué)校的力量來進(jìn)行交通安全教育，無論從人力、物力，還是最終的效果來看，都不是最佳的。在實(shí)際的工作中，往往是上級(jí)安排了，就組織抓一抓，上級(jí)不強(qiáng)調(diào)了，安全教育就擱置一邊;上級(jí)進(jìn)行安全教育檢查時(shí)，就集中力量應(yīng)付一下，過后就萬事大吉;學(xué)校發(fā)生重大交通事故時(shí)就急于抓一抓，事情過后就又放松不管了，使得有些高校大學(xué)生交通安全教育流于形式。

　　二、進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全教育的對(duì)策

　　依據(jù)高校大學(xué)生交通安全教育的客觀規(guī)律和原則，以大學(xué)生交通安全教育面臨的問題為切入點(diǎn)，探討如何做好高校大學(xué)生交通安全教育的具體對(duì)策，優(yōu)化大學(xué)生交通安全教育的科學(xué)化路徑，改進(jìn)高校大學(xué)生交通安全教育的現(xiàn)狀，以期進(jìn)一步推動(dòng)大學(xué)生交通安全教育工作的深入開展。

　　(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)常規(guī)管理，建立健全管理機(jī)制

　　日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須著眼于學(xué)生的日常行為規(guī)范管理，建立健全科學(xué)規(guī)范的長(zhǎng)效管理機(jī)制。學(xué)校要認(rèn)真制定切實(shí)可行的安全教育的一系列規(guī)章制度、暫行辦法，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行，特別是加強(qiáng)對(duì)新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學(xué)校校園環(huán)境，了解學(xué)校安全管理規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的交通安全行為習(xí)慣。

　　針對(duì)因交通產(chǎn)生的學(xué)生傷害事故，可以采取專家報(bào)告、典型案例光盤播放、地方經(jīng)驗(yàn)交流、專家在線解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，對(duì)如何制定交通安全預(yù)案、完善學(xué)校交通管理制度、應(yīng)對(duì)和處置學(xué)校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學(xué)生學(xué)生安全教育實(shí)效性等交通安全管理中的實(shí)際問題進(jìn)行系統(tǒng)講解，使學(xué)生在獲得交通安全知識(shí)的.同時(shí)，也進(jìn)一步提高了解決實(shí)際問題的能力、積極落實(shí)開展交通安全教育活動(dòng)，每年的交通安全教育活動(dòng)都要確定一個(gè)安全教育主題，在全國(guó)大學(xué)生中開展交通安全教育宣傳話動(dòng)，使校園安全教育形成長(zhǎng)勢(shì)，長(zhǎng)抓不懈。 (二)創(chuàng)建針對(duì)高校的新教材，積極開展課堂教學(xué)

　　交通安全教育是知識(shí)教育，要針對(duì)學(xué)生的年齡特點(diǎn)，將在校學(xué)生的交通安全教育納入課程計(jì)劃，各類學(xué)校應(yīng)積極開設(shè)交通安全教育課，學(xué)校應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家課程標(biāo)準(zhǔn)和地方課程設(shè)置要求，將交通安全教育納入教學(xué)內(nèi)容，全面普及，每學(xué)期應(yīng)不低于一定課時(shí)，教材應(yīng)當(dāng)采用教育行政部門審定的，符合國(guó)家規(guī)定和當(dāng)?shù)貙?shí)際的交通安全教育讀本為主要學(xué)習(xí)教材、教育行政部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全教育師資隊(duì)伍的建設(shè)，按照在校學(xué)生配備安全教育專任教師，學(xué)�？梢惨云溉尉哂邢嚓P(guān)交通安全教育知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)的人員，作為學(xué)校交通安全教育安全兼職教師。定期對(duì)學(xué)校交通安全教育教師進(jìn)行培訓(xùn)，保障教師的執(zhí)教能力;同時(shí)應(yīng)將學(xué)校交通安全教育課程的開設(shè)情況及學(xué)生交通安全知識(shí)和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對(duì)學(xué)校交通安全教育檢查的重要內(nèi)容，列入對(duì)學(xué)校的年終綜合考評(píng)。通過系統(tǒng)的課堂交通安全教育知識(shí)教育，保證學(xué)生在知識(shí)性和自覺性上得到提高，達(dá)到自覺遵守交通規(guī)則的目的。

　　(三)多形式開展大學(xué)生的交通安全教育

　　充分利用班、團(tuán)、校會(huì)、升旗儀式、專題講座、墻報(bào)、板報(bào)、參觀和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開展交通安全教育，常抓不懈。積極實(shí)施開展多種教育形式，寓教于樂，使學(xué)生接受并熟練掌握交通安全教育的相關(guān)知識(shí)與技能，交通安全教育可以針對(duì)一個(gè)主題或多個(gè)主題來設(shè)計(jì)教學(xué)話動(dòng);通過游戲、實(shí)際體驗(yàn)、影片欣賞、角色扮演等話動(dòng)，也可以運(yùn)用廣播、電視、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育手段進(jìn)行。因此，開發(fā)音像課程與體驗(yàn)課實(shí)踐，通過構(gòu)建文字、音像、體驗(yàn)活動(dòng)于一體的教學(xué)環(huán)節(jié)，把握好校園交通安全教育的“三實(shí)性”――實(shí)踐性、實(shí)用性、實(shí)效性，以生動(dòng)的案例及講述，通過學(xué)生的親身實(shí)踐，使學(xué)生易于接受并熟練掌握安全教育的相關(guān)知識(shí)與技能。學(xué)校應(yīng)當(dāng)定期邀請(qǐng)相關(guān)部門和學(xué)生家長(zhǎng)共同參與學(xué)校交通安全教育集體活動(dòng)，開展以交通安全教育為主要內(nèi)容的安全演練，無論是自救自護(hù)和逃生實(shí)踐演練話動(dòng)，消防演練，地震演練，都要讓學(xué)生親自體驗(yàn)并掌握逃生自救的本領(lǐng)。還可以與公安部門協(xié)調(diào)，開展實(shí)踐體驗(yàn)話動(dòng)，如親自上交警崗體驗(yàn)交通安全的意義，在教育形式上，盡量設(shè)計(jì)模擬情境，使學(xué)生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話動(dòng)中、實(shí)踐中指導(dǎo)學(xué)生形成技能，樹立安全意識(shí)。

　　(四)落實(shí)部門職責(zé)，形成全社會(huì)重視交通安全教育的協(xié)同教育

　　校園交通安全教育不僅是學(xué)校的事，更是全社會(huì)的事，當(dāng)整個(gè)社會(huì)都能重視學(xué)生交通安全，落實(shí)好本部門的職責(zé)，那將會(huì)改變和影響一代人。校園交通安全教育應(yīng)與消防、交警等涉及財(cái)產(chǎn)、人身安全問題的各部門共同攜手，一起為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會(huì)環(huán)境，使安全教育深入人心。同時(shí)對(duì)學(xué)校開展日常安全教育與培訓(xùn)的形式和內(nèi)容等進(jìn)行明確規(guī)定，特別是要求學(xué)校要針對(duì)預(yù)防交通、溺水、火災(zāi)、觸電和洪水、地震、火災(zāi)等災(zāi)害事故，認(rèn)真開展交通安全教育培訓(xùn)，使師生掌握基本的交通安全防范知識(shí)和避險(xiǎn)、逃生、自救的方法。近此年來，社會(huì)相關(guān)部門共同協(xié)作，消防、交警部門特別重視學(xué)校安全，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講座，通過一個(gè)個(gè)生動(dòng)的案例，為學(xué)生上了一堂別開生面的教育課。同時(shí)，開展專題交通安全教育活動(dòng)，向全國(guó)學(xué)生發(fā)放安全知識(shí)圖冊(cè)、防雷安全手冊(cè)和安全知識(shí)光盤等宣傳資料。這些活動(dòng)要深入下去，堅(jiān)持下去，落實(shí)到每一所學(xué)校，落實(shí)到每一名師生的心中，切實(shí)提高高校全體人員交通安全意識(shí)，共同營(yíng)造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內(nèi)容的宣傳教育話動(dòng)。只有全社會(huì)行動(dòng)起來，相關(guān)部門各司其責(zé)，相互協(xié)作，形成全社會(huì)重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。

　　安全是和諧的基礎(chǔ)，沒有安全就沒有和諧。營(yíng)造安全的交通環(huán)境，在全社會(huì)形成珍惜生命、遵守交通法律法規(guī)的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標(biāo)所在，也是構(gòu)建和諧社會(huì)的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢觯�要求我們?cè)谇蟀l(fā)展的同時(shí)為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎(chǔ)和重點(diǎn)所在。交通安全教育好則惠及萬民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門多的系統(tǒng)工程，其面臨的情況復(fù)雜而多樣，但是從構(gòu)建和諧社會(huì)、貫徹“以人為本”的理念、營(yíng)造安全的交通環(huán)境等幾方面來講，交通安全教育都起著舉足輕重的作用。本文希望能給我國(guó)的交通安全宣傳教育的開展提供一些參考與建議，為營(yíng)造安全和諧的交通環(huán)境貢獻(xiàn)力量。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]黃云，張倩.中學(xué)生交通安全教育研究.[J].交通道路與 安全，2010，(4).

　　[2]公安部交通管理局.

交通安全論文6

　　一、概論

　　1.研究交通安全的重要性

　　近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

　　2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

　　公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

　　合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

　　我們作為勘察設(shè)計(jì)工作者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對(duì)長(zhǎng)陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。

　　總之，在公路幾何設(shè)計(jì)等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

　　二、平面設(shè)計(jì)與交通安全

　　在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜

　　在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.

　　曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的.公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。

　　在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

　　曲線轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺，不利于行車安全。因此，在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

　　三、縱面設(shè)計(jì)與交通安全

　　縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因�？v向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長(zhǎng)。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。

　　一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車視距，嚴(yán)重降低公路安全性。在夜間沒有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問題。

　　四、橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

　　公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題要高度重視。

　　五、平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

　　平縱線形的組合，對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

　　看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性（美國(guó)工程師認(rèn)為線形一致，是公路設(shè)計(jì)中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺不舒服，對(duì)線形變化不適應(yīng)，使視覺誘導(dǎo)紊亂，往往是行駛上危險(xiǎn)的路段。特別是行車速度較高時(shí)，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應(yīng)該注意線形的配合與視覺效果。

　　六、視距設(shè)計(jì)與交通安全

　　視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計(jì)過程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S.

　　美國(guó)事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距的設(shè)計(jì)與計(jì)算。

　　七、結(jié)束語(yǔ)

　　公路交通安全研究是一個(gè)涉及多因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，大量交通事故表明，整個(gè)交通系統(tǒng)中公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是交通安全的一項(xiàng)重要因素。良好的道路幾何線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。

　　雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數(shù)交通事故并非一定是幾何設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計(jì)特別是加強(qiáng)幾何設(shè)計(jì)等內(nèi)容是減少交通事故、減輕旅客生命財(cái)產(chǎn)損失有效的手段。為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平，必須在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)各個(gè)階段諸如公路幾何設(shè)計(jì)等方面重視安全因素，從而使道路設(shè)計(jì)有效地控制未來事故的發(fā)生，達(dá)到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一。

交通安全論文7

　　城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長(zhǎng)，不僅會(huì)穿過高聳的建筑物，而且也會(huì)架于道路之上，當(dāng)施工至道路之上時(shí)，往往需要封閉其施工的道路，禁止車輛通行，這樣反而會(huì)加重其他道路的車輛通行，增加其交通壓力，甚至?xí)�造成交通堵塞，阻礙了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強(qiáng)高架橋工程的安全管理，針對(duì)施工過程中所存在的問題進(jìn)行分析評(píng)估，以保證施工的安全性。針對(duì)施工過程中所存在的危險(xiǎn)因素，要提出相應(yīng)的解決措施，保證施工的如期進(jìn)行。

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　　分析、識(shí)別、評(píng)估高架橋工程施工過程中所存在的危險(xiǎn)因素并對(duì)其進(jìn)行預(yù)防、管理、控制，這就是安全管理的職責(zé)所在。當(dāng)安全管理發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素時(shí)，因及時(shí)對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)估，分析其所產(chǎn)生的危害程度、施工的風(fēng)險(xiǎn)以及所造成的財(cái)產(chǎn)損失，并根據(jù)所得到的.評(píng)估策劃出切合實(shí)際的預(yù)防措施，及時(shí)對(duì)高架橋工程施工進(jìn)行安全管理。

　　（二）城市軌道交通高架橋工程的解決方案

　　1、建立并落實(shí)安全責(zé)任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風(fēng)險(xiǎn)大，工程施工期長(zhǎng)，但卻為居民做實(shí)事，促進(jìn)交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財(cái)產(chǎn)安全，因此，加強(qiáng)高架橋工程的高質(zhì)量建設(shè)，建立建設(shè)安全管理責(zé)任制，健全安全生產(chǎn)保證體系，落實(shí)安全責(zé)任制，保障工程的安全進(jìn)行。

　　2、加強(qiáng)安全建設(shè)，做好預(yù)防工作。將每一個(gè)施工過程中所存在的危險(xiǎn)因素都是為大隱患，及時(shí)提出解決策劃，保障施工安全進(jìn)行；也要勤于檢查，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并安全的解決隱患。堅(jiān)持安全第一的原則，提高施工預(yù)防意識(shí)，做到監(jiān)督到位，把住安全大關(guān)。加強(qiáng)全員的防范意識(shí)，施工相關(guān)的安全部門需事必躬親，事事監(jiān)督，關(guān)關(guān)了解，全程跟進(jìn)，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質(zhì)量，沒有嚴(yán)格把關(guān)，這種事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態(tài)度，不以高度集中的態(tài)度對(duì)待工作，對(duì)于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯(cuò)。因此，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要樹立起安全的責(zé)任意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)基層工作人員樹立安全意識(shí)和預(yù)防意識(shí)，用高質(zhì)量完成高質(zhì)量的工作，提高自我保護(hù)意識(shí)。

　　3、團(tuán)結(jié)一致、相互協(xié)作。城市規(guī)劃交通高架橋工程的建設(shè)是一項(xiàng)大規(guī)模的工程，不僅投資大、風(fēng)險(xiǎn)大，而且工程所需時(shí)間較長(zhǎng)，在此期間，工程建設(shè)所需信息量較大，需依據(jù)所需的信息進(jìn)行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產(chǎn)生信息孤島，就需要施工建設(shè)隊(duì)各個(gè)階段的相互協(xié)作。通過所得到的信息，對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)控，時(shí)刻分析施工的建造設(shè)計(jì)，靈活的反應(yīng)出施工過程中所存在的問題，并及時(shí)解決，形成完整的檢測(cè)制度體系。

　　4、及時(shí)對(duì)危害因素進(jìn)行控制。對(duì)于施工時(shí)期所造成的污染，應(yīng)盡量減小，選擇在下風(fēng)向位置進(jìn)行混合建筑材料，減少粉末污染；設(shè)置排水溝，減少對(duì)水源的污染。當(dāng)在道路之上施工時(shí)，應(yīng)與交通管理部門進(jìn)行協(xié)商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時(shí)了解施工進(jìn)度，隨時(shí)跟進(jìn)。針對(duì)施工場(chǎng)地周圍建筑物的影響，施工單位應(yīng)制定合理的相關(guān)措施，提出應(yīng)急的解決方案。

　�。ㄈ�）總結(jié)

　　安全問題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設(shè)高架橋工程的施工期間，應(yīng)做好安全管理，預(yù)防隱患，總結(jié)前期施工經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)充施工的不足，做好總結(jié)監(jiān)管工作。高架橋工程也需與城市規(guī)劃向協(xié)調(diào)，選擇相適應(yīng)的工程建設(shè)方案，做到便利于民，環(huán)保于城，美化于市。

交通安全論文8

　　GIS系統(tǒng)有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對(duì)道路通行的影響最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,討論了數(shù)據(jù)的來源、專題信息圖層的構(gòu)建;提出了系統(tǒng)開發(fā)的主要技術(shù);介紹了道路交通安全信息的采集、查詢和更新,交通事故信息的分析與預(yù)測(cè),交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系統(tǒng)事故管理的一些新方法。

　　1引言

　　道路交通不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì) 發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對(duì)象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對(duì)交通運(yùn)輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù),切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對(duì)道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持。

　　當(dāng)前,我國(guó)道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測(cè)、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。地理信息系統(tǒng)(GIS)具有將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來的特性,利用它可將地形數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)等結(jié)合起來,提供直觀的查詢統(tǒng)計(jì)界面,并進(jìn)行事故分析預(yù)測(cè)、提供交通控制指令等強(qiáng)大功能。應(yīng)用GIS綜合開發(fā)和實(shí)現(xiàn)一套道路交通安全系統(tǒng),為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺(tái)是完全可能的。

　　目前,我國(guó)已經(jīng)在該領(lǐng)域做了一些研究開發(fā)工作。但應(yīng)用的范圍有限,主要功能著重于道路信息的查詢、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的管理以及專題地圖和報(bào)表的輸出。總體來說分析和預(yù)測(cè)功能不強(qiáng),還不能切實(shí)解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車輛的性能、道路狀況和設(shè)施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動(dòng)態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)。而現(xiàn)行道路交通安全管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無法對(duì)動(dòng)態(tài)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理;同時(shí),與道路交通安全相關(guān)的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統(tǒng)一的道路交通安全管理系統(tǒng)。

　　筆者將著重分析地理信息系統(tǒng)(GIS)在城市道路交通安全管理領(lǐng)域的應(yīng)用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和主要功能。

　　2GIS在道路交通安全管理的應(yīng)用

　　近年來,通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長(zhǎng)足的進(jìn)展,其中之一就是將GIS系統(tǒng)應(yīng)用到道路交通安全管理中。GIS系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件、地理信息數(shù)據(jù)組成,并能夠有效地獲取、存儲(chǔ)、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統(tǒng)。GIS系統(tǒng)除了可以滿足數(shù)據(jù)管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對(duì)駕駛者提供信息和事故信息的統(tǒng)計(jì)分析等。GIS系統(tǒng)一般由5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成:

　　(1)數(shù)據(jù)獲取和處理系統(tǒng);

　　(2)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(DBMS);

　　(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng);

　　(4)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng);

　　(5)數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。

　　可以看出,數(shù)據(jù)是直接影響到GIS應(yīng)用潛力、成本和效率的關(guān)鍵。除靜態(tài)的圖形數(shù)據(jù)、圖形拓?fù)鋽?shù)據(jù)、特性數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)外,基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)還可以通過GPS、攝像頭和道路監(jiān)視器獲取道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時(shí),GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點(diǎn),準(zhǔn)確地在電子地圖上定位,并根據(jù)拓?fù)溆?jì)算得出事故造成的交通影響范圍,并自動(dòng)將碰撞發(fā)生的時(shí)間、類型(正面或側(cè)面剮蹭等)、嚴(yán)重程度、占用車道的情況自動(dòng)分類和存儲(chǔ)。

　　3道路交通安全GIS系統(tǒng)

　　采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達(dá)輸出的功能滿足對(duì)道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,并得到實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)反應(yīng)城市道路變化的現(xiàn)狀資料,實(shí)現(xiàn)對(duì)各類設(shè)施系統(tǒng)、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析)的功能對(duì)道路交通安全問題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實(shí)現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的'交通疏導(dǎo);GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號(hào)燈的使用,可以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性。

　　3.1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為三大部分:

　　(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;

　　(2)交通事故信息的分析與預(yù)測(cè);

　　(3)交通事故的管理。

　　其具體的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　3.2數(shù)據(jù)的組織

　　GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準(zhǔn)確性�；�礎(chǔ)地理信息的來源包括現(xiàn)有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數(shù)字測(cè)圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛(wèi)星影像、航空照片、調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫(kù)等。

　　除基礎(chǔ)地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統(tǒng)包括專題地圖信息。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面,數(shù)據(jù)的選取滿足實(shí)用性、有效性、可擴(kuò)展性的原則。其主要包括以下幾方面:

　　(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長(zhǎng)度、在道路上以限速行駛所需的時(shí)間等。

　　(2)道路信息,包括道路的方向、車道數(shù)和寬度、道路占用情況、公交系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間表等。

　　(3)交通設(shè)施信息,包括交叉口、信號(hào)燈和交通標(biāo)志的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)施的位置等。

　　(4)與交通事故相關(guān)的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無交通標(biāo)志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴(yán)重程度、類型等)。

　　(5)統(tǒng)計(jì)信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

　　GIS系統(tǒng)中的信息可以組織到專題圖層中。每個(gè)圖層有一個(gè)主題,同時(shí)包含空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù),圖層中每個(gè)特征點(diǎn)都可以通過坐標(biāo)和屬性來確定和描述。根據(jù)我國(guó)城市道路交通安全管理的特點(diǎn),GIS系統(tǒng)專題地圖可分為如下表所示的幾層。

　　3.3數(shù)據(jù)的分析和利用

　　數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時(shí)間段內(nèi)不變的固有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行的分析,例如交通事故的區(qū)域分布分析,對(duì)某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進(jìn)行分析,并通過建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)交通事故的相關(guān)因素進(jìn)行分析。

　　分析的結(jié)果可以通過圖形或報(bào)表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析,它可以提供更方便、更實(shí)際的道路交通安全評(píng)價(jià),從而對(duì)決策者迅速采取適當(dāng)?shù)木o急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過車載通信設(shè)備和道路上的信息顯示屏,對(duì)進(jìn)入危險(xiǎn)地段的交通參與者提供警示信息。

　　3.3.1統(tǒng)計(jì)分析

　　根據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的交通事故相關(guān)信息(包括事故地點(diǎn)、性質(zhì)和原因等),對(duì)事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行分析,統(tǒng)計(jì)研究區(qū)域內(nèi)滿足分析條件的事故多發(fā)路段、點(diǎn),或按照指定事故類型統(tǒng)計(jì)事故多發(fā)路段�？刹捎梅秶�值專題圖、點(diǎn)密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統(tǒng)計(jì)結(jié)果。例如,按照事故發(fā)生的類型可分為人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護(hù)欄等)和車輛追尾等分別統(tǒng)計(jì)。

　　3.3.2分布分析與類型分析

　　GIS系統(tǒng)可以對(duì)引起交通事故的各因素進(jìn)行分析評(píng)價(jià),分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關(guān)系,從而對(duì)道路的規(guī)劃、道路設(shè)施的管理等提出建議。

　　影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現(xiàn);車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進(jìn)行分析�？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓?fù)潢P(guān)系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過屬性查詢,可以了解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設(shè)施層疊加,還可以了解交通設(shè)施與交叉口事故的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。如圖2所示。

　　根據(jù)分析得出的結(jié)論,有針對(duì)性地提出事故的控制和預(yù)防策略,包括相關(guān)因素的控制(道路規(guī)劃、設(shè)備完善)、交通參與者的行為規(guī)范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

　　3.3.3交通事故的預(yù)測(cè)

　　在交通事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,利用相關(guān)因素分析、系統(tǒng)聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關(guān)系,并建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型,針對(duì)各種影響因素的變化對(duì)事故的發(fā)生進(jìn)行預(yù)測(cè)。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據(jù)這些預(yù)測(cè)結(jié)果,在這些地段設(shè)立危險(xiǎn)地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

　　3.4基于道路交通安全GIS系統(tǒng)的事故管理

　　事故管理是一個(gè)行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個(gè)過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗(yàn)證、響應(yīng)和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級(jí),同時(shí)還影響道路通行量。

　　3.4.1最短路徑的計(jì)算

　　從事故的緊急救援來說,及時(shí)到位的救援可以大大減少傷亡率,醫(yī)療機(jī)構(gòu)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計(jì)算自動(dòng)生成的救援路線獲得。

　　首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn),采用逐步增加的步長(zhǎng)的方法建立事故點(diǎn)緩沖區(qū),并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

　　采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節(jié)點(diǎn)的選擇在一定范圍內(nèi),以避免對(duì)路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)的搜索,減少計(jì)算時(shí)間,其次將當(dāng)時(shí)道路的通行速度作為路段的權(quán)值,該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化,還有可能臨時(shí)出現(xiàn)一些障礙點(diǎn),所以需要?jiǎng)討B(tài)的計(jì)算最優(yōu)路線。路徑確定后,可以及時(shí)通知救援部門,使其盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　3.4.2交通誘導(dǎo)和控制

　　從對(duì)道路通行量來說,通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費(fèi)的時(shí)間,提高道路的服務(wù)水平;同時(shí)還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場(chǎng)車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對(duì)交通的影響減到最小。

　　系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點(diǎn)緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對(duì)道路流量的影響,自動(dòng)生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等,及時(shí)給駕駛者和行人發(fā)布交通信息,實(shí)現(xiàn)提示和預(yù)警功能;通過各種信號(hào)燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助,調(diào)整交通流的速度、密度,預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術(shù),通過對(duì)道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理、屏幕直觀交互操作、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)分析、交通事故信息的分布與類型分析、輔助控制決策、交通誘導(dǎo)等各種功能,為道路交通管理人員進(jìn)行調(diào)度指揮提供強(qiáng)有力的手段和技術(shù)輔助工具,對(duì)保障道路交通安全和實(shí)時(shí)調(diào)度控制具有非常重要的作用。

　　但在實(shí)際推廣使用這一系統(tǒng)時(shí)還應(yīng)注意由于道路信息是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的,所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。數(shù)據(jù)的更新可以通過GIS系統(tǒng)與通信技術(shù)的集成實(shí)現(xiàn)。GIS系統(tǒng)處理和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力取決于硬件條件,而且要實(shí)現(xiàn)交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關(guān)設(shè)備的支持。

　　總之,交通各相關(guān)系統(tǒng)的配合,動(dòng)態(tài)信息采集、傳輸、處理設(shè)施設(shè)備的建設(shè),相關(guān)信息的共享,有利于更好地發(fā)揮該系統(tǒng)的效能,使城市道路交通安全GIS系統(tǒng)在道路安全領(lǐng)域做出更大的貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)前,我國(guó)地理信息系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,在很多城市中,應(yīng)用于道路交通安全的GIS系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段,道路交通管理逐步向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、一體化的方向發(fā)展,一個(gè)全方位發(fā)揮作用、準(zhǔn)確、高效的道路交通安全管理系統(tǒng)將為我國(guó)道路交通管理提供越來越可靠的安全保證,使城市的道路交通更加安全、可靠、舒適和便捷。

交通安全論文9

　　6歲女童的遭遇是不幸的，在本應(yīng)該天真爛漫的時(shí)光里死去，這告訴我們，請(qǐng)不要因?yàn)槟愕倪^錯(cuò)而傷害她人，而這個(gè)過錯(cuò)是可以挽救的，卻因?yàn)槿笔Я素?zé)任意識(shí)而造成了這樣的傷害，不負(fù)責(zé)任的行為處事。

　　倘若汽車不是疾馳而來超速行駛，女童的幸存率會(huì)大大的提高，這不禁令人疑惑，汽車為什么要超速行駛，是交通部門的監(jiān)管不當(dāng)還是執(zhí)法條例的不嚴(yán)格，眾所周知，我國(guó)現(xiàn)行的法律和執(zhí)法部門，都號(hào)稱史上最嚴(yán)格的，歸根到底是駕駛員缺乏責(zé)任意識(shí)，規(guī)則意識(shí)，交通事故猛如虎，但仍然有不少駕駛員違規(guī)，開車打電話超速甚至是闖紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮，把他人的生命安危拋到了九霄云外，著實(shí)令人心塞。

　　而父母的責(zé)任意識(shí)也不能忽略，女童突然折返，家長(zhǎng)卻不知道，作為一名家長(zhǎng)理應(yīng)知道過馬路是一件很危險(xiǎn)的事情，尤其是兒童，然而這位家長(zhǎng)卻渾然不知在非斑馬線處橫穿馬路的危險(xiǎn)，使女童的安全更是岌岌可危，家長(zhǎng)責(zé)任意識(shí)在橫穿馬路的那一刻已經(jīng)缺失了。本是一件可以挽救的交通事故，卻在雙方缺失責(zé)任意識(shí)中釀造了這場(chǎng)車禍，在國(guó)外，家長(zhǎng)在過馬路的時(shí)候，要緊握著孩子的雙手或抱著過馬路，否則就會(huì)遭到路人的譴責(zé)，因?yàn)楹⒆拥陌踩�意識(shí)比較薄弱，家長(zhǎng)應(yīng)該正確的'引導(dǎo)他們過馬路，當(dāng)然了，最重要的是看緊他們，還記得前幾天看到一個(gè)報(bào)道，一位邊走，一邊玩手機(jī)的年輕媽媽放任了孩子在前面走，遭到了汽車碾壓卻渾然不知，這是父母的責(zé)任意識(shí)淡薄啊。

　　為此我們應(yīng)當(dāng)樹立正確的責(zé)任意識(shí)，政府也應(yīng)該加大教育和宣傳力度。仔細(xì)想一下，駕駛員若正常行駛沒有超速行駛過去，這場(chǎng)車禍也不會(huì)發(fā)生了，而父母稍加留意孩子，阻止他折返，事故也不會(huì)造成現(xiàn)在的悲慘的結(jié)果，責(zé)任意識(shí)很重要，不要讓千千萬萬個(gè)家庭都發(fā)生支離破碎的結(jié)果，讓每一個(gè)家庭都幸福美滿，有一個(gè)美好的未來。

　　祖國(guó)的一朵幼小的小花兒凋謝了，但愿他在天堂安息一個(gè)鮮活的生命，一個(gè)本應(yīng)該燦爛的歲月，一個(gè)本應(yīng)該享有爸媽的疼愛小伙伴一同玩耍的時(shí)光，都在一瞬間消失在天際中，請(qǐng)擔(dān)負(fù)起你的責(zé)任，請(qǐng)樹立起你的責(zé)任意識(shí)。

交通安全論文10

　　1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題分析

　　我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個(gè)方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制，學(xué)生選題自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用題目大多就有很強(qiáng)工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類題目由于具有很強(qiáng)工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實(shí)際地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好互動(dòng)，可取得更好教學(xué)效果�！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類題目一般以實(shí)際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用，如“基于Sketch—up校園三維場(chǎng)景模型構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少，一般僅對(duì)某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

　　2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨一些問題

　　由于交通工程專業(yè)是一個(gè)較新綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中仍然存在不少問題，具體如下：

　�。�1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過于集中，而學(xué)校師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生積極性。

　�。�2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來具有很大難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目擬定以學(xué)生為主也是不可取，一方面學(xué)生專業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

　　（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作時(shí)間基本上重合，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

　　（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格管理?xiàng)l例，但作為全校性管理?xiàng)l例必然不可過于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師指導(dǎo)管理不夠，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

　�。�5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實(shí)際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果提高。

　　3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

　　基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點(diǎn)內(nèi)容。

　�。�1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬。盡量將學(xué)生工作納入科研團(tuán)隊(duì)工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進(jìn)作用。

　�。�2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題自由度，應(yīng)改變?cè)�有一�?duì)一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限。

　�。�3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)開題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平整體提高。

　�。�4）加強(qiáng)管理，建立完善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程最后階段，也是獨(dú)立完成實(shí)際工作一個(gè)開始。畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)完成，也影響了用人單位對(duì)學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評(píng)價(jià)。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過程中出現(xiàn)一些問題，并對(duì)本專業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后教學(xué)實(shí)踐過程中，不斷地加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)與科研工作結(jié)合度，同時(shí)建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量。

交通安全論文11

　　【摘 要】隨著社會(huì)的發(fā)展致使車輛的增多，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來都是幼兒園一項(xiàng)非常重要的教學(xué)任務(wù)，它是進(jìn)行教育、教學(xué)活動(dòng)的基礎(chǔ)。由于幼兒年齡小、好奇心強(qiáng)而又缺乏生活經(jīng)驗(yàn)，常常會(huì)做一些危險(xiǎn)的動(dòng)作、干一些危險(xiǎn)的事情，缺乏安全意識(shí)，更談不上交通安全。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識(shí)教育，提高幼兒的自我保護(hù)能力，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發(fā)送。

　　【關(guān)鍵詞】幼兒教育；交通安全；實(shí)踐活動(dòng)

　　通過近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來看，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號(hào)燈、電動(dòng)車隨意調(diào)頭、不走非機(jī)動(dòng)車道、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學(xué)校老師、學(xué)生家長(zhǎng)監(jiān)管教育不到位，安全教育意識(shí)淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面。其次便是機(jī)動(dòng)車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭(zhēng)搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識(shí)談?wù)剮�點(diǎn)看法。

　　一、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因

　　學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看，學(xué)生活潑好動(dòng)，交通安全意識(shí)差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看，主要有以下幾方面：

　　首先從學(xué)校的地理位置來看，學(xué)校多設(shè)在道路邊上，有的學(xué)校設(shè)在狹小的胡同，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，接送學(xué)生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪，有的學(xué)生上學(xué)、回家要橫穿過幾條馬路，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問題。

　　其次從學(xué)校的教育目標(biāo)看，交通安全在學(xué)校的教育目標(biāo)中只占一個(gè)很小的部分，再則，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外，對(duì)學(xué)校影響不大，學(xué)校沒有直接事故責(zé)任，因此，學(xué)校對(duì)交通安全教育重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師對(duì)學(xué)生的交通安全教育沒有進(jìn)行系統(tǒng)傳授，造成學(xué)生的交通安全知識(shí)不全面，交通安全意識(shí)不強(qiáng)。

　　因此，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因，除機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)外，學(xué)校忽視交通安全，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識(shí)比較零碎，沒有系統(tǒng)化，也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。

　　二、如何對(duì)幼兒進(jìn)行交通安全教育

　　根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)，我們?cè)谥贫ń逃�目�?biāo)時(shí)堅(jiān)持知識(shí)、能力和態(tài)度并重的原則，將促進(jìn)幼兒的認(rèn)識(shí)、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來。其總目標(biāo)：一是遵守交通規(guī)則，過馬路時(shí)走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等。

　　許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車時(shí)就不會(huì)把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認(rèn)識(shí)了常規(guī)交通標(biāo)志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認(rèn)識(shí)方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡(jiǎn)單常識(shí)；上樓下樓會(huì)自覺靠右行；外出參觀活動(dòng)時(shí)，能自覺遵守交通規(guī)則，并能初步構(gòu)建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò)；教師的交通安全法規(guī)意識(shí)也能得到提高。

　　三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識(shí)

　　保持與家長(zhǎng)溝通，促使家長(zhǎng)認(rèn)同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略，盡可能地吸引家長(zhǎng)共同參與班級(jí)的教育。教師和家長(zhǎng)應(yīng)多溝通，相互學(xué)習(xí)，做到家園合作，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識(shí)真正得到關(guān)注和提高。為此，孩子的父母要時(shí)常帶孩子進(jìn)行戶外活動(dòng)，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環(huán)境下進(jìn)行自由的活動(dòng)。在平時(shí)的日常教學(xué)活動(dòng)中，有目的地滲透一些交通安全常識(shí)，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識(shí)和能力。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識(shí)和能力有了提高后，對(duì)幼兒健康、順利的成長(zhǎng)，避免外界的傷害，都會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

　　四、構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系

　　家庭是孩子成長(zhǎng)的第一環(huán)境，是孩子習(xí)慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對(duì)孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時(shí)不變，即生活無時(shí)不含有教育的意義。社會(huì)即是學(xué)校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區(qū)的有機(jī)結(jié)合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲?yàn)橹饕�載體而進(jìn)行的教育，涉及到許多方面。從教育內(nèi)容上看，包括交通知識(shí)、交通法規(guī)、交通安全意識(shí)與自我保護(hù)能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識(shí)、行為與能力，還需要社會(huì)、家庭等方面的.積極參與。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎(chǔ)、社會(huì)為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實(shí)處。

　　五、開展實(shí)踐活動(dòng)，認(rèn)知得到內(nèi)化

　　通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，邀請(qǐng)家長(zhǎng)、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。首先，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場(chǎng)，由交警帶領(lǐng)指導(dǎo)家長(zhǎng)、在模擬現(xiàn)場(chǎng)中演練交通規(guī)則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標(biāo)志代表什么等等，通過模擬現(xiàn)場(chǎng)演練，幼兒和家長(zhǎng)對(duì)交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正確的行走等，這正是幼兒及家長(zhǎng)將交通規(guī)則由認(rèn)知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長(zhǎng)和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見這些標(biāo)志。這樣日復(fù)一日，孩子和家長(zhǎng)就將這些標(biāo)志牢牢記在腦中，對(duì)安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

　　作為祖國(guó)的花朵，幼兒的健康成長(zhǎng)關(guān)系著社會(huì)的未來。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識(shí)和能力，加強(qiáng)交通安全教育，使成人和孩子都能樹立交通安全意識(shí)，掌握交通安全常識(shí)，在日常生活中自覺遵守交通規(guī)則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當(dāng)時(shí)的環(huán)境和其它因素的影響。因此，對(duì)幼兒在活動(dòng)中自我保護(hù)的培養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨、復(fù)雜的任務(wù)，還需要幼兒園、家長(zhǎng)、社會(huì)的共同努力，才能使這項(xiàng)任務(wù)完成得更好。

　　參考文獻(xiàn)：

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交通安全論文12

　　交通安全，不容忽視

　　此刻社會(huì)發(fā)展越來越快，我們生活也一天比一天好。美麗城市中，一座座高樓大廈令人目不暇接。寬廣公路上，數(shù)不清汽車正疾速行駛著。這一切是多么完美��！但是，這天當(dāng)我聆聽了交警叔叔講座時(shí)，內(nèi)心真是震驚不小啊。

　　自從1886年，德國(guó)人，奔馳發(fā)明了汽車后，全球因交通事故而死亡人數(shù)高達(dá)4000萬人。這可比第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)加起來死人還要多。想到這，我又記起那一樁樁讓人毛骨悚然，寒毛直豎地交通人命案。據(jù)計(jì)算，20xx年~20xx年公發(fā)生交通事故219萬起。那么，能夠說在中國(guó)每6分鐘就有一個(gè)人因交通事故而死亡，每一分鐘就有一個(gè)人因交通事故而受傷。這是多么可怕數(shù)字�。〗衲昵耙粋�(gè)星期，兩個(gè)小學(xué)生騎車到一個(gè)村子時(shí)，由于速度過猛一頭撞在了大貨車上。結(jié)果兩個(gè)人頭都被撞碎了。

　　同學(xué)們，請(qǐng)冷靜地想一想，兒童是祖國(guó)未來，是明天建設(shè)者。但是，就是那么不留意而使他們斷送了性命。這件事難道還不足以證明交通安全重要性嗎？一次特大交通事故使12人死亡，5人受傷。死者家屬，親戚悲痛欲絕，圍著死者抱頭痛哭。這其中有新婚夫婦，有失去父親女兒！我不忍再說下去，想到那一堆堆雪血淋淋尸體，我心也跟著一顫。

　　同學(xué)們，要珍惜生命，遵守法則，交通安全，是不容忽視！

交通安全論文13

　　摘要：本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措。

　　關(guān)鍵詞：安全論文

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。

　　1 我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀分析

　　1.1 駕駛員的安全意識(shí)薄弱

　　駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀念影響著駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。

　　1.2 車輛質(zhì)量有待提高

　　車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量若是不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈?guó)的汽車維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國(guó)家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。

　　1.3 道路承載力有所下降

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛�?gòu)買私家車。但是我國(guó)道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國(guó)道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣�造成的交通事故比重最大�?/p>

　　1.4 道路交通環(huán)境需要改善

　　道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定通常根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國(guó)關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。

　　2 我國(guó)道路交通安全的解決措施

　　2.1 加強(qiáng)對(duì)駕駛員行為的管理

　　1）應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)駕駛員的.宣傳教育，提高駕駛員的安全意識(shí)，定期通過廣播、電視等新聞媒體對(duì)駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。

　　2）應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3）重點(diǎn)做好大型營(yíng)運(yùn)汽車駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運(yùn)汽車的駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。

　　2.2 提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平

　　提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。

　　2.3 提高道路承載能力

　　道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國(guó)家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)豆腐渣式工程，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。

　　2.4 改善道路交通環(huán)境

　　首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國(guó)家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。

　　3 總結(jié)

　　影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。

　　參考文獻(xiàn)

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交通安全論文14

　　摘 要: 安全是一個(gè)永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，與日益增長(zhǎng)的道路機(jī)動(dòng)化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識(shí)，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學(xué)生。本研究通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)了中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素，分析了中小學(xué)交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認(rèn)為使交規(guī)教育走進(jìn)中小學(xué)課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規(guī)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，對(duì)有效降低中小學(xué)生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。

　　關(guān)鍵詞: 交規(guī)法規(guī) 中小學(xué)生教育 安全教育

　　機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國(guó)的道路安全教育并沒有達(dá)到應(yīng)有效果，部分交通參與人的交通安全意識(shí)較差，法制意識(shí)淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學(xué)生不了解交通安全法規(guī)和交通標(biāo)識(shí)，看不懂交警手勢(shì)信號(hào)，導(dǎo)致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國(guó)現(xiàn)有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對(duì)中小學(xué)生的交規(guī)教育。

　　近日，廣東省一小學(xué)出臺(tái)規(guī)定，要求小學(xué)生騎車上路通過考試、取得“準(zhǔn)騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的.一些中小學(xué)也出臺(tái)過相關(guān)政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)中小學(xué)生道路交通安全的重視。美國(guó)部分學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程相結(jié)合，英國(guó)從1970年起便在全國(guó)中小學(xué)開展學(xué)生交通安全教育行動(dòng)等[5]。廣大中小學(xué)生是祖國(guó)的未來，對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實(shí)質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

　　考慮到今后城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學(xué)。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學(xué)為例，對(duì)其進(jìn)行了實(shí)地考察對(duì)比分析，總結(jié)了中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素，分析了中小學(xué)生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對(duì)策。

　　一、中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素

　　1.外部因素

　　(1)上、放學(xué)均處于出行高峰時(shí)間段。中小學(xué)生上、放學(xué)時(shí)間基本與上班族上、下班時(shí)間一致，短時(shí)間內(nèi)人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學(xué)生安全出行帶來極大隱患。

　　(2)個(gè)別校園周圍環(huán)境較復(fù)雜。中小學(xué)校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長(zhǎng)接送，但也相應(yīng)增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。加之個(gè)別校園門口不乏流動(dòng)商販，違章情況時(shí)有發(fā)生，也相應(yīng)增加了學(xué)生出行風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.內(nèi)部因素

　　(1)心智不夠成熟。中小學(xué)生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力差，對(duì)危險(xiǎn)感知能力差，在危險(xiǎn)面前容易茫然失措。中小學(xué)生正處于活潑好動(dòng)的年齡，上、放學(xué)期間經(jīng)常成群結(jié)隊(duì)，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學(xué)生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。

　　(2)法制觀念淡薄�，F(xiàn)行教育體制下，教師教學(xué)更側(cè)重于文化課，中小學(xué)生無暇主動(dòng)或被動(dòng)接受道路交通法規(guī)知識(shí)。

　　二、中小學(xué)生道路交通安全教育現(xiàn)狀

　　近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學(xué)生交通安全教育引起了國(guó)家及社會(huì)的廣泛關(guān)注，并出臺(tái)了一系列政策，但部分地區(qū)部分學(xué)校迫于升學(xué)壓力等原因，往往導(dǎo)致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。

　　1.注重升學(xué)率

　　現(xiàn)行教育體制下，成績(jī)是評(píng)價(jià)學(xué)校、教師、學(xué)生的唯一標(biāo)準(zhǔn)。中小學(xué)所進(jìn)行的智育不是以激發(fā)學(xué)生求知欲，開發(fā)學(xué)生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術(shù)，重知識(shí)輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學(xué)生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。

　　2.家庭教育缺失

　　部分家長(zhǎng)對(duì)孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對(duì)孩子進(jìn)行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯(cuò)誤的導(dǎo)向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長(zhǎng)改變了。

　　3.外部干預(yù)較少

　　通過調(diào)研表明，學(xué)生道路安全知識(shí)的獲得僅僅局限于學(xué)校老師的傳授和自己生活所學(xué)，交管職能部門的參與過少�；鶎咏痪�任務(wù)繁忙、學(xué)校迫于升學(xué)的壓力等原因，導(dǎo)致交警等難以為在校中小學(xué)生上交通安全教育課。

　　三、對(duì)策分析

　　1.家庭教育

　　父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對(duì)孩子影響深遠(yuǎn)。父母以身作則，時(shí)刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時(shí)候要注意對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育，讓孩子真切感受到準(zhǔn)守交通規(guī)則的重要性。

　　2.規(guī)范學(xué)校周圍環(huán)境

　　中小學(xué)生效仿能力較強(qiáng)，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實(shí)遵守交規(guī)，有必要對(duì)學(xué)校周邊環(huán)境進(jìn)行規(guī)范整治。學(xué)校周圍的十字路口要設(shè)立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學(xué)放學(xué)期間，駐校民警要到學(xué)校門前馬路上指揮交通，確保學(xué)生安全通行。

　　3.交通教育進(jìn)課堂

　　安全教育進(jìn)教材、進(jìn)課堂是保證中小學(xué)生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門會(huì)同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對(duì)于增強(qiáng)廣大師生的安全意識(shí)和自我防范能力具有重要作用。

　　中小學(xué)生交通安全意識(shí)差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時(shí)有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級(jí)市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學(xué)生牢固樹立交通安全意識(shí)，交規(guī)教育應(yīng)該從中小學(xué)生抓起，讓交規(guī)教育進(jìn)入學(xué)校的核心課程，并貫穿于學(xué)生的日常學(xué)習(xí)生活，全面落實(shí)交通安全教學(xué)課時(shí)、教學(xué)活動(dòng)安排和組織工作。

　　只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學(xué)生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預(yù)防和減少中小學(xué)生交通傷亡事故率，最終達(dá)到人、車、路的和諧。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[3]高建春.交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[D].內(nèi)蒙古師范大學(xué)，20xx.

　　[4]日本兵庫(kù)縣三田市推行學(xué)生自行車駕照制度[N].世界教育信息，20xx，05.

　　[5]柯研.國(guó)外怎樣進(jìn)行交通安全宣傳教育[J].道路交通，20xx，12(3):40-41.

交通安全論文15

　　20xx年6月30日下午放學(xué)，一輛突如其來的公共汽車把我送進(jìn)了醫(yī)院。

　　當(dāng)時(shí)期末考試剛剛結(jié)束，我正走在回家的路上，突然看見了父母的小汽車，我欣喜若狂，當(dāng)時(shí)也沒有多想便橫穿馬路，“轟”的一聲，等我醒來發(fā)現(xiàn)自己躺在醫(yī)院的急診室。原來當(dāng)時(shí)我橫沖馬路的時(shí)候身后正好有一輛公共汽車把我給撞了，當(dāng)場(chǎng)暈倒，幸好我沒有什么大礙。但如果當(dāng)時(shí)車速快一些，我可就小命不保了！

　　其實(shí)，類似的悲劇每天都在重復(fù)上演，其中部分人還因此失去了小命，這些人的親人該有多么傷心��！而絕大多數(shù)的事故都是因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄒ?guī)則而造成的。

　　如今隨著時(shí)代的迅猛發(fā)展，一條條馬路也在不斷得拓寬，由原來的雙向四車道變成現(xiàn)在的雙向六車道甚至雙向八車道。馬路上的車輛也急劇增多。然而，萬萬沒有想到的是，交通事故也因此而發(fā)生。

　　據(jù)資料顯示：近10年來，全國(guó)平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢(shì)。僅20xx年1月至10月，全國(guó)就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數(shù)比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當(dāng)今世界的第一殺手。

　　這一個(gè)個(gè)觸目驚心的數(shù)字，使我沉思；那一條條鮮活的生命，令我惋惜。車好路好安全最好。想要避免此類事故的重演，讓我們遵守以下基本交通規(guī)則：

　　1．不闖紅燈，有再急再重要的.是也等一等。

　　2．過馬路走斑馬線。做到“一站，二看，三通過”。

　　3．各行其道。不逆向行駛。

　　4．自行車、電瓶車應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道行駛。

　　5．未滿12周歲的兒童禁止騎自行車上街。

　　……

　　安全就是生命。讓我們多等一分鐘的紅燈，多一分安全。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會(huì)上不會(huì)再有因違反交通規(guī)則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因?yàn)榻煌ㄒ庾R(shí)淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起來遵守交通規(guī)則吧！

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