機電一體化技術(shù)在汽車的應(yīng)用
機電一體化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用董自立(云南省交通技工學(xué)校)機電一體化技術(shù)是一項將機械、電子計算機和信息處理等技術(shù)結(jié)合運用的復(fù)合技術(shù)。下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：機電一體化技術(shù)作為機械、電子以及計算機等多門學(xué)科的交叉領(lǐng)域，近年來開始得到人們的普遍重視，尤其是隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，機電一體化技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，使得汽車在駕駛性能、安全性以及舒適性等方面得到了較大的提高，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章主要以發(fā)動機控制系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)、倒車雷達以及倒車影像系統(tǒng)等為例，對機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用進行了簡要的分析與闡述。
關(guān)鍵詞：機電一體化;汽車;電子制動系統(tǒng)
一、概述
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，機電一體化技術(shù)的優(yōu)勢越來越得到人們的認可，在生產(chǎn)生活的諸多領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用。縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，從蒸汽時代、內(nèi)燃機時代、電氣時代再到如今的信息時代，汽車的發(fā)展歷史也是機電一體化技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展史，尤其是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，倒車影像、自動泊車、抬頭顯示等技術(shù)的應(yīng)用使得機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用不斷被人們賦予嶄新的定義。本文主要以發(fā)動機控制系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)、倒車雷達及倒車影像系統(tǒng)為例，對機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用進行分析與闡述。
二、機電一體化技術(shù)的簡介
機電一體化技術(shù)是融合機械、電子、計算機等多門學(xué)科所實現(xiàn)的一體化應(yīng)用技術(shù)，其以特定功能的實現(xiàn)為導(dǎo)向，通過機械裝置、電子裝置等的有機組合，形成了有機的整體，從而滿足了人們的使用需求。機電一體化技術(shù)通過機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)的有機結(jié)合，賦予了裝置全新的性能，使其能夠更好地滿足用戶的使用需求。隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，機電一體化技術(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)生活的諸多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，數(shù)控機床、機器人、跑步機等都是機電一體化技術(shù)應(yīng)用的典范。
三、機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
隨著機電一體化技術(shù)的不斷發(fā)展，其在汽車行業(yè)中也得到了廣泛的應(yīng)用，從歷史角度來看，機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用主要可以分為三個階段：第一階段是二十世紀六十到七十年代期間，機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對汽車機械裝置的改善中，電控燃油噴射、電動助力轉(zhuǎn)向等技術(shù)開始得到應(yīng)用;第二階段是八十到九十年代期間，隨著集成電路的廣泛應(yīng)用，其在汽車中也得到了一定的應(yīng)用，解決了機械裝置難以實現(xiàn)的汽車控制難題，大大提高了汽車行駛的安全性;第三階段是二十世紀末至今，隨著信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用更為成熟廣泛，推動汽車不斷向自動化、智能化方向發(fā)展。
3.1發(fā)動機控制系統(tǒng)
發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心是發(fā)動機控制單元ECU，其普遍配置于各類汽車的發(fā)動機之中，通過壓力傳感器、速度傳感器以及溫度傳感器等，對發(fā)動機的狀態(tài)進行實時監(jiān)測，并對發(fā)動機的狀態(tài)及時進行調(diào)整，確保發(fā)動機始終運行于最佳狀態(tài)下。發(fā)動機控制系統(tǒng)形成了自閉環(huán)的控制系統(tǒng)，其通過對空氣燃料比、點火時間以及排氣等的實時監(jiān)測，對空氣燃料比進行調(diào)節(jié)，并將結(jié)果反饋至ECU，從而保證最優(yōu)的空氣燃料比，大大提高了發(fā)動機的節(jié)能性與穩(wěn)定性。當(dāng)空氣燃料比過高時，燃料較少不利于點火，而當(dāng)空氣燃料比較低時，氧氣不足將導(dǎo)致燃料的燃燒不充分，一方面造成了燃料的.浪費，另一方面產(chǎn)生了大量的一氧化碳、碳化氫等有毒氣體，對環(huán)境造成了嚴重的污染。過高過低的空氣燃料比都對發(fā)電機的壽命有著不利的影響，因此發(fā)動機控制系統(tǒng)的應(yīng)用通過最優(yōu)空氣燃料比的控制，能夠保證發(fā)動機始終運行于最佳狀態(tài)下，不僅提高了發(fā)動機的燃燒效率，更有效延長了發(fā)動機的使用壽命。
3.2電子制動系統(tǒng)
3.2.1汽車的電子制動系統(tǒng)主要包括BBW系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及ASR系統(tǒng)三大部分。BBW系統(tǒng)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的機械構(gòu)造，剎車腳踏板到剎車片間傳遞的不再是液壓信號，而是通過電信號進行傳播，不僅有效縮短了機械裝置的制動反映時間，更大大提高了制動系統(tǒng)的可靠性。BBW系統(tǒng)主要由電子踏板模塊、ECM控制模塊以及制動模塊三部分組成，當(dāng)駕駛者踩下剎車板時，電子踏板模塊將其轉(zhuǎn)換為電信號，并將信號傳遞至ECM控制模塊，ECM控制模塊通過分析判斷后向制動模塊發(fā)出信號，控制啟動制動電機，通過制動器活塞將制動片按壓到制動盤上進行制動;相反地，當(dāng)駕駛者松開剎車板時，電子踏板模塊也將其轉(zhuǎn)換為電信號并傳遞至ECM控制模塊，控制模塊判斷駕駛員松開腳踏板后向制動模塊發(fā)出信號，控制制動電機反轉(zhuǎn)釋放制動活塞壓力，此時制動片將脫離制動盤，汽車恢復(fù)行駛狀態(tài)。
3.2.2隨著汽車行駛速度的不斷提升，對制動能力的要求越來越高，為了實現(xiàn)更短的制動距離，單純的后輪制動已經(jīng)無法滿足汽車的制動需求，制動裝置也開始在前輪得到配置。當(dāng)汽車發(fā)生急剎車時，前輪增重后輪減重以及后輪抱死的現(xiàn)象對制動過程中車輛的方向控制十分不利，容易發(fā)生失控事故，因此ABS系統(tǒng)應(yīng)用而生，其在BBW系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進一步提高了汽車的制動能力。ABS系統(tǒng)在汽車制動時，通過傳感器對各制動輪的運動狀態(tài)進行檢測，并通過運動狀態(tài)計算得到各制動輪的最佳制動力矩，從而有效避免了輪上抱死現(xiàn)象，大大提高了汽車制動過程中的控制性與穩(wěn)定性，減少了汽車的制動距離，有效增強了汽車制動過程中的安全性。ABS系統(tǒng)的控制框圖如圖1所示。在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，ASR系統(tǒng)又被人們提出，有效解決了汽車行駛及制動過程中出現(xiàn)的驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象。
3.2.3在雨雪天氣后，路面的摩擦力大大減小，汽車加速或制動時經(jīng)常發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)汽車采用后輪驅(qū)動時，驅(qū)動輪打滑將導(dǎo)致車輛甩尾，而當(dāng)汽車采用前輪驅(qū)動時，驅(qū)動輪打滑將導(dǎo)致車輛的失控。在汽車制動或轉(zhuǎn)彎過程中，驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象將導(dǎo)致車身向一側(cè)偏移，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。ASR系統(tǒng)通過對驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的實時監(jiān)測，一旦發(fā)生某一驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速異常增大時，即認為該驅(qū)動輪發(fā)生了打滑現(xiàn)象，此時自動控制降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，對打滑的驅(qū)動輪進行制動，保持與路面狀況相適應(yīng)的最佳動力輸出，能夠有效避免打滑造成的安全事故。
3.3倒車雷達及倒車影像
機電一體化技術(shù)的應(yīng)用除了帶來安全性上的提高外，還大大改善了駕駛者的駕駛體驗。由于視野盲區(qū)的限制，駕駛者在倒車時無法準確及時地感知車輛后部信息，往往需要有人下車指引，倒車雷達與倒車影像的應(yīng)用使得駕駛者的倒車操作變得更為便捷。倒車雷達主要有超聲波傳感器、控制器及蜂鳴器三部分組成。超聲波傳感器主要分布于汽車車尾的保險杠上，在汽車倒車時向外發(fā)出超聲波，并接收外部物體的反射回波，并將相關(guān)信息傳遞至控制器;控制器通過對信息的處理判斷車輛與障礙物的距離，并根據(jù)距離的遠近控制蜂鳴器按照特定的頻率發(fā)出警報，為駕駛者提供相應(yīng)的距離信息。
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