高速公路機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施論文

時間：2024-11-02 14:53:06 機(jī)電畢業(yè)論文我要投稿

相關(guān)推薦

　　摘要：對高速公路機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理中常見的問題進(jìn)行了總結(jié)，并提出應(yīng)從提高對機(jī)電設(shè)備維修人才的引進(jìn)及培養(yǎng)力度、對維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置及機(jī)電維護(hù)管理模式進(jìn)行優(yōu)化、加強(qiáng)機(jī)電從業(yè)人員的安全意識、使用現(xiàn)代化的機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理平臺、建立質(zhì)量管理體系、強(qiáng)化日常檢修工作等方面開展具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，以確保高速公路的正常通行。

高速公路機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施論文

　　關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

　　1機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理中的常見問題

　　1.1故障檢測不到位

　　首先，由于機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)人員的經(jīng)驗不足，對機(jī)電設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不明確，所以當(dāng)機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障時，設(shè)備維修人員短時間內(nèi)無法找到故障原因和故障的確切位置，延誤設(shè)備維修的最佳時間，增加了維修的困難。其次，一些機(jī)電設(shè)備維修人員直接將機(jī)電設(shè)備殼體自由拆卸，以便觀測設(shè)備，找出故障的位置。然而，這種拆卸方式不僅無助于立即發(fā)現(xiàn)故障，而且可能導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備產(chǎn)生新的故障。

　　1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識不足

　　在高速公路機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)人員對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識不足，多是出現(xiàn)故障了再采取相應(yīng)的維修措施。而且，由于設(shè)備故障造成的部件本身的質(zhì)量問題沒有辦法修復(fù)，需要使用新的部件替換原來的部件。這樣雖然效果更直接，而且還可以提高維修的效率，但從維修成本控制的角度來看，總是更換零件會提高維修成本，而且新部件與原部件需要一個磨合期，容易降低設(shè)備運(yùn)行的效率，縮短設(shè)備的使用壽命。

　　2高速公路機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施

　　2.1提高對機(jī)電設(shè)備維修人才的引進(jìn)及培養(yǎng)力度

　　機(jī)電設(shè)備更新?lián)Q代的速度快，維修維護(hù)人員必須要在短時間內(nèi)了解設(shè)備的性能及操作方法，在維修的過程中還需要掌握高速公路設(shè)備更新后的線路布置、系統(tǒng)組成框架等情況，只有這樣維護(hù)維修人員才可以在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障時快速找到故障部位，并根據(jù)故障原因制定維護(hù)維修策略，確保設(shè)備及時恢復(fù)工作性能，將不良影響降到最低。因此，首先，高速公路運(yùn)維管理部門要引進(jìn)具有高技術(shù)水平的機(jī)電設(shè)備維修人才，提高運(yùn)維團(tuán)隊的綜合實力；其次，加強(qiáng)對于一線機(jī)電設(shè)備維護(hù)人才的培養(yǎng)，邀請高速公路專業(yè)設(shè)備廠家的技術(shù)工程師對機(jī)電維修人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)，提高其維修技能；再次，采用老人+新人的“傳、幫、帶”方式，幫助新員工積累維護(hù)維修經(jīng)驗，提高其業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，從而提高機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的高效性。

　　2.2對維護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置及機(jī)電維護(hù)管理模式進(jìn)行優(yōu)化

　　為了提高機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的效率，需要自上而下對維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置、機(jī)電維護(hù)管理模式、從業(yè)人員的崗位設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。各運(yùn)營單位要建立起“自行維護(hù)為主、外包維護(hù)為輔”的管理模式。在自行維護(hù)方面，至少要保證“路中心（管理處）-收費(fèi)站”兩級維護(hù)模式，有條件的運(yùn)營單位要建立“路中心（管理處）-管理所（維護(hù)分中心）-收費(fèi)站”三級維護(hù)模式。路中心（管理處）設(shè)置機(jī)電管理崗位，主要負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)的宏觀管理、制度的制定、監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)；管理所（維護(hù)分中心）設(shè)置機(jī)電工程師崗位，負(fù)責(zé)所管轄收費(fèi)站的日常養(yǎng)護(hù)和一般故障維修；收費(fèi)站設(shè)置機(jī)電員崗位，負(fù)責(zé)收費(fèi)站設(shè)備的日常保養(yǎng)和簡單故障的維修處理。對于普通的匝道收費(fèi)站要安排2名機(jī)電維護(hù)員，對于車流量比較大的匝道收費(fèi)站或主線站要安排3~4名機(jī)電維護(hù)員。

　　2.3加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識

　　高速公路運(yùn)維管理部門應(yīng)強(qiáng)化機(jī)電維護(hù)人員的安全意識，要求其按照維護(hù)操作規(guī)程做好相關(guān)安全防范工作，保證人員和機(jī)電設(shè)備的安全。建立高速公路機(jī)電設(shè)備安全責(zé)任制度，自上而下簽訂機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)責(zé)任狀，提高每一個人的安全責(zé)任意識。

　　2.4建立現(xiàn)代化的機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理平臺，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作

　　借助先進(jìn)的信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立綜合性的高速公路運(yùn)維管理體系，形成高度信息化集成的機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理平臺，為機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修提供基礎(chǔ)保障。在系統(tǒng)上記錄每臺機(jī)電設(shè)備的詳細(xì)信息及啟用日期，系統(tǒng)會根據(jù)管理者設(shè)置的機(jī)電設(shè)備使用壽命年限及時發(fā)出批量更換提醒，有效避免了機(jī)電設(shè)備發(fā)生大規(guī)模故障，達(dá)到對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。

　　2.5建立質(zhì)量管理體系

　　在高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修過程中，要引入ISO9001質(zhì)量管理體系，并嚴(yán)格落實相關(guān)要求，根據(jù)質(zhì)量體系的具體標(biāo)準(zhǔn)以及維護(hù)維修程序、技術(shù)方法等要求制定符合機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修實際的管理規(guī)范，并明確各相關(guān)人員的職責(zé)，以取得更好的管理效果。

　　2.6強(qiáng)化日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)及定期檢測工作

　　日常養(yǎng)護(hù)主要是指對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行觀察和觀測，記錄其運(yùn)行情況，并對設(shè)備表面進(jìn)行簡單清潔。定期養(yǎng)護(hù)主要是指對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行一些必要的內(nèi)部檢查、內(nèi)部清潔，以便及早發(fā)現(xiàn)故障，避免突發(fā)故障給運(yùn)營工作帶來損失。定期檢測主要指對設(shè)備的功能試驗和參數(shù)測量，以及對檢測中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行恢復(fù)性的維護(hù)、調(diào)試、校正，保證設(shè)備達(dá)到規(guī)定的技術(shù)性能。各運(yùn)營單位要嚴(yán)格按照高速公路運(yùn)維管理部門制定的機(jī)電工程日常養(yǎng)護(hù)規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)各自的管養(yǎng)現(xiàn)狀，對機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)規(guī)程進(jìn)行細(xì)化。根據(jù)設(shè)備使用年限的不同，養(yǎng)護(hù)的頻率也不同。越是接近設(shè)備使用年限的設(shè)備，越要提高日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)及定期檢測的頻率。為了提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效率，根據(jù)機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理平臺在年初生成的全年機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)計劃，機(jī)電維護(hù)人員每天按照維護(hù)任務(wù)列表完成相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備日養(yǎng)護(hù)、周養(yǎng)護(hù)、月養(yǎng)護(hù)、季養(yǎng)護(hù)、年度養(yǎng)護(hù)及定期檢測工作，然后由系統(tǒng)對設(shè)備的養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)及時進(jìn)行匯總、分析、處理，并做出科學(xué)的評估，制定合理的養(yǎng)護(hù)措施。

　　2.7將機(jī)電設(shè)備故障預(yù)判技術(shù)引入機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)中

　　各運(yùn)營單位要將機(jī)電設(shè)備故障預(yù)判技術(shù)引入高速公路機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)、管理中。從日常的維護(hù)、維修記錄等海量的一手資料中，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、提取、歸納、匯總，找出近期機(jī)電設(shè)備的故障點，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)近期設(shè)備故障的一些規(guī)律，根據(jù)這些信息進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而避免同類設(shè)備故障的再次發(fā)生，降低機(jī)電設(shè)備故障產(chǎn)生的不良影響，從而延長設(shè)備的使用年限，節(jié)省日常養(yǎng)護(hù)資金。

　　2.8建立健全故障維修等級和維修輔材、備品備件庫

　　通常將故障維修等級定義為三個級別：三級維修、二級維修和一級維修。一級設(shè)備故障指機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓或局部癱瘓造成收費(fèi)運(yùn)營不能正常進(jìn)行的故障，通常由管理處機(jī)電部門負(fù)責(zé)維修，必要時聯(lián)系外委單位進(jìn)行維修。二級設(shè)備故障指機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)局部故障，對正常收費(fèi)、監(jiān)控管理造成較大影響，通常由管理所（維護(hù)分中心）的機(jī)電工程師負(fù)責(zé)。三級設(shè)備故障指機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)單一設(shè)備故障，對正常收費(fèi)、監(jiān)控管理影響較少或沒有影響，通常由收費(fèi)站維護(hù)員負(fù)責(zé)維修。設(shè)備故障修理是設(shè)備管理中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)使用單位的設(shè)備故障報修單，各級維修人員要按故障等級，在規(guī)定時限趕到現(xiàn)場，排除、修復(fù)各種故障。另外要加大機(jī)電設(shè)備維修強(qiáng)度，針對存在故障隱患的機(jī)電設(shè)備及時進(jìn)行優(yōu)化、改造，提升設(shè)備使用性能，降低故障發(fā)生概率。日常維修工作中，要結(jié)合路段設(shè)備的實際運(yùn)營情況，由基層維修人員列出近期所需機(jī)電設(shè)備備品備件及輔材的清單，路段機(jī)電管理人員根據(jù)需要充實備品備件庫的產(chǎn)品種類和數(shù)量，保證維修效率及維修效果。

　　2.9制定應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練，有效應(yīng)對突發(fā)事件

　　制定機(jī)電設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行實際演練，以備突發(fā)故障時能及時搶修，做到“緊急事件不慌張，應(yīng)對突發(fā)有良方”。通過實際演練發(fā)現(xiàn)預(yù)案存在的問題，并不斷完善預(yù)案。

　　3結(jié)語

　　高速公路機(jī)電設(shè)備的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是一項系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到高速公路的正常運(yùn)行。因此，必須多方位、多角度地進(jìn)行研究，加強(qiáng)日常檢測，及時排查可能存在的故障，同時加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平，并結(jié)合各路段的實際情況制定相應(yīng)的維護(hù)策略。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]丁悟良.高速公路機(jī)電設(shè)備安裝的施工管理分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（29）：101-102.

　　[2]吳連明.高速公路機(jī)電設(shè)備安裝注意事項[J].中國交通信息化，2011（2）：128-129.

　　[3]沈先福.淺談機(jī)電安裝工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].山西建筑，2006，32（6）：151-152.

　　[4]馮銳.高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的控制策略[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（16）：142.

　　[5]陳興雙.淺談高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的創(chuàng)新措施[J].經(jīng)營管理者，2015（24）：338.

　　[6]鄭祖廷.淺析高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010，23（8）：49-50.

　　[7]馮銳.高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的控制策略[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（16）：142.

【高速公路機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施論文】相關(guān)文章：

關(guān)于寧南綠籬種植方法及養(yǎng)護(hù)管理措施的論文10-30

水利工程機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理現(xiàn)狀與措施的論文09-23

礦井掘進(jìn)機(jī)電設(shè)備節(jié)能措施論文09-23