發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響經(jīng)濟(jì)學(xué)論文
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發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 篇1
[摘要]從要素流動(dòng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面，闡述了高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響。
[關(guān)鍵詞]高速鐵路;運(yùn)輸效率;經(jīng)濟(jì)一體化;產(chǎn)業(yè)升級(jí)
1、引言
高速鐵路現(xiàn)已成為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中一道亮麗的風(fēng)景線，自2004年4月決定引進(jìn)高速列車技術(shù)以來(lái)，短短六年時(shí)間，京津城際高鐵、石太客運(yùn)專線、武廣高鐵、寧杭高鐵等高鐵線路紛紛建成通車，使我國(guó)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)和在建里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快、系統(tǒng)集成技術(shù)最全面的國(guó)家。目前正在規(guī)劃建設(shè)中的”四橫四縱“高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)將使我國(guó)更多的地區(qū)由高速鐵路連接起來(lái)。高速鐵路不僅豐富了我國(guó)的運(yùn)輸方式，改變了人們的出行習(xí)慣，更重要的是這些改變的背后對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響。
2、發(fā)展高速鐵路可以提高運(yùn)輸效率，加大地區(qū)間要素的流動(dòng)
迄今為止，我國(guó)鐵路的運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾一直十分突出，雖然近些年來(lái)我國(guó)鐵路一直維持著較高發(fā)展的速度，但仍難滿足運(yùn)輸?shù)男枨�，尤其在春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，其矛盾更為突出。要解決這一問(wèn)題除了繼續(xù)擴(kuò)大鐵路的覆蓋面、提升鐵路等級(jí)外，還需要提高鐵路的運(yùn)輸效率。
運(yùn)輸效率低的一個(gè)主要原因是一條鐵路線同時(shí)承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)兩種形式的運(yùn)輸。眾所周知，貨運(yùn)運(yùn)輸速度不能過(guò)快，并且對(duì)鐵路的載重有要求，而客運(yùn)主要是滿足人們中遠(yuǎn)途出行需求，對(duì)載重沒(méi)有較高的要求，但對(duì)列車速度有所要求。
一條鐵路線同時(shí)承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)，一方面導(dǎo)致客運(yùn)吃掉了一部分貨運(yùn)的運(yùn)輸量，另一方面，由于兩種運(yùn)輸形式對(duì)鐵路要求不同，導(dǎo)致了鐵路無(wú)法發(fā)揮最大的效能。所以普通鐵路的運(yùn)輸效率較低。
一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上，或者專門修建新的”高速新線“，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km以上的鐵路系統(tǒng)，其在速度上大大提高了鐵路的運(yùn)輸效率。由于其速度快，高速鐵路一般以客運(yùn)為主，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)”客貨分流“，使普通鐵路的貨運(yùn)能力得到釋放，打破了物流瓶頸，使普通鐵路以及高速鐵路的運(yùn)輸效率都得到了提升。
運(yùn)輸效率的提升，最直接的影響就是加大了各生產(chǎn)要素在地區(qū)間的流動(dòng)。由于高速鐵路主要涉及的是客運(yùn)，所以其對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)影響更大。以商業(yè)及服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，其最大的競(jìng)爭(zhēng)力在于信息及技術(shù)等虛擬要素的流動(dòng)速度，人作為這些虛擬要素的最大承載體，其在地區(qū)間的流動(dòng)，擴(kuò)大了信息、技術(shù)的傳播范圍。
以京津城際高速鐵路為例：京津城際高速鐵路開(kāi)通后，從北京到天津只需半個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，北京到石家莊只需一個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“用時(shí)間縮短空間”，這種時(shí)間距離上的縮短，不僅縮短了要素的流動(dòng)時(shí)間，使要素流動(dòng)變得頻繁，同時(shí)也使要素的流動(dòng)范圍擴(kuò)大，可以將各個(gè)地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)作用發(fā)揮到最大，從而形成經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的共同繁榮。如在京津冀經(jīng)濟(jì)圈中由較為發(fā)達(dá)的京津兩地通過(guò)加大人才、信息等資源的流動(dòng)，增加消費(fèi)等形式輻射整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，使企業(yè)分布向外擴(kuò)散，帶動(dòng)河北的發(fā)展。
3、發(fā)展高速鐵路可以擴(kuò)大市場(chǎng)半徑，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
交通是聯(lián)系地區(qū)間的紐帶，它連接了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)，如果沒(méi)有交通，市場(chǎng)將僅存于一個(gè)小范圍的地區(qū)內(nèi)，交通的便利程度決定了一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)半徑。
在強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，擴(kuò)大市場(chǎng)半徑已是一種必然的趨勢(shì)，而要達(dá)到這一點(diǎn)，建成便利的交通系統(tǒng)是一個(gè)重要的前提。高速鐵路作為當(dāng)今的最為便利的交通方式，在經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮著重要的作用。
在京津冀經(jīng)濟(jì)圈中，“北京大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，2008年比重已占到73.2%;天津工業(yè)快速發(fā)展，雖受金融危機(jī)影響，2009年上半年GDP增速仍達(dá)到16.2%，濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放出現(xiàn)新的高潮，東疆保稅區(qū)、中新生態(tài)城成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)”(趙立華，2010)。可以看出，兩個(gè)地區(qū)的地區(qū)特色各不相同，互有補(bǔ)充，通過(guò)開(kāi)通京津城際高速鐵路縮短了地區(qū)間的時(shí)間距離，將兩地市場(chǎng)融合，進(jìn)一步的擴(kuò)大了市場(chǎng)半徑以及交易范圍，同時(shí)，兩地可以持續(xù)發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)特色，通過(guò)專業(yè)化，進(jìn)一步提升在交易過(guò)程中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)高速鐵路促進(jìn)了區(qū)域合作。
區(qū)域合作包括了區(qū)域之間的要素自由流動(dòng)、建立共同市場(chǎng)、建立經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織、協(xié)調(diào)資源開(kāi)發(fā)、合理保護(hù)環(huán)境、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、共同維護(hù)經(jīng)濟(jì)秩序、保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性、對(duì)外采取一致的經(jīng)濟(jì)政策和行動(dòng)以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)校長(zhǎng)李小建教授等在《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》(1999)一書中曾提到：“通過(guò)區(qū)域合作所獲得的經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是分散條件下難以取得的。通過(guò)合作可以沖破要素區(qū)際流動(dòng)的種種障礙，促進(jìn)要素向最優(yōu)區(qū)位流動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，形成區(qū)內(nèi)和區(qū)際復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體性和協(xié)調(diào)性�！睂�(duì)于北京和天津，通過(guò)京津城際高速鐵路的開(kāi)通，建立了區(qū)域市場(chǎng)，推動(dòng)了兩地之間資源、要素的合理流動(dòng)。兩地間通過(guò)舉辦商品交易活動(dòng)，可以建立起大型的交易市場(chǎng)，最終可以形成多形式、多層次、多渠道的商品流通網(wǎng)絡(luò)，起到穩(wěn)定市場(chǎng)的作用。
同時(shí)，與其他交通工具相比，高速鐵路的發(fā)車時(shí)間間隔短，運(yùn)輸安全穩(wěn)定，運(yùn)輸速度快，運(yùn)營(yíng)基本不受外界條件影響，在一定程度上降低了交易成本，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)一體化。并且，由于人才、信息等要素高速頻繁的流動(dòng)，在一定程度上沖擊著地區(qū)的行政壁壘，使地區(qū)政策逐步變得開(kāi)放，有利于打破行政壁壘，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化。
4、發(fā)展高速鐵路可以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
第三產(chǎn)業(yè)比重較低、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理是我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的主要問(wèn)題，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，就是要調(diào)整“二、三、一”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步向“三、二、一”轉(zhuǎn)變。高速鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身就涉及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，高速鐵路可以帶動(dòng)眾多其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！爸袊�(guó)新一代高速列車零部件數(shù)量達(dá)到10萬(wàn)多個(gè)，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個(gè)，生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)100余家，緊密層企業(yè)達(dá)500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈”(蘇順虎，2010)。
在這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，自然也包括現(xiàn)代物流以及旅游業(yè)等服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，“以2008年8月1日通車的京津城際鐵路為例，該鐵路對(duì)2008年天津旅游產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為35%，增長(zhǎng)幅度達(dá)到近10年來(lái)的最高水平。2008年外地到天津旅游者的消費(fèi)超過(guò)750億元”(蔣秀蘭等，2009),這將對(duì)改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題起到一定作用。
開(kāi)通高速鐵路可以改變?nèi)藗兊南M(fèi)、生活習(xí)慣，一地居住，另一地工作的現(xiàn)象將變?yōu)榭赡�。這樣有助于低房?jī)r(jià)、房地產(chǎn)業(yè)落后地區(qū)發(fā)展房地產(chǎn)業(yè);同時(shí)，抑制高房?jī)r(jià)、房地產(chǎn)業(yè)過(guò)熱地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。“武清城際車站坐落的位置人口密度很低。城際開(kāi)通后該區(qū)已成功吸引大型商業(yè)項(xiàng)目佛羅倫薩小鎮(zhèn)項(xiàng)目落戶，位置與城際車站僅一路之隔，此外城際站周邊的土地上也相繼開(kāi)發(fā)了‘保利·上河雅頌’、‘北岸尚城’、‘國(guó)際城愛(ài)麗舍’等多個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目，天津站周邊的已擱置的尾樓得到重新注資而恢復(fù)開(kāi)發(fā)”(尹冰等，2010)。因此，對(duì)于緩解都市住房緊張，發(fā)展高速鐵路車站周邊地區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)起到了推動(dòng)作用。
此外，由于高速鐵路本身具有的高科技性質(zhì)，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，科技創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
5、發(fā)展高速鐵路可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
首先，要保持經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)需要基礎(chǔ)建設(shè)作為穩(wěn)固的支撐，高速鐵路可以說(shuō)是投資巨大的基礎(chǔ)建設(shè)，而投資是社會(huì)總需求的組成部分之一，所以投資高速鐵路可以在短期內(nèi)彌補(bǔ)社會(huì)總需求不足。
其次，高速鐵路的建設(shè)，牽動(dòng)著眾多其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)測(cè)算，高速鐵路建設(shè)投資1元，可以帶動(dòng)產(chǎn)出增長(zhǎng)9元(張漢斌，2010)，這個(gè)投資乘數(shù)是很高的，所以建設(shè)高速鐵路可以拉動(dòng)產(chǎn)出的增長(zhǎng)。
第三，從就業(yè)的角度來(lái)看，建設(shè)高速鐵路需要大量的人力投入，不僅需要大量的體力勞動(dòng)者進(jìn)行施工建設(shè)，同時(shí)也需要高技術(shù)人才進(jìn)行研發(fā)以及運(yùn)營(yíng)管理，所以建設(shè)高速鐵路可以拉動(dòng)我國(guó)就業(yè)的增長(zhǎng)。
第四，內(nèi)需不足、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問(wèn)題，高速鐵路的開(kāi)通可以加大物資流動(dòng)，改善地區(qū)的供給結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)人們的消費(fèi)信心，吸引人們消費(fèi)，從而改善內(nèi)需不足、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理的情況，進(jìn)而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
此外，截至目前，已先后有四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)表達(dá)或簽署了引進(jìn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議(張漢斌，2010)，高速鐵路將在我國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略中扮演重要角色。
6、結(jié)語(yǔ)
發(fā)展高速鐵路將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的推助力，它不僅可以促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但在發(fā)展高速鐵路的過(guò)程中，還要注重以下幾方面問(wèn)題：一是要使高鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相吻合，不能過(guò)度超前建設(shè);二是要提高已開(kāi)通高鐵的運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)行精益生產(chǎn)模式，即消除鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中低效率環(huán)節(jié)和流程，以最少的浪費(fèi)和最低的成本創(chuàng)造出滿足客戶運(yùn)輸需求的價(jià)值;三是高速鐵路要與其它交通方式配套共同發(fā)展，在發(fā)展高速鐵路的'同時(shí)，建立起完整的交通體系;四是要注重沿線周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣才能打破現(xiàn)有的發(fā)展”瓶頸“，使得各個(gè)區(qū)域以及區(qū)域間共同發(fā)展。
發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 篇2
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，物流體系蓬勃生長(zhǎng)，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。在交通運(yùn)輸方面，高速公路起到了十分重要的作用。與一般公路相比，高速公路具有交通量龐大，運(yùn)輸性能高等特性，提高了資源的優(yōu)化配置，本文將針對(duì)高速公路的優(yōu)點(diǎn)特性，探討高速公路建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展幫助，以及促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流的推動(dòng)效果。
關(guān)鍵詞：高速公路 促進(jìn)經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸
一、高速公路的重要性能特征
高速公路擁有快速、方便、安全等優(yōu)點(diǎn)，能夠加速人流，物流的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物質(zhì)及時(shí)到站，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有較強(qiáng)要求的貨物運(yùn)輸提供了安全快速的保障。有效提高了生產(chǎn)運(yùn)輸水平，公路建設(shè)還帶動(dòng)了服務(wù)業(yè)發(fā)展及消費(fèi)支出，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效利用。在投資初期不一定會(huì)有立即的收益，仍屬于基礎(chǔ)性建設(shè)的范疇，但整體而言，它對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有較好的拉動(dòng)作用，整體提高了資源的優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)。
但高速公路對(duì)行駛的汽車也有較高要求，主要體現(xiàn)在汽車專用、限速行駛、人車分流等特征，實(shí)施分流管制。為了保證高速公路車輛的交通行駛安全，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)也比一般公路高較多，除了完善交通管理體系，改良道路標(biāo)準(zhǔn)外還配有許多人性化服務(wù)設(shè)施，例如，交通控制管理設(shè)施以及美化、實(shí)行綠化設(shè)施覆蓋率，使行車人增加旅途舒適性，做到了人性化服務(wù)的基本。
二、高速公路的優(yōu)勢(shì)
2.1高速公路具有交通量龐大、運(yùn)輸性能極高的特性，與一般公路相比其對(duì)推進(jìn)社會(huì)交通事業(yè)的發(fā)展有著更重要的經(jīng)濟(jì)意義與政治意義。功能特征如下：
1、嚴(yán)格控制進(jìn)入，即對(duì)通行高速公路的汽車進(jìn)行管制，嚴(yán)格禁止非機(jī)動(dòng)車和行人上道，在交叉口控制車輛通行，還設(shè)置高架橋，護(hù)欄網(wǎng)等設(shè)備形成隔離帶，使汽車與非機(jī)動(dòng)車和行人分開(kāi)，降低了危險(xiǎn)性，保證快速車輛的安全運(yùn)行。
2、實(shí)行交通限制，采用了較高的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了完善的交通與服務(wù)設(shè)備，綠化帶覆蓋率大，綠化帶調(diào)節(jié)恢復(fù)了駕駛員的精神，消除疲勞，使汽車駕駛員能安全舒適地行駛。
2.2促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一，三農(nóng)問(wèn)題，包括農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的問(wèn)題，始終是我國(guó)改革建設(shè)過(guò)程中，必須密切關(guān)注的根本問(wèn)題。建設(shè)高速公路可以促進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程，使農(nóng)村能進(jìn)一步與外界溝通，促進(jìn)發(fā)展。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)的農(nóng)業(yè)往往在很大程度上處于區(qū)域性的自給自足狀態(tài)，條件較為封閉，而統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的改革目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化，改變中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的封閉狀況。一方面，提高資源的優(yōu)化配置，例如，鮮、活農(nóng)產(chǎn)品要全面走向市場(chǎng)，以提高其商品化程度，就要依靠長(zhǎng)期穩(wěn)定交通運(yùn)輸，高速公路正好能符合這一要求。另一方面，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的機(jī)具、化肥和農(nóng)藥等要及時(shí)送到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者手中，這些都離不開(kāi)交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ�。高速公路具有較多路線，完善的路網(wǎng)為各種農(nóng)產(chǎn)品特別是高附加值的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品提供快速商品化的條件，也能使我國(guó)農(nóng)業(yè)告別了傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)時(shí)代，參與到社會(huì)化大生產(chǎn)的行列之中。高速公路的建成，使得部分農(nóng)業(yè)區(qū)域能走出傳統(tǒng)的束縛，帶動(dòng)了沿線附近中小城市和農(nóng)村的發(fā)展，帶動(dòng)了周邊地區(qū)城鎮(zhèn)農(nóng)村的開(kāi)發(fā)建設(shè)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.3推動(dòng)工業(yè)的發(fā)展。
高速公路有豐富的路網(wǎng)，大大改善了交通線路，對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸會(huì)更加便利，提高了資源的合理配置率，高速公路線路的建設(shè)和完善，使得越來(lái)越多的工業(yè)企業(yè)得到了發(fā)展，因?yàn)榘l(fā)展前提的物流條件得到了保障。
2.3帶來(lái)了商業(yè)的繁榮。
高速公路大大減少了商品交換的運(yùn)輸費(fèi)用和在途時(shí)間，相對(duì)縮短了產(chǎn)地與銷售地之間的時(shí)空距離，為商業(yè)的運(yùn)行提供了更為便捷的交通運(yùn)輸環(huán)境，推動(dòng)了全國(guó)尤其是高速公路沿線商業(yè)的繁榮和發(fā)展。其次，高速公路快速、封閉的特點(diǎn)，大大增加了高品質(zhì)汽車的需求，為汽車行業(yè)提供了巨大的商機(jī)，我國(guó)汽車工業(yè)近年來(lái)進(jìn)入高速發(fā)展階段，高速公路的出現(xiàn)和道路交通網(wǎng)絡(luò)的改善是最主要的原因。
2.4推動(dòng)了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
旅游業(yè)的發(fā)展前提必須依托便捷的交通線路，高速公路具有穩(wěn)定性，可以為旅游業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，提高了游客旅游的舒適度，使旅途成為一種享受，縮短游客在交通方面消耗的時(shí)間，更多時(shí)間可以游覽景區(qū)，充分享受旅游的樂(lè)趣。高速公路的建設(shè)為旅游產(chǎn)業(yè)提供了快捷服務(wù)，促進(jìn)了旅游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
三、高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效促進(jìn)
3.1高速公路的建設(shè)增加了就業(yè)機(jī)會(huì)
高速公路的建設(shè)期相對(duì)較長(zhǎng)，施工項(xiàng)目中從設(shè)計(jì)到施工實(shí)施都需要大量的工作人員，可以暫時(shí)解決一部分人的就業(yè)問(wèn)題。在高速公路建設(shè)完成之后，交通線路多，帶動(dòng)物流的發(fā)展，還能推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供大量就業(yè)崗位。為許多外出打工的農(nóng)民工提供了在家就職的可能性，工程建設(shè)的同時(shí)也可以培養(yǎng)一批具有施工建設(shè)能力的工人，為將來(lái)工程建設(shè)提供扎實(shí)的建設(shè)資源基礎(chǔ)保障。
3.2高速公路大力促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的全面發(fā)展
高速公路具有許多優(yōu)質(zhì)性能，例如，安全快捷，高速公路的運(yùn)輸條件與設(shè)備都比一般公路高，提高社會(huì)效益。高速公路具有促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)全面發(fā)展的重要影響作用，這主要體現(xiàn)在高速公路的建設(shè)，施工項(xiàng)目完工后能夠有效地改善我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)，使通過(guò)汽車運(yùn)輸更方便，減少了時(shí)間的損耗，其產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。
高速公路的出現(xiàn)為體積小但價(jià)值高，且對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有較強(qiáng)要求的貨物運(yùn)輸提供了安全快速的保障。以豐富線路網(wǎng)為主架的高速公路為長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸提供安全快捷的優(yōu)勢(shì)保障。
3.3高速公路帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展
高速公路還可以“節(jié)省土地”，根據(jù)許多資料，高速公路修路占用的土地比一般普通公路多，但從用地的效益來(lái)看，實(shí)際可以從整體公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)效益中得到補(bǔ)償。縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高經(jīng)濟(jì)效益。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的區(qū)域無(wú)不擁有著高速公路，可以說(shuō)高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的完備、在促進(jìn)全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)提升起到了不可替代的重要作用。
同時(shí)交通的便捷也使區(qū)域與區(qū)域間的商業(yè)往來(lái)活動(dòng)與人員交流更加頻繁，頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。高速公路的建設(shè)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展與人口結(jié)構(gòu)的合理化流通等。同時(shí)，高效率的高速公路建設(shè)帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速生長(zhǎng)，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化進(jìn)程又使生產(chǎn)力的布局更加便攜化、促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸，完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也緩解了城市交通，使社會(huì)受益。
結(jié)語(yǔ)：
高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有關(guān)鍵性的促進(jìn)作用，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期可投資發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)項(xiàng)目，會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，做到擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，制造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，也促進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步。高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的完備與發(fā)展為架構(gòu)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)溝通和人流溝通提供了良好的交通渠道，起到了不可代替的重要作用。
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發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 篇3
摘要:高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性作用。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)的過(guò)程中，它已成為國(guó)家和區(qū)域道路建設(shè)現(xiàn)代化水平的體現(xiàn)和代表，發(fā)揮了重要作用。然而，高速公路管理系統(tǒng)與發(fā)展速度不相適應(yīng)，沒(méi)有得到足夠的重視。高速公路管理系統(tǒng)缺乏全面、系統(tǒng)、深入的理論研究，為高速公路管理帶來(lái)了一定阻礙，也直接影響了公路服務(wù)功能的良好功能。
關(guān)鍵詞：:新時(shí)期；高速公路；經(jīng)濟(jì)管理
一、新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)作用
(一)促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力
目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主體，與我國(guó)國(guó)情以及發(fā)展相適應(yīng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不但是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，體現(xiàn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日益繁榮，奠定了更為雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。高速公路建設(shè)必須要從經(jīng)濟(jì)管理方面入手，強(qiáng)化管理過(guò)程，降低成本支出，最大化的促進(jìn)生產(chǎn)力水平的快速發(fā)展。新技術(shù)的應(yīng)用除了能夠降低成本，還能夠提升行業(yè)建設(shè)的水平，促進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
(二)保障人民群眾利益
高速公路身為一種很重要的交通載體，面向全社會(huì)，為出行的人們提供方便，具有公益性與開(kāi)放性的特點(diǎn)。而高速公路本身是一種公共產(chǎn)品，因而具有明顯的排他性。當(dāng)前我國(guó)使用的封閉式收費(fèi)管理直接體現(xiàn)了高速公路所具有的排他性。但高速公路并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性，當(dāng)交通量適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，它具有共享性這一特點(diǎn)。
二、制度建設(shè)
(一)健全立法制度
高速公路的管理離不開(kāi)健全的法律制度的保障，脫離任何超越立法制度完善的管理體制是沒(méi)有意義的，因?yàn)闆](méi)有法律的保護(hù)，社會(huì)的各個(gè)階層都不會(huì)受到基本的約束，會(huì)導(dǎo)致人們不遵循基本的行為準(zhǔn)則。以我國(guó)公路管理過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題為例，公路管理模式完全復(fù)制了一般的公路管理模式，導(dǎo)致高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益未達(dá)到預(yù)期效果，影響了公路的管理。這種現(xiàn)象的根本原因在于中國(guó)沒(méi)有建立相應(yīng)的法律制度。首先，我們必須進(jìn)一步完善現(xiàn)有的法律法規(guī)，完善具體規(guī)定，明確高速公路參與者的權(quán)利和義務(wù)；對(duì)高速公路運(yùn)行中出現(xiàn)的突出問(wèn)題進(jìn)行了研究，并采取了相應(yīng)措施。
(二)創(chuàng)建政企合作
由于公路建設(shè)需要大量資金，如果單純依靠企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，很難取得預(yù)期的效果。然而,如果僅僅是依靠政府投資，則會(huì)受制于當(dāng)?shù)刎?cái)政收入的高低，造成高速公路的建設(shè)速度不滿意,因此有必要構(gòu)建政府主導(dǎo),高速公共企業(yè)參與管理產(chǎn)品管理模式,也就是說(shuō),政府機(jī)構(gòu)將公路的經(jīng)營(yíng)權(quán)下放于某些單位，允許公司收取合理的費(fèi)用,與此同時(shí)，也要承擔(dān)政府部門的公共治理的責(zé)任,該模式不僅能反映政府微觀規(guī)制,也滿足政府宏觀經(jīng)濟(jì)管理的目標(biāo)。首先，高速公路運(yùn)營(yíng)公司必須是非盈利的，這是由高速公路的社會(huì)屬性決定的，這種經(jīng)營(yíng)模式是以政府的特許經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)的；第二，政府與運(yùn)營(yíng)公司簽訂的特許經(jīng)營(yíng)合同必須明確各自需要承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)，以及收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)化。
三、經(jīng)濟(jì)制度
(一)工程整體預(yù)算
一是做好預(yù)算成本，編制項(xiàng)目建設(shè)預(yù)算，做好項(xiàng)目建設(shè)成本管理，必須有良好的配額數(shù)據(jù)，做好施工預(yù)算；其次，做好計(jì)劃成本工作，計(jì)劃成本是指項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)計(jì)劃期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，在實(shí)際成本發(fā)生之前，需要預(yù)先編制出人工成本控制計(jì)劃、材料成本控制計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備成本控制計(jì)劃等。對(duì)于每一個(gè)公路項(xiàng)目建設(shè)，都要進(jìn)行細(xì)致的預(yù)判，在開(kāi)工前做好項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作，選擇先進(jìn)的施工方案，選擇合可靠、信譽(yù)度高的材料供應(yīng)商，為控制項(xiàng)目的成本制定一個(gè)良好的計(jì)劃，管理者要做到“胸中有丘壑”，減少管理中不必要的失誤。
(二)項(xiàng)目成本控制
首先，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，目標(biāo)成本確定后，職能部門、生產(chǎn)崗位和員工根據(jù)成本計(jì)劃，控制實(shí)際成本。包括生產(chǎn)資料成本控制、勞動(dòng)消耗控制、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等控制內(nèi)容。根據(jù)成本計(jì)劃和成本降低率，通過(guò)與實(shí)際成本的比較，檢查成本計(jì)劃的實(shí)際完成進(jìn)度，制定下一步降低成本的具體措施；在接下來(lái)的項(xiàng)目施工建設(shè)中，通過(guò)成本核算將實(shí)際成本和目標(biāo)成本相比較，找出差距，為下一步成本監(jiān)測(cè)和成本調(diào)整提供依據(jù)。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，目前高速公路的重要性已得到人們的認(rèn)可，中國(guó)還加強(qiáng)了高速公路的經(jīng)濟(jì)管理，不斷完善和完善高速公路的管理機(jī)制，使高速公路得以健康發(fā)展，使其能夠創(chuàng)造更高的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這就要求我們繼續(xù)發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，建立一套基于市場(chǎng)發(fā)展和客觀規(guī)律可行的高速經(jīng)濟(jì)管理體系，形成一個(gè)開(kāi)放、公平的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。
參考文獻(xiàn):
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發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 篇4
摘要:在新時(shí)期背景下，我國(guó)的高速公路在快速的發(fā)展中，高速公路不僅能夠帶動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)于提升人民的生活質(zhì)量水平也是極為有利的。但是，我國(guó)的高速公路管理體制還存在著一定的問(wèn)題，需要加大對(duì)其的管理力度，采取措施提升其的效益。本文主要從高速公路的新特點(diǎn)，意義，措施三個(gè)方面加以展開(kāi)。
關(guān)鍵詞:新時(shí)期;高速公路;管理體制
目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，越來(lái)越多的道路被建造起來(lái)，這些高速公路能夠最大限度地滿足我國(guó)的運(yùn)輸要求，同時(shí)，為人民的出行帶來(lái)了方便。在新時(shí)期背景下，相關(guān)部門要加大對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)體制的管理力度，避免其影響了整個(gè)公交事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。如今，更多的高速公路被建造起來(lái)，在此過(guò)程中，也存在著一定的問(wèn)題，尤其是經(jīng)濟(jì)管理，更需要相關(guān)部門加大對(duì)其的重視力度，從而實(shí)現(xiàn)其的可持續(xù)發(fā)展。
一、呈現(xiàn)的新特點(diǎn)
新時(shí)期背景下，我國(guó)的高速公路呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在:它會(huì)受到來(lái)自國(guó)際企業(yè)的壓力。以往我國(guó)的高速公路往往是會(huì)面臨國(guó)內(nèi)企業(yè)的壓力，如今隨著全球化水平的提升，每個(gè)國(guó)家都被卷進(jìn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。另外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，政府鼓勵(lì)私人投資公共企業(yè)，這也會(huì)加強(qiáng)對(duì)高速公路的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，高速公路的管理部門不僅要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，還要進(jìn)行社會(huì)管理，這在無(wú)形中也增加了管理的難度。最后，新技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)帶動(dòng)發(fā)展，高速公路也需要采用信息技術(shù)，以便提升其整體的技術(shù)性。
二、經(jīng)濟(jì)管理的重要性
(一)為人民提供方便
高速公路本身就是為了提供人們出行方便的重要載體。如今我國(guó)的國(guó)民收入水平不停的提升，越來(lái)越多的人會(huì)購(gòu)買私家車。更多的人趨向開(kāi)著車出去旅游，這就對(duì)高速公路造成了一定的壓力，在此種背景下，相關(guān)部門更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高速公路的管理，為更多的人提供方便。從高速公路的本質(zhì)出發(fā)，其本身具有公益性和開(kāi)放性，它主要是為人民服務(wù)的。
(二)有利于生產(chǎn)力的發(fā)展
隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的不斷提升，高速公路為了能夠更加適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展，就必須加大對(duì)經(jīng)濟(jì)的管理。相關(guān)部門只有加強(qiáng)對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)管理才能夠更好地降低生產(chǎn)成本，為實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步奠定基礎(chǔ)。另外，高速公路管理部門加大對(duì)經(jīng)濟(jì)管理力度，也是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求。
(三)保護(hù)國(guó)有資產(chǎn)的權(quán)益
高速公路說(shuō)到底是國(guó)有企業(yè)，它的所屬權(quán)在國(guó)家。因此，相關(guān)部門加大對(duì)其的經(jīng)濟(jì)管理，不僅能夠提升它自身的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，對(duì)維護(hù)我國(guó)國(guó)有資產(chǎn)的發(fā)展也是極為有利的。另外，管理人員加大對(duì)其的經(jīng)濟(jì)管理，還能夠減少成本，擴(kuò)大它的收益，有助于資金的利用率，延長(zhǎng)公路的使用壽命。
三、應(yīng)對(duì)策略分析
(一)建立相應(yīng)的法律法規(guī)
高速公路在經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)中，需要注意加大對(duì)其法律法規(guī)的建設(shè)力度。相關(guān)部門要對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)管理，還需要建立相應(yīng)的法律法規(guī)，將管理制度上升到法律上，才能夠更好地提升其實(shí)施力度。需要注意的是，政府部門在制度法律的過(guò)程中，需要進(jìn)行多方面的考察，綜合分析經(jīng)濟(jì)管理需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題。我國(guó)高速公路得到了較快的發(fā)展，但在具體發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了新的問(wèn)題，這就需要相關(guān)部門加以重視，并且以法律規(guī)則將其確定下來(lái)，讓工作人員在具體工作中，能夠有法可依。
(二)多種手段結(jié)合起來(lái)
高速公路本身是一個(gè)公益性的事業(yè)，投入的資金較多，而且在后期的維護(hù)中，還需要大量的資金注入，因此，政府部門也應(yīng)該將公路的經(jīng)營(yíng)權(quán)賦予某個(gè)企業(yè)，讓這個(gè)企業(yè)能夠收取一定的費(fèi)用，這樣不僅能夠提升對(duì)資金的利用率，對(duì)于高速公路的經(jīng)濟(jì)管理體制的建立也起到了不可忽視的作用。另外政府也應(yīng)當(dāng)執(zhí)行其公共管理職能，輔助企業(yè)進(jìn)行相關(guān)工作。企業(yè)在進(jìn)行相關(guān)工作的過(guò)程中，可能會(huì)由于沒(méi)有相應(yīng)的行政職能，而導(dǎo)致工作無(wú)法進(jìn)行。政府輔助企業(yè)的方式，不僅能夠發(fā)揮兩者的作用，也能夠更好地實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
(三)成本管理
政府將公路的經(jīng)營(yíng)權(quán)移交給某個(gè)企業(yè)，企業(yè)如果沒(méi)有取得收益，將會(huì)打消企業(yè)的積極性，因此，政府需要加大對(duì)高速公路的成本管理，這樣才能夠更好地促進(jìn)我國(guó)高速公路的發(fā)展進(jìn)步。政府部門需要加大成本預(yù)算，在進(jìn)行相應(yīng)的工程項(xiàng)目的時(shí)候，需要對(duì)每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行一定的預(yù)算，提升資金的利用效率，這樣才有助于實(shí)現(xiàn)高速公路的發(fā)展進(jìn)步。同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)做好預(yù)算成本，針對(duì)材料成本，人工成本等進(jìn)行預(yù)算，減少資本的投入，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)管理體制的建立。高速公路涉及的工程項(xiàng)目較多，預(yù)算部門要在每個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行之前，進(jìn)行一定的項(xiàng)目預(yù)算，讓成本能夠控制在一定的范圍內(nèi)，避免資金的浪費(fèi)。相關(guān)部門還應(yīng)實(shí)行信息化管理體制，采用先進(jìn)信息技術(shù)，加大對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)的管理體制。管理部門可以將人工收費(fèi)點(diǎn)變?yōu)樽詣?dòng)售票點(diǎn)。這樣一來(lái)，不僅能夠減少人力資源的投入，也能提高工作效率，實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)的高速公路給人們提供方便，讓人們能夠更為舒適的外出。同時(shí)，它還能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)力的提升。因此，政府部門要加大對(duì)其的重視力度，采取措施以便促進(jìn)它可持續(xù)發(fā)展。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定法律法規(guī)，確保相關(guān)工作的展開(kāi)。另外，政府可以將公路的經(jīng)營(yíng)權(quán)移交給某個(gè)企業(yè)，確保公路的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。最后，相關(guān)部門還應(yīng)加大對(duì)高速公路的成本管理，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
參考文獻(xiàn):
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