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高鐵對長三角區(qū)域社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響論文
1、引言
進(jìn)入21世紀(jì),我國城市化步伐不斷加快,城市之間聯(lián)系得到進(jìn)一步加強(qiáng)。長三角、珠三角、京津唐等區(qū)域中的大城市更傾向于多核心、若干副中心的組團(tuán)式發(fā)展模式,在特大城市周圍形成了以大城市為中心、若干衛(wèi)星城鎮(zhèn)組成的,功能互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。而經(jīng)濟(jì)圈一體化功能的實(shí)現(xiàn)離不開快速交通網(wǎng)絡(luò)的依托。
2、高鐵對長三角地區(qū)城市群空間結(jié)構(gòu)的影響
2000年左右,長三角城市群之間已經(jīng)形成滬寧、滬杭、杭甬三條主要由鐵路和高速公路組成的高速交通聯(lián)系廊道。三條交通走廊形成"Z"字形的機(jī)構(gòu),形成了長三角城市群的主要發(fā)展軸線,在滬寧交通走廊上,除了東西兩端的上海和南京,沿線密布著句容、鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山等城市。沿滬杭高速主要分布著嘉善、嘉興、海寧等城市,沿杭甬交通走廊上主要分布著紹興、上虞、余姚等城市。
經(jīng)過近年區(qū)域內(nèi)高速鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè),現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。"Z"字形的滬寧、滬杭、杭甬三條交通走廊得到進(jìn)一步的加強(qiáng),高速鐵路的開通進(jìn)一步改善了交通走廊上城市之間的交通環(huán)境,城市之間的可達(dá)性進(jìn)一步提高,使長三角城市群覆蓋在上海、南京、杭州三座城市的一小時交通圈內(nèi)。從交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來看,"Z"字形的主要交通廊道的形態(tài)依然存在,同時功能和服務(wù)水平得到進(jìn)一步的加強(qiáng)的衍生,其在城市群空間結(jié)構(gòu)布局和城市的整體發(fā)展中依然具有決定性的意義。
寧杭客運(yùn)專線將于2012年開通,屆時上海、南京、杭州三個特大城市將構(gòu)成 "鐵三角",形成"一小時交通圈",長三角區(qū)域的交通廊道將逐漸由"Z"字形變?yōu)?quot;三角"形,并不斷向外圍擴(kuò)展,寧杭沿線城市將會獲得很好的發(fā)展機(jī)會。隨著網(wǎng)絡(luò)型交,通廊道結(jié)構(gòu)的形成,外圍城市發(fā)展機(jī)會增加,部分城市發(fā)展迅速。在"三角"形的交通廊道上,城市規(guī)模及等級結(jié)構(gòu)繼續(xù)強(qiáng)化,特大城市、大城市數(shù)量迅速增加,小城市基本上都發(fā)展成為中等城市,城市群的發(fā)展將更為均衡。
3、 高鐵對長三角城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響
高速鐵路建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革的拉動作用顯而易見。
(1)據(jù)專家分析,每修1 公里鐵路可增加600 人就業(yè)。長三角高鐵的建設(shè)年均固定資產(chǎn)投資約600億元,中國鐵路南車公司的常州戚墅堰基地、南京浦鎮(zhèn)基礎(chǔ)、上海南翔高鐵維修基地等建設(shè),促進(jìn)了本地制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步,估計(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出拉動逾千億元[3]。
(2)長三角高鐵催生長三角經(jīng)濟(jì)帶的形成,推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合。區(qū)域間高鐵快速通道的構(gòu)建促進(jìn)了城市群一體化進(jìn)程,加快沿線城市產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和整合,實(shí)現(xiàn)區(qū)域間勞動力尤其是人才、信息等要素快速流動,城市間貿(mào)易、商務(wù)往來愈加頻繁,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移,把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,使資源配置結(jié)構(gòu)、效率和效益明顯提高。
(3)高鐵以其速度和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢,大大改善了長三角地區(qū)的運(yùn)輸條件,尤其是實(shí)現(xiàn)了客貨分線,不僅改善了客運(yùn)交通條件,更釋放了既有鐵路線的貨運(yùn)能力。
l 客運(yùn):區(qū)域鐵路客運(yùn)能力的大幅度提高,使得區(qū)域鐵路公交化服務(wù)成為可能。滬寧杭間的"1~2小時"交通圈,使得圈內(nèi)的城鎮(zhèn)的人才、技術(shù)等更多的資源在城市間共享,促使原本同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)向差異化、專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變。中心城市的集聚效應(yīng)會加突出;其他沿線的中小城市也將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇,成為長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新突破口。
l 貨運(yùn):對比2010年7月前后的滬寧鐵路運(yùn)行圖,滬寧城際高鐵開通后,滬寧鐵路上海—南京圖定貨運(yùn)列車運(yùn)行線由原先20對增加至40對。避免了春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等客流高峰期間,貨物列車被迫停開,制約鐵路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的弊端。
4、 高鐵對長三角地區(qū)的同城化效應(yīng)的強(qiáng)化
高速鐵路不僅成倍地縮短區(qū)域間、城市間時間距離,而且在認(rèn)識思維上極大地改變著人們的時空概念,越來越深刻地影響著人們的生活方式。
(1)高鐵將通勤交通將從城市內(nèi)部擴(kuò)展到城市之間。2012年滬寧杭高速鐵路將構(gòu)成長三角名副其實(shí)的高速"鐵三角":上海—南京、南京—杭州、杭州—上海高鐵最快旅行時間分別為:1.5小時、1小時、0.66小時。高鐵的快速與便捷使得人們的就業(yè)與生活活動范圍成倍擴(kuò)大、選擇性增強(qiáng)。
(2)高鐵促進(jìn)長三角區(qū)域城市間尤其是沿線城市的經(jīng)濟(jì)文化融合。高鐵推動了長三角地區(qū)旅游資源的整合,實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游一體化。高鐵的快速與便捷,不僅豐富了人們"周末游"內(nèi)容,還會誘發(fā)探親訪友、文化娛樂等各種外出活動增加。因此,高鐵擴(kuò)大了地區(qū)間、人們間的各種了解與交流交往,形成更加和諧、友善的社會。
(3)高鐵縮小區(qū)域城市間及城鄉(xiāng)之間的差距,帶動沿線企業(yè)的發(fā)展,推進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。高鐵的開通使得區(qū)域內(nèi)資源共享成為可能:中小城市更加容易獲得中心城市的信息、技術(shù)、人才等資源,而其勞動力、土地的價值也更加容易實(shí)現(xiàn),從而從整體上縮小了城市之間以及城鄉(xiāng)間的差距,推進(jìn)區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、結(jié)論與展望
高速鐵路以其高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正逐漸改變著人們的生活。滬寧杭高鐵不僅拉近了長三角區(qū)域城市間的時距,擴(kuò)大了人們?nèi)粘Ｍㄐ蟹秶?使公務(wù)、旅游出行更加便捷,更可能從根本上消除既有滬寧杭通道客運(yùn)能力的瓶頸。隨著長三角區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸成熟,未來高鐵對長三角區(qū)域的綜合影響將逐漸加深。
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