高速公路上市公司融資決策模型研究

內(nèi)容摘要：本文從公司層面分析影響我國(guó)高速公路上市公司融資結(jié)構(gòu)的主要因素，并就具體因素進(jìn)行因子分析和回回分析，從而找到影響我國(guó)高速公路上市企業(yè)融資決策的原因，進(jìn)行深進(jìn)分析。　　關(guān)鍵詞：高速公路上市公司 融資結(jié)構(gòu) 融資決策
　　
　　根據(jù)Baxter (1970) ，Titman和Wessels(1988)等學(xué)者的資本結(jié)構(gòu)決定因素理論可以看出，有很多因素影響公司的資本結(jié)構(gòu)。其中哪些因素影響高速公路上市公司的融資模式以及如何影響是本文主要的研究對(duì)象。
　　
　　影響我國(guó)高速公路融資結(jié)構(gòu)因素的初步確定
　　
　　在資本結(jié)構(gòu)理論發(fā)展史上, 曾于20世紀(jì)70年代初誕生了資本結(jié)構(gòu)決定因素學(xué)派,又被稱為融資工具選擇理論。不同的理論夸大不用的影響因素，各種理論所示意的反映公司特點(diǎn)的各種變量都會(huì)對(duì)公司融資模式的選擇有一定影響，因此本文將所有較為成熟的理論所夸大的主要影響融資結(jié)構(gòu)的因素均考慮在內(nèi)，再用因子分析法對(duì)各因素作進(jìn)一步分析取舍。理論和經(jīng)驗(yàn)研究表明：高速公路公司資本結(jié)構(gòu)的內(nèi)部影響因素包括企業(yè)規(guī)模、企業(yè)成長(zhǎng)性、股權(quán)結(jié)構(gòu)、實(shí)交所得稅、抵押價(jià)值、非負(fù)債稅盾、企業(yè)盈利能力、短期償債能力、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力、公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、公司獨(dú)創(chuàng)性以及信號(hào)。
　　
　　應(yīng)用模型方法先容
　　
　　本文研究應(yīng)用兩步模型：
　　第一步：用簡(jiǎn)單因子分析模型確定主要影響因素。該模型主要用于確定影響不可觀察的普通因子的最小數(shù)目。本文初步總結(jié)了12個(gè)財(cái)務(wù)變量(X)，�？锤鶕�(jù)因子分析模型確定未知的不可觀測(cè)公司特征變量(Y)。
　　第二步：用多變量回回模型分析第一步所確定的因子與公司資本結(jié)構(gòu)的相關(guān)關(guān)系模型：分別逐一將這些影響因素與公司融資結(jié)構(gòu)（杠桿率）進(jìn)行相關(guān)與回回分析，找到每一種描述公司特征的因素對(duì)公司融資結(jié)構(gòu)的具體影響程度和方向。
　　
　　
　　數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)庫(kù)描述
　　
　　本文所用的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自上市公司年報(bào)整理；所有的解釋變量以2004年的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；考慮到在同一年份中解釋變量與被解釋變量之間的必然聯(lián)系題目，將被解釋變量滯后一年，所以對(duì)公司杠桿率的度量來(lái)自公司2005年的資產(chǎn)負(fù)債數(shù)據(jù)；這樣做可以使我們推斷杠桿率與各種公司特征之間的一些非必然聯(lián)系、即間接聯(lián)系，見(jiàn)表1、表2。
　　
　　變量設(shè)計(jì)及描述
　　
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　　對(duì)資本結(jié)構(gòu)影響因素，即解釋變量的設(shè)計(jì)，本文采用了分類設(shè)計(jì)的方法。具體而言，就是對(duì)資本結(jié)構(gòu)理論分析中的每一個(gè)解釋變量，盡可能多地設(shè)計(jì)幾個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)。假如只為每一解釋變量設(shè)計(jì)一個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，很可能造成嚴(yán)重的信息丟失。就理論而言，解釋變量共有12個(gè)（企業(yè)規(guī)模、企業(yè)成長(zhǎng)性、股權(quán)結(jié)構(gòu)、實(shí)交所得稅、抵押價(jià)值、非負(fù)債稅盾、企業(yè)盈利能力、短期償債能力、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力、公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、公司獨(dú)創(chuàng)性以及信號(hào)）；由于個(gè)別上市公司數(shù)據(jù)缺失，現(xiàn)選取9個(gè)解釋變量作為對(duì)以下3個(gè)被解釋變量的影響因素。
　�。ǘ�）被解釋變量
　　本文用三個(gè)不同指標(biāo)來(lái)衡量高速公路上市公司的資本結(jié)構(gòu)，即總負(fù)債/總資產(chǎn)、長(zhǎng)期負(fù)債/總資產(chǎn)、活動(dòng)負(fù)債/總資產(chǎn)。所有變量對(duì)應(yīng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表3。
　　
　　
　　分析結(jié)果
　　
　�。ㄒ唬┮蜃臃治觯ù_定主要影響因素）
　　因子分析經(jīng)常通過(guò)以下4步來(lái)處理：計(jì)算所有變量的相關(guān)矩陣，從矩陣和統(tǒng)計(jì)量確認(rèn)與其他變量無(wú)關(guān)的變量，評(píng)價(jià)因子模型的恰當(dāng)性，以及處理在某些變量上有缺失值case；因子提取，確定描述數(shù)據(jù)所需要的因子數(shù)及其計(jì)算方法；因子旋轉(zhuǎn)，集中于變換因子使之更好解釋；計(jì)算每一個(gè)case的因子得分，然后將它們用于各種進(jìn)一步的分析中。
　　本文針對(duì)21家高速公路上市公司的9個(gè)因素、14個(gè)解釋變量的因子分析將嚴(yán)格按照以上的步驟進(jìn)行。
　　從表4的特征值可看出，第一個(gè)因子的特征值進(jìn)=3.392，大約占往方差的24.231%，基于過(guò)程內(nèi)定取特征值大于1的規(guī)則，F(xiàn)acter過(guò)程提取了前五個(gè)因子，五個(gè)因子的特征值共占往方差的84.316%�？梢�(jiàn)，被放棄的9個(gè)因子解釋的方差僅占15%，因此說(shuō)明前五個(gè)因子提供了原始數(shù)據(jù)的足夠信息。
　　表5是初始因子負(fù)荷矩陣，通過(guò)這個(gè)系數(shù)矩陣可以用各原變量寫出因子表達(dá)式，以便了解因子的含義。從表5可看出第一、第二、第三、第四及第五因子即F1、F2、F3、F4、F5在原變量上的載荷值都相差不大，故不太好解釋它們的含義；在實(shí)際應(yīng)用中還無(wú)法確定五個(gè)主因子分別代表了哪幾個(gè)我們所設(shè)定的財(cái)務(wù)指標(biāo)，尚需運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換以便較為明顯的看出層次關(guān)系。
　　從表6可知，轉(zhuǎn)軸后的因子系數(shù)已經(jīng)明顯向兩極分化，有了更鮮明的實(shí)際意義：因子F1中系數(shù)盡對(duì)值最大的是國(guó)家持股比例=0.928，根據(jù)對(duì)原始變量的定義，可以將該因子識(shí)別為公司股權(quán)結(jié)構(gòu)指標(biāo)。因子F2中系數(shù)盡對(duì)值最大的是存貨占總資產(chǎn)的比例=-0.906；根據(jù)我們對(duì)原始變量的定義，可將該因子識(shí)別為公司抵押資產(chǎn)價(jià)值；因子F3中系數(shù)盡對(duì)值最大的是主營(yíng)業(yè)務(wù)收進(jìn)增長(zhǎng)率=0.927，因此可以以為F3代表了高速公路公司的成長(zhǎng)性。因子F4中系數(shù)盡對(duì)值最大的是凈資產(chǎn)收益率=0.735，將該因子識(shí)別為公司盈利能力指標(biāo)。因子F5中系數(shù)盡對(duì)值最大的是活動(dòng)比率=0.946，因此將該因子識(shí)別為高速公路上市公司的短期償債能力指標(biāo)。
　　
　�。ǘ�）回回模型分析
　　在以上因子分析中，已經(jīng)確定了對(duì)融資結(jié)構(gòu)的五個(gè)主要影響因素，以這五個(gè)因素為自變量，分別對(duì)因變量做回回分析。
　　綜合表7及以上輸出結(jié)果，本文確定了5個(gè)因素是影響高速公路上市公司融資結(jié)構(gòu)的主要因素，它們是因子F1公司股權(quán)結(jié)構(gòu)、因子F2公司抵押資產(chǎn)價(jià)值、因子F3公司的成長(zhǎng)性、因子F4公司盈利能力指標(biāo)、因子F5公司的短期償債能力指標(biāo)�；鼗胤匠讨�5個(gè)主要可能的影響因素對(duì)長(zhǎng)期負(fù)債比率的相關(guān)檢驗(yàn)均無(wú)法通過(guò)(SIG值

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