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鐵路客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)在分布式環(huán)境下的信息共享實(shí)現(xiàn)
鐵路客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)作為決策支持系統(tǒng)，需要對(duì)大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,進(jìn)而挖掘出有價(jià)值的信息，下面是小編搜集整理的鐵路客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)應(yīng)用探究的論文范文，供大家閱讀借鑒。
鐵路旅客發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱客票系統(tǒng))5.0版實(shí)現(xiàn)了在數(shù)據(jù)中心對(duì)席位進(jìn)行集中保存和分級(jí)管理.目前有30多個(gè)數(shù)據(jù)中心分布在各個(gè)鐵路局,并能夠隨著業(yè)務(wù)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整、增加結(jié)點(diǎn).這種分布式的數(shù)據(jù)中心方案解決了席位相關(guān)數(shù)據(jù)及事務(wù)的一致性問(wèn)題,有助于實(shí)現(xiàn)靈活的售票組織功能,如票額共用、限售區(qū)段調(diào)整、剩余席位調(diào)整和售出席位復(fù)用等,也為最終實(shí)現(xiàn)提高席位利用率、挖潛提效的目標(biāo)做好了數(shù)據(jù)和技術(shù)上的準(zhǔn)備[1~2].
在分布式數(shù)據(jù)中心的部署方案中,鐵路局擔(dān)當(dāng)管理的列車席位等關(guān)鍵信息可以存放在任意一個(gè)數(shù)據(jù)中心,并不局限于本局的數(shù)據(jù)中心,客票系統(tǒng)通過(guò)交易中間件解決了連接導(dǎo)航、交易控制、分布式數(shù)據(jù)訪問(wèn)等關(guān)鍵問(wèn)題,提高了交易系統(tǒng)的并發(fā)性和穩(wěn)定性.與客票系統(tǒng)不同,鐵路客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱營(yíng)銷系統(tǒng))作為決策支持系統(tǒng),需要對(duì)大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,進(jìn)而挖掘出有價(jià)值的信息,最終為鐵路局及基層站段客運(yùn)營(yíng)銷管理人員把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)、優(yōu)化運(yùn)能利用、提升社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益提供支持.這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性,但單個(gè)鐵路局客票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心并不能提供本局營(yíng)銷系統(tǒng)所需的完整數(shù)據(jù),如何快速、完整地收集和傳輸各個(gè)客票數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為系統(tǒng)運(yùn)行效率高低的關(guān)鍵.因此,需要針對(duì)客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心相互獨(dú)立、歸屬分散的特點(diǎn)制訂有效的數(shù)據(jù)傳輸策略,實(shí)現(xiàn)分布式環(huán)境下的信息共享.
1營(yíng)銷系統(tǒng)總體框架
鐵路客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)與客票系統(tǒng)緊密結(jié)合,采用分布式布局方案,在每個(gè)鐵路局部署服務(wù)器,充分利用現(xiàn)有客票網(wǎng)絡(luò)通道,在實(shí)現(xiàn)與本局客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步的基礎(chǔ)上,也實(shí)現(xiàn)了不同鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換[3].該系統(tǒng)總體框架如圖1所示.
2數(shù)據(jù)流程設(shè)計(jì)
營(yíng)銷系統(tǒng)是以客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用先進(jìn)信息技術(shù)和決策分析方法構(gòu)建的系統(tǒng),具有歷史數(shù)據(jù)查詢和趨勢(shì)分析、實(shí)時(shí)預(yù)售分析預(yù)警、輔助決策等功能.這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴于歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)傳輸.
圖2為營(yíng)銷系統(tǒng)與客票系統(tǒng)以及營(yíng)銷系統(tǒng)之間的關(guān)鍵數(shù)據(jù)交換示意圖.
主要的數(shù)據(jù)流說(shuō)明如下:
(1)數(shù)據(jù)流(A)鐵路局客票系統(tǒng)到營(yíng)銷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流.采用SybaseReplication技術(shù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷系統(tǒng)與客票數(shù)據(jù)中心(包括主中心和負(fù)載中心)存根、票庫(kù)和相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同步更新.
(2)數(shù)據(jù)流(B)(C)標(biāo)識(shí)了系統(tǒng)中非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸情況.其中(B)是鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng)在對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總后,通過(guò)中間件數(shù)據(jù)庫(kù)通信服務(wù)器(DBCS)傳輸至鐵道部營(yíng)銷服務(wù)器進(jìn)行合并,以形成完整的全路營(yíng)銷數(shù)據(jù)集合.
(3)數(shù)據(jù)流(C)為鐵道部營(yíng)銷系統(tǒng)回傳鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流.鐵道部營(yíng)銷系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)相關(guān)性進(jìn)行分配后通過(guò)中間件DBCS傳輸至相應(yīng)鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng),確保該鐵路局獲得完整的分析數(shù)據(jù).
(4)數(shù)據(jù)流(D)為鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)流,標(biāo)識(shí)了系統(tǒng)中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的交換情況.在快速統(tǒng)計(jì)匯總的基礎(chǔ)上,采用傳輸中間件DBCS,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)的及時(shí)交換,其中包括實(shí)時(shí)預(yù)售和實(shí)時(shí)密度表等數(shù)據(jù).
3數(shù)據(jù)交換策略
為了支撐實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)分析需求,將分散的、由各鐵路局獨(dú)立管理的數(shù)據(jù)中心集中至營(yíng)銷系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)廣泛共享,本文在現(xiàn)有客票網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下制訂了營(yíng)銷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換策略.該策略以并發(fā)統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ),采用DBCS傳輸中間件,充分利用其良好的轉(zhuǎn)發(fā)、路由和數(shù)據(jù)完整性控制方面的功能和機(jī)制,通過(guò)傳輸配置文件和日志表控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間、范圍和目的地,采用數(shù)據(jù)壓縮和斷點(diǎn)續(xù)傳技術(shù)提高傳輸效率[4~6]
.數(shù)據(jù)交換策略示意圖如圖3所示.
(1)并發(fā)統(tǒng)計(jì).客票系統(tǒng)中存放著大量的交易記錄,這些數(shù)據(jù)無(wú)法、也沒(méi)必要直接用于營(yíng)銷分析,需要進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)后再用于分析.通過(guò)分析營(yíng)銷系統(tǒng)中數(shù)據(jù)抽取的特點(diǎn),充分利用數(shù)據(jù)庫(kù)高并發(fā)的優(yōu)勢(shì),通過(guò)將統(tǒng)計(jì)任務(wù)進(jìn)行合理分割和分配,設(shè)計(jì)出合理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),使用多線程技術(shù)開(kāi)發(fā)營(yíng)銷統(tǒng)計(jì)程序,提高了統(tǒng)計(jì)效率.
(2)任務(wù)配置.營(yíng)銷系統(tǒng)中不同主題和粒度的數(shù)據(jù),傳輸?shù)哪繕?biāo)和頻率也有所區(qū)別.如變化頻繁的席位數(shù)據(jù)需要30min甚至更小時(shí)間間隔的更新,列車定員等相對(duì)固定的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)每天更新一次即可.通過(guò)任務(wù)配置可以定義傳輸任務(wù),控制目標(biāo)和頻率,并能夠協(xié)調(diào)傳輸過(guò)程中的預(yù)處理、傳輸和后處理等多個(gè)環(huán)節(jié).
(3)日志控制.除了利用任務(wù)配置控制數(shù)據(jù)傳輸外,在應(yīng)用程序中可以利用傳輸日志記錄表實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目刂?達(dá)到應(yīng)用和數(shù)據(jù)的有機(jī)協(xié)調(diào).
(4)數(shù)據(jù)壓縮.為保證傳輸數(shù)據(jù)的安全性、完整性和提高傳輸效率,傳輸系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)壓縮算法對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)壓縮,以減少網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬占用,節(jié)省傳輸時(shí)間.
(5)斷點(diǎn)續(xù)傳.發(fā)送方和接收方建立協(xié)調(diào)機(jī)制,在傳輸故障被排除后,調(diào)度模塊會(huì)根據(jù)接收方的記錄向發(fā)送方傳遞傳輸信息,發(fā)送方收到消息后從斷點(diǎn)處開(kāi)始發(fā)送,從而實(shí)現(xiàn)斷點(diǎn)續(xù)傳.采用該技術(shù)保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?提高了傳輸效率.
4策略應(yīng)用情況
營(yíng)銷系統(tǒng)2011年通過(guò)鐵道部相關(guān)部門(mén)的技術(shù)審查后開(kāi)始在全路進(jìn)行系統(tǒng)推廣,目前完成了大部分鐵路局的營(yíng)銷系統(tǒng)部署工作.現(xiàn)有的數(shù)據(jù)交換策略很好地解決了客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分散和營(yíng)銷系統(tǒng)數(shù)據(jù)集中之間的矛盾,保證了鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完整性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性.復(fù)制技術(shù)在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步的同時(shí)能夠確保營(yíng)銷系統(tǒng)不會(huì)對(duì)客票系統(tǒng)的業(yè)務(wù)造成任何影響.并發(fā)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)壓縮分別加快了數(shù)據(jù)收集和傳輸?shù)倪^(guò)程,通過(guò)統(tǒng)計(jì)日志和配置文件的配合,每個(gè)營(yíng)銷系統(tǒng)服務(wù)器都能發(fā)送和獲取數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速共享.目前,鐵路局營(yíng)銷系統(tǒng)先后經(jīng)受了春運(yùn)和黃金周等客流高峰的考驗(yàn),已經(jīng)成為鐵路局業(yè)務(wù)人員日常工作必不可少的工具,為掌握和監(jiān)控客流情況、挖潛提效提供了有效的數(shù)據(jù)支撐.
5結(jié)束語(yǔ)
分布式環(huán)境下數(shù)據(jù)交換策略的研究和應(yīng)用,有效保證了營(yíng)銷系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性,有利于增強(qiáng)各鐵路局間相互溝通和協(xié)同的工作能力,提高客運(yùn)業(yè)務(wù),特別是客流突然變化情況下的工作效率,有助于業(yè)務(wù)部門(mén)隨時(shí)獲取車站、旅客列車的客流情況,為支持決策提供科學(xué)依據(jù),從而提高鐵路客運(yùn)營(yíng)銷水平、旅客服務(wù)質(zhì)量和管理決策的科學(xué)性.
參考文獻(xiàn):
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