我國物流研究的現(xiàn)狀及展望

本世紀(jì)70年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞。自80年代初由日本引入物流概念之后，開始了對物流的研究。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。但也應(yīng)看到，在對物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定距離，有些問題不解決將影響我國物流的進(jìn)一步發(fā)展，將加大與發(fā)達(dá)國家的距離。因此，本文試圖從以下幾個(gè)方面對我國物流研究及應(yīng)用進(jìn)行探討。

一、我國物流發(fā)展沿革

物流概念本身作為舶來品，引入我國的時(shí)間并不長，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。八十年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國。從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。

進(jìn)入如年代后期，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認(rèn)識物流。同時(shí)，對物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)對物流提出了新的要求，使物流走進(jìn)了千家萬戶。

二、我國物流研究的現(xiàn)狀及展望

（一）理論研究

1、物流基礎(chǔ)理論

物流概念傳入我國已有近二十年的時(shí)間，我國的學(xué)者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國對物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。

從國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，物流一詞起源于本世紀(jì)二十年代，在短短的幾十年中，已成為一國經(jīng)濟(jì)的重要支柱。從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但在建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，盡管物流一詞引入我國已有二十年的時(shí)間，但卻很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時(shí)，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)地理不同，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費(fèi)對象也要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，同樣很難得到滿意的答案。

另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、全國及區(qū)域內(nèi)商品流向、企業(yè)的物流成本等一些基本數(shù)據(jù)迄今為止還沒有一個(gè)部門作過詳細(xì)的調(diào)查分析，這也造成我國目前物流政策還未出臺(tái)的重要原因。

從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對經(jīng)濟(jì)的影響、中國物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、計(jì)算機(jī)在物流中的應(yīng)用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等，同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究中心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上。

2．物流體制

（1）物流管理體制

物流體制改革是流通體制改革的重要組成部分，它直接關(guān)系到我國物流發(fā)展的方向問題。在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體制”的影響，在建立物流管理體制時(shí)往往忽視物流系統(tǒng)的存在，而過多地依照縱向行政管理原則來對物流進(jìn)行調(diào)控。在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下，物流是一體化的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系、同時(shí)，這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場運(yùn)行機(jī)制和專業(yè)化、社會(huì)化的基礎(chǔ)之上的。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展，如涉及物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)——運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、內(nèi)貿(mào)局、工商總局、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部以及軍隊(duì)后勤系統(tǒng)等進(jìn)行管理。

（2）物流研究體制

物流管理體制的分散化限制了物流系統(tǒng)的發(fā)展。同樣，在研究體制上由于縱向行政體制的影響，至今我國還沒有一個(gè)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究、管理機(jī)構(gòu)。雖然物流系統(tǒng)中各組成部分分別在其行政體系中有具體行業(yè)的研究機(jī)構(gòu)，但研究領(lǐng)域仍只局限在本行業(yè)，行政隸屬關(guān)系、資料的匱乏，限制了對物流全系統(tǒng)的研究。到目前為止，一些物流研究團(tuán)體盡管召開過一些全國性的研討會(huì)，但從與會(huì)者的隸屬關(guān)系看，大多成為系統(tǒng)內(nèi)部的研討，很難在全國造成影響。由于這一原因，使得我國目前還未成立諸如美國或日本那樣全國性的學(xué)術(shù)或行業(yè)團(tuán)體，更談不上對企業(yè)進(jìn)行咨詢指導(dǎo)以及輸出物流管理；在研究資料上，雖然已有多部物流研究論著及雜志，但全面反映物流系統(tǒng)全貌的年鑒、手冊以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等尚未面世，這也成為物流研究、應(yīng)用落后于發(fā)達(dá)國家的重要原因。

（二）政策研究

物流政策是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，國外發(fā)達(dá)國家早在幾十年前，就已認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。為了迎接二十一世紀(jì)，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國際競爭中的地位。去年，在產(chǎn)業(yè)再造計(jì)劃中，又將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)投資領(lǐng)域。我國由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，使得目前物流業(yè)劃分不明確，物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也影響了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。因此，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)、規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)二十一世紀(jì)的發(fā)展前景，并在政策上予以支持。

（三）實(shí)踐研究

作為物流理論今后的研究方向，我認(rèn)為應(yīng)注重如下幾個(gè)方面：

1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究

隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關(guān)系越來越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領(lǐng)域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購物流等同樣對企業(yè)的利潤會(huì)產(chǎn)生重要影響。但由于我國的物流體制的原因，研究的重點(diǎn)更多地放在流通領(lǐng)域，而忽略了對生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對滯后。

2．流通企業(yè)物流研究。

流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國的流通市場將進(jìn)一步開放，國外物流企業(yè)終究會(huì)進(jìn)入中國，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對這一事實(shí)，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領(lǐng)市場，應(yīng)是目前研究的重點(diǎn)。

3．物流結(jié)點(diǎn)研究

物流系統(tǒng)是由物流的各項(xiàng)功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(diǎn)(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具；節(jié)點(diǎn)則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機(jī)場等設(shè)施。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)對生產(chǎn)、流通的需求越來越多樣化，在流通領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流合理化的動(dòng)向。而如何有效的利用點(diǎn)與線的關(guān)系，如何加速建設(shè)流通節(jié)點(diǎn)，特別是物流基地、物流中心、配送中

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