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探析車輛維修的分類及其主要性能要求
摘要：中國的汽車工業(yè)歷經(jīng)40多年，有了較大的發(fā)展，已初步形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。進(jìn)入WTO以后，我國的汽車工業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，汽車產(chǎn)量和保有量將不斷提高，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%。汽車作為現(xiàn)代社會(huì)不可替代的重要交通工具。隨之而來的問題將使汽車的維修與日常維護(hù)成為大眾最為關(guān)注的問題了，本文通過對汽車的結(jié)構(gòu)原理和維修理論，對汽車修理、汽車零件、維修資費(fèi)、汽車性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。
關(guān)鍵詞：汽車維修 分類 性能 要求
0 引言
車輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。
1 車輛修理分類
車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。
1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經(jīng)過大修的車輛在行使一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。
1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。
1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理主要是消除車輛在運(yùn)行過程或維修作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。
1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。
2 汽車維修的主要性能要求
主要性能要求是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車的操縱性與穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)性、汽車行駛平順。
2.1 汽車性能
2.1.1 動(dòng)力性 汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令中，特別要求對汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測。汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)
2.1.2 燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。
目前世界上評論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（Ｌ）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的自重、車速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力的大小以及傳動(dòng)系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況差別。
汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)在我國這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測定法：一是行駛試驗(yàn)法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗(yàn)。
綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運(yùn)行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因?yàn)槠嚨膬?yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟(jì)性相沖突的。
2.2 制動(dòng)性能
2.2.1 制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指從駕駛員開始踏制動(dòng)踏板起到制動(dòng)停車為止，汽車駛過的距離。影響制動(dòng)距離的因素很多，主要是制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的長短、附著力的大小、制動(dòng)器最大制動(dòng)力和制動(dòng)開始時(shí)的車速。因此減小制動(dòng)距離必須縮短制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間，增大制動(dòng)器最大制動(dòng)力和路面附著系數(shù)。
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